弓网故障分析
电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析
电气化铁路接触网常见弓网故障原因及其防护措施分析发布时间：2021-08-02T09:30:18.174Z 来源：《电力设备》2021年第5期作者：白治利[导读] 确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。
（神朔铁路公司朱盖塔供电工区陕西神木 719300）摘要：近年来，电气化铁路事业取得了较好的成绩，受到人们的广泛关注。
相较传统的铁路形势，电气化铁路全新的发展模式，在运输能力方面具有更高的要求，有利于降低施工中的能源消耗，在不影响电气化铁路正常运行的前提下，减少电气化铁路运行成本。
在电气化铁路运行过程中，其需要利用接触网设备提升自身的动力，需要及时发现电气化铁路接触网中存在的问题，并在第一时间内实施针对性措施加以解决，避免接触网设备出现故障影响铁路列车的正常行驶。
关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施1电气化铁路接触网概述所谓电气化铁路接触网，主要是以电能作为运行能源，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分构成。
就其具体的结构而言，接触悬挂又由接触线、吊弦、承力索及连接部件构成，属于机车的直接能源供给部分。
支持装置则主要由腕臂、拉杆、绝缘子等连接件构成，其在于悬吊及支持接触悬挂，且发挥着负载传递的功能。
定位装置由定位管、定位器、支持器及其连接零件构成，其主要作用固定接触线的位置。
支柱和基础部分以钢筋混凝土柱、基坑、钢柱和基础为主，接触悬挂和支持装置的全部负载都将由该部分承受。
根据铁路自身的基本特点，接触网的运行环境以露天为主，而受制于差异化的运行条件及环境，其在运行的过程中故障风险相对较高，一旦出现故障问题，将严重影响列车的正常运行。
因此在接触网的应用上，需要结合实际的使用环境及需求，对其各项性能指标要加强关注，以适应各类运行环境，确保接触网发挥功能的同时，降低故障的产生率，达到提升效率和节约成本的目的。
1.1弓网故障的概述由于电力机车受电弓带病运行、不断电过分相等原因而刮坏、烧坏接触网设备，引起刮网事故；或者由于接触网的技术参数超出了标准及断线、烧损等原因，发生打弓、钻弓，以至引起了接触网的损坏，造成事故。
南昆线电力机车弓网故障的原因分析与对策
引 时发生 弓 网故障 的频 次亦 有所 增加 ， 常会 造成 通 设 备损坏或 接触 网停 电 ， 至会构成事 故 ， 甚 且修 复难
度 较大 ， 铁路 运输 安全 生产 造成 严重 影 响 。据 不 给 完 全 统计 ， 昆线 ２ ０ 南 ０ ９年 ４月至 ８ 就发 生 弓 网故 月
南 昆 线 电力 机 车 弓 网 故 障 的 原 因 分 析 与对 策
宜州 站调 车 作业 时 ， 就发 生 了此 类 事故 。机 车乘 务 员 在 列 车运 行 中精 神 不集 中 ， 往 因疏 忽 而 带 电过 往 分相 ， 成分 相处 两相 间瞬 间短路 ， 而烧损 分相 绝 造 从 缘器 ， 重 的会 烧 断接 触 网线 ， 成 事 故 ； 车在 中 严 造 列
时， 由于 作 业 人 员 把 关 不 严 ， 成 机 车 受 电 弓 未 达 到 造
１ 弓网故 障 的原 因分 析
１１ 电 力机 车 设 备 原 因 ．
技 术标 准 而带“ ” 病 出库 ， 致使 机 车在 长距 离的牵 引 中发生 弓 网故障 ； 内机 车车 顶绝 缘检 查 时简化 程 库 序， 导致 绝缘值 不足 的机 车 出库 ， 运行 中爬 电致使供
关 键 词 ：弓 网故 障 ；南 昆线 ；电 力机 车 设备 ；机 车整 备 ；机 车乘 务 员
随着 电气 化铁路 的不断 发展 ， 电力牵 引 在牵 引 动力 中所 占的 比重 越来 越大 ， 电力机 车担 当列 车牵
弓网故 障 ； 弓头倾 斜超标 ， 入接触 线上使定 位器打 钻 断、 吊弦拉脱 ． 导致 故障 。 １１ ．． 机车 受电 弓升 弓装置 不 良 受 电 弓升 弓装 置 ３ 压力不 足 、 气囊 弓装置作 用不 良造成升 弓高度不足 使 电 弓升 与接 触 网接 触压 力不 足或 产生 接触 间隙 ． 机车取 流时产生 巨大 电弧而烧 断接 触 网 ， 成事故 。 造 １１ 机 车升 弓按 钮联锁 作用不 良 ．４ ． 升 弓按钮联锁 作 用不 良， 导致机 车在运行 中 同时 升起两端 受电 弓，
毕业设计方案---接触网弓网故障分析[管理资料]
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毕业设计方案---接触网弓网故障分析毕业设计(论文)中文题目:接触网弓网故障分析专业:电气工程系姓名:侯迪学号:090130421指导教师:年月日电气工程系摘要设计题目:接触网弓网故障分析本论文阐述弓网故障所影响接触网安全运营的主要原因。
主要分析接触网弓网故障产生的原因,并根据多年学习经验,从加强接触网日常检测的角度,提出预防弓网故障的措施。
本论文共包括五章内容:绪论、弓网概述、弓网原理及故障原理、弓网故障分析、弓网故障预防与措施。
1、绪论:接触网弓网故障影响。
2、弓网概述:接触网组成,接触网弓网作用。
3、弓网原理及故障原理:工作原理,故障原理。
4、弓网故障分析:引起弓网故障原因,解决方法。
5、弓网故障预防与措施。
三、重点研究问题:接触网弓网。
四、参考文献:有关国家、部设计规范及标准;电气化铁道设计手册;铁路电力设计手册;《交流电气化铁道接触网设计基础》;《接触网设计及检测原理》。
本毕业设计其目的是通过设计实践,综合运用所学知识,理论联系实际,锻炼独立分析和解决接触网弓网故障的能力,为以后的工作奠定坚实的基础。
关键词:接触网弓网;故障;预防;措施……目录第一章绪论第二章弓网概述接触网组成受电弓组成弓网故障及其表现形式打弓剐弓剐网第三章弓网原理与故障分析弓网原理动作原理受流质量弓网故障原因工务方面原因供电方面原因机务方面原因运输方面原因其他方面原因受电弓故障分析第四章弓网故障预防与预防措施弓网故障预防弓网故障预防措施结论谢辞文献第一章绪论随着我国铁路的几次大提速,对电气化铁路的质量提出了更高的要求,而随着既有线路提速,特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。
如何提高接触网运行质量,消灭弓网故障,是相关单位面临的一个重要课题。
接触网弓网故障的发生,根本原因是接触网自身技术参不符合标准造成。
由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。
弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个难题。
它发生率高,中断供电和行车时间长,而且不易查找,不利防范,不便组织抢修,给铁路运输安全造成了严重影响,是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
弓网故障分析及防范与抢修措施
•引言•弓网系统简介•弓网故障分析目录•弓网故障防范措施•弓网故障抢修措施•案例分析•结论与展望目的背景目的和背景0102研究的必要性受电弓接触网控制系统030201弓网系统的控制系统负责监控系统的运行状态，及时发现并处理故障。
监控运行状态传输电力接触线断线承力索断线电连接器接触不良接触网短路弓网故障类型设备老化施工缺陷外力破坏运营管理不当弓网故障原因列车晚点设备损坏运营中断弓网故障的影响设备验收设备维护与检修选用可靠的设备制造商提高设备质量03异常处理01建立健全设备维护制度02定期检修加强设备维护和检修建立技术监督制度对关键部位进行实时监测，获取设备运行数据，为分析故障原因提供依据。
关键部位监测故障诊断与预测完善技术监督体系建立24小时值班制度，一旦发现弓网故障，立即向主管部门报告。
故障报告故障识别与定位抢修方案制定抢修实施利用专业设备和技术手段，对故障进行识别和定位，确定故障类型和位置。
根据故障类型和位置，制定相应的抢修方案，包括人员组织、物资调配、现场作业等方面。
按照抢修方案，迅速组织抢修队伍，进行现场作业，排除故障。
抢修流程的建立培训与演练定期组织抢修人员进行培训和演练，提高他们的专业技能和应急反应能力。
专业素质要求抢修人员应具备电力、机械、焊接等方面的专业知识和技能，能够熟练操作各种抢修设备和工具。
人员配备根据抢修需要，配备足够的抢修人员，确保抢修工作的顺利进行。
抢修队伍的组建物资种类物资管理物资补充抢修物资的储备故障现象01原因分析02防范措施03故障现象原因分析防范措施案例三：某供电公司的弓网故障故障现象原因分析防范措施弓网故障主要原因接触线磨损、承力索断线、支柱绝缘子断裂等。
弓网故障危害影响列车正常运行，造成运输中断和延误，增加运营成本。
防范措施有效性采取优化弓网设备、加强巡检和维护等措施后，弓网故障率得到有效降低。
研究结论研究展望技术创新管理提升政策推动。
浅析弓网故障发生的原因及预防对策
网线 紧 密接 触 、 速 滑 动 、 接 触 网上 界原 因 引起 的 弓网故 障也 不 容忽 视 ． 高 从 下 发 生 弓 网 事 故 ： 是 当 受 电 弓框 架 部 件 三
面将 分类进 行 阐述 ：
１１ 电 力机 车 发 生 故 障 引 起 的 弓 网事 故 ．
高度 重视 ． 取措 施予 以解决 。 采
接触 网和 电力 机 车两 个方 面 ． 其他 外 但
现 凸 台 ． 行 中滑 板会 产 生“ 网点 ” 运 打 而
发 生变 形 、 焊 、 纹时 ， 使 弓 网状态 开 裂 会 发生 变 化引 发 弓网事 故 ： 四是机 车 大部 件运 行 中突 发故 障 ．像机 车 主断 路器 、 变 压器 等 用 电大 部 件 发 生接 地 就 会 烧 断接 触 网导 线 ：五是 车顶 瓷瓶 污 染 ， 引 良天 气 中产生 闪络放 电烧 损 部件 ： 是 六 机车 过 电分相 时 乘务 员精 神不 集 中 、 断
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图 ３ 乌得 勒 支 双 重 住 宅 结构 技 术
４ 结语
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参考 文献
可产 生 的结 果确 实令 人 感到 无 ＭＶＲ Ｖ不 是 疯狂 的 而是 理 性 的 ． 有 逻辑 。 Ｄ
一
是 机 车 检 修 时 对 受 电 弓 的 升 降
特性 未严 格按 标准 进行 检 查和 测量 ． 受 电 弓 的压 力 对 运 行 中接 触 网的 抬 高 量
影 响很大 ． 由于 压力 超过 标 准太 多从 而 起 绝缘 性 能 下 降 ． 雨 、 、 、 等 不 在 雪 霜 雾
接触网弓网故障分析及应对措施
上海铁道增刊2019年第2期85複匍网弓网械B宣分祈尺应劝措施史洋嫡中国铁路上海局集团有限公司调度所摘要通过对典型弓网故障案例的分析，探讨弓网故障产生的原因和影响，提出应对措施，具有较强实际应用价值。
关键词接触网；弓网故障；应对措施因为线岔的存在，正线也相应的被抬高。
正常情况下,受电弓在通过此处时侧线较正线高50mm~60mm,这时正线可通过在受电弓触角上的滑行进行过渡。
受电弓、接触线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图如图2所zKo1前言电气化铁路上，接触网通过受电弓为高速运行的列车提供电能。
位于车顶的受电弓和接触线贴合联系，在紧贴高速的滑行中完成电能的传输和接收。
只有接触网和受电弓都满足设计的技术要求和运行方式，才能够保证列车正常运行，才能避免弓网故障发生。
在上海局集团公司供电调度管辖范围内，就多次发生接触网故障，给铁路正常运营造成很大影响，其中弓网故障发生的频次就很频繁。
2案例分析XX年X月X日在XX线XX车站，电力机车由侧线4道进入正线II道时在10#道岔时，受电弓钻入正线接触网内，造成机车受电弓被拉断，接触网损毁，中断行车。
该故障发生在道岔上，由于接触网在道岔位置均设置有线岔，此位置接触线交叉设置，道岔位置接触线设置如图1所示。
图1道岔处接触线位置示意图故障发生后，通过检测，该处接触线在两个工作支的高度分别为：正线导高6010mm,侧线6050mm,按照《铁路电力牵引供电质量验收标准》规定，在交叉的接触线相距500 mm处的两工作支支接触线距轨面高度应保持相等，误差不超过10mm。
而现场测量两线高差达40mm;同时发现，该处使用的是环节吊弦,且该环节吊弦的两个环相互重叠：分析上述情况，当机车还没有接触正线时，由于接触线受到受电弓的向上的压力使接触线侧线抬高50mm~70mm,製线正线接触线及在愛电弓上滑动方向图2受电弓、接鮭线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图故障现场测量数据显示，两接触线高差达40mm,在受电弓作用下,两线高差达到90mm~110mm,此时受电弓触角在接触正线的瞬间，与正线发生碰触，由于两线高差过大，造成受电弓弓角发生偏斜，从而造成受电弓钻入正线上方，造成弓网故障。
关于接触网弓网故障产生及对策分析
关于接触网弓网故障产生及对策分析摘要:近年来，伴随着我国电气化铁路高速发展,弓网故障已成为影响接触网安全运营和制约提速的主要因素。
本文主要探究接触网弓网故障的产生因素，并提出避免弓网故障的对策分析。
关键字：接触网；受电弓；弓网故障；对策分析Abstract:In recent years, with the rapid development of China's electrified railway, pantograph catenary fault has become the main factor affecting the safe operation of catenary and restricting the speed increase. This paper mainly explores the causes of pantograph catenary fault, and puts forward countermeasures to avoid pantograph catenary fault.Keywords:OCS；Pantograph；pantograph catenary fault；countermeasures1引言随着交通强国战略的推进，依托我国经济科技发展大势，电气化铁路建设迈入到全新的发展时期，在铁路基础设施建设方面，由中国人自己制定的“中国标准”不断刷新国际认知。
这也对电气化铁路设备质量的要求越来越高，伴随着既有线提速改造及部分电气化铁路设备出现不同程度缺陷等问题, 电气化铁路弓网故障问题日益突出，是影响铁路运输效率的重大隐患。
怎样提高接触网运行安全,降低弓网故障率, 是铁路供电单位面对的一个长期课题。
接触网弓网故障的发生,从数据上体现是接触网技术参数未达到标准。
深层次可以归纳为接触网设备缺陷故障、受电弓参数异常、外部因素引发弓网故障等等。
接触网线岔处弓网故障分析及对策
接触网线岔处弓网故障分析及对策摘要：随着我国高速电气化铁路列车运行速度的不断提高，电力机车对轮轨关系和弓网关系的安全可靠性要求不断提高。
弓网关系是接触网的一项关键技术指标，列车运行速度越高，受电弓的动态抬升量和动态摆动量越大，弓网动态受流质量下降；列车速度提高后，容易造成受电弓与接触悬挂中的接触网零件发生碰弓、钻弓、剐弓现象，导致弓网故障的发生，甚至中断列车运行，严重影响了铁路运输的秩序。
关键词：接触网；线岔；弓网故障；对策弓网故障多发生在线岔处，为实现列车速度提高后受电弓在线岔处平稳过渡，降低弓网故障的发生概率，从研究弓网关系入手，对接触网线岔处弓网故障原因进行分析，提出防止弓网故障的具体措施，提高受电弓受流质量及接触网运行的安全性和可靠性。
1接触网线岔处弓网故障形式受电弓通过接触网线岔时，安全平滑地由一支接触线过渡到另一支接触线，达到转换线路的目的。
当接触网或受电弓一方或双方技术条件遭受破坏，会发生受电弓碰弓、钻弓、剐弓现象。
接触网线岔处常见弓网故障形式如下：（1）在始触区装设吊弦、电连接线夹引起弓网故障。
（2）定位立柱、定位器等侵入受电弓的动态包络线。
（3）受电弓通过线岔的等高区时，2支接触线不等高。
（4）环境温度变化时，吊弦线夹、电连接线夹相对位置发生移动，从始触区外移至始触区内。
（5）道岔改造后接触网线岔未及时调整到位。
当进行道岔改造，道岔处轨道限界、标高、超高等参数发生变化时，接触网线岔参数未随轨道参数变化及时调整到位。
2接触网线岔处弓网故障原因分析2.1始触区内装设吊弦线夹、电连接线夹（1）交叉线岔处，受电弓从正线过渡到侧线或从侧线过渡到正线过程中，交叉线岔正线接触线距侧线线路中心或侧线接触线距正线线路中心，水平投影间距600～1050mm始触区内，由于受电弓抬升力的作用，即将驶入区域的接触线比正在行驶区域的接触线低，这也是即将驶入区域接触线从受电弓圆弧处爬上受电弓水平滑板的主要原因。
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摘要：近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因
素。
1 引言
随着我国铁路的几次大提速, 对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。
如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。
接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。
通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。
2 弓网故障的原因分析
现阶段, 由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。
在此我们就弓网故障的
产生先进行一个全面的分析。
2.1 接触网定位环节
2.1.1 定位点拉出值过大、定位器坡度过小, 造成脱、碰、刮弓故障。
这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时
造成，特别是在曲线跨中尤为明显。
2.1.2道岔区刮弓、钻弓故障
分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角
度, 提出预防弓网故障的措施。
线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过
大。
2.2 接触网设备
2.2.1 吊弦电连接造成弓网故障
电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。
由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。
吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。
2.2.2 导线烧断故障
导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。
接触网设计原则：大站及编组站的导高6 450 mm, 中间站及区间6 000 mm, 隧道5 720～6 000 mm 之间。
但是在施工过程中, 由于过渡及临时的保证开通措施, 接触导线高度在 5 720～6 450 mm 间交替出现, 特别是在导高变化的过渡部分, 很少能保证接触线 5‰的变坡要求。
由于接触导线高度忽高忽低，导致接触悬挂弹性时大时小，在变坡点处产生拉弧现象，高温电弧灼伤接触线工作面, 使接触线工作面出现麻点, 其它受电弓高速通过时, 又产生更为严重的拉弧, 若受电弓有隐性损伤带病通过, 易产生弓网故障, 同时给以后接触
网运营带来隐性故障点。
2.2.3 接触网材质不良引起连接、定位零件断裂而造成的弓网故障
直线处定位线夹或“V”型吊线线夹断裂，造成定位管或定位器脱落，打击受电弓。
曲
线处导线受水平分力的作用, 造成定位线夹负荷增大, 劣质线夹可能出现断裂现象而造
成脱、钻弓故障。
2.3 线路及其他环节
2.3.1 受电弓与接地体放电故障
此类故障一般发生在受电弓对树木、受电弓对渗、漏水隧道内的冰柱放电、从而引起变
电所跳闸。
2.3.2 线路原因引起弓网故障
工务部门起拨道引起导线拉出值参数变化, 特别是在曲线段外轨的超高值变化将引起接
触导线相对位置较大的变化。
从而引起受电弓脱弓、刮弓。
3 弓网故障的防范措施与探讨
综上所述，接触网弓网故障点多，但是最关键的部位仍旧是定位部分和道岔部位。
而在
实际日常施工和维护中, 我们利用既有检测条件, 对这些关键部位进行检测。
采取措施，
有效控制和防范弓网故障的发生。
下面来作具体的阐述 :
3.1定期测量接触网定位点，防止拉出值过大、定位器坡度过小造成故障。
3.1.1 检修作业中, 测量工具的精确度, 对接触网影响很大。
如现在普遍使用的接触导
线高度测量杆测量时，受到风力、温度、接触悬挂的晃动及作业人员技术水平等多方面
的因素影响, 造成测量数据不准确。
因此测量工具的改进应是运营检修单位首要考虑的因
素。
3.1.2检修施工作业时的温度必须在调整作业中实地测量。
防止因偏移错误而产生拉
出值过大现象的发生。
软横跨区域内调整导线时，定位器与导线在水平方向的角度完全取
决于定位器长度限制，因此在条件允许时可采用换长定位器的方式来减小水平方面的偏
角，从而避免因温度变化、施工误差而带来的定位器偏角过大造成拉出值偏大的现象发
生。
3.1.3接触导线的拉出值在直线处调为±200 mm。
随着机车运行速度的不断提高, 受电弓的晃动也随之剧烈, 因此有必要将传统的±300 mm减小100 mm。
曲线处拉出值的设计一般为150 mm至400 mm, 但在曲线半径为350 mm的曲线施工时发现, 跨距为 35 m, 设计拉出值为400 mm, 实测值也为400mm, 通过跨中时接触导线拉出值不足50 mm。
为了增加运行的可靠性, 同时减少在曲线处对受电弓的偏磨对于此类问题, 建议将两定位点及跨中的拉出值均匀布置。
3.1.4定位坡度调整应考虑接近上限, 即 1 1∶0 的坡度。
考虑到机车受电弓对接触导线
的垂直抬升力，因此定位坡度可在允许范围内适度放大。
3.2防止道岔区刮弓、钻弓故障的措施
3.2.1 线岔处两接触线的连线、各部参数都于线路两轨连线平行与否紧密相连, 如果两
轨连线不水平, 而检修一般使用的工具是水平尺加钢尺, 一旦施工误差累加轨面不水平
因素，势必会造成过大偏差，线岔处的参数就会因两轨不水平而大大偏
移。
轻则引起受电弓碰导角，重则造成钻弓事故。
因此检调线岔时, 必须先核对始触
点范围内两股道的轨面连线是否水平。
3.2.2线岔处始触点的确定。
传统教材等专业书籍中提出道岔500 mm处等高，但此始触
点偏移较大，因此，调整时往往忽略500mm之外的情况。
通过电脑模拟计算得知：18 号
道岔的始触点在两导线间距334 mm处，12号道岔的始触点在两导线间311mm 处 , 9号道
岔的始触点在两导线间283 mm处。
标准定位, 相邻跨距拉出值均为 ; 直股300mm, 曲股
400 mm, 受电弓宽度 1250 mm ; 列车直股通过。
电脑模拟得出如下数据：列车曲股
通过时, 始触点略大一些。
由此可以看出两导线间距 279 mm~334 mm 的范围内属于受电
弓理论上刮、打、碰区域。
因此，建议在270 mm 至500 mm 间着重测量检修, 保证两导
线连线与两轨连线平行。
3.3防止吊弦、电连接线烧断缠绕受电弓故障的措施
3.3.1采用绝缘吊弦，防止吊弦过流。
在其它电气化铁路接触网工程中就采用
过这种吊弦。
现行的环节。