电气化铁道接触网故障分析与对策
电气化铁路接触网故障分析及防范措施
电气化铁路接触网故障分析及防范措施电气化铁路接触网故障分析及防范措施摘要：近年来,电气化铁路遍及各大运输繁忙干线,因接触网弓网故障发生频繁、修复困难、故障范围大、停电时间长、严重干扰运输而愈来愈引起全路各部门的普遍关注。
本文分析了接触网发生弓网故障的主要原因,提出了防范措施。
关键词：接触网；弓网；故障中图分类号：TM922.5文献标识码：A文章编号：引言：电气化铁路接触网故障在铁路运输中时有发生,严重地影响了铁路的正常运输秩序。
接触网故障的产生原因较复杂,故障的形式多种多样。
处理和抢修电气化接触网故障时,如果方法不当就会延长抢修时间,故障性质将会改变。
电气化铁路接触网,简单的讲就是给电力牵引机车提供电能,使电力机车得以运行的基础,是沿路轨架设并向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
它由接触悬挂、支持装置、支柱与基础几部分组成。
接触网的质量和工作状态直接影响电气化铁路的运输能力。
1.弓网故障主要原因分析1.1线岔不合格①线岔始触点范围内接触线上装有线夹。
是发生弓网事故的重点处所之一。
②两工作支接触线始触点范围内相对两轨面连接间距离不符合规定。
③线岔限制管销钉上开口销锈断,线夹断裂等发生脱落。
1.2零部件脱落①套管铰环、定位环、定位线夹等铸铁件运行中断裂。
②支撑装置斜拉线、软定位器尾巴等锈蚀,疲劳后被拉断。
③吊索脱落、电连接线、吊弦等烧断后下垂,低于导线面。
1.3拉出值、跨中偏移值超标①触网工区检修过程中计算错误造成误修或者超标。
②工务抬拔道后接触网工区调整不及时。
③支柱位置或者设计跨距时不当,造成跨中偏移值大或者风偏引起的弓网故障。
1.4 接触网定位环节定位点拉出值过大、定位器坡度过小，造成脱、碰、刮弓故障。
这类故障一般为检调超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时造成，特别在曲线跨中尤为明显。
1.5道岔区刮弓、钻弓故障导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析
电气化铁路接触网故障原因及防范措施分析摘要：接触网就是在铁路钢轨上方架设的一条输电线路，在电气化铁路体系当中占据着重要的位置，由于线路长期处于露天环境当中，受自然和外界因素的影响较为严重，长此以往，难免会引发一系列的故障。
如果接触网发生故障势必会对整个铁路运输的正常运转造成相应的影响。
因此，必须要采取相应的措施来预防电气化铁路接触网故障的发生。
关键词：电气化铁路；接触网；故障原因；防范措施一、电气化铁路接触网概述接触网是电气化铁路基础设施中重要组成部分，通过接触线为列车运行提供动力支持的输电线路。
通常情况下，接触网采用电压等级为27.5kV的工频单相交流供电方式。
接触网设备主要由支柱与基础、接触悬挂、支持装置以及定位装置等几个部分组成。
支柱与基础主要作用是支持供电装置、定位装置以及用于承受接触悬挂等所有装置的负荷，同时要确保在规定位置、高度上固定接触悬挂。
在选择支柱类型时，一般都会选择预应力钢筋混凝土支柱或钢支柱，将支柱固定在钢筋混凝土的基础上，基础和支柱，形成了一个有机的整体，保证了稳定性。
为接触悬挂提供支持作用的主要是支持装置，它将负荷转移到支柱或其他位置上，根据接触网区域位置有所不同。
支持装置包括腕臂、支撑、绝缘子以及其他特殊设备。
定位装置则主要包括定位管和定位器，用于固定接触线位置，从而有效保证受电弓在移动时处于一个轨迹当中，保证受电弓和接触线不脱离，并向支柱进行接触线水平负荷的传递。
在接触悬挂当中主要包括吊弦、承力索、接触线以及其他连接部件。
架设接触网时，通常采用支持装置来完成，利用接触线将变电所的电能传递给电力机车。
接触悬挂种类较多样且复杂，大致可以分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种。
二、电气化铁路接触网故障原因1、空间结构尺寸故障电力机车运行中，接触网主要是为机车提供电能，同时保证接触悬挂在空间几何位置中实现良好的固定，这样受电弓从接触线上取流时不会有质量问题发生。
当接触网系统运行过程中部分技术参数发生变化，或是接触悬挂上有零件脱落时，必然会对电力机车的运行造成较大的影响，严重时会发生打弓、钻弓，甚至还会导致断线、塌网事故的发生。
电气化铁路接触网故障原因及防护措施
电气化铁路接触网故障原因及防护措施摘要：电气化铁路接触网故障较为常见，直接影响到电力机车的正常运行，有必要做好研究分析工作，大幅度提升电气化铁路运行质量。
通过联系实际情况，分析电气化铁路接触网故障成因，给出针对性的防护措施。
关键词：电气化铁路；接触网故障；防护措施对于电气化铁路而言，接触网是列车动力重要的来源，接触网发生故障后，由于无备用设施，列车难以正常运行。
因此，需从多个角度对接触网故障发生的成因进行认真分析，及时找到真正的原因，采取针对性预防措施和处理方法，有效预防隐患和事故的发生，从而保障列车安全稳定运行。
1、电气化铁路接触网故障成因分析1.1电气原因电力机车主回路有接地故障，在升弓运行的过程中造成接触线通过机车受电弓、主回路接地，接触线被短路电流引起的电弧烧断，或者受电弓支持绝缘子脏污发生闪络或击穿爆炸，造成接地短路，烧断接触线。
主导电回路，在接触网中承担着大部分的牵引电流，由于安装工艺不严、检修不当等原因会造成主导电回路的零部件电阻增大，引起回路不畅，例如电连接线与电连接线夹以及接触线、承力索接触不良长时间过热，接触线接头线夹接触不良，隔离开关引线与隔离开关连接不良，馈线处电连接器接触不良，使得接触线烧熔、断线或承力索断股、断线，在大负荷回路中此种故障发生的概率更大。
隧道内渗漏水，在接触网设备上结冰，导致接触网对隧道壁短路放电，使接触网烧断线。
雷雨天气，接触网线索遭到雷击被烧伤烧断。
污秽地区粉尘较大，当其附着在绝缘子上时，若不及时清理会造成绝缘子闪络，严重时击穿绝缘子使接触网烧断线，接触网周边环境有危树，在大风的作用下，危树与接触网绝缘距离不足，或者接触网线索在大风作用下摆动与周围挡墙、支柱绝缘距离不足导致接触网短路放电，产生断线事故隐患。
1.2机械原因受电弓的碳滑板，运行中因长时间磨损，强度下降，通过硬点时滑条被打断，或者新旧滑条接口处的工艺不符合规定，如间隙过大、过渡不平滑，在运行中卡滞接触线，也会引起弓网故障，造成接触网断线，此外接触网由于工务线路参数改变或拉出值调整不到位，定位器坡度超限，以及锚段关节水平、高差不符合标准，线夹侵入受电弓动态包络也会造成弓网事故，间接造成接触线断线。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
电气化铁路接触网故障及保护措施
电气化铁路接触网故障及保护措施摘要：接触网故障抢修是铁路运营管理的重要组成部分，是对快速反应和高效处置能力的综合体现，是对应急机制和保障体系的实际考验。
高速铁路具有桥隧比例高、交通密度大、运行速度快、社会关注度高的特点，发生接触网故障且设备大面积损坏时，给快速抢修恢复通行造成较大的难度和压力。
关键词：电气化铁路；接触网故障；保护措施引言接触网作为牵引供电系统的重要组成部分，是为动车组提供电力的传输线。
它部件多，结构复杂，外部环境多样，在高速冲击和高频振动条件下长期无备工作，发生故障时影响范围大，维修难度高。
近年来，受外部环境影响引起高速铁路接触网短路跳闸造成旅客列车晚点的情况时有发生。
因此，本文研究电气化铁路接触网故障及保护措施。
1铁路供电安全分析结合铁路供电专业故障的特点，运用双重预防的原则，梳理接触网专业安全的主要矛盾，重点关注接触网的外观状态和外部环境监测。
(1)安全风险识别。
风险点主要包括停电、断线和网络崩溃。
根据上述统计规律，风险源主要是接触网的外部环境和外观状态，风险等级分为严重、大、一般和低，风险控制措施包括立即整改和建档跟踪，风险清单结合供电生产管理系统的“一杆一档”进行管理，风险公示包括文件通知和信息系统公开挂网。
（2）隐患排查整治。
隐患排查分为接触网外观状态和外部环境隐患排查。
支柱及基础、接触悬挂、附加悬挂是接触网外观状态隐患排查的主要内容，鸟巢、危树、建筑物和轻飘物是外部环境隐患排查的重点内容。
隐患排查计划结合铁路生产进行日常检修、集中修和专项整治。
隐患排查实施包括日常巡视、2C装置运用以及监督检查，其中监督检查采用综合检测列车、普速接触网检测车进行，充分发挥检测装备和管理机构的作用。
隐患分级管理按照一级、二级缺陷分类，并根据维修管理进行不同等级的维修。
通过建立问题库形成隐患清单，通过复核反馈单形成隐患整改闭环管理。
2电气化铁路接触网故障的保护措施2.1健全完善抢修体系建立以双作业区为基本单位、维修作业区参与的大型故障应急抢修常备力量，建立联合应急抢修机制。
电气化铁路接触网故障分析及防护措施
电气化铁路接触网故障分析及防护措施摘要在电气化铁路的整个系统中，接触网是最容易出现问题的环节，因此接触网是否能正常工作至关重要。
本文针对高速电气化铁路接触网分析了它的故障产生原因以及提出了相应的防护措施。
关键词电气化铁路；接触网；故障原因；措施接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，没有备用的户外供电装置经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
1接触网方面分析导致弓网故障的原因1.1 接触网的质量问题1）由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障；2）接触网反定位定位管卡子的材质问题。
如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响，极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头，导致导高、拉出值失格，从而引发弓网故障；3）套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂，当电力机车通过时，接触网塌架，直接造成弓网故障；4）接触线材质不良，在运行中造成短线。
1.2 天气影响和自然灾害造成的问题1）大雾：“V”型天窗作业时渡线分段击穿，接触网带电设备的放电，电力机车引起的断电，隔离开关的分段绝缘器烧伤等；2）雷雨：在雷雨天气中，需注意避雷器爆炸与否，变电所跳闸，或者是否有树木倒在接触网上等等；3）大风：因大风原因，要注意接触网上是否有异物被挂住，树枝甚至树木是否接触或倒在接触网上等；4）冻雨：气温太低发生冻雨时，多数会导致跨越电力线断线和弓网放电；5）塌方落石山体滑坡砸断接触网线索、支柱，或改变接触网的状态；6）暴风刮倒大树，倒靠与接触网上或砸断线索。
可能造成弓网故障的原因多种多样，这就需要我们在日常巡视检修测量等方面严把关，及时发现设备存在的隐患，及时进行调整。
保证设备良好运行，消除一切可能出现的弓网故障。
1.3 电力机车方面的问题1）弓压严重超标，加大了动态抬升量，加剧了导线的磨耗，造成接触线断裂；2）受电弓在运行中失去平衡，在线岔、锚段关节处极易导致刮弓；3）受电弓支持绝缘子击穿，烧断接触线；4）电力机车过分相不断电，致使电弧烧损分相处的零部件。
电气化铁路接触网故障分析及防范措施
电气化铁路接触网故障分析及防范措施接触网主要是沿着铁路上空架设的一条输电线路，在电气化铁路中占据着非常重要的地位。
由于多方面因素的影响，接触网容易出现故障，不仅会导致行车中断，还会在一定程度上给企业造成很大的经济损失。
对此，为了更好地解决这一问题，应该对故障原因进行合理分析，然后结合具体情况，合理制订故障解决措施，以便于将问题以及故障出现的概率降到最低。
标签：电气化铁路;接触网;故障;防范措施1电气化铁路接触网概述电气化铁路接触网分析接触网是由定位装置以及支持装置等共同组成的，图1为高速铁路接触网示意图。
在实际的运行过程中，以接触网以及受电弓为媒介，将电能输送到列车上，可以很大程度上确保列车的基本电能供应。
通常情况下，接触网的供电方式有很多种，包括单边供电以及双边供电等。
其中，单边供电和双边供电是接触网日常供电方式。
在具体的工作中，由于多种因素的制约，最终导致接触网出现故障，严重影响了列车运行的可靠性以及稳定性。
对此，应该不断强化日常维护。
2铁路接触网的功能与组成2.1基础与支柱基础与支柱用以承受接触悬挂、支持装置、定位装置的全部负荷，并将接触网悬挂固定在规定的位置和高度上，预应力钢筋混凝土支柱和钢柱是常用的类型。
2.2接触悬挂接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分，根据其纵向索线的数目和特点分为简单接触悬挂与链型接触悬挂两大类。
2.2.1简单接触悬挂简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
国内现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。
2.2.2链型接触悬挂链形接触悬挂是在承力索上采用吊弦的方式来悬挂接触线，并且通过有关数据对吊弦长度进行计算与调整，通过锚段终端的张力补偿装置作用，使跨距内接触线对轨面的高度基本保持一致。
2.3支持装置支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同，现行的支持装置主要由棒式绝缘子、平腕臂、斜腕臂及安装所需的各种连接部件组成。
电气化铁路接触网故障原因及其防护措施分析
电气化铁路接触网故障原因及其防护措施分析近年来，我国铁路快速发展，高速铁路客运专线都成为大众化出行工具，铁路接触网在铁路运输中发挥着重要的作用。
随着技术的提高，列车运行速度的不断提高，由于接触网设备没有备用设备这个天然局限性，一旦接触网设备出现故障，就会对铁路扰乱运输秩序带来，甚至给危及相关人员的安全。
造成接触网故障的原因是多样的，主要包括施气候和施工等因素造成的故障。
文章针对不同类型的故障，提出不同的故障处理措施和防护方案，有效避免接触网出现故障，保证电气化铁路运输的正常运行。
标签：电气化;铁路接触网;故障;防护措施引言接触网是沿电气化铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式输电线路，是电气化铁路铁路系统的标治。
作为一种特殊的高压供电设备，接触网设备的外绝缘特性及机械特性是重要技术指标。
由于接触网设备在户外运行，其外绝缘特性及机械特性受覆冰、大风及污秽等恶劣气候的影响较大。
随着电气化铁路的大规模建设，近年来电气化铁路系统曾多次发生接触网绝缘子覆冰闪络、污秽闪络、接触网线索舞动、交叉线索相磨、鸟害等故障，造成列车停电、停车事故，带来了严重的经济和社会影响。
1电气化铁路接触网分析接触网是由定位装置及支持装置、接触悬挂、。
在实际的运行过程中，以接触网以及受电弓为媒介，将电能输送到列车上，可以很大程度上确保列车的基本电能供应。
通常情况下，接触网的供电方式有很多种，包括单边供电以及双边供电等。
其中，单边供电和双边供电是接触网日常供电方式。
在具体的工作中，由于多种因素的制约，最终导致接触网出现故障，严重影响了列车运行的可靠性以及稳定性。
对此，应该不断强化日常维护。
2接触网故障类型2.1电气联结故障接触网是结合机电结合的一种供电设施，在实际的运行过程中，经常会出现电气故障方面的问题。
最常见、严重的一种故障就是电气烧伤，导致电气烧伤的原因主要是在电气化设计的过程中，设备长期运行，受外力线索间相互磨擦，使线径发生变化，造成导流不畅，容易造成电气烧伤的故障。
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电气化铁道接触网故障分析与对策摘要电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。
接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。
关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障目录绪论接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。
随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
以保证受电弓的正常取流。
2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动。
4.接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
5.接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。
6.接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低造价。
弓网概述接触网的组成一、组成部分1、接触悬挂：接触线、吊弦、承力索以及连接它们的零件组成。
作用是将电能输送给电力机车。
2、支持装置：腕臂、拉杆（压管）、定位装置等连接件组成。
作用是用来悬吊和支持接触悬挂，并将负载传递给支柱或其它建筑物。
3、支柱与基础：钢筋混凝土柱和基坑、钢柱和基础。
作用是承受接触悬挂和支持装置的全部负载。
二、悬挂分类（一）简单接触悬挂：无承力索1、未补偿简单接触悬挂特点：由于接触网热长冷缩的特性，使导线张力和弛度变化过大，接触线各点弹性不均匀，特别是受电弓高速滑行通过定位点时，容易脱离接触而产生电弧，烧伤接触线和受电弓。
另一方面由于张力过大拉断接触线，它一般用于车速较低的线路。
2、带补偿简单接触悬挂特点：导线带补偿装置，但弛度较大，有硬点、弹性不均匀，一般未采用。
3、带补偿弹性简单接触悬挂特点：在接触悬挂点加装8—16米长的弹性吊索，减小驰度，消除硬点，改善机车取流，提高车速。
链形接触悬挂增加了承力索，用吊弦连接。
1、未补偿简单链形接触悬挂特点：导线和承力索均为硬锚，2、半补偿简单链形接触悬挂特点：导线带补偿装置，但当温度变化时吊弦偏移较大，造成接触线各断面不均，一般用在侧线和支线。
3、半补偿弹性链形接触悬挂特点：在接触悬挂点加装了15米GJ-10的补偿绳，用U型滑动夹板相连，安装一根或两根短吊弦。
4、全补偿链形悬挂特点：承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置。
三供电方式1、单边供电：每一个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的方式。
2、双边供电：两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能的方式。
3、越区供电：当牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关与相邻供电臂接通，由相邻变电所进行临时供电。
弓网故障分析接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。
接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面空间结构尺寸方面故障接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。
由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。
因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。
1．1 故障现象(1)接触网参数变化。
(2)接触网线索、零部件脱落。
(3)接触网零部件变形，脱落。
1．2 原因分析(1)接触网部件变形或零部件脱落：由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成带病投入使用，都有可能造成接触网部件变形或零部件脱落。
随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹性的薄弱环节，即所谓的硬点。
由于该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。
(2)接触网结构不合理：由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化(如悬挂间电连接线、中锚辅助绳、开关引线等)。
当线索驰度过大时在动态情况下也易形成弓网故障。
(3)接触网零部件本体和安装形式不合理：由于接触网个别零部件本体或安装形式不合理，在外界自然环境的影响下发生脱落变形，造成设备或弓网故障。
如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌，由于其面积较大，且用简易铁线固定，极易在风力作用下脱落，当位于受电弓范围内时即形成弓网故障(4)产品质量问题：由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障。
(5)自然灾害：由于接触网漏天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等)；同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。
1．3 采取措施(1)加强对接触网参数的监测：严格按照测量、巡视周期对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。
接触网参数测量主要对影响弓网取流的接触网参数进行测量：如线岔、锚段关节、分段、分相、中心锚结、接触线参数等。
对测量后参数要进行综合分析，以发现和解决缺陷。
(2)加强对接触网各部螺栓、螺母、弹垫、防松垫片的平推、检查：在设备投人时要对各部螺栓进行平推紧固，在此基础上通过抽查逐步摸索螺栓动态松动周期，及时进行紧固，确保各部参数处于标准范围。
同时在有条件的情况下尽可能多地使用防松螺母及垫片(3)对不能适应列车运行条件的接触网部件和处所进行改造：如高速动车组运行区段的分段、分相和抬高受限处所。
对容易脱落打弓的部件如“邻线有电牌”进行更换。
(4)严格按照温度曲线安装、调整设备：保证设备不致因温度变化而产生卡滞、过紧、过松而使接触网参数发生变化。
(5)加强设备抵抗自然灾害的能力：如给支柱修建护坡和设立防护桩等。
2 电气联结方面故障接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过程中不可避免发生电气方面的问题。
电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重影响，甚至造成塌网、断线故障。
电气烧伤故障原因分析：(1) 在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了裕量。
原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，就发生了电气烧伤。
(2) 接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸变引线等组成。
各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。
主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。
(3) 电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。
如：将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备线夹间非面面接触等等。
(4) 站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。
(5) 设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。
由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。
(6) 立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触网设备。
(7) 两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间，在短接点处产生电弧，造成设备的烧伤。
(8) 然而在施工时未严格执行有关标准，导致电联接器的结线不正确、线夹安装不标准。
现行的检修规程中对电气联接的电气标准没有量化指标，使得供电部门在具体检修时“无章可循”。
对电气联接缺乏行之有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。
工区存在“涂油”的认识误区。
为防止设备检修质量验收时扣分，检修人员在平时检修时对接触网设备抹涂大量的黄油，致使设备的内部电气烧伤缺陷不能及时地被发现。
如：为防止电联接散股扣分，在电联接表面抹涂上一层厚厚的黄油。
对设备的巡视特别是夜巡工作执行不力。
①电气连接线夹发热。
原因是电联结线夹未按规定安装或在运行过程中发生螺栓松动、电力复合脂老化等缺陷，使电联结处接触电阻增加进而发热量增加，使线夹发热而烧伤线索，严重情况下烧断线索。
②线索自电气接续部分断股或断开。
原因是站场股道电联结设置位置或数量不合理，使股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生较大的压差，接触悬挂在软横跨上产生环流，从而在悬吊滑轮或定位器根部等电气薄弱环节产生拉放电伤现象。
③设备线夹、接头线夹、吸上线与轭流圈(或钢轨)连接处烧伤。
软横跨环流造成承力索悬吊滑轮处或定位器根部定位钩处烧伤。
原因是不同悬挂问非稳定性接触也会造成线索问放电：当2不同悬挂立体交叉时．如果2支悬挂均为载流悬挂．当其中1支有大负荷电流时，根据潮流计算可知，在2悬挂问会形成电位差，此时如果2悬挂(包括线索问和一线索距另一悬挂的带电部分)问存在非稳定性接触，则在2悬挂问就会产生过渡电弧进而烧伤线索。