密封系统设计指南
三道密封设计标准规范是什么
三道密封设计标准规范是什么三道密封设计标准规范是指针对密封件设计和使用方面的标准和规范，其目的是确保密封件能够在各种环境和工况下有效地密封，保障设备正常运行和产品质量。
下面将介绍三个常见的密封设计标准规范。
1. API 682标准API（美国石油学会）第682号标准是针对石油、天然气和化学工业等行业的泵的密封系统的设计和应用的标准。
该标准包括了从密封材料的选择、泵的规格、密封系统配置、密封间隙的控制等方面的规定。
该标准要求密封件必须具备耐腐蚀、耐磨损、高温高压等特性，以确保泵在恶劣工况下的正常运行。
此外，该标准还对泵的密封系统的清洁和维护提出要求，以延长泵的使用寿命。
2. DIN 3760标准DIN（德国工业标准委员会）3760号标准是针对旋转轴密封件的设计和尺寸的标准。
该标准适用于在工业领域广泛应用的液压密封件、气密封件和泄露封堵件。
标准规定了密封件的尺寸、材料选择、安装方法等要求，并提供了相应的公差范围和测试方法。
此标准的主要目的是确保密封件能够在高速度、高温度、恶劣环境下正常工作，并且具有耐磨性、耐腐蚀性等特点。
3. ASME B16.20标准ASME（美国机械工程师学会）B16.20号标准是针对金属螺旋垫片密封件的设计和应用的标准。
该标准主要适用于化工、石油化工、造纸等行业的管道和容器的密封，标准规定了金属螺旋垫片的材料、尺寸、加工方法等要求，并提供了压力温度等条件下的相关参数。
该标准的目的是提供一种高可靠性、耐腐蚀的密封解决方案，以满足不同工艺条件下的密封需求。
综上所述，三道密封设计标准规范包括API 682、DIN 3760和ASME B16.20等，它们分别适用于石油、化工和机械工程等行业的密封件设计和应用，通过规范密封件的选材、尺寸、安装和维护等方面的要求，确保密封件能够在各种环境和工况下有效地密封。
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
真空密封平面度设计标准-解释说明
真空密封平面度设计标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述真空密封平面度设计标准是在真空技术领域中极为重要的一部分。
在真空密封系统中，平面度的设计质量直接影响着系统的密封性能和稳定性。
通过精确控制密封面的平整度，可以有效减少漏气现象，提高系统的抗漏气能力，从而确保系统运行的稳定性和可靠性。
因此，对于真空密封平面度的设计需求和标准有着极高的要求。
本文将深入探讨真空密封平面度设计标准的重要性、要点和影响，希望能够为相关领域的研究者和工程师们提供一些有益的参考和指导。
1.2文章结构1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，将简要介绍真空密封平面度设计标准的重要性和目的。
在正文部分，将重点讨论真空密封平面度的重要性、设计要点以及设计标准的影响。
最后在结论部分，将对全文进行总结，并探讨真空密封平面度设计标准在设计实践中的应用和未来的发展方向。
整个文章结构清晰，逻辑性强，希望读者能够通过本文对真空密封平面度设计标准有一个全面的了解。
1.3 目的本文旨在探讨真空密封平面度设计标准对于工程设计和制造过程中的重要性，通过对真空密封平面度的定义、设计要点和影响进行深入分析，为工程师提供指导和参考，帮助他们更好地设计和制造符合标准要求的真空密封系统。
同时，本文还旨在促进对真空密封平面度设计标准的理解和应用，推动相关领域的发展和进步。
通过本文的研究，可以提高工程设计和制造效率，减少生产过程中的误差和损失，促进产品质量的提升和技术创新的推动。
2.正文2.1 真空密封平面度的重要性真空密封平面度是指在真空密封系统中，密封面之间的平面度。
在真空系统中，密封面的平整度对系统的密封性能起着至关重要的作用。
如果密封面的平面度不达标，会导致真空系统无法达到预期的真空度，甚至会出现泄漏现象，从而影响系统的工作效率和性能。
因此，保证真空密封平面度达到设计要求是真空系统设计和制造中的重要环节。
良好的真空密封平面度不仅可以确保系统的稳定性和可靠性，同时也可以提高系统的运行效率和减少能源消耗。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南首先，乘用车车身的防腐密封设计需要考虑车辆各个部件的材料选择和密封方式。
车身的各个构件包括车门、车顶、车尾等，这些构件都需要具备一定的防腐能力。
因此，在材料选择上应优先选择能够有效抵御湿润环境和腐蚀性物质侵蚀的材料，如不锈钢、镀锌钢板等。
此外，还可以通过涂覆防腐油漆或防腐涂层的方式来增强车身的防腐能力。
其次，在乘用车车身的设计上，需要考虑到防水排水系统的布局和设计。
这些系统可以有效地防止车辆内部积水和雨水渗入车身，从而减少车辆受到腐蚀的风险。
在车门、车顶和车尾等部位都应设置排水孔或排水槽，以便及时排水。
同时，应将排水系统与车辆底盘的防锈涂层相结合，以确保车身的完整性和排水效果。
此外，还应对车辆底盘进行必要的防腐处理和密封设计。
底盘是车辆最容易受到腐蚀的部位，特别是在行驶过程中可能会与湿润的道路表面接触，因此需要进行特殊的防腐处理。
一种常见的处理方法是采用防锈涂层或底盘防护板，以保护底盘的完整性和耐久性。
另外，在乘用车车身的设计中，还应注意门窗的密封性能。
门窗是车辆与外界环境接触最密切的部位，其密封性能直接关系到车辆内部的舒适性和防腐能力。
因此，在门窗的设计中应选择密封性好的材料，如橡胶密封条，并且确保门窗的安装紧密，以防止湿气和雨水的侵入。
最后，为了确保乘用车车身的防腐密封效果，还需要进行必要的检测和维护。
在生产过程中，应检测车身各个部位的密封性能和防腐涂层的质量，以确保其符合设计要求。
在使用过程中，还需定期检查和清洗车身，及时处理车身上的防腐涂层破损或受损的地方，保持其良好的防腐能力。
综上所述，乘用车车身的防腐密封及排水设计对于车辆的耐久性和耐腐蚀能力至关重要。
通过选择合适的材料和密封方式，布置合理的防水排水系统以及进行必要的检测和维护，可以使乘用车车身在湿润环境中保持良好的防腐能力，延长其使用寿命。
汽轮机自密封系统的说明
在汽轮机转子穿过外缸的部位，必须采取一些措施以防止空气漏入或蒸汽从汽缸漏出，汽封系统就是为了完成这一功能而设计的。
汽封系统示意图见附图。
在每个外缸两端装有大量环绕转子的汽封片，汽封片与转子表面仅留有防止在运行过程中发生接触的间隙。
在汽轮机启动和低负荷运行时，汽轮机各汽缸内的压力都低于大气压力。
供至端汽封高压腔室的汽封蒸汽在一侧面过汽封漏入汽轮机，在另一侧漏入端汽封低压腔室。
由装在轴封冷凝器上的电动风机使端汽封低压腔室维持稍低于大气压力。
因而，空气通过外汽封从大气漏入端汽封低压腔室，汽气混合物则通过一个与轴封冷凝器相连的接口从端汽封低压腔室被抽出。
当排汽压力超过端汽封高压腔室的压力时，通过内汽封环发生反向流动。
流量随着排汽压力的升高而增加。
因此，对于高中压合缸的各汽封来说，约在15%负荷时变成自密封。
此时，蒸汽从端汽封高压腔室排到汽封系统的联箱，再从联箱流向低压汽封。
如有任何多余的蒸汽，会通过溢流阀流往冷凝器，如有溢流，通常发生在高负荷下。
密封设计手册
一、密封的分类：1、静密封：（1）根据工作压力：高压静密封、中压静密封、低压静密封（2）根据工作原理：法兰连接垫片密封、自紧密封、研合面密封、O形环密封、胶圈密封、填料密封、螺纹连接垫片密封、螺纹连接密封、承插连接密封、密封胶密封2、动密封：（1）根据密封面间是滑动还是旋转运动：往复密封、旋转密封（2）根据密封件与其做相对运动的零部件是否接触：A.接触式动密封a.按密封件的接触位置：圆周（径向）密封、端面（轴向）密封（机械密封）b.按密封原理：填料密封（毛毡密封、软填料密封、硬填料密封、挤压型密封、唇形密封）、油封密封、涨圈密封B.非接触式动密封：迷宫密封、动力密封（离心密封、浮环密封、螺旋密封、气压密封、喷射密封、水力密封、磁流密封等）C.无轴封密封（隔膜式、屏蔽式、磁力传动式）二、机械密封：机械端面密封是一种旋转传动件密封，是由一对或数对动环与静环组成的平面摩擦副构成的密封装置。
主要部件是动环和静环，一个随主轴旋转，一个固定不动构成机械密封的基本元件：端面摩擦副（动环、静环）、弹性元件（弹簧）、辅助密封（O形圈）、传动件（传动销、传动螺钉）、防转件（防转销）、紧固件（弹簧座、压环、压盖、紧钉螺钉、轴套）静环，又称为非补偿环动环，又称为补偿环由补偿环、弹性元件和副密封等构成的组件称为补偿环组件。
机械密封分类：根据端面接触状态：接触式机械密封、非接触式机械密封、半接触式密封根据静环安装位置：内装式密封、外装式密封根据介质泄漏方向：内流型、外流型根据弹簧元件运动状态：静止式密封、旋转式密封根据密封流体在密封端面引起的卸载程度：平衡型密封、非平衡型密封根据弹性元件的结构和布置：单弹簧式密封、多弹簧式密封、波纹管密封、膜片密封根据密封端面数目：单端面密封、双端面密封、多端面密封根据载荷程度不同：平衡型、非平衡型、过平衡型机械密封计算：1、端面液膜压力：机械密封端面间隙液膜的承载能力。
（1）液膜静压力：当密封间隙有微量泄漏时，由于密封环内外径压差促使流体流动，而流体通过缝隙受到密封面的节流作用，使压力逐步降低Pm=λpPm -------端面上平均液膜静压力，Paλ----液膜反压系数p---密封流体压力（2）液膜动压力：机械密封环端面即使经过精细的研磨加工，在微观上仍存在一定的波动，当两个端面彼此相对摩擦时，由于液膜作用会产生动压效应。
密封设计方案
密封设计方案介绍密封设计方案是在工程设计、设备制造和维修过程中非常重要的一步。
密封设计的目标是确保系统或装置能够有效地防止液体或气体的泄漏，并防止外部杂质进入系统。
本文将介绍密封设计的基本原理和一些建议，以帮助您制定一个高效的密封设计方案。
密封设计的原理密封设计的基本原理是实现两个表面之间的紧密接触，以阻止流体或气体的泄漏。
密封设计可以采用各种不同的方法，包括机械密封、填料密封和液体密封等。
机械密封机械密封是一种常见的密封方式，它由一个旋转环和一个静止环组成。
当两个环之间施加一定的压力时，它们会紧密地结合起来，从而防止泄漏。
机械密封通常用于高压或高速应用中。
填料密封填料密封是另一种常见的密封方式，在填料密封中，填料被放置在两个表面之间，填料的作用是填补表面之间的微小间隙，从而实现密封。
填料密封可以使用各种材料，如橡胶、金属、聚四氟乙烯等。
液体密封液体密封是一种通过在表面涂覆液体来实现密封的方式。
液体密封可以是硬化的液体、油脂或其他液体。
液体密封通常用于静态或低速应用，其优点是密封效果好，且能够适应尺寸变化。
密封设计的关键因素制定一个高效的密封设计方案需要考虑许多关键因素，以下是几个需要特别注意的因素。
环境条件环境条件对密封设计至关重要。
不同的环境条件对密封材料和密封方式有不同的要求。
一些常见的环境条件包括温度、压力、湿度和化学品暴露等。
在设计密封时，需要根据实际应用环境选择合适的密封材料和密封方式，以确保密封的可靠性和长寿命。
材料选择密封材料的选择是密封设计的核心。
不同的材料具有不同的物理和化学性质，对不同的环境条件和应用要求具有不同的适应性。
常见的密封材料包括橡胶、金属、塑料和复合材料等。
在选择密封材料时，需要考虑其耐磨性、耐腐蚀性、耐温性和密封性能等因素。
维护和更换密封件的维护和更换对保持密封性能至关重要。
密封件在长时间使用后会发生磨损和老化，导致泄漏。
定期检查和更换密封件可以有效地延长密封系统的寿命，并减少故障和维修成本。
密封检测设备故障预警系统设计和可靠性评估
密封检测设备故障预警系统设计和可靠性评估密封检测设备在工业生产过程中的应用日益广泛，它可以监测设备的密封状态并及时预警设备故障。
为确保密封检测设备的可靠性和性能稳定，设计合理的故障预警系统是至关重要的。
本文将重点讨论密封检测设备故障预警系统的设计和可靠性评估。
一、故障预警系统设计1. 系统结构设计：故障预警系统的结构应包括传感器节点、数据采集单元、数据处理单元和预警显示单元四个模块。
传感器节点负责获取密封检测设备的实时状态；数据采集单元负责将传感器节点获取的数据进行采集和传输；数据处理单元负责对采集到的数据进行处理和分析，判断设备是否存在故障风险；预警显示单元负责向操作人员展示故障预警信息。
2. 传感器选择：应选用高精度、高灵敏度的传感器来监测密封检测设备的状态，例如压力传感器、温度传感器和振动传感器等。
这些传感器能够实时、准确地监测设备状态的变化，为故障预警系统提供可靠的数据。
3. 数据采集和传输：为提高数据采集的可靠性和实时性，可以采用分布式数据采集和传输方式。
在设备附近设置数据采集节点，通过有线或无线方式将采集的数据传输到数据处理单元，确保数据的稳定传输和及时处理。
4. 数据处理和分析：数据处理单元应配备强大的处理能力和故障诊断算法。
基于传感器数据，可以采用机器学习和人工智能等先进技术来分析设备状态和预测故障风险。
通过对历史数据的分析和对设备性能的监测，可以建立预警模型，并实现对潜在故障的预警。
5. 预警显示和人机交互：预警显示单元应具备良好的人机交互界面，方便操作人员实时监控设备状态和接收预警信息。
可以采用图形化的界面来展示实时数据和故障预警信息，同时支持报警声音或振动等方式提醒操作人员。
6. 系统可扩展性：故障预警系统应具备良好的可扩展性，能够适应不同规模和类型的密封检测设备。
可以支持多节点、多传感器的配置，实现对多个设备同时进行监测和预警。
二、可靠性评估1. 可靠性指标：可靠性评估是对故障预警系统性能的评估，主要包括正确预警率、误报率和漏报率等指标。
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密封系统设计指南目录第一章概论 (2)1-1该指南的主要目的 (2)1-2该指南的相关内容 (2)第二章密封系统的设计要求 (2)2-1密封系统法规性要求 (2)2-2密封系统其它要求 (3)第三章密封系统结构解析 (3)3-1密封系统安装位置 (4)3-2 密封条结构的解析 (6)3-3 典型密封截面的解析 (10)3-4 密封条材料 (12)第四章密封系统失效模式、设计校核 (12)4- 1 密封系统失效模式 (12)4- 2 密封系统设计校核 (12)第五章密封系统设计趋势及工作方向 (15)5- 1 密封系统相关趋势 (15)5-2 现存主要问题和今后工作方向 (16)第一章概论1.1该指南的主要目的该指南主要解决两方面的问题：（1）、密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；（2）、密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
1.2该指南的主要内容该指南从以下几个方面展开：（1 ）、针对密封系统设计在宏观方面的要求，侧重于法规要求和设计目标要求，辅之以BENCHMARKING 研究；（2 ）、针对密封系统在微观方面的要求，侧重于密封条本身和典型密封截面的解析及要求;（3）、其余内容涉及密封系统校核、潜在失效模式和未来的设计趋势;第一章密封系统的设计要求2.1密封系统法规性要求具体性要求QC/T640-2000 客车门窗用植绒密封条般性要求（德国大众）TL-VW607供货技术条件 车门用发泡橡胶密封条 材料要求 TL-VW626 供货技术条件 海绵橡胶密封条 材料要求 TL-VW642 供货技术条件 复合体密封条材料要求TL-VW655 供货技术条件 车窗玻璃导轨用无支撑带的植绒密圭寸条 材料要求TL-VW658 供货技术条件 边缘保护用弹性密封条 材料要求 TL-VW676 供货技术条件 用于窗密封的软 PVC 材料要求 TL-VW52002 供货技术条件 橡胶密封条 材料要求 TL-VW52006 供货技术条件 软PVC 泡沫密封条材料要求TL-VW552015 供货技术条件 EPDM 风窗密封条材料要求 TL-VW52042供货技术条件 窗导轨密圭寸条和窗框密圭寸条材料要求PV3314 供货技术条件带软管密封边的密封条压缩拉脱负荷试验技术条件2.2密封系统其它要求.一般性要求1） 防止进水和漏风，以及尽量减少灰尘的进入 2） 尽量减少风噪3） 符合开关门的力的要求；同时，要求密封条上的出气孔合理分布 4） 良好的外观具体考虑事项:QC/T641-2004汽车用塑料密封条Q/CAC 04 • 29-2000 Q/CAC 04 130-2000 Q/CAC 04 131 — 2000 QCn29008.6-1991A11型车用塑料密封条 A11型车用橡胶密封条 A11型车用植绒密封条车身密封性评定方法汽车产品质量检验1）在门上段区域，由于门闭合后，密封条的反作用力会导致门上段向外偏移，因此设计时,门外表面应该比侧围外表面低大约3〜5mm ;见（图2 - 1）2 ）为减少水的进入，在侧门的四个接角部位，密封条应该增厚0.3mm ;3）在淋雨试验中，15 分钟内不能有水侵入（100〜175mm/hour ）;4）对于侧门密封压缩力，前、后门均以大约25 kgf为宜；5）为使密封条安装后服帖，在钣金形状急剧变化处，应设置卡扣固定；见（图2-2）5 ）从节省成本考虑，尽量减少密封条卡扣孔；第三章密封系统结构解析3.1密封系统的安装位置3.1.1整车的密封总体上，车身密封是为了保证车身外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个很低的水平；基于上述要求，可以把车身的密封按位置分为三类：（1 ）、车身本体的密封：由于车身骨架焊接总成上，有诸多工具孔或维修孔以及钣金接触缝隙，所以，这些孔需要用各种材料进行密圭寸，比如密圭寸胶、堵盖等等；（具体不再介绍）（2）、静止玻璃的密圭寸：对于前风档、后风挡、三角窗玻璃等非活动部件，密圭寸形式通常采图2 - 1门上段示意图图2 —2钣金形状变化示意图用密封条或密封胶；尤其前后风挡，为加强密封效果，安装方式多采用内部涂胶粘结，然后从装饰角度考虑再加装一些装饰条；（3）、活动部件的密封：对于经常活动的部件，如前后车门、发动机盖、行李箱盖等的密封，一般采用密封条；其要求不仅要隔绝沙尘雨雪以及噪音进入车内，还要缓冲关门时的冲击，而且, 防止车门在行车过程中，振动过大整车需要密封的大致位置，参见下图：（图3- 1）;更为详细的密封位置参见：（图3 —2）图3 —1整车密封位置简略示意图图3—2 整车密封位置详细示意图3.1.2侧门密封条的分段由于侧门密封条是环形一周，而且各段的密封截面是不同的，因此，如何合理分段，如何进行接角，需要根据具体情况进行分析；下面是相关车型的情况，见（图3 — 3）『"■■甬林」IfiLKiia I专G«■T ni J-一6 叫■ ■■ 1 . * h * r-\LHzfcj忏李牌寺封朵 Boat seal1 2 3 4 J 4 T丨I 【丨丨zn_i LLL Jd4rn，卜*曲昨抵brIt - wl*1內朕法帝対駅 W»1 2<r Enrm -Q L 屛％n^fVrY»OT«W»^Ih>orI顼璃卜母空左扑杂圧门篠圳帝Door seal1： 2 3 4 只Ftt*!* I玫堆-•；导飢吏扭毎 仙R4 mq-Uhw^r图3-3侧门密封条分段示意图3.1.3侧门密封条的数量根据车的市场定位，来决定采用几道密圭寸；一般而言，豪华车，对于车内噪音、防水防尘性的要求较高，则采用多道密封；对于经济型轿车，则采用一道密封即可。
其优缺点的对比见下表。
（表3 - 1）示例：P11的侧门，在B柱位置是三道密封。
（图3 —4）S12的侧门，在B柱位置则是一道密封。
（图3 —5）表3—1密封条数量及优缺点对比表密封系统设计指南图3 — 5 S12在B 柱位置的截面图SINGLE SEALDOUBLE SEALCOSTGOOD BAD WIND NOISE BAD EXCELLENT AIR/WATER INTRUSIONBAD GOOD APPLIED VEHMAT IZ, LAN OSAVANTE ATO 乙 ACCENT NUBIRA.LEGANZA NISSAN MARCH VW POLO, ASTRA '98HONDA CIVICFML PLR CTf? I 牺7H ：UP11在B 柱位置是S/St^ WDO F/DR ~TH ：曲图3 — 4 P11在B 柱位置的截面图TH ； Or?印命!*W 見你JP ；Ci-E密封系统设计指南图3— 11 一体式1 图3— 12 一体式2图3 — 13分开式3.2密封条结构的解析321密封条安装位置示意图（1）、侧门门洞处的密封条：（2）、前后门之间的密封条：大体有两种位置形式：在后门上安装 （图3 — 9）、在B 柱上安装（图3— 10）（3）、门上段处的密封条：（图 3— 11 ）、（图 3 — 12）,分开式（图 3 —13）大体有两种密封形式：一体式大体有三种形式：双泡密封条 （图3 — 6）、单泡密封条（图3 — 7）、无泡密封条（图3 — 8）图3— 6双泡密封图3 — 7单泡密封 图3 — 8无泡密封图3 — 9后门安装图3— 10 B 柱安装密封系统设计指南图3 — 18 行李箱盖密封条1图3 — 19行李箱盖密封条2(4)、窗框部位(BELTLINE)的密封条:密封原理是类似的，具体形式稍有区别：见双唇式(图3 - 14)和连唇式(图3 - 15)(5)、发动机盖处的密圭寸条 :密封截面变化不大，具体安装形式稍有区别：见(6)、行李箱盖处的密封条：密封截面变化不大，具体形式稍有区别：见（图 3— 18 ）、（图 3 — 19）图3- 14双唇式 图3 — 15 连唇式图3 — 16单纯夹紧式安装 （图 3 — 16 ）、（图 3图3 — 17 卡扣式安装322密封条种类和样式(1)、轿车车门密封条：(实例见：图3 —20)门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用;此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图3—20 轿车车门密封条(2)、轿车车窗密封条：(实例见：图3 —21)车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间的摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用(3)、轿车前后盖密封条：(实例见：图3-22)发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封行李箱盖密封条：由含骨架的密实胶基体和海绵胶泡管组成，保证后盖关闭的密封作用图3-21轿车车窗密封条图3-22轿车前后盖密封条(4)、结构复杂的密封条：(实例见：图3-23)接角接头型：挤出型条通过注射模压工艺两两相接或单端加接，以满足密封条在转角部位或需要定位部分的安装匹配要求可变截面型：密封条可在挤出过程中通过计算机控制，改变截面各部分的大小和形状，满足使用时车身不同部位的装配要求图3-23结构复杂的密封条3.3典型密封截面的解析3.3.1侧门的密封截面解析(1)、门框密圭寸截面:总体上，在设计过程中，既要考虑反作用力，又要考虑其密封性能；反作用力设定得越大，在行驶过程中车门振动吸收性和水密性越好，但相应的是车门闭合力越大；因此，截面确定需二者兼顾。
(2) 、档水条密圭寸截面 :般采用双面密封；车外密封条与车外侧嵌条是一体成型的；安装方式一般用卡子固定或压入门板的翻边处；注意的是：固定部分应有相当的硬度，使之与门板卡紧，而与玻璃接触的密封 部分应有一定的弹性，并通过植绒减小玻璃上下的运动阻力(2) 、玻璃导轨密封截面：密封条应易于紧固于玻璃导轨内；另外，密封条应能够与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用, 弹性要好，适应性强，同时又能使玻璃易于滑动，滑动量宜小，且能起到良好的密封效果。
密封条在设计时，应将横截面展开，以便于表面植绒或喷涂工艺的需要；安装后，玻璃泥槽形成框形，因此，应注意安装状态和展开状态的相互协调，注意转角的处理；目前，转角处理主 要采用两种方法：接角或切缝序号尺寸 项目经验值说明1 a 6-8 过大r 降低永久压缩变形率両导致下障恢境量；过小，袖少 密射星而导致按生偏朮2 1) e-ii过大'降低永久压缩变形济而导甄匚隠灰复量；过小』减少 巒封址丽导致反生踊朮,3和b 是相旦辅助关杲』驗金梅這上很 准满足条伴时可U 把痰大’ b 戲小 3 C 7 (min.)关门肘，帝时条变形、需确棵空f 可足够4 d Q. 5(ain.) 谡都廿杲防匕煽术「则蛊有腔要的千祸量5 e 3±0.5 该都廿需有逊要=穢过大「门幵时该曲分有程起现黛： 过小「门的拐箱話分会昙埶漏朮 6f 3 叛金压含t 需确民足够的贴合部分 7K 2.5 为了焊接，芳留有容辂密间， 8 h1主要碧虑装氐公摊或粘胶空间91 (min.) 至尊老虑转貯仝柱或密划条公差序号尺寸 项目经验值说明1A对發璃升降和廨尘有影响2 BRIB 长度过长会出现卷起现捺3 C起现象及玻璃上升时阻力过 大4D技配窸對条时含产生EKINLIP 卷起现辣5 E:D E:D=2:16F对玻璃升降和防尘有黒响332发动机盖的密封截面解析(2)、发动机盖密封截面：发动机盖处的密封，目的是阻挡雨水、尘沙，减少它们进入发动机仓的机会，保持发动机仓 处于整洁的环境状态(缺少具体截面经验值)序号 尺寸项目 经验値 说明1 AB 区间 B-A^2 小于2[nm 时，脱落力下降 2 CD 区间 DCW4 大于4mm 时，插入力会过 大 3EF 区间1.2WEJW2超过这个区何时，影响插 入力和脱落力总体要求：玻璃导轨的形状， 泥槽瑞面的插人力和脱落力，主要考虑为维持玻璃 需满足哪些基本条件序号 尺寸 项目经验值说明1AA^5.5尺寸过长时’ CORNER 部分会 产生何隙.2 B如果肢璃和密封条千涉，外观 会产生间隙3 C CM glass; x 0.75 对密劉条和玻璃的装配有影响4 D D^0.2对密封条的憎脫有悬响 5EE>0.2 对赛劉条的憎脱有超响 6FF>0.5主要是确保与飯金的巒接性(1)、前风挡玻璃密封截面333行李箱盖的密封截面解析3.4密封条材料对于密封条材料，总体要求是耐候性高、耐摩擦性好、耐热老化性好、吸水率低、低温时可 挠性好及不受车辆油漆的侵蚀 等；另外，为了提高耐摩擦性，降低与车身的摩擦声及提高在寒冷 地带密封条的防冻性能，一般在密封条表面进行聚氨酯涂层。