飞机座舱液晶显示系统设计
小型通用飞机液晶操作系统设定
小型通用飞机液晶操作系统设定
液晶操作系统是一种新型的操作系统，专为小型通用飞机而设计，具有良好的灵活性和安
全性。
在小型通用飞机中，定制化的液晶操作系统可以为飞行员提供全面的飞行控制服务，并具
有高度的智能化水平。
操作系统具有快速和贴切的反应能力，能够在飞行状况变化时及时对飞机进行改变和调整，以确保安全。
此外，液晶操作系统也具有抗干扰能力强、安全性高、防篡改性能非常好等特点。
系统内
置多项重要的安全机制，为飞行安全提供坚强的保障。
灵活的架构可以让飞行员在任何环
境中调整飞行模式，以便确保飞行的稳定性。
液晶操作系统在小型通用飞机中的应用，可以提高不同飞行模式及操作之间的转换灵活性，为操作提供更为有效的支持，从而提高飞行员的安全性。
同时，液晶操作系统也可以实现多个飞机控制服务的综合集成，充分利用资源，减少设备，降低费用，提高飞行效率和质量。
总之，液晶操作系统为小型通用飞机提供了灵活可靠的操作服务，为飞行员提供安全可靠的操作环境，实现安全、效率高、舒适的飞行体验。
飞机座舱显示参数的设计方法与实现
飞机座舱显示参数的设计方法与实现
随着时代的发展，飞机座舱显示系统已变得越来越重要。
它的设计必须考虑到人机交
互和飞行安全两个因素。
在本文中，我们将讨论如何设计和实现一个有效的飞机座舱显示
参数。
首先，我们需要确定需要显示的参数。
在设计参数显示之前，必须详细了解每个参数。
例如，空速，高度，速度，航向等参数都必须在座舱显示中列出。
其次，我们需要考虑显示的布局和组织结构。
这个布局必须是简洁、清晰、易于理解的。
用诸如颜色、大小和形状等技巧来分组，以使不同类型的参数清晰、明了地显示出
来。
接下来，我们需要考虑如何更新和显示数据。
这个数据必须及时、准确和可靠地显示
出来。
用数字或图形方式按时更新新数据，以便进行及时的数据分析，从而更好地掌握飞
行状态。
最后，我们需要测试和改进设计。
测试应根据使用场景，考虑不同的环境和飞行状态，以验证设计是否符合要求。
对于存在的问题，通过测试过程中及时总结，调整来解决这些
问题。
以简约的设计风格为核心，更新的数据显示方式为支撑，以及准确的数据为基础，可
以具备更高的准确性和全面性，让飞行员可以更好地了解飞行状态和机体状况，提高了用
户体验，从而提高飞行安全系数。
总之，一个有效的、可靠的飞机座舱显示参数系统是飞行员的好助手，并且对飞行安
全具有重要意义。
设计和实现这种系统需要仔细分析和评估，以确保其可以在现有的飞行
条件下保证准确性和可靠性。
如果正确设计并正确使用，座舱显示系统将保护飞行员和旅
客的生命安全，并提供更好的飞行体验。
飞机座舱显示控制系统设计浅析论文
飞机座舱显示控制系统设计浅析论文飞机座舱显示控制系统设计浅析论文飞机座舱显示/控制系统作为人机接口，其设计的好坏直接关系到飞行员能否作出正确的判断和决策，能否合理地控制飞机，能否保障自身安全，能否顺利完成飞行任务。
随着飞机性能要求的不断提高，飞行员的工作负荷和操作难度日益增大，对飞机座舱显示/控制系统的设计工效要求也越来越高。
握杆操纵技术虽然增强了飞行员的控制能力和控制的实时性，但也提升了飞行员手指控制的复杂性，使得飞行员的操作失误率提高。
尽管综合控制在现代飞机上已有所应用，比如正前方控制板（UFCP）、航空电子启动板（AAP）和多功能显示器（MFD）周边键等都具有一定的综合控制功能，但其只占很小一部分，就整体而言，仍是分散控制。
尽管飞机座舱自动化在某种程度上减轻了飞行员的的体力负荷，但同时增加了非常规操作的负荷，从而引发诸多与飞行安全相关的问题，比如飞行员情境意识丧失、心理负荷加重、自动化系统故障或失效时难以有效恢复等。
目前，我国飞机座舱自动化控制技术尚处于初级阶段，对飞机的整体自动控制能力有限，自动化程度不高。
1设计面临的问题1.1信息量和控制装置增多随着战斗机性能的不断提高、作战任务的日趋复杂和机载电子设备数量的增加，提供给飞行员的信息呈爆炸式增长，使得飞行员陷入大量的数据当中。
“信息爆炸”必然使信息显示需求增长，主要信息输入装置的数量也急剧增加。
如何设计出高效的座舱显示/控制系统，以解决信息猛增与信息显示空间有限的矛盾，提高人-机信息的交换效率，减轻驾驶员的操纵负担，是现代飞机座舱显示/控制系统设计面临的难题之一。
1.2工作负荷过大从本质上讲，座舱人机接口的主要目标是最大限度地增强飞行员的情景意识。
当进入“攻击”状态时，飞行员必须保持全局情境意识（相对地理位置及其相对于友机的位置）和瞬间情境意识（飞机相对于地面、附近其他飞机的位置）。
除此以外，飞行员不得不在考虑剩余燃油量、飞行高度和当前燃油使用率的同时，保持相对于返航所要恢复空域位置的意识。
飞机座舱显示参数的设计方法与实现5篇
飞机座舱显示参数的设计方法与实现5篇第1篇示例：飞机座舱显示参数的设计方法与实现一、引言飞机座舱显示参数是飞机座舱内的重要设备，可以显示飞机各种关键参数，如高度、速度、航向、油耗等。
飞机座舱显示参数的设计十分重要，因为它直接涉及到飞行安全。
本文将围绕飞机座舱显示参数的设计方法与实现进行探讨。
二、设计方法1.需求分析在设计飞机座舱显示参数之前，首先需要进行需求分析。
要了解用户对飞机座舱显示参数的使用需求，包括显示内容、显示方式、操作方式等。
需求分析是设计的基础，只有充分了解用户需求，才能设计出符合用户要求的飞机座舱显示参数。
2.界面设计界面设计是飞机座舱显示参数设计的关键环节。
界面设计需要考虑显示内容的布局、颜色搭配、字体大小等，以确保用户可以清晰、准确地获取所需信息。
界面设计还需要考虑用户交互方便性，包括按钮位置、操作流程等，使用户可以轻松操作飞机座舱显示参数。
3.显示数据逻辑飞机座舱显示参数涉及的数据种类繁多，包括飞行参数、发动机参数、舱内参数等。
在设计时，需要对这些数据进行逻辑分类和整合，使不同类型的数据可以清晰地显示在飞机座舱显示参数上，并且保证数据的准确性和一致性。
4.安全设计飞机座舱显示参数的安全性是设计的重要考量因素。
需要通过合理的技术手段，确保飞机座舱显示参数不会受到外部干扰，同时能够在异常情况下进行正确的报警和提示，保障飞行安全。
三、实现方法1.硬件选型飞机座舱显示参数的硬件选型需要考虑到飞行环境的特殊性。
硬件需要具有高可靠性、抗干扰能力强、耐高低温、轻量化等特点，以适应飞机在不同飞行环境下的工作需要。
2.软件开发飞机座舱显示参数的软件开发是实现飞机座舱显示参数功能的关键环节。
软件需要根据需求进行系统设计、模块开发、功能测试等多个环节，确保软件的稳定性和准确性。
3.系统集成飞机座舱显示参数的系统集成需要将硬件和软件进行有机的结合，确保其在飞机上的正常运行。
系统集成需要进行硬件软件之间的接口对接、功能整合、系统测试等，使整个系统能够协调一致地工作。
关于飞机座舱液晶显示系统设计的探讨
2018·4（下） 军民两用技术与产品3前言随着相关技术进一步发展，液晶显示系统主要代替了传统的CRT 显示器系统，有效满足了飞机座舱显示器的技术要求，产生了深远影响。
与传统技术相比，液晶显示器系统具有更强的分辨率，能为航行员提供更多的航行数据支持，在保证航行安全中发挥着重要作用。
所以在当前工作中，需要进一步了解飞机座舱液晶显示系统设计的相关要求，为进一步强化飞机航行效果奠定基础。
1 飞机座舱液晶显示系统研究飞机座舱综合图形液晶显示系统用于产生飞机的各种航行参数画面，能够接收飞机运行过程中的各种指令数据与作图数据，最大程度上保证了飞机航行要求[1]。
同时就当前飞机运行的实际情况而言，当前飞机运行过程中会产生大量的信息，并且在特定的环境下会产生大量的画图变化问题，传统的CRT 显示器系统在画图变化中可能会出现问题，相比之下，液晶显示器的帧刷新速度更快，所以能够避免画面断续问题，为飞机航行提供更多的数据资料。
在飞机座舱液晶显示系统设计阶段，为了保证显示系统的运行质量，相关人员需要重点考虑以下几个问题：1.1 数据处理的问题液晶显示器在实际上是一种光栅扫描式的显示器，与传统笔画式显示器之间存在十分明显的区别，所显示的图形即使有小幅度的变化情况，图形处理器都需要扫描整个屏幕。
同时，随着扫描区域进一步扩大，处理器在短时间内所要编辑的画面数量越来越多，处理的难度也会进一步增大，例如一个1000×1000像素的显示帧，在显示操作器上就需要完成5000万次/秒的写入操作。
所以对系统设计人员而言，必须要保证数据处理的问题，保证显示器系统的运行效果。
1.2 实时性问题对于航行人员而言，在飞机航行过程中需要持续观察显示器所提示的相关信息，在综合考虑人体肉眼观察的特征后，在显示系统设计中必须要保证画面闪烁的场频要大于40场/秒，这样才能保证显示器的信息能够在航行员脑海中留下印象。
2 飞机座舱液晶显示系统设计思路2.1 系统设计本文所介绍的飞机座舱液晶显示系统的结构如图1所示，根据图1所介绍的系统结构，考虑到DSP 没有现成的帧存接口，所以在系统设计中决定采用FPGA 作为帧存控制系统。
航电火控系统-座舱综合显示系统
平视显示器
——PDU
2.组成
① PDU由两部分相互独立的组件构成： CRT电路：包括CRT组件、偏转放大器、辉亮放大器、背景亮度接收 电路、CRT电源及保护电路和备用瞄准环照明电源电路。 光学组件： 光学透镜、棱镜、反射镜、备瞄环分光镜、光学组件干燥 装置、组合玻璃。
平视显示器
② PDU组件图：
平视显示器
——原理和组成
2.组成
① 基本原理相似，在具体的硬件实现上可能有所不同。 ② 与平显相关的控制开关/按钮安排在SCP（System Control Panel）、UFCP
（Up Forward Control Panel）上，便于实现系统集中控制。 ③ 平显一般由两个部件组成：
驾驶员显示器（Pilot Display Unit） 电子部件（Electronic Unit）
平视显示器
⑤ 随机扫描的波形图：
ux
uy tT
uz
tT 为定位时间
——基本知识
t
t 箭头只表示划线方向， 实际画面中不存在
t
平视显示器
——基本知识
4.平行光
① 平显的显示符号以平行光的形式入射到驾驶员的眼睛中，符号如同迭加在 外界无限远处的景物上一样，观察符号的同时，可以观察外界的景物，两 者之间不发生眼睛的交替、调焦，无眼睛疲劳和“视觉中断”效应。
平视显示器
——基本知识
② 光栅扫描的波形图：
行正程：从左端到右端的扫描时间。
行逆程（回扫）：从右端迅速到下一行左端的扫描时间
帧正程：从左上角扫至右下角的时间。
帧逆程（帧同步）：从右下角迅速返回到左上角时间。
ux
t
行正程 行逆程 uy
飞机座舱显示参数的设计方法与实现
飞机座舱显示参数的设计方法与实现飞机座舱显示参数是指在飞机座舱内给驾驶员提供的各种参数信息，例如高度，速度，姿态等等。
这些参数对于驾驶员来说非常重要，因为他们需要对这些参数进行准确的评估和分析，以便能够保证飞机的安全。
在设计飞机座舱显示参数时，需要考虑以下几个方面：1. 显示参数的种类需要确定哪些参数需要显示在座舱内，例如高度、速度、液位、温度、姿态、氧气压力、油量等等。
同时，需要确定每个参数的显示方式，例如数字显示、图形显示、警报提示等。
2. 参数的排列方式需要根据参数的重要性和使用频率进行排列，并且将相似的参数归为一组，以便驾驶员能够更加方便地对参数进行比较和分析。
3. 显示方式的选择需要根据不同的参数类型，选择合适的显示方式。
例如速度和高度可以用数字显示，姿态可以用人工地平线（ADI）显示，氧气压力和油量可以用图形显示。
4. 显示效果的优化需要调整参数显示的颜色、亮度、对比度等属性，以便能够在不同的环境光下保持清晰可见，同时需要考虑设计参数警报和界面动画，提高用户交互性和操作体验。
实现飞机座舱显示参数的过程需要依托座舱电子设备，通过对数据的采集、传输和显示，完成最终的参数显示。
具体实现过程包括以下几个环节：1. 参数采集与处理座舱设备通过传感器对各种参数进行采集和处理，并将其转化为能够被座舱电子设备识别的数字信号。
2. 参数传输与存储采集到的数据被传输到显示设备中，并进行存储处理。
数据存储通常采用存储芯片或硬盘等设备。
采集到的数据通过电子显示器显示出来，提供给驾驶员观察。
显示器可以是液晶屏幕等类型，同时需要根据设计的原则优化显示效果。
4. 参数警报与交互座舱设备通常会设置参数警报，以便及时提醒驾驶员发现异常状况。
同时，设备需要具备一定的交互性，以便驾驶员能够通过触摸或按钮等方式与设备进行交互。
总之，在设计飞机座舱显示参数时，需要考虑参数种类、排列方式、显示方式和显示效果等几个方面。
实现方面则主要包括数据采集、传输、存储和显示等多个环节。
综合座舱显示控制系统的设计与实现
综合座舱显示控制系统的设计与实现O 引言在现代航空电子系统中，综合座舱显示控制系统承担着航电系统的集中显示和集中管理任务，使得飞行员能够高效地获得所需信息，有效地减轻飞行员的工作负荷。
目前国内通用飞机、直升飞机装备的是机械仪表、或者装备的飞行显示器尺寸小分辨率低，单画面显示的飞行参数内容较少，重量相对较重，系统可靠性偏低。
本文介绍的某型综合座舱显示控制系统吸取了玻璃座舱的概念，将大量复杂的传感器数据经采集、处理、融合后通过大屏幕高分辨率的液晶显示器呈现给飞行员，取代传统的机电式仪表。
同时，综合座舱显示控制系统内部采用高速数据网络实现数据传输、任务同步和数据互比，可以灵活处置系统多种故障模式，使系统具备在一定故障等级下的一次故障工作能力，提高了系统的可靠性和安全性。
1 设计思想1．1 综合化采用高度综合的集成一体化设计，综合座舱显示控制系统将通用模块、标准总线、高速网络和实时嵌入式操作系统集成在一个高性能计算平台内，提供强大的数据处理、信号处理、接口处理和图形处理能力，具有传感器输入数据的综合处理、数据融合、任务计算、视频信息生成、导航计算、外挂管理、电子对抗、通信管理、系统控制和故障检测、重构等多种功能，充分体现信息综合、显示综合、功能综合、硬件综合、软件综合、检测综合的特点。
1．2 通用化不同飞机的座舱显示系统具有多样化的特点，这主要是由于飞机用途不同、适航条例和营运条例对要求不同造成的。
为了提高综合座舱显示系统的通用性，使其适用于军用和民航各类飞机，通用综合座舱显示控制系统应该具有高性能的信息综合处理和综合显示功能、部分最基本的传感器设备功能和较强的传感器设备接口扩展能力。
1．3 小型化小型化设计通过合理的系统结构、先进显示技术和加固方式等手段减少设备尺寸和重量。
通过系统优化，减少多余的软硬件资源浪费，。
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第２ｌ卷第４期海军航空工程学院学报２００６年７月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＮＡｖＡＬＡＥ食ＯＮＡＵＴＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＩＮＳＴＩＴＵＴＥＶｂｌ．２ｌＮｏ．４Ｊｕｌ．２００６飞机座舱液晶显示系统设计冯晨１，赵慕奇１，杨蕾２，鞠振飞１（１．海军驻苏锡地区航空军事代表室，江苏无锡，２１４０６３；２．中航雷达与电子设备研究院，江苏苏州，２１５００１）摘要：分析了飞机座舱综合液晶显示系统的特点，采用数字信号处理器ＡＤＳＰ２１０６０搭配ＦＰＧＡ设计了座舱图形液晶显示系统，并已成功应用于实际系统，具有高效、通用、灵活的特点。
关键词：图形显示系统；飞机座舱；液晶显示；ＡＤｓＰ中国分类号：Ｖ２４ｌ文献标识码：Ａ０引言以前的航空显示器多以阴极射线管（ＣＲＴ）显示器为主，其字符产生以笔划方式为主。
这种显示技术不能实现复杂的图形显示，而且硬件复杂。
随着技术发展，液晶显示器逐步替代ＣＲＴ显示器，同时航空显示器对屏幕尺寸、分辨率、色彩和灰度等级的要求也在提高。
因此我们针对飞机座舱液晶显示系统的特点，设计了基于数字信号处理器ＡＤＳＰ２１０６０的液晶显示系统，以满足现代飞机座舱液晶显示系统的要求。
１飞机座舱液晶显示系统分析１．１飞机座舱综合图形液晶显示系统的特点飞机座舱综合图形液晶显示系统用于产生飞机的各种飞行参数画面，它接收处理飞机发送的指令和作图数据，实时完成作图工作，产生相应的字符、图形，并形成视频信号送至液晶显示器显示。
现代飞机的显示信息量大，在做战术动作时，画面变换速度很快，要求图形的更新速度必须也很快，至少要比帧刷新速度快，才可以避免域面的断续。
对于飞机来说，飞行速度高，飞行状况复杂，飞机座舱显示器上的图形变换出现肉眼可见的延迟也许是致命的。
因此，飞机座舱图形综合液晶显示系统对图形显示的实时性要求很高。
【Ｉ’２ｌ飞机座舱综合图形液品显示系统是飞机座舱内的专用设备，受体积、功耗、可靠性等多方面因素收稿日期：２００５．１１．０８修回日期：２００６．０５．１８作者简介：冯晨（１９７２一），男，Ｊ：程师，硕上．的影响，一般不能使用基于通用计算机的图形显示系统。
而且，由于技术封锁等众所周知的原因，军用图形加速芯片及相关核心技术，不能在国际市场上得到。
因此必须设计自己的、拥有知识产权的专用小型化的座舱图形显示系统。
在设计和实现飞机座舱综合图形显示系统时，需要考虑以下几个问题：（１）数据量大。
液晶显示器是一种光栅扫描式显示器，它同传统的笔划式显示器不同，所显示的图形即使有小许变化，图形处理器都要计算和扫描整幅屏幕。
随着屏幕分辨率的提高，图形处理器在单位时间内要处理和显示的像素越来越多，如一个５０Ｈｚ帧频、１０００×１０００像素的显示帧，仅在显示操作上就需要每秒５千万次的写入操作。
（２）实时性要求高。
一般认为，要使人眼察觉不出画面的闪烁，场频则不能低于４０场，秒。
也即整幅图形的重新计算和显示必须在２５ｍｓ内完成，如果处理时间超时，图形就不能正常显示。
（３）具备综合显示能力。
如引言所述，当前的座舱图形显示系统向综合显示方阿发展，座舱显示系统要具备综合显示的能力，在不同的飞行状况，同一显示器要能显示不同的画面。
这种综合显示，可以手动切换，也可以自动切换。
综合显示能力使座舱内的显示仪表大幅减少，大大减轻了飞行员的负担。
（４）算法复杂。
基于液品显示器的座舱图形显示系统巾的图形产生有各种各样的算法，如直线、圆的扫捕变换，字符旋转，直线、字符的反走样，天与地的区域填允等许多算法。
如何优化算法，在 万方数据总第８８期冯晨等：飞机座舱液晶显示系统设计４５３缩短处理时间的同时，使图形显示效果好，是图形显示系统设计的一个重要问题。
（５）对功耗、体积、重量的限制严格。
飞机综合图形显示系统是一种机载设备，其功耗、体积和重量不能超过总体规定的指标。
在保证性能的前提下，它的功耗、体积应越小越好，重量应越轻越好。
（６）要求有一定的容错能力。
飞机座舱综合图形显示系统作为飞机飞行时的一个重要设备，对可靠性的要求非常高。
因此要求图形显示系统具有较强的容错能力，如当其中一台显示器出现故障，显示系统应能将该台显示器显示的内容综合显示到其他的显示器上。
１．２图形系统构成概述设计图形生成系统的处理器一般有两种：一种是专用的图形处理芯片ＧＳＰ，如ＴＩ公司的ＴＭＳ３４０系列ＧＳＰ，一种是数字信号处理器ＤＳＰ。
用ＧｓＰ设计系统接口简单，如ＴＭＳ３４０ＸＯＧＳＰ具有视频接口和ＤＲＡＭ存储器接口，还具有一些基本的图形运算指令，可以节省一些图形运算时间。
用ＤｓＰ搭建图形生成系统具有通用灵活的特点，一般ＤｓＰ的运算能力要胜过ＧＳＰ，大力发展ＤＳＰ是当前的一种趋势。
针对飞机座舱显示系统的要求和数字信号处理芯片ＡＤＳＰ２１０６０的特点，选用ＡＤＳＰ２１０６０作为核心处理器设计图形显示系统。
１３ｌ１．３ＡＤＳＰ２１０６０的特点ＡＤ公司的ＡＤＳＰ２１０６０是该公司ＳＨＡＲＣ系列ＤｓＰ，属第三代ＤｓＰ产品，ＳＨＡＲＣ是ｓｕｐｅｒＨａｒｖａｒｄＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅＣｏｍｐｕｔｅｒ（超级哈佛结构计算机）的简称，它将指令存储空间和数据存储空间分离开，各自拥有独立的总线，取指令和访问数据可以同时进行，使数据运算速度大大提高。
但它仍保持双存储器和双总线的基本特征，每个存储器都既可以存放数据也可以存放指令。
它有４套独立的总线，分别用于数据存取，指令存取和输入输出接口，十分有效地将数字信号处理系统的主要功能集成在一片芯片上，包括：一个与ＡＤｓＰ２１０２０兼容的运算控制单元—ｑｂ理器核，大容量双端口静态存储器，程序／数据外部总线及多处理器接口和输入输出控制器，运算控制单元可以完成３２ｂｉｔ定点运算或３２／４０ｂｉｔ浮点运算，包括乘法器、加法器、移位器在内的运算单元具有１２０ＭＦＬＯＰＳ的峰值运算能力，配合以高速指令缓存，ＡＤＳＰ２１０６０可以在单周期内带条件地判断地执行一次乘、一次加、一次减和一次跳转。
ＡＤＳＰ２１０６０片内大容量静态存储器（ＳＲＡＭ）分为两块，一块用来存储程序指令及数据，称为程序存储区（ＰＭ），另一块可以用来专门存放数据，称为数据存储区（ＤＭ），这样如果指令位于缓存，就可以在单周期内执行乘、加、减运算的同时，分别对ＰＭ和ＤＭ区的数据各进行一次存取操作。
除３２位字宽外，片内存储区可以灵活地设置成１６位字宽，以倍增片内存储空间。
ＡＤＳＰ２１０６０有多种外部接口，首先是外部地址，程序，数据总线，它可以全速工作在４０ＭＨｚ，它提供的多种外部控制信号可以使多片ＡＤＳＰ２１０６０无须外部控制逻辑就可以直接相连，以构成一个高效的紧耦合式的并行处理系统；输入，输出控制器还提供６套链路口和两个串行通讯口，用这６套链路口可以将大量的ＡＤＳＰ２１０６０构成一个松耦合的并行处理系统。
这样可以通过合理地分配并行处理子任务之间通信、握手和运算处理时序，设计出高效的多处理系统。
它的内部功能模块主要包括：符合ＩＥＥＥ浮点数据格式的３２位浮点运算单元（乘法器、运算逻辑单元、移位器），这些运算单元也可以完成定点运算；数据寄存器堆Ｒ０一Ｒｌ５（用于浮点运算时称Ｆ０一Ｆ１５）；数据地址产生器（ＤＡＧｌ，ＤＡＧ２）；程序控制器及指令缓冲（３２级）；内部定时器（３２ｂｉｔ）；４Ｍｂｉｔ双端口ｓＲＡＭ；外部存储器接口，３２位地址，４８位数据；主机和多处理器接口；ＤＭＡ控制器，有１０个ＤＭＡ通道；两套串行口；６套链路口，每个链路口有４位数据线；ＪＴＡＧ测试仿真口。
【４。
１２飞机座舱液晶显示系统设计飞机座舱液晶显示系统设计框图见网ｌ。
由于选用的ＤｓＰ没有现成的帧存接口和视频接口，因此采用了一片ＦＰＧＡ作为帧存控制和视频控制器。
网ｌ飞机座舱液晶显示系统框图 万方数据４５４・海军靛空工程学院学报２００６年第４期主机与ＤｓＰ采用双口ＲＡＭ进行数据交联，双口ＲＡＭ中存放由主机通过外部总线获取的画面显示所需要的各种参数，ＤＳＰ主要完成图形转换操作和直线的反走样计算（反走样算法以计算所得的位置与对应栅格点的偏移作为权值，来决定该点的灰度等级，以消除直线的台阶现象）。
在系统的帧存设计上，采用的是高速静态存储器ＳＲＡＭ，而没有采用常见的动态存储器ＶＲＡＭ设计帧存，这样设计主要基于以下考虑：ＶＲＡＭ的读写速度较慢，一般为７０～８０ｎｓ，并且由于行列地址复用，这个时间是双倍的，传统的伪彩色显示系统常采用可并行输入多位像素的ＲＡＭＤＡＣ器件，来解决ＶＲＡＭ的慢速问题。
在本设计中，ＡＭＬＣＤ的输入是８位数字量输人，并不需要ＲＡＭＤＡＣ进行Ｄ／Ａ转换，如采用ＶＲＡＭ设计帧存还需要自行设计一个可并行输人多个像素的电路，设计复杂。
而现在的ＳＲＡＭ可以做到很大（已经有８Ｍｂｉｔ的单片高速ＳＲＡＭ），并且可以达到１０ｎｓ以下的高读写速度，其读写方式便于采取特殊的设计。
液晶显示系统的帧存设计成双帧存交替切换的乒乓形式：在ＤｓＰ向其中一块帧存写图形数据时，由ＣＰＬＤ控制将另一块帧存中的图形数据读出显示。
数据的输入和输出分体进行，通过采用这种双帧存交替切换的设计方式，可以保证显示刷新的连续性，防止屏幕出现闪烁和不连续感。
３结论由ＡＤｓＰ作为核心处理器搭配ＦＰＧＡ设计的座舱图形液晶显示系统，具有高效，通用，灵活的优点，已成功应用于实际系统中，为设计新一代国产先进飞机座舱显示系统打下了良好的基础。
参考文献：【ｌ】陈亚，李子君，赵慕奇。
多功能显示器的电磁兼容性设计技术【Ｊ】．海军航空工程学院学报，２００４，１９（４）：４４７．４５０【２】赵慕奇，陈亚，冯晨．彩色多功能显示器设计【Ｊ】．海军航空工程学院学报，２００２，１７（３）：３９０—３９２【３】苏涛，吴顺君，李真芳，等．高性能ＤｓＰ与高速实时信号处理【Ｍ】．西安：西安电子科技大学出版社，２００２：３０２０［４】朱耀东．飞机座舱综合图形娃示系统关键技术研究【Ｄ】．南京：南京航空航天大学，２００３【５】孙滨生．世界飞机电子显示器手册【Ｍ】．北京：航空工业出版社。
１９９５ＴｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆａｉｒｃｒａｆｔｃｏｃｋｐｉｔＬＣＤｄｉｓｐｌａｙｓｙｓｔｅｍＦＥＮＧＣｈｅｎｌ，ＺＨＡｏＭｕｑｉ１，Ｙ：ＡＮＧＬｅｉ２，ＪＵＺｈｅｎｆｅｉ３（１．ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＭｉｌｉｔａｒｙＲｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅｓ０ｆｆｉｃｅｏｆＮａｖｙｉｎＳｕｚｈｏｕ＆Ｗｕｘｉ，Ｗｕｘｉ，Ｊｉａｎｇｓｕ，２１４０６３；２．Ｒａｄａｒ卸ｄＡｖｉｏｎｉｃｓＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＡｖＩＣ，Ｓｕｚｈｏｕ，Ｊｉａｎｇｓｕ，２１５００１）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆａｉｒｃｒａｆｔｃｏｃｋｐｉｔＬＣＤｄｉｓｐｌａｙｓｙｓｔｅｍｉｓａｎａｌｙｚｅｄ．ＢｙｕｓｅｏｆＡＤＳＰ２１０６０锄ｄＦＰＧＡ，ａｉｒｃｒａｆｔｃｏｃｋｐｉｔＬＣＤｄｉｓｐｌａｙｓｙｓｔｅｍｉｓｄｅｓｉｇｎｅｄ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｈａｓｂｅｅｎａｐｐｌｉｅｄｉｎｐｒａｃｔｉｃｅ，ａｎｄｈａｓｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｈｉ曲ｅｍｃｉｅｎｃｙ’ｃｕｒｒｅｎｃｙ，ｆＩｅｘｉｂｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｇｒ叩ｈｉｃｓｄｉｓｐｌａｙｓｙｓｔｅｍａｉｒｃｒａｆｔｃｏｃｋｐｉｔ；ＬＣＤｄｉｓｐｌａｙ；ＡＤＳＰ 万方数据。