铁路行车组织2017年项目二资料
行车组织复习资料
1、五定班列答：发到站间直通，运行线和车次全程不变，发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法的列车。
2、车辆接续时间答：各种车辆从其参加集结时起，至由车站出发时止，需要一个间隔时间，这一间隔时间称为车辆接续时间。
3、编组方案答：把车流变成列车流的方案叫做编组方案。
4、列流答：具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称列流。
5、铁路通过能力答：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车数或对数称为通过能力6、区段管内车流：又称管内车流，或摘挂车流，是指在区段内中间站到、发的车流。
7、输送能力：指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的货物吨数，它通常以一年内所能通过的万吨数计算。
8、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
9、技术计划：是指为了完成铁路运输生产计划而制定的机车车辆运用计划。
10、货车周转时间：是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。
11、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法。
12、枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。
13、列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
14、动车组：是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
15、重载运输：在重载铁路上组织开行重载货物列车实现货物位移的运输形式称重载运输。
1、简述衡量直达运输效果的标准。
答：（1）最大限度地保证紧急物资的快速运送，对于其他指标较少考虑；(2) 尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；（3）尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。
铁路行车组织项目二2
8
C
4
52
5
0
1
3
3
乙
4
9
69
3
7
1
18
活动任务2
任任务务：：A—AE—间E部间分部列车分运列行图车如运图行所示图，如各站图τ所不=4示min，，τ各会=站2mτin不，=τ4连m=5imni，n,tτ停会==1m2imn,itn起，=2mτi连n，=现5m预i计n,客t停车 k302
=次1m晚i点n,2t0起m=in2，m其in他，列现车正预点计运客行。车在k图30中2编次制晚列车点运2行0m调i整n，计划其。他列车正点运行。在图中编制
案例1
在某单线区段，按运行图规定10001要在B站停会K168次，实际工作中因 K168次晚点36min，影响10001次的正点运行。
11
案例1
方法：充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运 行时分。
列车调度员预先
了解到这种情况
后，经过周密的
计算分析，提前
在 A 站 通 知 10001
内蒙古自治区高等学校科学研究项目成果，项目编号：NJZC351
《铁路行车组织》
包头铁道职业技术学院 《铁路行车组织》课程一体化教学改革团队
吴艳艳
Contents
01 第一篇 车站工作组织 02 第二篇 车流组织 03 第三篇 列车运行及调度指挥
Contents
第三篇 调度指挥
01 项目一 列车运行图 02 项目二 列车调度指挥
列车18 运行调整计划。
19
20
A4
2
7
8
B 9
8
6
2
1
8
C
37
行车组织资料整理
行车组织资料整理1、车站按其运营功能的不同可分为终端站、中间站、折返站和换乘站。
2、道岔分定位、反位。
3、手摇道岔必须严格遵守“六步曲”4、列车折返是指列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路由一条线路至另一条线路运营的方式。
5、折返方式分为站前折返、站后折返和混合式折返。
6、车辆段主要承担城市轨道交通运用车组的停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。
7、车辆段的主要功能如下：1）列车的停放、调车编组、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷、定期消毒2）车辆修理，包括月修、定修、架修与临修等。
3）车辆的技术改造或厂修。
4）段内通用设备及车辆维修设备的维护管理。
5）乘务人员组织管理、出乘计划编制、备班换班的业务工作。
8、车辆段（场）内道岔一般采用7号道岔，试车线道岔一般采用9号道岔。
7号道岔侧向通过速度为25km/h。
出库5km/h。
9、主要行车作业有接法列车作业、调车作业、试车作业三大类。
其中以接法列车作业最为重要。
10、控制中心——行车调度员。
11、ATS的控制模式一般有四种，即全自动调整/自动调度模式、非自动调整/自动调度模式、人工调整模式和全人工调度模式。
其中，全自动调整/自动调度模式的自动化程度最高。
（理解记忆）12、在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限。
13、运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。
14、日常的养护维修、施工，原则上在停止运营期间进行。
15、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
行车日期的划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续在零时以后仍视为有效。
16、正常情况下，正线上司机凭车载信号显示或行车调度员命令行车。
17、坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。
18、正常情况下的列车运行组织一般分为行车指挥自动化、调度集中及调度监督三种列车运行组织方式。
19、ATC系统利用计算机技术对列车运行实现自动指挥和自动运行监护，由ATP系统、ATO系统及ATS系统三个子系统组成。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题答案
、单项选择题1 ABCDE2 ABCDE3 BC4 BCDE5 ABCDE6 ABCDE7 ABCDE8 BCD 9 ABCDE10 ABCD11 ABCD 12 ABCDE13 ACDE三、名词解释题1 技术直达列车2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。
4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。
5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。
四、判断分析题1 错。
只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。
2 错。
还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。
3 错。
t 节=t 有-t 无-t 集+r车五、简答题1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署；2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车能力③空车供应有保证④要与现行技术站列车编组计划相符合3 答：①运输时间②运输距离③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。
项目二 正常情况下的行车组织4
1.人员安排 按照已经分好的组，行车调度员位于调度中心， 监控整条线路的行车情况，各站行车值班员位于各 站站控室，通过显示屏监控本站列车运行情况，各 站站务员位于站台，迎送列车，对于屏蔽门与车门 不联动的车站设屏蔽门操作员1名，负责屏蔽门的 开闭。
2.任务实施 主要按运营前、运营中及运营结束后三个阶段，描述在一个 列车运行周期中行车调度员、行车值班员及列车驾驶员的作业。 (1)运营前准备 1)行车调度员。每天运营前规定时间行调根据“正线施工登 记”检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕及销点，线路 巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运 营前的准备工作。 ①试验道岔。 ②检查和准备。 ③装入运营时刻表。 ④核对钟表时间。 ⑤调度首班车要求。
1.调度监督时的接发列车作业 在调度监督情况下，由于行车调度员只 能监督现场设备和列车运行状态，不能直接 控制现场列车运行，因此调控权下放，由车 站行车值班员运用车站信联闭设备办理接发 列车作业。
(1)准备进路 有道岔车站的列车接发车进路可根据行车调度员下达的列 车运行计划预先办理。
(2)办理闭塞 发车站行车值班员用车站集中电话向接车站请求闭塞；接 车站行车值班员接到请求闭塞电话后，确认前次列车已经到达前方站， 确认接车区间空闲、接车进路畅通、有关道岔位置正确和确认影响接车 进路的调车作业已经停止后，按压同意接车按钮。 (3)开放信号 发车站行车值班员再次确认发车进路正确无误后，按压发 车信号按钮。此时，发车站出站信号机为绿灯显示，发车表示灯变为红 灯显示；接车站接车表示灯变为红灯显示以及闭塞电铃鸣响。 (4)列车出发 列车出发后，发车站行车值班员拔起发车信号按钮，向接 车站行车值班员和行车调度员报点，填写“行车日志”；接车站行车值 班员接到报点后填写“行车日志”。此时，发车站出站信号机变为红灯 显示。
行车组织 2
1，道岔：是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。
2，联锁指车站范围内的进路、信号、道岔之间相互制约的关系。
3，闭塞使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。
4，列车运行图：列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻，折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻。
5，速度命令：当前最大授权速度6，目标速度：至下一个永久限速点或信号机的速度7，进路：指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后车称为调车进路8，封锁区间：因线路或列车发生故障抢修救援和夜间施工的需要，以调度命令的形式，在指定时间内将一个站间（或几个站间合并的一个区间）封闭，禁止列车运行（以调度命令为凭证的列车除外）9，反向运行：在双线区间，列车的运行方向与线路规定的使用方向相反。
10，调车：除列车正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
11，列车救援：故障车与担当救援列车连挂完毕后，所组成的车统称救援列车12地铁行车组织模式怎么样呢？一：有关行车人员必须执行调度命令，服从行车调度指挥。
二：行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理模式，综控员辅助行车工作。
1、运营线行车组织工作由行车调度统一指挥。
2、列车运行时由司机负责。
3、车站的行车工作由车站综控员负责。
4、车辆段的行车工作由信号楼值班员与运转中心值班员共同负责。
13，固定信号的种类有哪些？防护信号机、阻挡信号机、进站信号机、出站信号机、预告信号机、区间分界点信号机、调车信号机、进站兼防护信号机、出站兼防护信号机、出站兼阻挡信号机、引导信号、进路表示器14，列车运行图的要素有哪些？时间要素1）区间运行时分——通过列车牵引计算确定（2）停站时分——满足客运组织作业需要（3）折返时分（4）列车出入车辆段（停车场）作业时分（5）车站间隔时间（6）追踪列车间隔时间（7）营业时间（8）接触轨停送电时间数量要素（1）全日分时段客流分布（2）列车满载率（3）列车最大载客量（4）出入库能力其他相关要素与城市其他交通方式的衔接与其他城市公共设施的衔接列车试车作业列车检修作业驾驶员作息时间安排车站的存车能力投运电动列车数目15，联锁的基本原则？16，调度集中控制下行车组织工作的内容？1．行车控制台显示状态的监视2．使用CCTV设备对站内各种情况进行监视3．适时使用广播设备进行宣传疏导4 .特殊情况下行车的准备工作17，什么情况下下放控制权？1）调度集中设备对所控制的道岔或信号不能控制时。
铁路行车组织二知识点
运行图的含义：列车运行图（简称“运行图”）是运用坐标原理表示列车运行的一种图解形式。
运行图的内容1、规定各次列车占用区间的程序；2、规定列车在区间的运行时间；3、规定列车在车站到、发、通过时刻；4、规定列车在车站的停站时间；5、规定各区段的列车重量和换长标准；6、规定机车交路、施工时间等。
列车运行图的意义1、是全路组织列车运行的基础。
所有列车都必须按图行车；2、将全路的运输生产活动联系成一个统一的整体；3、是铁路与路外厂矿企业及社会生活联系的纽带。
通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数。
货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
加强运输能力的途径：1、提高列车平均牵引重量及平均载重系数：改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重；采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等；降低限制坡度。
2、增加行车密度，及增加行车量：1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；①提高列车运行速度；②缩短限制区间长度（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）③减少车站间隔时间；（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）2）采用特殊类型运行图。
（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）3）减少扣除系数：主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。
在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。
3、同时提高列车平均牵引重量及行车量：采用内燃牵引、电力牵引；采用大型机车。
加强运输能力的措施分类1、技术组织措施：只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法来加强通过能力的措施。
(利用动能闯坡，采用补机及多机牵引，开行重载列车，单线区段采用不成对运行图，一些临时措施)2、技术改造措施：需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备来加强通过能力的措施。
铁路行车组织项目二
Contents
第二篇 车流组织
02 项目二 技术计划与运输方案
项目概述
运输生产技术计划是为完成月度货物运输生产任务而制定的机车车 辆运用计划，运输方案则为完成月度生产任务，根据列车编组计划、列 车运行图制定的货运工作方案、机车工作方案、列车工作方案的综合性 部署。
项目教学目标
1. 知识目标 了解技术计划的主要内容，加速货车周转的途径，掌握运输方案的
在一定的固定设备条件下，铁路所能实现的运输能力将取决于活动 设备的类型、数量及其分布，其主要反映在两个方面：为完成一定的 运输任务，应拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成 多少运输任务。
学习活动 运输生产技术计划编制
车辆运用数量指标计划
一、使用车计划
使用车数是装车数与由于零担货物中转和货物倒装而产生的增加 使用车数之和。
学习活动 运输生产技术计划编制
编制运输方案的主要依据为： （1）货物运输生产计划、旬计划； （2）货物列车编组计划，列车运行图和站段技术作业过程； （3）有关区段通过能力，主要站通过能力及改编能力、装卸能力； （4）各铁路局间和分局间相互交换的重点车站装车资料； （5）前一时期运输方案执行情况的分析； （6）吸引地区主要物资部门的生产、供应、销售情况及其对运输的要求； （7）铁路与其他交通工具的衔接协作，联合运输的开展情况和短途运输能 力等。
机车的运用方式与货车不同，货车是在全路范围内 通用，机车则配属于各铁路局所管辖的机务段，并在 固定的区段内牵引列车，或在固定的站段担当调车作 业或其他工作。
学习活动 运输生产技术计划编制
配属机车
支配机车 非支配机车
运行机车
非运行机车 部备用机车 出租机车 助勤机车
客运机车 货运机车（ 包括补机） 路用机车 调车机车 其他工作机车
铁路行车组织项目二
学习活动1 排风、摘接软管
2.纵向划分调车区
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学习活动1 排风、摘接软管
纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同 一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线 路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作 业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站.
横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于 调车线较长,数量较少的车站.
及在站线上放行机车等。
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学习活动1 排风、摘接软管
调车作业的分类（二）
按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车
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学习活动1 排风、摘接软管
四、调车工作的基本要求
➢ 及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 ➢ 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任
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学习活动1 排风、摘接软管
用于集结和编组的线路,尽可能按照列车编组计划的规定, 每编组一个到达站的列车或车流组号,固 定使用一条调车线, 有利于解体照顾编组,减少重复改编作业.若可供使用的线路 数少于规定的车流组号 数时,应首先满足主要车流单独集结 的需要,对其余车流量较小的组号,可合并使用一条线路. 用于存放其他车辆的线路,应在保证调车安全,不大量产生重 复作业和严重交叉干扰的条件下,尽量 做到一线多用.
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学习活动1 排风、摘接软管
4.照顾车辆溜行的性能.对空车和难行车比重较大的车流组号 ,尽可能固定在易行线上;对易行车比重较大的车流组号,固定 在难行线上,以平衡车辆溜行阻力,提高解体调车的安全和效 率. 5.便于车辆检修和其他作业.站修线应拨给线间距离较宽,靠 近站修所的边线;装载特种货物及超限 货物的车辆,按其需要 拨给偏僻,有利保安的线路等.
铁路行车组织 总复习
《铁路行车组织》课程复习重点一、考试题型1．填空题 2．判断题 3．名词解释 4．简答题 5．综合题二、复习重点：1．有效卸车数。
有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。
2．在编制调车作业计划时的首组。
答：待编车列中，第一到站的车组称为首组，编为“1”。
3．在编制调车作业计划时的可移车组。
答：车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落到另一列，均不影响站顺，这种车组为可移车组。
4．运用车。
答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车，内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。
5．不摘车装卸作业。
答：中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行，称为不摘车装卸作业。
6．停时。
答：停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。
7．列车运行图。
答：列车运行图是列车运行的图解，是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
8．在列车运行图中什么是纯运行时分？答：纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。
9．会车间隔时间。
答：会车间隔时间是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
10．分号运行图。
为适应运量的较大波动、线路较大施工，以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
11．车站作业计划包括的内容。
分别由谁负责编制？答：车站作业计划的内容有三：车站班计划；阶段计划；调车作业计划。
编制人员依次为：主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。
12．编制调车作业计划的要求。
答：编制调车作业计划的要求如下：（1）符合编组列车的三个依据；（2）在安全的基础上，提高效率。
具体要求：钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）做到及时、准确、完整。
13．分部解体时，“开口”位置的选择原则答：开口”位置的选择原则如下：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。
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取送有助于快速取送车底，保证车辆技术检查和客运整备作业所 需时间，及时出入库，保证旅客列车安全正点始发；有助于货物装卸及检修 作业，能缩短车辆停留时间和非生产时间，加速车辆周转。旅客列车始发量 较大的车站，应从保证旅客列车正点始发的原则出发，加强与车辆及客运部 门的联系，做到编组车体与出入库兼顾；货物作业量较大，取送地点较多的 车站，应从节省车辆小时和加速货物送达的原则出发，合理安排取送车计划， 兼顾取送作业与列车编解作业。检修车辆按需要应实行定点、定量、定时取 送，以利于检修作业的正常进行。车站与专用线、段管线所属部门应签订取 送车协议，明确各自的管理职责，加强专用线、段管线的管理，在《站细》 中应明确规定专用线、段管线取送车办法。
• 体车列。
二、调车作业种类与站场设计的匹配 1. 单向一级三场横列式编组站（见图1.2.1）
图1.2.1 单向一级三场横列式编组站布置图
2. 单向二级四场混合式编组站（见图 1.2.2）(a)
2. 单向二级四场混合式编组站（见图 1.2.2）(b)
3. 单向三级三场纵列式编组站（见图 1.2.3）
•
面调车。牵出线调车比较灵活，主要进行车列的编组作业，也可进行解体、挑选车组。在 站
• 线上摘挂车辆和在货物装卸地点配对货位等作业也属于牵出线调车。
（2）驼峰调车，指机车将车列推上驼峰，在峰顶的适当地点摘钩，使车辆利用自身获得的
• 位能溜入峰下线路的调车作业。驼峰调车分解车列速度快、效率高，因而主要用于解
项目二
车站调车工作
• 调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列 车编组计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良
好地完成运输生产任务的重要环节。通过本章学习，
掌握调车工作，理解调车工作在铁路运输生产过程
中的重要性，调车工作对保证铁路运输安全、提高
运输效率、增强运输能力、降低运输成本、质量良
好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分 重要的作用。
铁路行车组织
TIELU XINGCHE ZUZHI
前言
随着经济社会的发展，铁路行业对于生产、建设、管理、服务第一线高素质、 技术技能型人才的需求越来越迫切，这就给培养“高素质技术技能型人才” 的高职教育带来了前所未有的发展机遇。
高职教育强调职业性、实用性和特色性，对理论知识坚持“专业、基础、实 用”的原则，培养过程中要求理论与实践相结合。高职教育的培养目标为： “毕业就能就业，上岗就能顶岗”。
材。本书主要内容包括：车站工作组织、车流组织、 amet, cons ectet ur adipi sicin g elit.L ore
列车调度指挥；具体项目包m括ip ：车站工作组织、货 物列车编组计划、列车运行图及区间通过能力、铁 路运输生产技术计划及运输方案、铁路调度工作运 输调度、高速铁路。
作为宁夏轨道交通技工学校的铁道交通运营管理专业，其人才培养目标是培 养出面向生产、管理、服务一线需要的高素质技术技能型人才，面向的岗位 群主要有行车、货运、客运岗位群。其中《铁路行车组织》是铁路运输的一 项重要内容，是铁路运输过程中不可缺少的重要环节。《铁路行车组织》课 程学习领域是铁道交通运营管理专业的重点学习领域，是铁道交通运营管理 专业学生必修的专业核心课程。
4. 双向三级六场纵列式编组站（见图 1.2.4）
5. 双向混合式编组站（见图 1.2.5）
知识点 2 调车工作的基本要求
车站的调车工作应按车站技术作业过程及调车作业计划进行，并实现以下 要求：
（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响 接车。
首先要明确接发车与调车的关系，即编组要保证发车、解体不影响接 车。及时编组列车，就是按规定的时间标准完成编组任务，从而保证列车 按运行图规定的时刻正点发车。因此，车站的编组列车顺序及每列车编完 时间，应按列车运行图规定的各次列车发车时间去安排。在不妨碍正常接 车和解体的条件下，正确安排编组列车计划，不要过早地将编组完了的列 车转入到发线，以免待发时间过长，影响到发线的合理运用。及时解体列 车，就是到达列车完成技术作业后，即应进行解体作业。这样既可减少占 用到发线时间，又可保证正常接发其他列车，并为中转车流接续和作业车 的送车创造条件。调车作业除从编组解体方面保证列车接发以外，从行车 组织的角度，还应严格执行在正线、到发线上作业的有关规定，保证调车 作业不影响接发列车。
（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
一方面要发挥调车人员的积极性，各工种间密切配合、 协同动作，不断提高劳动生产率；另一方面要经济合理地 运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，周密 计划，合理安排，做到快编、快解、快取、快送，尽可能 组织平行作业，充分挖掘设备潜力，压缩各种非生产时间， 提高调车效率，最大限度地发挥调车机车和技术设备的效 能。这是对调车工作的一项基本要求，也是衡量车站行车 组织工作水平的一个重要标志。
典型工作任务1 调车工作认知
• 知识点1 调车工作及与站场设计的匹配
• 一、调车工作
• 1. 定义
• 在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行
• 的一切有目的的移动，统称为调车。
• 2. 调车工作的分类
• 1）按设备不同分类
（1）牵出线调车，指利用牵出线进行的调车作业，由于牵出线多为无坡度的，又称为平
《铁路行车组织》集运输组织指挥、管理、实际操 作于一体，采用以学生为主体的“教、学、做”一体的 教学模式，情景模拟、角色扮演、实例教学、任务 驱动、团队合作等教学方法。在学习过程中，设置 与铁路运输现场相同的行车工作环境，根据本书下 达行车组织工作任务，学生根据列车调度员、车站 值班员、调车长、连接员等工作完成实际的行车任 务，学生边听边学，边看边学，融“教、学、做”为一 体，逐步培养学生职业能力、方法能力及态度能力。
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