伪满时期长春的城市规划 正文

合集下载

长春近代城市规划解析

长春近代城市规划解析

长春近代城市规划解析
范小鸥
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2008(024)003
【摘要】长春近代城市规划以伪满洲国新京规划为代表。

伪满洲国新京规划编制于1932年,由侵华日军关东军司令部主持、审定,满铁经济调查会、伪满洲国国都建设局共同编制而成(图1),是日本军国主义侵华这个特殊时期的特殊成果,带有明显的历史烙印。

【总页数】4页(P93-96)
【作者】范小鸥
【作者单位】吉林建筑工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.199
【相关文献】
1.丹东近代城市规划与形态解析 [J], 梁江;李蕾萌
2.南通近代城市规划建设历史研究系列之五:从张謇城市规划思想看中国城市规划学术体系的完善 [J], 于海漪
3.长春近代城市规划历史分期研究 [J], 崔煜;莫畏
4.大连市近代城市规划解析 [J], 樊文斌
5.中国近代城市规划的“实验者”——董修甲与武汉的近代城市规划实践 [J], 张天洁;李百浩;李泽
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

长春满铁附属地的城市规划活动研究

长春满铁附属地的城市规划活动研究

长春满铁附属地的城市规划活动研究莫畏;崔煜【摘要】在长春城市规划的历史上,满铁附属地曾占据重要地位,其城市规划与建设活动在一定程度上促进了城市的近代化发展,也加深了长春的殖民地化程度.首先分析长春满铁附属地的形成背景及选址情况,从多方面论述了附属地的城市规划活动,进而总结出长春满铁附属地的特点,最后对附属地的城市规划进行评价.【期刊名称】《长春工程学院学报(自然科学版)》【年(卷),期】2011(012)001【总页数】4页(P97-99,117)【关键词】满铁附属地;长春;城市规划;近代化【作者】莫畏;崔煜【作者单位】吉林建筑工程学院艺术设计学院;建筑与规划学院,长春,130118【正文语种】中文【中图分类】TU984.20 引言满铁附属地是长春设治以来的第三块城市功能区。

在此之前长春存在两块城市功能区,分别是旧城和中东铁路附属地,中东铁路附属地隶属于沙俄铁路管理局,其规划建设给长春带来了欧洲城市规划和建筑设计的先进理念,与旧城规划截然不同,并由此拉开了长春近代城市规划的序幕。

为了与沙俄争夺在东北的统治权,日本满铁公司在东北多个城市设置附属地,其中长春的附属地规模很大,属于重点建设地区。

日本在满铁附属地的巨额投资,给长春带来了资本主义性质的城市基础设施和市政管理方法,在一定程度上促进了城市的近代化发展,同时也加深了长春的殖民地化。

1 长春满铁附属地的形成背景及选址1.1 形成背景19世纪以来,沙俄因修筑中东铁路,一直独霸我国东北地区,激化了其它帝国主义列强争夺东北的矛盾,终于导致了日俄战争的爆发。

战争历时2年,最终沙俄战败。

1905年9月5日,双方签订《朴茨茅斯条约》,条约中第六条规定:“俄国政府允将由长春(宽城子)至旅顺口之铁路及一切支路,并在该地方铁道内所附属之一切权利财产,以及在该处铁道内附属之一切煤矿,或为铁道利益起见所经营之一切煤矿,不受补偿,且以清国政府允许者均移让于日本政府。

”[1]1906年,日本开始筹划设立“南满洲铁道株式会社”(简称满铁),1907年4月1日开始经营。

试分析1932年至1945年长春街道规划的设计思路与影响

试分析1932年至1945年长春街道规划的设计思路与影响

试分析1932年至1945年长春街道规划的设计思路与影响长春市是中国东北地区的重要城市,1932年至1945年是长春城市规划中一个非常重要的时期,也是长春现代城市形态逐渐形成的关键时期。

本文将通过收集和整理相关资料,对1932年至1945年长春街道规划的设计思路与影响进行分析。

一、历史背景1932年至1945年,是中国民族危机时期,也是中国城市化进程中的一段历程。

这一时期的长春正处于经济危机中,同时面临诸多政治和社会问题。

而由于特殊的历史背景,长春也成为了日本在中国东北的重要城市之一。

二、街区规划的设计思路1.经济发展长春在1932年至1945年期间的街道规划的设计思路主要是以经济发展为核心。

在这段时间里,长春的工业经济快速发展,因此,规划中加强了对产业园区的布局。

2.收纳特点长春在这一时期的街区规划中,采用了较多的收纳特点,比如在区域内保留大量的绿化带,使城市更加舒适宜居,同时也节约了城市的土地资源。

3.德国式城市规划值得一提的是,长春在1932年至1945年期间的城市规划中,引进了德国式的城市规划,这使得长春的街区规划呈现出了更为精致和舒适的特点,长春的城市形态也因此走向了现代化。

三、规划的影响1.促进城市发展长春在这一时期的城市规划,促进了长春的经济和城市发展。

长春在这一时期的规划中注重了城市内部的交通流通,同时也为产业发展提供了更好的投资环境。

2.城市形态的现代化长春在1932年至1945年期间的城市规划,使长春的城市形态走向了现代化,街道宽敞,建筑坚固。

在规划中,还注重了城市居民的舒适性与生活品质。

4.提升城市居民素质规划中注重了城市居民素质的提高,通过对城市教育、医疗设施的加强,为城市居民提供了更好的教育、医疗条件。

5.现代化城市形象的建立长春在这一时期的规划中,注重了城市形象的建立,明确了长春作为一个现代化城市的新形象,使得长春成为东北地区少有的现代化城市之一。

四、总结长春在1932年至1945年期间的街道规划中,注重的是经济发展和促进城市发展。

伪满洲时期长春城市建筑规划述论

伪满洲时期长春城市建筑规划述论

伪满洲时期长春城市建筑规划述论发布时间:2021-11-09T08:07:59.586Z 来源:《当代教育家》2021年19期作者:刘隆慧顾东昊[导读] 伪满洲国时期首都城市规划,体现了当时殖民者的统治意图和利益考量,“满洲式”建筑遗存是历史留给这座城市,反映历史发展演变的重要见证,在我国吉林长春地区有着明显的历史烙印。

兰州大学艺术学院 730000摘要:伪满洲国时期首都城市规划,体现了当时殖民者的统治意图和利益考量,“满洲式”建筑遗存是历史留给这座城市,反映历史发展演变的重要见证,在我国吉林长春地区有着明显的历史烙印。

这座城市在近代建筑发展史上具有典型代表性,城市规划历史建筑是城市风貌不可或缺的部分,是城市未来发展战略的重要内容,伪满时期长春城市规划中建筑是不同以往的,该城市在近代建筑发展史上有着显著的代表性,城市中主要建筑保护与再利用研究十分重要。

关键词:“满洲式”;城市规划;建筑;保护1.前言历史上的一个时期,伪满洲国,在日俄战争结束后,地方性小站的长春发生了巨大变化,长春至旅顺的铁路转让给日本,日本设立了南满洲铁道株式会社来经营此线。

长春一座仅有180余年历史的小城变成重要的枢纽带。

在今天,古建筑遗产和保护是社会的热点话题,人们更多的关注到建筑遗产的保护与再利用问题中,新京,伪满洲国时期的首都,在研究近代历史建筑保护与再利用有着十分重要的现实意义,是不可或缺的部分。

2.城市规划与定都2.1伪满洲国城市建设背景新京城市规划是为了使新京成为国家的政治中心及有计划的发展,达到对内招服民心,对外震扬国威之目的而设计的,新京作为新兴的伪满洲国国都,在建设中投入大量资金,各项设施建设相对齐备,牢固,威严壮丽,建设中有充分考虑人口的剧增状态,做好了长久发展的准备。

日军在长春定都,对这里城市进行详细规划设计,有计划的开展城市建设。

城市整体规划、布局、样貌可以说是一个综合实力的直观反映,在规划中对伪皇宫及伪中央机关用地位置进行选择,并按功能进行分区,与其他地方不同,这里对战时的治安、防空等方面做了必要的考虑,反映出当时日军的野心,也反映出伪满洲国建筑的坚固,选材上也是十分先进的。

伪满时期长春的城市规划--正文

伪满时期长春的城市规划--正文

一、绪论伪满十余年短暂统治作为国耻很少被提及,也经常被回避。

甚至在历史教科书中也只是一笔带过。

但是,伪满统治期间长达十余年“国都建立〞却改变了长春命运。

伪政权大兴土木使长春由一个人口仅十余万小城一跃成为人口众多、城市功能齐全、根底设施建立完备大城市。

其现代化程度曾一度超越了日本首都东京。

这是我们必须正视也不能回避史实。

我们在七十余年后今天回首那段充满耻辱岁月,也当在铭记历史教训同时,肯定伪满时期长春城市规划积极影响,其规划理念在今天仍有借鉴意义。

作为新世纪高中生,我们应该以负责心态辩证地对待历史。

而不能一味地因民族仇恨而丧失了理智思考方式。

因此我们着手对伪满时期长春城市规划进展研究,以探求其对今日长春城市建立影响。

二、伪满时期长春城市规划第一节城市规划一、伪满国都“新京〞规划原那么“新京〞作为半殖民地城市,在建立之初即有明确规划意图。

由于“新京〞是伪满国都,其总体规划必然要以政治中心为原那么。

因此,规划中反复强调要使“新京〞成为国家政治中心,以到达所谓“对内招服民心,对外震扬国威,宣扬大东亚圣战〞目。

在伪国都建立中,规划重点在于伪皇宫及行政中心用地位置选择。

在城市景观威严、整齐、壮观以及城市功能分区上也花费了大量笔墨。

同时,规划中对于居住区安排、旧城改造、开展弹性以及战时治安、防空等方面也做了必要考虑。

整个规划立足要使“新京〞成为一个现代化都城,与当年世界上各大都市一比上下。

此外,由于以溥仪为首伪宫廷坚持,关东军司令部最终妥协,规划中又规定以伪皇宫正门朝南为绝对条件。

从“新京〞规划原那么中,我们不难看出这一规划中充满着民族矛盾与阶级矛盾,伪满洲国殖民地本质也可以从中窥见一斑。

二、?大新京都市方案?出台1932年3月,满铁经济调查会开场编制“新京〞城市规划。

同年4月,伪政府设立“国都建立局〞,承当“新京〞城市规划制订到实施规划全部任务。

1932年8月,关东军、奉天特务机关、伪满洲国国务院三方举行联席会议,对满铁调查会与国都建立局两个方案进展比拟。

长春市居住区空间结构

长春市居住区空间结构

长春市居住区空间结构调研报告探索伪满时期到现在居住区空间结构摘要:居住区是城市的重要组成部分,长春市居住区空间结构从伪满时期到现在已经发生了根本性的变化,我们要深入了解这些变化才能让居住区更好的为长春市服务。

关键词居住区空间结构根本性伪满时期:初级建设时期伪国都的居住区建设在当时世界上是较为先进的。

居住区拥有上水、下水、电气、煤气和采暖等现代化设施。

并在亚洲首先普及了抽水马桶,实现了煤气入户。

居住区按人口密度规划为四级。

其中一级区在今东西朝阳路、东西中华路及柳条路一带,是日伪高级官吏的居住区,人口密度规划为2000人每平方公里。

二级区基本分布在新区(今朝阳区)内,为日伪一般官吏、伪职员和普通日本人居住区。

居住区规划借鉴了美国十九世纪二十年代的居住区规划模式。

以集团居住区作为构成城市的基本单元。

各集团居住区都靠近环城地铁(未及修建)。

按冬季步行时间,距地铁最远处也仅为15至20分钟。

今天,在建设街一带仍可见到当年普通日本人居住的花园式洋房。

一栋小楼只住一两家,前后都有一片绿地,室内外宽敞舒适。

由此可见,规划者在居住区规划上耗费了大量的心血。

力求做到环境优美、出行便利。

但是,这种规划方式也为今日长春城市建设留下了一些问题。

例如,怎样改造遗留至今的密集的棋盘式道路网与行列式住宅,一直困扰着现代春城的规划者们。

1949年-1957年:稳步改造时期解放前长春市居民的居住水平较低。

1949年全市居民33.5万人,住房建筑面积367.9万平方米,人均居住面积只有5.67平方米。

1949年-1952年,由于破旧房屋比例较大,占3时住宅面积的34.8%、长春市的主要工作是修复旧房。

1953年,全国幵始大规模的工业化建设,城市建设的方针是围绕工业化有重点地建设城市。

1950年-1957年,这一阶段比较正确地处理生产和生活的关系,在大量投资建设工业的同时,投入了较多的资金用于住宅建设,投资占基本建设的比重平均每年达9.83%。

长春市发展历程

长春市发展历程

长春市的前世今生——长春市的发展历程摘要:长春是一个年轻的城市,自清朝嘉庆五年设治至今,仅有两百多年的历史。

在这两百多年的历史中,长春走过了一个艰难坎坷的发展历程。

长春从一个小小的长春厅,逐步发展成为如今拥有756.5万人口的特大型城市。

作为在二战中日本帝国主义扶植伪满国的“首都”,长春市的发展注定与其他城市不同。

关键词:长春市历史发展城市规划研究一个城市的历史能够很好的了解其发展历程,从而能够全面的掌握其近现代的发展方向。

长春市是我国东北三省吉林省的省会,全省的经济、政治、文化和交通中心。

长春市地处松辽平原腹地,地形较为平坦,交通十分便利。

长春的城市发展过程中经历了几次重大变化,从封建城市到成为铁路附属地,再到日伪政权的“行政中心城市”,最后转型成为综合工业城市。

与国内其他城市相比,长春的城市发展过程有其特殊性。

从城市规划的角度去分析研究长春市这一历史特殊性,可以方便我们现代规划人对长春未来发展方向的把握和定位。

中国自改革开放时期起,城市化步伐逐渐的加快,城市发展获得新的生机。

为此本文便已改革开放前后作为划分前世今生的分界线,从而更好的明确长春市的历史发展。

一、长春的前世以地方行政设置为依据,在1800年-1911年间是为长春厅,1911年-1931年间为长春县,这两个行政设置都是由清王朝所设定,这一时期的长春军事意义与政治意义较强。

那时的长春初具城市规模,但与其他那些古都古城相比,应当属于末流。

1931年的“九-一八”事变以前,长春市由4个区域组成,这4个区域分属于不同的行政体管辖。

分别是:长春老城;宽城子市区,即中东铁路附属地;南满洲铁路附属地;长春商埠地。

1932年以后,长春成为日本扶植的伪满洲国的“国都”,日本人整合了原来分散的城市空间布局,借鉴了西方近代规划理论,做了统一规划。

在建国以前,很多大型城市如上海、武汉等的城市规划都停留在纸面上并未能够实施。

而长春正好是相反的,在建国以前就有了比较成熟的城市规划方案,且多已实施。

伪满时期的长春建筑

伪满时期的长春建筑

伪满时期的长春建筑因而获得“城市山林”和“森林之都”的美称。

到1942年时,长春人均占有绿地2272平方米,超过华盛顿1倍,是日本大城市人均绿地面积的5倍,为世界大城市之冠。

干道网采用放射状、环状与方格状结合的多心形式,重要路口都设置了广场。

规划建设120公里的环城地铁和有轨电车道路,以及环城高速公路。

主要街道的照明和电讯线路采用地下管线。

给排水规划采用分流系统,强制推行厕所水洗化,利用伊通河的若干支流改造为人工湖,实行雨污分流制排水,利用人工湖修建临水公园带。

在长达14年的伪满洲国时期,日本侵略者及伪满洲国当局对长春进行了系统性的规划和建设,为现代长春城市奠定了骨架和基础。

但是规划带有强烈的侵略特征,为一线侵略军提供物质支持的铁路系统在城市规划中占首要地位,甚至城市的路网形态也带有日本国旗中太阳的形态。

新中国成立以后,对长春的城市定位做了调整,逐步实现“消费型城市”转变成“生产型城市”的功能转变。

由于特殊历史语境和空间规划布局,长春的古建筑遗存在时间上主要集中在伪满时期和建国初期两个时间维度;空间上主要集中在两条街区,人民大街——城市的主轴线,新民大街——城市的历史轴线。

其他较为集中的地区还有伪满皇宫街区、第一汽制造厂街区、南广场街区、中东铁路宽城子车站、长春电影制片厂街区等。

伪满时期的建筑和兴亚式建筑风格相近,也有学者直接将其归属为兴亚式建筑。

这种独特的建筑风格是日本侵略者为达到“日、朝、满、蒙、汉”“五族协和”目的,体现“新满洲、新国家、新形象”,掩盖其由日本制造的傀儡国家的实质,尽量避免采用欧美古典以及国际流行的建筑样式。

它借鉴中国传统的“大屋顶”建筑形式和日本传统建筑构件、细部作法,掺杂有欧洲折衷主义建筑特征与构图的一种杂糅的建筑样式。

伪满建筑,正面或立面呈现“日”字和“亚”字结构,顶部延续中国传统建筑风格大檐帽,立面给人以压迫感。

占据了当年长春伪满洲国政府办公建筑和纪念性建筑的主导地位。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

一、绪论伪满十余年的短暂统治作为国耻很少被提及,也经常被回避。

甚至在历史教科书中也只是一笔带过。

但是,伪满统治期间长达十余年的“国都建设”却改变了长春的命运。

伪政权的大兴土木使长春由一个人口仅十余万的小城一跃成为人口众多、城市功能齐全、基础设施建设完备的大城市。

其现代化程度曾一度超越了日本首都东京。

这是我们必须正视也不能回避的史实。

我们在七十余年后的今天回首那段充满耻辱的岁月,也当在铭记历史教训的同时,肯定伪满时期长春城市规划的积极影响,其规划理念在今天仍有借鉴意义。

作为新世纪的高中生,我们应该以负责的心态辩证地看待历史。

而不能一味地因民族仇恨而丧失了理智的思考方式。

因此我们着手对伪满时期长春的城市规划进行研究,以探求其对今日长春城市建设的影响。

二、伪满时期长春的城市规划第一节城市规划一、伪满国都“新京”的规划原则“新京”作为半殖民地城市,在建设之初即有明确的规划意图。

由于“新京”是伪满国都,其总体规划必然要以政治中心为原则。

因此,规划中反复强调要使“新京”成为国家的政治中心,以达到所谓“对内招服民心,对外震扬国威,宣扬大东亚圣战”的目的。

在伪国都建设中,规划重点在于伪皇宫及行政中心用地位置的选择。

在城市景观的威严、整齐、壮观以及城市功能分区上也花费了大量笔墨。

同时,规划中对于居住区安排、旧城改造、发展弹性以及战时治安、防空等方面也做了必要的考虑。

整个规划立足要使“新京”成为一个现代化都城,与当年世界上的各大都市一比高低。

此外,由于以溥仪为首的伪宫廷的坚持,关东军司令部最终妥协,规划中又规定以伪皇宫正门朝南为绝对条件。

从“新京”的规划原则中,我们不难看出这一规划中充斥着民族矛盾与阶级矛盾,伪满洲国的殖民地本质也可以从中窥见一斑。

二、《大新京都市计划》的出台1932年3月,满铁经济调查会开始编制“新京”城市规划。

同年4月,伪政府设立“国都建设局”,承担“新京”城市规划制订到实施规划的全部任务。

1932年8月,关东军、奉天特务机关、伪满洲国国务院三方举行联席会议,对满铁调查会和国都建设局的两个方案进行比较。

11月,“国都建设局”再次制订出“城市建设规划范围”,确定新京的建设规划区为200平方公里,除近郊农村的100平方公里以外,以100平方公里为建设区域,其中原有建成区域为21平方公里,第一期5年建设区域为20平方公里(后改为21.4平方公里),规划人口为50万。

该规划报请关东军司令部,由关东军参谋长小矶国昭和副参谋长冈村宁次最后定案,成为《大新京都市计划》。

三.城市建设用地及功能分区规划“新京”市区的用地规划按功能要求分为两大类十种。

第一类为政府机关及公共用地,包括行政及公共建筑用地,道路广场用地、市政设施用地、军事用地和绿化用地。

第二类为民用地,包括居住用地、商业用地、工业用地、非建设用地及备用地。

“新京”的城市功能分区也十分明确。

力求避免工业区与商业区、居住区相互干扰。

在处于下风向的伊通河右岸设置了工业区,在新京驿(今长春站)北侧安排了铁路专用地及轻工业用地。

而机场、电台、通讯、兵营等军事设施用地则分布在城市四周。

商业用地沿城市干道布置,使其靠近旧城区,并在居住区内选择适当地点设置小商业网点。

城市的东南角为文教区,规划有大型运动场、公园、动物园等公共场所。

铁西布置了为统治阶级服务的高尔夫球场和跑马场。

此外,在旧城区内规划建设了供统治阶级享乐的妓馆区。

从规划总图上可以清楚地看到,“新京”的城市规划以满足战争需要为目的。

众多军事设施均布置在交通便利的铁路沿线及城市四周。

其次是为满足统治阶层的生活需要。

城市的主要公共设施全部规划在新城区。

而普通的中国居民则被一次又一次地驱赶到城市边缘的贫民窟中。

四、《大新京都市计划》的规划内容1.伪皇宫规划方案伪皇宫作为伪满洲国名义上的政治中心,其选址可谓大费周章。

经过一番仔细推敲,最终将伪皇宫选址定在了离建成区最近的杏花村台地(今文化广场一带),占地26公顷。

1933年又再次增加8.9公顷归其使用,总占地近35公顷。

这一带南北两端地势平坦,中部略凹,由南到北恰似一条龙腹形曲线,伪皇宫布置在北端最高之台地,即所谓的龙头位置。

伪皇宫正门朝南,门前设有用于国民集会的宫廷广场—顺天广场。

规划还特别强调伪皇宫作为紫禁城必须保持其威严,以招服民心,震扬国威。

这种选台地建宫殿,居高临下俯瞰全城的规划布局,早在汉代就曾运用。

丞相萧何规划长安时,即将主要宫殿建于城区西南之龙首山高岗上,居高临下俯瞰全城。

对于伪皇宫本身,先后提出了20多个规划方案。

当年任职于伪国都建设局的中国建筑师彭野根据北京故宫的整体布局以及建筑造型主持了伪皇宫的规划。

伪皇宫沿中轴线布置了天安门、午门、太和殿、御书房、重华门、翊坤门、御花园、神武门等多处大小不一的宫廷建筑。

其中,御花园充分继承了我国传统的造园艺术。

以一池碧水(万代池)与几点山峰(万寿山)为中心,众多精致的亭台楼阁掩映在树丛之间,创造了一个小巧优雅的皇家园林。

此外,宫中左右两路分别设置了警备处、总务办公楼以及太庙、佛堂等建筑。

宫墙之外设有金水河护城。

南侧空地修建广场用于集会朝拜。

规划方案在平面构图上明显地突出中轴线,遵循着北京故宫的布局格调,以体现溥仪复兴大清王朝的梦想。

但由于溥仪只是一位傀儡皇帝,伪皇宫在建筑规模上远远逊色于北京故宫。

伪皇宫总占地面积仅相当于北京故宫用地的五分之一,中轴线上主要宫殿占地面积不过是北京故宫用地的九分之一。

可是,在如此小的地段上,规划者也曾呕心沥血地反复推敲。

充分发扬了中国传统宫城的规划特点,也很好的继承了中国的传统宫廷建筑艺术。

2.行政中心规划伪满洲国的行政中心由以伪满八大部为首的众多部门组成,主要分布在顺天大街(今新民大街)一带。

由于规划中要求“中央政府机关用地及配置,应与皇宫统一安排”,因此在规划总图上沿伪皇宫中轴线布置了南北走向的顺天大街。

这条大街北起顺天广场(今文化广场)南至安民广场(今新民广场),大街两侧布置了伪国务院、军事部、司法部、经济部、交通部、综合法衙等众多公共建筑。

安民广场之南为绿树成荫的黄龙公园(今南湖公园)用以象征溥仪龙位长青,以宣扬所谓顺天安民的王道政治。

顺天大街的道路中间设有宽阔的绿化带,保证了街区环境的宁静,渲染了行政中心的严肃气氛。

而且,顺天大街一带是一条理想的观景走廊。

环视四周,可以饱览中央行政区大小不一、风格各异的建筑;向北眺望,可以仰视象征皇权的金銮宝殿。

但是,在全长1.5公里的地段上,规划中只设计了十二座公共建筑。

尽管在每座建筑设计时都竭力拉长平面以拼凑空间形态,可在如此空旷的地段上那些造型不一的三四层建筑却仍然显得十分渺小。

那么,日伪政府所标榜的震扬国威,又从何谈起呢?3.道路交通规划“新京”的道路网规划采用放射状、环状与方格型相结合的形式,重要路口都设有广场,如大同广场(今人民广场)直径达300m ,安民广场(今新民广场)直径也有244m ,广场同时也作为街心花园使用。

规划中明确提出要建设像巴黎的香榭丽舍大街那样闻名世界的大街。

如顺天大街宽60米 ,全长1.5公里,路中心还设有宽16米的散步道。

此外,大同大街(今人民大街)、至圣大路(今自由大路)、兴仁大路(今解放大路)、兴安大路(今西安大路)宽度都为54米。

其中大同大街为亚洲之冠,全长7.5公里,颇为壮观,是城市的主要景观之一。

道路按功能划分为干道、次干道和辅道。

干道的车道用绿化带分隔,中央为供汽车行驶的快车道,两旁为供马车行驶的慢车道。

主要道路均使用沥青路面,运货马车等专用车道用石块或硬质砖铺装,人行道则铺设混凝土方转。

为方便划拨土地和建筑,次干道以下的道路网均采用方格形,并与次干道相连接。

从城市景观的角度出发,规划中禁止在干道埋设管线。

因此,公用基础设施如煤气、供水、排水、电力、通信等管线全部设置在区间道中。

此外,沿街都设有绿化带,充分体现了公园城市的风格。

“新京”的公共交通主要依靠公共汽车。

七七事变后,曾计划修筑总长度为12公里的环城地铁。

原定于1940年动工,后因太平洋战争爆发而停止。

1941年1月,伪政府开始规划有轨电车。

利用满铁的旧钢轨,从日本购进车辆,并于当年通车运行。

经过数年的建设,“新京”形成了较为完善的道路交通体系,对今日长春的城市交通仍有着积极的影响。

4.居住区规划伪国都的居住区建设在当时世界上是较为先进的。

居住区拥有上水、下水、电气、煤气和采暖等现代化设施。

并在亚洲首先普及了抽水马桶,实现了煤气入户。

居住区按人口密度规划为四级。

其中一级区在今东西朝阳路、东西中华路及柳条路一带,是日伪高级官吏的居住区,人口密度规划为2000人每平方公里。

二级区基本分布在新区(今朝阳区)内,为日伪一般官吏、伪职员和普通日本人居住区。

居住区规划借鉴了美国十九世纪二十年代的居住区规划模式。

以集团居住区作为构成城市的基本单元。

各集团居住区都靠近环城地铁(未及修建)。

按冬季步行时间,距地铁最远处也仅为15至20分钟。

洋房。

一栋小楼只住一两家,前后都有一片绿地,室内外宽敞舒适。

由此可见,规划者在居住区规划上耗费了大量的心血。

力求做到环境优美、出行便利。

但是,这种规划方式也为今日长春城市建设留下了一些问题。

例如,怎样改造遗留至今的密集的棋盘式道路网与行列式住宅,一直困扰着现代春城的规划者们。

5.供水及排水规划“新京”的供水、排水设施建设十分完善。

在伪国都建设中,针对长春缺水的自然特点。

规划中除继续使用地下水外,又在长春东南12公里处筑坝修建水库,命名为净月潭。

其水域面积为4.6平方公里,日供水能力4万立方米。

另在南岭建净水厂向全市供水。

市内的排水系统有两套。

一是排污水系统,主要是将生产、生活废水排入伊通河。

二是排雨水系统,将雨水贮存于市内公园的人工湖内,扩大了人工水面,起到调节城市温度、湿度的作用。

6.公园绿地规划公园绿地是居民接受大自然信息的窗口,对于美化居住环境,调节气候具有重要作用,有利于居民的身心健康。

规划中强调绿化是“首都”的门面,因此公园绿地的规划用地高达15公顷,约占城市总用地的10%。

规划中巧妙地利用地形,布置了大同、白山、黄龙等一系列大中型公园,美化了城市环境,并通过街道两旁的绿化带连接成片,与城市外围的环状绿化带一起,使整个新京被装扮得宛如一座庞大的公园,充分体现了公园城市的规划理念。

在伪国都建设中,修建了许多公园,基本完成了公园城市的规划。

其中黄龙公园水域面积达96.8公顷,同时具有公园、排水及备用水源的功能。

也是当时市区的著名景观之一。

但是,日伪政权曾企图以国内的松柏象征溥仪龙位长青的往事早已成为了历史。

第二节、对今日长春城市建设的影响伪满时期长春的城市规划不仅在当时使长春由一个人口仅十几万的小城一跃成为拥有百万人口的现代化城市,更对今日长春的城市建设产生了深远的影响。

相关文档
最新文档