汽车阻火器
货车阻火器原理
货车阻火器原理
1、货车阻火器原理
货车阻火器是一种用于防止货车火灾的安全装置，它的原理是通过检测货车内部的温度，当温度超过一定值时，货车阻火器就会自动断开货车的电源，从而阻止火灾的发生。
2、货车阻火器的工作原理
货车阻火器的工作原理是，它内部装有一个温度传感器，当货车内部温度超过一定值时，温度传感器就会发出信号，从而激活货车阻火器的断电装置，断开货车的电源，从而阻止火灾的发生。
3、货车阻火器的安装
货车阻火器的安装非常简单，一般只需要将它安装在货车的电源线上，就可以实现货车阻火器的功能。
安装时，需要注意温度传感器的位置，一般要求安装在货车内部的最高温度处，以保证温度传感器的准确性。
4、货车阻火器的作用
货车阻火器的作用是防止货车火灾的发生，它可以有效地检测货车内部的温度，当温度超过一定值时，货车阻火器就会自动断开货车的电源，从而阻止火灾的发生。
它的安装简单，可以有效地防止货车火灾的发生，为货车的安全提供了有力的保障。
防火防爆十大禁令(6)
防火防爆十大禁令（6）六、严禁未通过批准的各种机动车辆进入生产装置、罐区及易燃、易爆区石油化工企业的生产装置、罐区及易燃、易爆区由于接触各种易燃、易爆物料和设备、管道可能泄漏等原因，往往形成了可燃性爆炸混合物场所。
汽车和其他机动车辆的发动机，一般都以汽油或柴油作燃料。
燃料通过车辆的雾化装置与空气混合，形成可燃性混合气体，在气缸内经电火花或高压燃爆，形成一股动力，推动活塞作功，从而驱动车辆行进。
可燃混合气在气缸内燃烧时的温度很高，压力很大，中心温度高达18—20℃。
作完功的废气，经过排气通道向车外排出。
有时，在排出的气体中夹带有火星、火焰，这是汽缸内可燃混合气燃烧不完全而造成的积炭及汽车点火时间、配气机构调整不当等原因而造成的。
这种火星和火焰足以引起易燃、易爆物质的燃烧或爆炸。
因此无阻火器的机动车辆在禁火区行驶是很危险的。
这就是为什么机动车辆在进入禁火区前，必须在排气管装上阻火器的道理。
阻火器虽有各种不同的结构，但其阻火原理都一样，即火焰在管中的传播速度，随管子直径减小而变慢，在达到某一很小的直径时，火焰就不能传播，燃烧中断，火焰熄灭。
用于汽车等机动车辆的阻火器，一般是火星熄灭器，也叫阻火帽。
火星熄灭器一般由三层带有小孔的通道隔板制成。
阻火的基本原理是，当带有火星、火焰的废气经火星熄灭器排出时，由于受到三层隔板的阻挡，改变了气流和火星的方向，起到了拉长火星、火焰通过的距离，降低火焰、火星温度的作用。
又由于小孑L隔板的阻挡，使火焰熄灭，并可将大火星撞碎分散，加速火星的熄灭。
这样，火星灭火器就起到了阻火安全作用。
如果对机动车辆装阻火器的重要性熟悉不够，加之缺乏这方面的科学知识，违反这一禁令，就可能导致火灾、爆炸事故的发生。
例一：1988年9月24日，某炼油厂劳作公司收油队在50立方米轻油罐107／1#罐脱水收油作业收尾时，由于油罐打开了人孔盖，致使罐内油气冒出扩散，107／1#和106／2#两罐之间空间(作业现场)混合可燃气体达到爆炸极限。
阻火器的基本原理是
阻火器的基本原理是
阻火器是一种用来防止火灾蔓延的消防设备，它可以有效地抑制火势的发展，保护人们的生命财产安全。
阻火器的基本原理主要包括隔离燃料、切断氧气和降低温度三个方面。
首先，阻火器通过隔离燃料来阻止火势的蔓延。
燃料是火灾发生的基本条件之一，没有燃料，火灾就无法持续。
阻火器利用各种材料的隔离性能，将火灾区域与周围环境隔离开来，阻止火势向外蔓延，从而控制火灾的范围，减少火灾给人们带来的危害。
其次，阻火器通过切断氧气来扼制火势的发展。
氧气是火灾燃烧的必要条件，没有充足的氧气，火焰就无法持续燃烧。
阻火器可以释放各种化学物质，这些化学物质能够与空气中的氧气发生化学反应，将氧气切断，使火焰窒息，从而达到扑灭火灾的目的。
最后，阻火器通过降低温度来减少火势的威胁。
火灾的燃烧过程会释放大量的热量，高温会加速火势的蔓延，对周围环境造成更大的破坏。
阻火器可以释放各种化学物质，这些化学物质能够吸收热量，降低火灾现场的温度，从而减缓火势的发展，保护周围环境和人们的安全。
综上所述，阻火器的基本原理是通过隔离燃料、切断氧气和降低温度来控制和扑灭火灾。
它在消防领域发挥着重要的作用，为人们的生命财产安全提供了有力的保障。
希望大家能够加强对阻火器的了解，提高火灾防范意识，做好消防安全工作，共同营造安全的生活环境。
车辆防火阻火器使用管理制度
车辆防火阻火器使用管理制度
一、目的
为了加强进厂车辆佩带防火帽的管理，避免出现防火帽乱扔、乱放、不按规定佩带丢失等现象，特制定本制度。
二、适用范围
公司内所有进出车辆的管理。
三、职责要求
3.1、凡进入厂区车辆，门卫人员应询问并留下烟火，属门卫人员不询问带入烟火者一人次，门卫人员违章赔偿50元，私自带入者发现一次处以车主违章赔偿100元。
厂区内发现无阻火器车辆，属门卫人员管理不严造成的扣罚企管办100元。
有防火帽、车主不戴，车主违章赔偿100元。
3.2、保卫科应对车辆防火阻火器严格管理，配戴车辆防火帽时，不准小口套大口，大口套小口的防火帽，应对口配戴防火帽。
3.3、门卫人员应将防火帽摆放整齐，存放在防火帽架子上，若出现乱扔、乱放等混乱状态，门卫人员违章赔偿50元。
发生损坏、丢失等现象，不上报；私自处理者；发生以上现象一人次，门卫人员违章赔偿100元。
3.4、凡进厂车辆、门卫人员要严格检查，车辆自戴防火帽是否符合防火要求，不符合的一律更换本厂防火帽。
否则，检查中发现一次，门卫人员违章赔偿50元。
对损坏、丢失的防火帽，由保卫科写出书面报告，到安全环保科进行登记编号和更换新的防火帽，以旧换新。
阻火器培训试卷
阻火器（防火罩）安全培训试题部门：姓名：分数：一、选择题：（每题4分，计40分）1、（）是一种安装在机动车排气管后，允许排气流通过，且阻止排气流内的火焰和火星喷出的安全防火、阻火装置。
A．阻火器 B．安全阀 C．排气管2、车用阻火器的选择需要根据每辆汽车排气管的（）来选择A、长短B、位置C、粗细3、常用的阻火器规格[以机动车排气管直径（外径）算]有30—80mm之间的（）种规格。
A．11 B．15 C．204、阻火器另外还有85—130mm之间的10种规格，特别为了（）的车辆准备。
A．小型B．大型 C．中型5、阻火器用（）固定于机动车排气管尾部，可长期配带，不影响排气。
进入进火区域时关闭防火阀门，驶出后开启。
A、铁丝 B.布条 C. 夹箍6、阻火器在易燃品燃点较低浓度较大的场所，能够完全（）汽车排气管尾气中夹带的火花。
A.消除B.熄灭C.吸收7、防火罩一般包括罩顶、（）和罩裙三部分。
A、罩中 B.罩身 C.罩围8、使用前应检查阻火器是否完好，检查阻火层是否有（）、变形或腐蚀等缺陷。
A、堵塞 B.杂物 C.油渍9、清洗阻火器芯件时，应采用高压蒸汽、非腐蚀性溶剂或压缩空气吹扫，不得采用（）的硬件刷洗。
A、锋利B、锋芒C、固定10、关于阻火器的工作原理，目前主要有两种观点：一是基于（）作用；一是基于器壁效应。
A、传热B、吸热C、散热二、判断题：（每题4分，计60分）1、阻火器安装非常方便快捷，只需将口径匹配的规格产品的带有夹紧箍的开口一端套在相应机动车排气管上，然后拧紧夹紧箍两边的螺母即可。
（√）2、阻火器是保障国家重点防火单位和一切运输车辆在易燃易爆区必配的安全防火重要产品。
（√）3、使用阻火器车辆进入禁火区域时关闭阀门保证安全防火，车辆不在禁火区时，打开阀门不影响车辆排气。
（√）4、货车的排气管口径范围较大，从40毫米至120毫米不等，但还是以80毫米口径以上居多，货车通常所经历的环境也比较平常，因此货车只需根据排气管口径选择相应的普通冷轧钢板中大口径车用阻火器便可。
防火罩PPT
防火罩
排气管的粗细来选择，常用的规格[以机动车
排气管直径（外径）算]有30—80mm之间的11种规格（30，35，40，45，50，55， 60，65，70，75，80），另外还有85—130mm之间的10种规格（85，90，95，100， 105，110，115，120，125，130），特别为了大型的车辆准备。我公司门卫目前配 备有（50,80,105）口径的普通喷塑型防火罩。
防火罩使用方法
五、使用方法： 使用汽车防火帽时，只需将口径匹配的防火帽带有夹紧箍的开口一端套在相 应机动车排气管上，然后拧紧夹紧箍两边的螺母。车辆进入禁火区域时关闭 阀门保证安全防火，车辆不在禁火区时，打开阀门不影响车辆排气。
防 火 罩 内 部 开 启 状 态
防 火 罩 阀 门 开 启 状 态
防火罩使用方法
不牢固的，将对门卫人员进行处罚。
适用于易燃易爆重点防火单位及仓库货场、油田、林区、煤矿、石油化工液化气
厂、造纸厂、飞机场等禁火区域。该产品安装非常方便快捷，只需将口径匹配的 规格产品的带有夹紧箍的开口一端套在相应机动车排气管上，然后拧紧夹紧箍两 边的螺母即可。我厂为危险化学品生产单位，产品易燃易爆，所以进我厂区
的机动车辆必须佩带防火罩。
我公司防火罩的管理情况
目前公司在 2 号门配备了（ 50,80,105）口径 3种防火罩，供给2 号门车辆临时 使用。 3 号门进出的槽罐车以及 2 号门一些长期来厂装卸货车辆已经自行配置固定 式的防火罩。
防火罩的管理：
车辆进门前门卫人员将对车辆的阻火器进行检查，没有佩戴阻火器的车辆不 允许进入厂区。发现有防火罩损坏没有阻火效果或者大小不合适佩戴不牢固的， 提醒驾驶员更换合适的防火罩。 HSE部对已经进入厂区的机动车辆进行抽检，如发现阻火器没有佩戴或者佩戴
阻火器内部构造
阻火器内部构造说到阻火器，大家第一反应可能是“这东西到底是干啥的？”它就是防止火灾蔓延、阻挡火焰通过管道传播的一种装置。
简单来说，就是它能有效地控制火源，不让火从一个地方跑到另一个地方，像给管道“穿上”一层防火衣。
想象一下，如果火灾发生了，如果没有这种装备，火可能就像野火一样，咻的一下就窜到其他地方，后果不堪设想。
阻火器内部到底长啥样？我们先从它的外壳说起。
阻火器的外壳一般都是金属做的，通常是铝合金或者不锈钢。
这么一说，大家可能会觉得，金属外壳看上去挺硬挺冷的，其实里面的结构可不是简单的“铁皮”。
就像汽车的发动机一样，外表坚固，里面的构造却错综复杂，充满了智慧。
外壳的作用就是保护内部的组件免受外界环境的影响，还得耐高温，毕竟它可是在火灾现场工作呢。
接下来说说内部的“干货”。
阻火器最核心的部分就是火焰屏障。
这个屏障并不是简单的铁网，而是一层特殊的金属丝网或者陶瓷纤维网。
它们的作用可大了去了，火焰一旦通过管道传递，它们就会起到“拦路虎”的作用，把火焰挡住，防止它继续“火上加油”。
这些网眼虽然很小，可它们的设计非常讲究，既能让气体顺利通过，又能有效阻止火焰。
想想看，这就像是给火焰装了个“安全带”，一旦危险来了，它们就立马帮忙拦截。
再往里看，阻火器内部还有一些比较“高大上的”东西。
比如说，一些阻火器里还设计了特殊的冷却系统。
这个冷却系统有点像空调，火焰一靠近，它就会自动启动，把周围的温度降低，起到“灭火”的效果。
这种设计就特别像是火灾现场的“消防员”，它随时准备着，防止火灾扩散。
而且它的反应速度贼快，几乎是在火焰还没完全蔓延之前，就已经把火苗给打压下去了，实在是牛气得不行。
不仅如此，有些阻火器还会配备泄压阀。
泄压阀其实就是一个“安全阀门”，它的作用就是当管道内的压力过大时，能够自动打开，释放压力，避免管道发生爆炸。
你可以把它理解成是阻火器的“紧急刹车”，当一切变得“过热”时，它就会启动，避免更大的灾难发生。
汽车防火帽(阻火器)使用规范
汽车防火帽（阻火器）使用规范一、介绍：汽车防火帽(又名汽车防火罩、机动车排气火花熄灭器、汽车排气管防火罩、火花熄灭器、火星熄灭器、防火罩、防火帽、汽车防火罩、汽车阻火器、防火帽) 是一种安装在机动车排气管后，允许排气流通过，且阻止排气流内的火焰和火星喷出的安全防火、阻火装置。
是保障国家重点防火单位和一切运输车辆在易燃易爆区域必配的安全防火重要产品。
二、防火帽规格：汽车防火帽的选择需要根据每辆汽车排气管的粗细来选择，常用的规格[以机动车排气管直径（外径）算]有30—80mm之间的11种规格（30，35，40，45，50，55，60，65，70，75，80），另外还有85—130mm之间的10种规格（85，90，95，100，105，110，115，120，125，130），特别为了大型的车辆准备。
三、功能特点：防火帽采用世界先进的涡流阀式结构，用夹紧箍固定于机动车排气管尾部，可长期配带，不影响排气。
进入进火区域时关闭防火阀门，驶出后开启。
在易燃品燃点较低浓度较大的场所，能够完全熄灭汽车排气管尾气中夹带的火花。
是保障国家重点防火单位和一切运输车辆在易燃易爆区必配的安全防火重要产品。
四、适用范围：适用于易燃易爆重点防火单位及仓库货场、制氧站、煤气储备站等禁火区域。
该产品安装非常方便快捷，只需将口径匹配的规格产品的带有夹紧箍的开口一端套在相应机动车排气管上，然后拧紧夹紧箍两边的螺母即可。
五、使用方法：使用汽车防火帽时，只需将口径匹配的防火帽带有夹紧箍的开口一端套在相应机动车排气管上，然后拧紧夹紧箍两边的螺母。
车辆进入禁火区域时必须关闭阀门保证安全防火，车辆不在禁火区时，打开阀门不影响车辆排气。
六、维护与保养（1）为了确保阻火器的性能达到使用目的，在安装阻火器前，必须认真阅读厂家提供的说明书，并仔细核对标牌与所装排气管口径要求是否一致。
（2）使用前应检查阻火器是否完好，检查阻火层是否有堵塞、变形或腐蚀等缺陷。
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阻火器阻火器又名防火器，阻火器的作用是防止外部火焰窜入存有易燃易爆气体的设备、管道内或阻止火焰在设备、管道间蔓延。
阻火器简介阻火器是应用火焰通过热导体的狭小孔隙时,由于热量损失而熄灭的原理设计制造。
阻火器的阻火层结构有砾石型、金属丝网型或波纹型。
适用于可燃气体管道，如汽油、煤油、轻柴油、笨、甲笨、原油等油品的储灌或火炬系统、气体净化通化系统、气体分析系统、煤矿瓦斯排放系统、加热炉燃料气的管网上、也可用在乙炔、氧气、氮气、天然气的管道用品。
本阀可与呼吸阀配套使用,亦可单独使用。
本类阀门在管道中一般应当按照工况正确安装。
阻火器分类产品概述：阻火器通常与呼吸阀配套或单独使用，也可适用内浮顶式油罐的通气管上。
阻火器是用来阻止易燃气体蒸汽的火焰向外蔓延的安全装置。
它由一种能够通过气体的、具有许多细小通道或缝隙的固体材料（阻火元件）所组成。
要求阻火元件的缝隙或通道尽量小，因而当火焰进入阻火器后，被阻火元件分成许多细小的火焰流，由于传热作用（气体被冷却）和器壁效应，火焰流猝灭。
波纹阻火器ZGB-1新型波纹石油储罐阻火器适用于管道、闪点低于28℃的甲类、油品、氢氧液化类和闪点低于60℃的煤油、柴油、甲笨、原油等，可与呼吸阀配套使用，又可单独使用，内浮顶油罐通气管上，加油站地下油罐通气管上。
网型阻火器HGS07型网型阻火器适用于储存闪点低于28℃的甲类油品和闪点低于28℃的乙类油品，也适用地储存物料以氮气封顶的拱顶罐上，砾石阻火器与网型原理同上，用在管道上。
与呼吸阀、呼吸人孔配套使用，亦可单独使用。
抽屉式波纹阻火器ZGB-2（全天候）型抽屉式波纹阻火器是用于安装原油、汽油、煤油、柴油、芳烃、硫等各类油品或其它化工物料的固定顶式储罐上，通常与呼吸阀配套使用，其主要功能是允许易燃易爆的气体通过，对外界传入储罐的火焰起有阻止与窒息作用。
该阻火器可以与通气管配套或单独使用，其它规格产品可按用户要求提供。
阻爆燃型管道阻火器输送可燃性气体的管道上，火炬系统，油气回收系统、加热炉燃料气的网管上，空气净化通化系统，气体分析系统，煤矿瓦斯排放系统、腐蚀性可燃系统氧气管道阻火器FP-XT 型氧气管道阻火器和FPV-XT 型氧气管道阀门前、后阻火器是采用特种铜合金和不锈钢焊接而成。
可以有效地防止氧气管道阀门在突然开启时易形成的“绝热压缩”，局部温度骤升，成为着火能源；可以防止在阀门前后压差作用下，高速运动的物质微粒（如铁锈、粉尘、焊渣等）与阀后管道摩擦、撞击产生火花而成为着火能源。
阻火器的使用可以迅速阻断火源，杜绝管道中燃爆事故的发生。
天燃气阻火器天然气阻火器产品适用于安装在输送可燃性气体如加热炉燃料气、天然气、石油液化气、煤矿瓦斯排放的管网，也适用于民用煤气管道，防止在非正常情况下火焰于管道中的逆向传播，以避免灾难性事故的发生。
天然气阻火器阻火器性能主要性能:1、阻爆性能合格,连续13次阻爆性能试验每次均能阻火。
2、耐烧性能合格，耐烧试验1小时无回火现象。
3、壳体水压试验合格。
结构合理，重量轻、耐腐蚀。
易检修，安装方便。
阻火器芯子采用不锈钢材料, 耐腐蚀易于清洗。
阻火器主要由壳体和滤芯两部分组成。
壳体应具有足够的强度，以承受爆炸产生的冲击压力。
滤芯是阻止火焰传播的主要构件，常用的有金属网滤芯和波纹型滤芯两种。
金属网型滤芯用直径0.23~0.315mm的不锈钢或铜网，多层重叠组成。
目前国内的阻火器通常采用16~22目金属网，为4~12层。
波纹型滤芯用不锈钢、铜镍合金、铝或铝合金支撑。
波纹型阻火器能组织爆燃的猛烈火焰，并能承受相应的机械和热力作用，流动阻力小，易于清洗和更换。
阻火器工作原理关于阻火器的工作原理,目前主要有两种观点:一是基于传热作用;一是基于器壁效应。
1传热作用燃烧所需要的必要条件之一就是要达到一定的温度,即着火点。
低于着火点,燃烧就会停止。
依照这一原理,只要将燃烧物质的温度降到其着火点以下,就可以阻止火焰的蔓延。
当火焰通过阻火元件的许多细小通道之后将变成若干细小的火焰。
设计阻火器内部的阻火元件时,则尽可能扩大细小火焰和通道壁的接触面积,强化传热,使火焰温度降到着火点以下,从而阻止火焰蔓延。
2 器壁效应燃烧与爆炸并不是分子间直接反应,而是受外来能量的激发,分子键遭到破坏,产生活化分子,活化分子又分裂为寿命短但却很活泼的自由基,自由基与其它分子相撞,生成新的产物,同时也产生新的自由基再继续与其它分子发生反应。
当燃烧的可燃气通过阻火元件的狭窄通道时,自由基与通道壁的碰撞几率增大,参加反应的自由基减少。
当阻火器的通道窄到一定程度时,自由基与通道壁的碰撞占主导地位,由于自由基数量急剧减少,反应不能继续进行,也即燃烧反应不能通过阻火器继续传播。
3 最大实验安全间隙—MESG值火焰通过阻火元件的细小通道并在通道内降温。
当火焰被分割小到一定程度时,经通道移走的热量足以将温度降到可燃物燃点以下,使火焰熄灭。
或由器壁效应解释,当通道窄到一定程度时,自由基与管道壁的碰撞占主导地位,自由基大量减少,燃烧反应不能继续进行。
因此,把在一定条件下(0. 1 MPa ,20 ℃) 刚好能够使火焰熄灭的通道尺寸定义为“最大实验安全间隙”(MESG,Maximum Experimental Safe Gap) 。
阻火元件的通道尺寸是决定阻火器性能的关键因素,不同气体具有不同的MESG值。
因此,在选择阻火器时, 应根据可燃气体的组成确定其MESG值。
在具体选择时,又根据MESG值将气体划分为几个等级。
目前国际上经常采用两类方法。
一是美国全国电气协会(NEC) 的分类法,它根据气体的MESG值将气体分为四个等级(A ,B ,C ,D) ;另一类是国际电工协会( IEC) 的方法,它也将气体分为四个等级( IIC , IIB , IIA 及I) 。
两种标准划分的各类气体的MESG 值及测试气体如表1所示。
表1 两种MESG分类标准NEC IEC MESG/ mm 测试气体A IIC 0. 25 乙炔B IIC 0. 28 氢气C IIB 0. 65 乙烯D IIA 0. 90 丙烯G M I 1. 12 甲烷这样,在选用阻火器时,即可在设计规定使用的规范中首先查出所用可燃气体的等级,然后根据该组气体对应的MESG 值来选择相应的阻火元件。
管道阻火器的型号一般分为两类：一类是用于大型氢气管道的阻火器。
这种阻火器采用法兰连接。
按管道的内径来命名规格：DN15,DN20,DN25,DN40,DN50,DN80,DN100,DN150,DN200,DN250等几种规格。
第二类是用于氢气瓶的阻火器。
一般有三种：第一种是接氢气瓶的（一头是螺纹M16*1.5，一头是Φ8或Φ10皮接头);第二种是两端带螺纹(M16*1.5)的;氢气瓶阻火器第三种是两端均带皮接头（Φ8或Φ10)阻火器分为防爆型、耐烧型和防震型三种。
设于油罐顶部与机械呼吸阀串联安装的阻火器通常为防爆型。
维修与保养维修和保养原则1)、为了确保阻火器的性能达到使用目的，在安装阻火器前，必须认真阅读厂家提供的说明书，并仔细核对标牌与所装管线要求是否一致。
2)、阻火器上的流向标记必须与介质流向一致。
3)、每隔半年应检查一次。
检查阻火层是否有堵塞、变形或腐蚀等缺陷。
4)、被堵塞的阻火层应清洗干净，保证每个孔眼畅通，对于变形或腐蚀的阻火层应更换。
5)、清洗阻火器芯件时，应采用高压蒸汽、非腐蚀性溶剂或压缩空气吹扫，不得采用锋利的硬件刷洗。
6)、重新安装阻火层时，应更新垫片并确认密封面已清洁和无损伤，不得漏气。
一般选用原则所选用的阻火器，其安全阻火速度应大于安装位置可能达到的火焰传播速度。
与燃烧器连接的可燃气体输送管道，在无其它防回火设施时，应设阻火器。
阻止以亚音速传播的火焰，应使用阻爆燃型阻火器，其安装位置宜靠近火源;阻止以音速或超音速传播的火焰应使用阻爆轰型阻火器，其安装位置应远离火源。
不同公称直径的阻爆轰型阻火器，所要求的距火源最小安装距离见表。
在寒冷地区使用的阻火器，应选用部分或整体带加热套的壳体，也可采用其它伴热方式。
在特殊情况下，可根据需要选用设有冲洗管、压力计、温度计、排污口等接口的阻火器。
安装于管端的阻火器，当公称直径小于D N5 0时宜采用螺纹连接; 当公称直径大于或等于DN50时，应采用法兰连接。
安装于管道中的阻火器，应采用法兰连接。
安装于管端的阻火器，应带有可自动开启的防雨通风罩。
储罐之间气相连通管道各支管上的阻火器应选用阻爆轰型。
储罐顶部的油气排放管道，应在与罐顶的连接处选用阻爆轰型阻火器。
储罐顶部保护性气体及油气排放管道的集合管上应选用阻爆轰型阻火器。
紧急放空管应设置阻爆燃型阻火器。
装卸设施的油气排放( 或回收)总管与各支线的气相管道之间应设置阻爆轰型阻火器。
可燃气体放空管道在接入火炬前，若设置阻火器时，应选用阻爆轰型阻火器。
阻火器材质安装于管端的阻火器壳体，宜采用铸铁和含镁量不大于0 . 5 % 的铸铝合金，也可按设计要求采用其它材料:安装于管道中的阻火器壳体，应采用铸钢或碳钢焊接，也可按设计要求采用其它材料;阻火层芯件和安装于管道中的阻火器芯壳及芯件压环应采用不锈钢;安装于管端的阻火器芯壳及芯件压环，宜采用铸铁或铸铝。
阻火器测试的要求阻火器的性能是否能达到预期的效果，起到阻火的作用，必须对阻火器进行测试。
阻火器除具备有一定的机械强度外，还要经过阻爆和耐烧的试验，并应达到试验标准的要求。
阻爆试验即在一定距离内将试验装置内的可燃气体点燃，所产生的火焰或火花不能穿过阻火器而被阻止和熄灭，这种试验称为阻爆试验。
耐烧试验是在没有回燃的条件下，可燃气体火焰通过阻火层并在阻火层上面持续燃烧。
阻火层能够承受一定时间的火焰燃烧而不被烧坏，这种试验称为耐烧试验。
阻火器根据使用的目的，可以同时具有阻爆性能和耐烧性能，也可以只具有阻爆性能或耐烧性能。
因此阻火器的阻爆性能和耐烧性能是对阻火器进行测试鉴定的主要项目。
没有进行过这种测试鉴定的阻火器是不能使用的。
阻火器测度标准的介绍对阻火器进行测试鉴定的要求，世界各国不尽相同，现将几个国家对阻火器测试要求的情况简介如下：（1）英国消防研究部门要求阻火器应具备阻爆和耐烧两种性能。
测试阻火器的介质不能使用氢气和乙炔气体，规定使用丙烷。
阻火器耐烧时间要求2小时。
（2）西德国家标准规定，对于容量大于1000升的储罐上用的阻火器必须具备阻爆和耐烧两种性能。
试验介质不能用氢气和乙炔气体，要求阻火器耐烧时间为2小时。
（3）苏联对阻火器要求具备阻爆和耐烧两种性能。
试验用的介质即为阻火器使用时的介质。
阻火器耐烧时间要求为2小时。
（4）日本对阻火器要求进行阻爆和耐烧性能的试验，试验介质可用已烷气体。
（5）美国于1936年制定石油及汽油储罐阻火器测试国家标准，后又经过几次修订。