船舶电气设备
船舶电气设备复习题汇总
船舶电气设备复习题汇总船舶电气设备主要分为主电气设备和辅助电气设备两大类。
主电气设备包括主机配电系统、应急发电系统和动力配电系统，其作用是为船舶提供主要的电力供应和动力输出。
辅助电气设备包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统等，其作用是为船舶提供各种辅助电气服务。
2. 请简述船舶主机配电系统的工作原理及其在船舶中的重要性。
船舶主机配电系统的工作原理是将主机产生的电力通过变压器升压后，分配到船舶各个电气设备中。
主机配电系统在船舶中起到了至关重要的作用，它直接影响到船舶的动力输出和电力供应，是船舶电气设备中最重要的一部分。
3. 请列举船舶辅助电气设备的主要分类及作用。
船舶辅助电气设备主要包括船舶照明系统、船舶通信系统、船舶导航系统以及其他辅助设备。
其中，船舶照明系统主要用于为船舶提供照明服务；船舶通信系统主要用于船舶间的通信以及与陆地通信；船舶导航系统主要用于辅助航行和定位。
4. 请简述船舶电气设备的维护保养方法及注意事项。
船舶电气设备的维护保养主要包括定期检查、清洁和润滑，以及定期进行设备的性能测试和故障排除。
在进行维护保养时，需要注意设备的工作环境和使用条件，防止因环境因素导致设备性能下降或故障。
另外，定期的维护保养可以延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性和安全性。
5. 请简述船舶应急发电系统的作用及其工作原理。
船舶应急发电系统的作用是在主电源故障时，向关键设备供电，保证船舶的安全运行。
它通常由柴油发电机、蓄电池和自动切换设备组成。
当主电源故障时，自动切换设备会自动将电源切换到应急发电系统，保证关键设备的正常工作。
6. 请解释船舶动力配电系统的重要性以及其工作原理。
船舶动力配电系统负责将主机产生的电力传输至船舶的动力装置，例如电动机等。
通过变压器进行电压调整和分配，以满足动力装置的需求。
动力配电系统的工作原理是保证主机产生的电能以高效、可靠地传输到各个动力装置，以提供船舶的推进和动力需要。
船舶电器设备
第六章船舶电器设备第一节船舶电气基础一、船舶电气基础知识现代船舶大多采用内燃机作为主推进动力装置，所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。
其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。
为了满足船舶正常运营的需要，该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。
因此，船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。
任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成，而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。
所谓电器，即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。
简言之，电器就是电的控制元件。
电力系统中所使用的电器，种类数非常之多，下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。
1．按工作电压分类(1)高压电器: 交流大于1000v，直流大于1500v的电器。
(2)低压电器：交流小于1000v，直流小于1500 v的电器。
2．按用途分类(1)控制电器：用于各种电气传动系统中，对电路及系统进行控制的电器。
如接触器，各种控制继电器。
(2)保护电器：用于电气系统中，对发电机电网与用电设备进行保护的电器。
如：熔断器、热继电器等。
(3)主令电器：在电器控制系统中，发出指令，改变系统工作状态的电器。
如：按钮、主令控制器等。
(4)执行电器：接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。
如：电磁铁、制动器等。
3．按动作方式分类(1)手动控制电器：依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。
如：按钮、转换开关等。
(2)自动控制电器：能够感受电或非电信号，自动动作而执行指令的电器。
如：接触器、继电器等。
4．按执行元件分类(1)有触点电器：通过触头的接触与分离而通断电路的电器。
如：刀开关、继电器等。
(2)无触点电器：通过电子电路发出检测信号而实现(执行相应指令或通断电路)功能的电器。
如接近开关、晶体管式时间继电器等。
二、船舶电气系统基本参数及特殊要求1、电制船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。
船舶电气设备手册
对于严重损坏或无法修复的设备，按照设备更换 流程进行更换，包括设备选型、采购、安装、调 试等环节。
维修与更换记录
详细记录设备维修与更换过程中的关键信息，如 故障原因、维修措施、更换部件型号等，为后续 设备管理提供参考。
05
船舶电气设备安全与防护
电气安全基本知识与法规要求
01
电气安全基本知识
高效的船舶电气设备可以提 高船舶的运营效率。例如， 先进的配电系统可以减少能 源浪费，提高能源利用效率 ；自动化控制系统可以减轻 船员的工作负担，提高工作 效率。
随着全球环保意识的提高， 船舶电气设备需要适应更加 严格的环保要求。例如，采 用清洁能源和高效节能技术 可以减少船舶的碳排放和噪 音污染。
03
船舶电气设备选型与安装
设备选型原则及注意事项
安全性原则
适应性原则
电气设备必须符合国家相关标准和船舶行 业规范，确保在恶劣海况下能安全运行。
选型时需考虑船舶的特殊环境，如湿度、 盐雾、振动等，选择适应性强、耐候性好 的设备。
经济性原则
可维护性原则
在满足安全和适应性要求的前提下，应综 合考虑设备价格、运行维护成本等因素， 选择性价比较高的产品。
信。
自动化与控制系统
包括PLC、DCS等控制系统， 用于实现船舶的自动化运行和
远程控制。
发展历程及现状
发展历程
随着科技的不断进步和船舶工业的发展，船舶电气设备经历了从简单到复杂、从 单一到多元化的发展历程。从最初的简单照明和动力系统，到现代的自动化、智 能化电气设备，船舶电气设备的技术水平和应用范围不断提升。
现状
目前，船舶电气设备已经成为船舶工业的重要组成部分，广泛应用于各类船舶中 。随着环保要求的提高和新能源技术的发展，船舶电气设备正朝着更加高效、环 保、智能化的方向发展。
船舶电气设备 定义和一般规定-最新国标
船舶电气设备定义和一般规定1 范围本文件适用于船舶电气设备。
除非另有规定，本文件的定义和一般规定也适用于其他船舶电气设备标准。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.18—2008 电工术语低压电器GB 4208—2017 外壳防护等级（IP代码）GB/T 7357—2010 船舶电气设备系统设计保护GB/T 7358—1998 船舶电气设备系统设计总则IEC 60034-30-1：2014 旋转电机第30-1部分：线控交流电动机的效率等级 (IE代码)IEC 60079（所有部分）爆炸性环境IEC 60092-201：2019 船舶电气设备第201部分：系统设计通用IEC 60092-305：1980 船舶电气设备第305部分：设备蓄电池及第1号修正案（1989）IEC 60092-504：2016 船舶电气设备第504部分：自动化、控制和仪表IEC 60529：1989 外壳的保护等级(IP代码)IEC 60533：2015 船舶电气和电子设备电磁兼容性（EMC）金属船体的船舶IEC 60664-1：2020 低压供电系统内设备的绝缘配合第1部分：原则、要求和测试IEC 60695-11-5：2016 火灾危险测试第11-5部分：测试火焰针焰测试方法仪器、确认性测试安排和指南IEC 61439-1：2020 低压开关设备和控制设备组件第1部分：总则3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
注：本文件所包含的定义是船舶电气设备的通用定义。
适用于特定装置或设备的定义包含在船舶电气设备的其他标准中。
主管机关 appropriate authority要求船舶遵守其规范的政府机构或船级社。
远洋船舶 ocean-going ship不限于在江河或内海航行的任何船舶。
船舶电气设备与系统
船舶电气设备与系统引言船舶电气设备与系统是指在船舶上安装和使用的一系列电气设备和配套的电气系统。
船舶作为一种特殊的载运工具，需要依靠电气设备来实现各种功能，比如能源供应、通信系统、导航系统等。
本文将介绍船舶电气设备与系统的基本组成、常见设备和系统，并探讨其在船舶运行中的重要性。
船舶电气设备与系统的基本组成船舶电气设备与系统主要包括发电设备、配电设备和用电设备三个部分。
1.发电设备：船舶上的发电设备主要用于为整个船舶提供所需的电能。
一般来说，船舶发电设备包括柴油发电机、柴油机发电机组和液化气发电机。
发电设备的选择要考虑船舶的功率需求和使用环境等因素。
2.配电设备：配电设备主要负责将发电设备产生的电能分配给船舶上的各个用电设备。
常见的配电设备有配电盘、电气柜和开关设备等。
配电设备需要具备安全可靠的特性，确保正常供电的同时能够及时切断电源以防止事故发生。
3.用电设备：用电设备包括船舶上的各种电器设备和系统。
例如，航行灯、通信设备、导航系统、卫生间设备等。
这些用电设备需要接入到配电设备中，通过电能供应实现其功能。
船舶电气设备与系统的常见设备和系统1.主发电机：主发电机是船舶的主要发电设备，通常由柴油机驱动发电机旋转，产生电能供给整个船舶使用。
主发电机的种类有很多，包括速度调节型发电机、变频电机和恒速电机等。
2.电池系统：电池系统是船舶电气系统的重要组成部分，主要用于储存电能以备不时之需。
船舶上的电池系统一般由大型蓄电池组成，通过充电装置对电池进行充电。
3.航行灯：航行灯是船舶上的重要导航标志，用于指示船舶的运行状态和方向。
航行灯的种类有航行信号灯、危险灯和国际辅助导航灯等，其亮度和颜色有一定规定。
4.导航系统：船舶导航系统是船舶安全航行的关键设备，包括全球卫星导航系统（GPS）、捷锐导航系统和无线电导航设备等。
这些导航系统能够为船舶提供准确的位置信息和航行指引。
船舶电气设备与系统的重要性船舶电气设备与系统在船舶运行中起着至关重要的作用。
船舶电气设备及系统
船舶电气设备及系统简介船舶是一种特殊的运输工具，其电气设备及系统的设计和运行要求相对于其他领域有一定的特殊性。
船舶电气设备及系统包括船舶的发电机、配电系统、电动机、电路保护装置以及相关的控制系统等。
本文将对船舶电气设备及系统的基本原理、常见故障及维护进行介绍。
船舶电气设备发电机船舶发电机是船舶电气系统的重要组成部分，其主要任务是为船舶提供电力供应。
船舶发电机通常采用柴油机或涡轮增压器作为动力源，通过旋转磁场与定子绕组之间的相互作用产生电能。
发电机常见的类型包括交流发电机和直流发电机，其中交流发电机更为常见。
配电系统船舶配电系统用于将发电机产生的电力分配到各个电气设备上。
船舶配电系统通常包括主配电室、辅助配电室和船舶各个区域的配电盘。
主配电室负责将发电机产生的电力通过主电缆输送到辅助配电室，再经辅助配电室分配到各个区域的配电盘。
配电盘则用于将电力分配到具体的设备上。
电动机船舶电动机广泛应用于推进装置、泵类设备以及各种船用机械设备中。
根据船舶的不同需求，电动机的类型也有所不同，包括直流电动机和交流电动机。
电动机在船舶运行过程中起到了至关重要的作用。
船舶电气系统电路保护装置船舶电气系统中的电路保护装置用于保护电气设备免受过流、过载和短路等故障的影响。
常见的电路保护装置包括熔断器、断路器和隔离开关等。
这些装置可以在电路发生故障时自动切断电流，防止设备的损坏或引发火灾等安全事故。
控制系统船舶电气系统的控制系统用于对各种设备进行监控和控制。
控制系统可采用自动控制或手动控制方式。
自动控制系统通常基于船舶的工作条件和设备状态，通过传感器和执行器进行控制，以实现船舶的安全运行。
手动控制系统则需要操作人员根据船舶运行条件进行相应的操作。
常见故障及维护船舶电气设备故障船舶电气设备故障可能包括电气接触不良、电气设备过热、电气设备损坏等。
在航行中，船舶电气设备故障可能对船舶的安全性和船员的生命财产安全造成严重影响。
因此，定期的维护和检修非常重要。
船舶电气设备汇总
船舶电源
另外，航行时利用主机排气驱动汽轮机，汽轮机再驱动发
电机。称为废气汽轮（透平）发电机。 轴带发电机和废气透平发电机只能在航行时使用。还需要 设置柴油发动机组。
舰船也有采用燃气轮机驱动的发电机。
2）应急电源 在主电源失电的应急情况下使用的电源。通过应急配电板
向全船所有应急设备配电。 3）临时应急电源蓄电池。蓄电池由化学能转换成电能， 只要没有耗尽，随时可以使用。
学能在使用过程中转换消耗。反过来可以用其它电源 向蓄电池充电，补充被消耗的化学能。充电是把其它 电源的电能转换为化学能，电能以化学能的形式储存 在蓄电池内。蓄电池可以充电、放电反复使用。
4、船舶电站
船舶电站由电源装置与配电设备组成。 （1）船舶电源 （2）配电设备组成
船舶电源
用来产生电能的机械称为发电机。现在使用的都是旋转发
电机。用来拖动发电机旋转的称为原动机。目前船舶采用 的原动机一般是柴油机。 1）主电源 船舶正常情况下使用的电源。通过主配电板向全船所有设 备配电。 主电源是设在主机舱或辅机舱的发动机组。至少设置2台 。一般商船设置3～4台。称为主发电机。 主发电机较多的是用柴油机驱动。所构成的发电装置称为 柴油发动机组。 考虑到节能和减轻劳动强度，有的船舶航行时采用由主机 附带驱动的发电机。这种发电机的原动机是主机，称为轴 带发电机。
配电设备组成
1.船舶交流发电机
2.蓄电池
3.主电站 4.应急电站
5.临时供电装置
1.船舶交流发电机
交流电制的船舶都是采用旋转三相交流发电机。它是把机
械能转换成电能的机械。 交流发电机的外形如图：
蓄电池
蓄电池是化学能源。 用电设备使用时蓄电池放电，化学能转换为电能，化
船舶电气设备
应急电站
以发电机为电源的应急电站由应急发电机组和应急配
电板组成。一般设置1台用蓄电池起动的柴油发电机组 。 正常时，应急配电板由主配电板的主发电机供电，主 电源失电的应急应急情况下转换由应急发电机供电。 海船的应急发电机能在应急情况下自动起动、转换供 电。
临时供电装置
蓄电池与充放配电板组合构成供电的电站，但习惯上
一、电力系统
系统参数： （1）电流种类：直流电和交流电 （2）电气参数 （3）配线线制 （4）船舶电站
（2）电气参数
2.1 电力系统运行的质量指标是电压和频率。一般船舶和舰
艇的电压等级是低压。船舶低压电力系统广泛采用50Hz、 380V或60Hz、440V。 2.2考虑到电气设备的配套和泊岸可接用的电源，船舶采用 陆地低压电力系统的电气参数。我国采用50Hz、380V。远 洋海船要在不同国家港口泊岸，60Hz、440V设备接用50Hz 、380V的电源可以运行，比50Hz、380V设备接用60Hz、 440V电源运行有利。我国的远洋海船的电力系统也采用 60Hz、440V参数。 2.3电力输送和设备的制造采用低压等级都有困难，需要升 高电压。目前采用3000V～11000V。我国船级社CCS称这 个电压等级为“高压”，有些国家船级社按陆地电力系统标 准称为“中压”。目前常见使用的有6.6kV、50或60Hz。
系统结构
实际工作中也有按用途分为： 动力网络——船舶电网中向动力设备供电的网络； 照明网络——船舶电网中向照明设备、电风扇及小容
量电热设备供电的网络； 弱电网络——船舶电网中向各导航、通讯及无线电设 备等供电的网络。 主配电板和应急配电板的配电有电力和照明2部分，电 力由发电机输出直接供电，照明经变压器降压、隔离 供电。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
①.收躺锚链：电动机轴上负载转矩不变，且较小。 ②.拉紧锚链：轴上负载转矩逐渐增大。 ③.拔锚出土：负载转矩达到最大，“出土”后突然减小。
④.提锚出水：负载转矩逐渐减小。 ⑤.拉锚入孔：负载转矩再次用所增大，但不多。
注意：拔锚不出土时电动机将堵转，此时要求电动机能够承 受堵转转矩。为了减小对电动机的冲击，通常可以通过主机 推进器推动船舶前进，依靠船舶前进的动力拔锚出土。
主
低中高 0 1 2 3 过停反
控 1.KT1:延时时间是YB强励磁松闸到串入经济电阻Ｒ３;
2.KT2:是实现再生制动的时间BT; :温度继电器（敏感元件串
1T通3:电避触免点电延机时直闭接高速挡起联动在;每套绕组内，当电动机温
4→.KKTM44:断(1开7)通KI电，触避点免(由27于)断换挡度而超使过K13I动0℃作±; 10%时，BT
需要注意的主要工作过程： —— ①.打开刹车串电阻； ②.三速运行及换档；③.制动刹车放电抱闸。
电动机说明
电锚机电动机： 采用继电接触器控制的锚机一般采用变极调速，
因此电动机一般要求具有两套绕组（或三套绕组）。 国产的交流电动锚机（定型产品）为：采用
16/8/4三速鼠笼式异步电动机拖动。有两套独立绕组， 高速4极，单独一套绕组，中速8级（YY），低速16极 （Δ），中低速合用一套绕组。（见书P.126）。
动。—— 通常采用再生制动（节能）。
应急起锚工况： 水深锚抛不到底，锚链最长（约 200米左右），起锚负载转矩最大。
一般定义：在电动机热继电器动作后，由于情况紧急 通过应急起锚按钮短接热继电器进行的起锚。
二、对电力拖动及控制的要求
电机要求
1.容量：单锚破土起双锚； 2.起动：可最大负荷起动，工作时间＜30min，30min内起25；
锚机其它工况说明
抛锚工况：
1. 水深不大时，直接松开制动器，锚自由下落，靠 锚 和锚链自重进行抛锚； 2. 海水较深时，则锚自由下落的速度较大，为了较好 地控制下落速度也为了防止起锚困难和损坏设备，应
该采取电气制动的方法，使锚下落的速度恒定。 电气制动的方法 1. 能耗制动；2. 再生（回馈、发电）制
9.2.2 电动起货机的结构和运行特性
2）吊杆式起货机 双吊杆式起货机
两台电动机，两个主令控制器。
作业时 一根吊杆3放在货舱口上方 另一根吊杆4则伸出船舷之外 两根吊杆上的吊货索7、8均与吊 货钩相连并各由一部起货机带动 装卸货时，吊杆位置固定不动， 只需操作两部起货机，相应改变 两根吊货索的长度，即可自船舱 或码头起卸货物
低速运行（主电路）
合上空气开关QS
合上风门开关Ｓ（６） 控制器钥匙开关ＳＣ（７）
主令手柄放在0档位置上， 若风门已经开，风机起动
（见控制线路）
主令手柄起货1档位置上，
正转接触器KMH和低速接触 器KM1有电，接通主电路， 起货电动机工作在低速运
行状态。
到控制电路
全图
中速运行（主电路）
主令手柄从１档扳到2档
（3）自动延时起动控制 电动机起动、加速过程与主令控制器操作速度无关 例如：手柄从零档到高速档时，起动过程只取决于时间
继电器KT3的延时时间。 ①防止“货物自由跌落”控制
②“逆转矩”控制
负载继电器分析
电流互感器：KI电流分量IB的大小
变压器：KI的电压分量ＩCA R5阻值改变，可以用来适应2 档和3档时功率因数不同而造 成IF大小的不一样。
S5→A.K经9T闭济5:→断电K电阻T延R23通时接电闭入触合点时（间1是0在）触停瞬头车时断时闭开，电让动机机械停制止动转延动时）进。行。 →“K逆M转H矩（控9）制、电K路M”L（。11）串联构成
S断AK电9T断4→K(→2T2再5)通K生T电2制（→动1KKT0T4毕）(54（)、延立15即剩时）立打机断即开械→闭制K合M动H为K。MB
加速时 间在2~4 秒内
调速特 运行特性 性
大多用 不能保证 阶梯式 平稳及抗
冲击
成本 及可 靠性
投资 少、 可靠
技术发 展趋向
PLC控 制
维护管 理
维护方 便
液压传 各类船舶 广泛 不冲击电
动
站
小于2秒
无极调 运动平稳 速范围 抗冲击 大
投资 大、 可靠
电液结 合机电 一体
维修工 作量大
9.1.2 船舶电力拖动系统的分类
YY—Δ变极调速属于恒功率调速，这样可以保证 低速时有大的转矩（即满足2倍额定转矩起动）。中 速8级（YY）为额定级。
控制元件及电路图说明
1.时间继电器：—— 都是断电延时。KT1：2～3档延时； KT2：延时过流保护；KT3：刹车经济电阻延时接入。 2.其它继电器：KA1：为负载继电器，重载不上高速； KA2：“零压（位）继电器”，失、欠压保护；KA3：为中 间继电器，与KT2配合，3档（高速）换档过载检测。
复杂电路的分析方法
复杂电路分析方法： 1.经典读图法：—— 从主令元件入手，逐路分析。经
典读图法要求对图中元件的作用清楚，工作过程有一定的了 解，且需要经验积累。
2.逻辑代数读图法：—— 采用逻辑函数表示线圈的通 电逻辑，先列出各个线圈的逻辑函数并化简，然后根据逻辑 函数读图。
由于时间关系，不能介绍逻辑函数及其化简，所以只能 采用经典读图法分析。
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
9.3 起货机(cargo winch)的电力拖动控制线路
9.3.1 交流恒功率变极调速起货机的控制 HJD交流三速起货机简介：
电动机型号:JZF-H6 （J-异步、 Z-起重类 、F-防腐蚀 、H-船用）
定子有三套独立绕组变极调速：
p=2高速级/26KW
p=4中速级/26KW (额定级)
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
9.2.2 电动起货机的结构和运行特性
2）回转式起货机(crane) 结构特点： 起货绞车、变幅绞车、回转绞车以及吊杆和索具等已 被组装在一个共同的回转座台上。作业时，各组成部 分随座台一起回转。
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
K使换而T0轻→重负挡误4→通→闸经载载(2载时动起电。2K0：：)继 产 作断货.T准5K5K电 生 。电s3M备（A延:1→器 的2从2；5时（）通K冲K中延TKK2电I4击速T避M(5时4不5)）电到3断开延打能通断高流电时由开进电→速造闭中，入进K，成合使速T高入按假3Y到速高断B时过高保速电间载速持。原松则。
nn00==1755000rr//mmiinn
P=14低速级/5.5KW n0=215r/min
不同速度级机械特性图
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
控制线路分析
起货机线路图 主电路（零位） 控制线路分析
全图 主电路 控制线路 低速 中速 高速 零位 起货三速： 1 2 3 3档过载 停车 快速反转
9.1 船舶甲板机械的特点及驱动与控制方法
9.1.1 甲板机械的特点、驱动及控制
1）电动甲板机械 （1）甲板机械工况特点 （2）调速要求
（3）工作可靠性要求（4）对电气设备的要求
2）液压甲板机械
适用范围
电气传 油船、化
动
学品船不
适用
船舶 的选 用
较少
对电站容 量的要求
大功率起 动对电网 冲击
起动特 性
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
本章内容：
9.1 船舶甲板机械的特点及驱动与控制方法 9.2 起货机的电力拖动与控制的基本要求 9.3 起货机的电力拖动控制线路 9.4 锚机和系缆设备的电力拖动与控制的基本要求
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
3.特性：软或下坠的机械特性； 4.过载：堵转1min； 5.速度：单锚≮12m/min，双锚≮8m/min，入孔3～4m/min； 6.电机：防水式，短时工作制电动机。 逐级自动起动
控制线路要求 保护：短路、失压、 过载、断相保护
制动：电气和机械配合制动
过载：保证堵转1分 钟不保护动作
抛锚：匀速深水抛锚 （再生或能耗制动）；
IF来反映起货机提升负载的 大小。是有功电流。
9.4锚机的电力拖动与控制
本节主要内容：
一. 锚机运行工作特点 ； 二. 对电力拖动及控制的要求 ；
学习要求：
Integrated Capstan
1.知道锚机的3种工况和起锚过程中各个阶段的特点；
2.知道电动机和控制线路的要求。
一、锚机运行工作特点
一般锚机与绞缆机构成联动机
第九章 船舶甲板机械电力拖动与控制
9.2.3起货机对电力拖动控制的基本要求
1）提高生产率。GD2惯量小，重载低速\轻载高速
2）对调速范围的要求。调速范围广
3）对电动机形式的要求。 防水式、重复短时工作制、过载性好，起动力矩大、机械特性软
4）对控制电路的要求 对液压起货机
（1）控制电路对油泵电动机实施起停控制，并对其保护。 对电动起货机
接触器KMH和中速接触器KM2 有电，接通主电路，起货电 动机工作在中速运行状态。
负载继电器KI开始工作 （经KM1、KM2支路，未进入
高速，KT4不闭合）。
起货2档控制电路
全图
高速运行（主电路）
主令手柄从起货2档放到起货3档
KMH/KM3有电，高速运行状态。 负载继电器KI有两个工作状态： KT4还没有闭合，负载继电器避 开换档电流；
交流三速恒功率起货机线路（全图） 电机
主电路
KMH正转(提货)控制 KML反转(落货)控制
CT为电流互感器 向负载继电器KI 提供电流分量