第五章 运输成本的概念、分类与计算
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运输成本理论
交通运输学院
第1节 运输成本概述
一、运输价格的概念及意义 3、运输成本的意义
是制定和调整运价的重要依据； 是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重 要依据，也是进行各种运输方式运量分配和合理调整 生产力布局的重要因素； 是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。 二、运输成本的特点
交通运输学院
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第1节 运输成本概述
六、运输的外部成本
运输的外部成本就是运输外部的不经济性。主要内容 有环境污染、生态破坏、交通拥挤、交通事故等。
表6－1 运输外部不经济的主要内容
主要事项
具体内容
1.土地 土地占用，财产破坏，道路建设用建筑材料
2.大气 环境污染
3.水
交通运输学院
地方性污染：CO，碳氢化合物，NOX，SOX，粉尘 等 地区性污染：酸雨（NOX，SOX） 全球性污染：CO2
第1节 运输成本概述
二、运输成本的特点
1、从成本计算对象和计算单位看：计算对象是旅客和 货物的位移两大类产品；单位是旅客人公里和货物吨 公里；
2、从成本构成内容看：占比最大的支出是固定资产折 旧费，约占一半左右，其次是燃料费和工资；
3、从成本计算类别看：没有工厂成本和全部成本之分， 也没有产品、半成品、产成品成本的区别，只计算它 的完全成本；
三、水运成本 1、水运成本的分类
航行成本：仅与一次航行有关的费用，包括港口费、 燃料和油脂费用等，与轮船的大小、动力推进器的类 型等有关。 运营成本：指与轮船是否处于应用状态有关的费用， 包括工资、修理维护费、保险费以及管理费。 资本成本：指折旧和利息。 ●我国航行成本和运营成本约各占总成本的40％左右， 资本成本约占总成本的11～20％。 2、水运成本的影响因素
第1节 运输成本概述
一、运输价格的概念及意义 3、运输成本的意义
是制定和调整运价的重要依据； 是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重 要依据，也是进行各种运输方式运量分配和合理调整 生产力布局的重要因素； 是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。 二、运输成本的特点
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第1节 运输成本概述
六、运输的外部成本
运输的外部成本就是运输外部的不经济性。主要内容 有环境污染、生态破坏、交通拥挤、交通事故等。
表6－1 运输外部不经济的主要内容
主要事项
具体内容
1.土地 土地占用，财产破坏，道路建设用建筑材料
2.大气 环境污染
3.水
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地方性污染：CO，碳氢化合物，NOX，SOX，粉尘 等 地区性污染：酸雨（NOX，SOX） 全球性污染：CO2
第1节 运输成本概述
二、运输成本的特点
1、从成本计算对象和计算单位看：计算对象是旅客和 货物的位移两大类产品；单位是旅客人公里和货物吨 公里；
2、从成本构成内容看：占比最大的支出是固定资产折 旧费，约占一半左右，其次是燃料费和工资；
3、从成本计算类别看：没有工厂成本和全部成本之分， 也没有产品、半成品、产成品成本的区别，只计算它 的完全成本；
三、水运成本 1、水运成本的分类
航行成本：仅与一次航行有关的费用，包括港口费、 燃料和油脂费用等，与轮船的大小、动力推进器的类 型等有关。 运营成本：指与轮船是否处于应用状态有关的费用， 包括工资、修理维护费、保险费以及管理费。 资本成本：指折旧和利息。 ●我国航行成本和运营成本约各占总成本的40％左右， 资本成本约占总成本的11～20％。 2、水运成本的影响因素
物流成本管理课件_第五章_汽车运输成本管理
学习指导
任务描述
知识点链接
任务实施
主要内容
第一节 汽车运输成本的概念与分类
第二节 汽车运输成本核算体制、成本 计算对象、计算单位和成本核算程序
第三节 汽车运输成本的计算 第四节 车辆租赁业务成本的计算 第五节 汽车运输成本控制原则与要求 第六节 运输成本分析
学习目的
知识目标
1．理解汽车运输成本的范围、构成及内容 2．掌握汽车运输成本的相关概念及核算流程
合计 42 700元
7 000元
汽车运输成本计算对象计 算单位计算期
任务2.2
汽车运输 成本核算
知识点链接
成本计算对象 公路运输企业应以不同燃料、不同车型、 不同用途的营运车辆作为成本计算对象。 成本计算单位 —吨公里： —千吨公里 ： —千吨位小时: —千标准箱公里： 成本计算期 一般按月、季、年计算累计成本。
如果该型号货车当月月初原值为1800000 元，试计算该型号货车当月折旧额。计 算如下：
某车型营运车 该营运车 该车型营运车 月折旧额(元) 月初原值 月折旧率 1800000 0.83% 14940(元)
汽车运输完全成本的计算方法
（2）按行驶里程计提折旧
车辆 预计 清理 -( ) 某车型营运车 原值 残值 费用 千车公里折旧额 该车型折旧 (元 / 千车公里 ) 1000 里程定额
举例
浩悦运输公司有两种运输车型，A型车15辆，
载重8吨，每辆车配备1名司机，每人工资
1000元，B型车10辆，载重4吨，每辆车配备1 名司机，每人工资1000元。另有2名后备司机， 每人工资960元，假设A、B两种车型每天均满 载2趟，每月按30个工作日计算。要求计算A、 B两种车型各自应负担的工资成本。
任务描述
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任务实施
主要内容
第一节 汽车运输成本的概念与分类
第二节 汽车运输成本核算体制、成本 计算对象、计算单位和成本核算程序
第三节 汽车运输成本的计算 第四节 车辆租赁业务成本的计算 第五节 汽车运输成本控制原则与要求 第六节 运输成本分析
学习目的
知识目标
1．理解汽车运输成本的范围、构成及内容 2．掌握汽车运输成本的相关概念及核算流程
合计 42 700元
7 000元
汽车运输成本计算对象计 算单位计算期
任务2.2
汽车运输 成本核算
知识点链接
成本计算对象 公路运输企业应以不同燃料、不同车型、 不同用途的营运车辆作为成本计算对象。 成本计算单位 —吨公里： —千吨公里 ： —千吨位小时: —千标准箱公里： 成本计算期 一般按月、季、年计算累计成本。
如果该型号货车当月月初原值为1800000 元，试计算该型号货车当月折旧额。计 算如下：
某车型营运车 该营运车 该车型营运车 月折旧额(元) 月初原值 月折旧率 1800000 0.83% 14940(元)
汽车运输完全成本的计算方法
（2）按行驶里程计提折旧
车辆 预计 清理 -( ) 某车型营运车 原值 残值 费用 千车公里折旧额 该车型折旧 (元 / 千车公里 ) 1000 里程定额
举例
浩悦运输公司有两种运输车型，A型车15辆，
载重8吨，每辆车配备1名司机，每人工资
1000元，B型车10辆，载重4吨，每辆车配备1 名司机，每人工资1000元。另有2名后备司机， 每人工资960元，假设A、B两种车型每天均满 载2趟，每月按30个工作日计算。要求计算A、 B两种车型各自应负担的工资成本。
第五章 运输成本的概念、分类与计算
近似于标准短期成本曲线
➢该单元运煤列车每天3次往返，平均成本处于ATC最低处N点。若通过现有设备增加往返
次数来增加运量，则AVC增加，MC提高，ATC上升；若通过扩大运能，如再购置一单
元列车，则平均成本曲线将向右移动到更大的生产规模。
实际的短期运输成本曲线
一般长期成本曲线：
C
C
LTC
STC3
SAC1
客载率（%） 运输总成本（美元）
平均人英里成本（美元）
16 29（8）
69.3 161 030
0.187
轴幅中转
7 23（22）
92.1 120 430
0.124
后者比前者 百分比（%）
——
——
22.8 -25.2 -33.7
“轴幅中转”方式节约运输成本——有效地利用了网络中的资 源
（1）更多地使用了功能较好的大型飞机； （2）提高了飞机的载客率； 但是，造成中转次数和飞行距离增加的负面影响。
SAC5
STC1
STC2
SAC2 SAC3
SAC4
LAC
Q
Q
O
Q1 Q2
Q3
运输经济分析中固定设施的影响
实
际
C
的
长
ATC1（新固定运输
设施建成前）
ATC2
（新固定运输 设施建成后）
期
运
输
成
本
曲
线： 0
Q*
Q
➢由于固定运输设施规模巨大，使短期平均成本曲线形状位置发生很大改变，因而较其他
产业，运输业长期平均成本曲线不那么平缓和有规则。
机车运行用燃料消耗量计算公式为： 机车运行用能源=每万吨公里燃料消耗×机车牵引总重吨公里 机车运行用燃料消耗，是分别接牵引机车类型统计或计算的。查机 车能耗信息表，可以获得机车运行用能源单耗为：A-B区间52公斤、 B-C区间51.5公斤、C-D区同51公斤、D-E区间50.5公斤。则各区同 的能源消耗是 A-B区间耗油=52×35020÷10000=182.11公斤 B-C区同耗油=51.5×47380÷10000=244公斤 C-D区间耗油=51×38110÷10000=193.36公斤 D-E区间耗油=50.5×30900÷10000=156.05公斤 ∑机车耗油=182.11+244+193.36+156.05=775.52公斤
运输成本概述
第一节运输成本概述一运输成本的概念货物运输生产的过程是实现货物位移过程。
在实现货物的位移的运输过程中产生包括各种资料的耗费如车辆、装卸机械、燃料、配件、工具等的价值耗费和相当于职工工资部分的价值耗费，这些价值耗费构成了运输成本，即运输成本是以货币的形式来反映完成一定运输工作量的全部耗费。
二运构输成本的构成1、变动成本：随服务量或运量变化的。
2、固定成本：不随服务量或运量变化的。
3、联合成本：决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。
4、公共成本：承运人代表所有托运人或某个市场托运人支付的费用。
三影响运输成本的因素运输成本通常受7个因素的影响，尽管这些因素并不是运费表上的组成部分，但在承运人制定运输费率时，都必须对每一个因素加以考虑。
1，运输距离输送距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用距离和成本的一般关系，并说明了以下两个要点：第一，成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关，但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关；第二，成本曲线是随距离减少而增长的一个函数，这种特征被称作递减原则。
2，载货量载货量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。
这种关系如图所示，它说明了每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。
这种关系对管理部门产生的启示是小批量的载货应整合成更大的载货量，以期利用规模经济。
3，货物的疏密度货物的疏密度把重量和空间方面的因素结合起来考虑。
图形说明每单位重量的运输成本随货物的疏密度的增加而下降的关系。
4，装载能力能装载力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具（铁路车、拖车或集装箱）的空间利用程度的影响。
装载能力还受到装运规模的影响。
5，装卸搬运卡车、铁路车或船舶等的运输可能需要特别的装卸搬运设备。
此外，产品在运输和储存时实际所采用成组方式也会影响到搬运成本。
6，责任责任与货物的特征有关，主要关系到货物损坏风险和导致索赔事故。
运输成本的概念
运输成本的概念、分类与计算运输经济分析中所使用的成本概念应该是机会成本，但由于机会成本本身不容易准确地进行计算，因此有时候要利用隐含成本和影子价格等概念。
运输成本从特殊的行业资本结构出发，常常被划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运营成本三个部分，对于不同运输方式这三种成本各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样。
运输活动中的机会成本运输经济分析中所使用的成本概念应该是机会成本。
机会成本（opportunity cost）与一般意义上的会计成本不是同一个概念，它不一定是做某件事的时候实际发生的账面费用支出，而更多地是指为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价。
使用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。
机会成本的概念对私人交通的经济分析也是同样适用的。
例如私人小汽车拥有者自己开车出行，所引起的直接费用（如燃油费）可能并不大，但他选择小汽车作为自己日常的主要交通工具，还是要付出很多代价的，象汽车购置、保险、维修、停车及交通堵塞等，他肯定要在拥有小汽车的利益与必须付出的代价之间进行对比与权衡。
又如，任何人出行都需要花费时间，时间也是有成本或者价值的，选择方便快捷的交通方式、避免堵车所节省的时间也许可以用于其他更有价值的工作。
因此，私人交通领域也不仅仅考虑的是实际发生的费用，机会成本同样是人们选择或决策的主要依据。
运输成本的分类对运输业或运输活动来说，成本的分类有一种特殊的复杂性，即运输活动的特殊性，运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。
运输成本可以划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本三个部分。
固定设施成本固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本（sunk cost），因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。
例如港口和道路被废弃时，原来的码头和路基几乎无法改作他用。
运输成本概述
4.机会成本的衡量方法 :隐含成本和影子价格 (1)隐含成本（implicit cost） ➢指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没 有发生明显的货币支付 ➢例如:运输业者或运输企业自己拥有固定运输设施或 运输工具的情况下,从事运输时似乎并不需要支付相应 的利息和租金等。这部分支出在形式上虽然没有发生, 但这并不等于没有机会成本,因为他们当时建设或购置 这些财产的时候是付了钱的,这些钱如果存在银行可以 获得利息,如果投资在其他领域也可以获得利润,而假 如运输业者或运输企业租用运输设施或运输工具从事 运输则无疑需要付出租金 ➢因此计算隐含成本是大体把握运输企业使用自有财产 机会成本的一个替代方法
(2)边际成本(MC)(假定n、m为固定值 )
MC TVC f q
(3)增量成本(IC)
➢假设运量由q1变为q2,对应的总变动成本分别为TVC1
和TVC2,当车辆数和列车数不变时，增量成本IC可以
表示为
IC TVC1 TVC2
q2 q1
f qdq
➢如果在一批运量增加的同时车辆数和/或列车数也发
1.短期成本 ➢ 在特定运输生产规模下的成本 2.长期成本 ➢ 在运输生产规模发生变化下的成本
5. 1.1.4 增量成本和边际成本
1.增量成本(IC) ➢ Increase Cost,IC ➢ 新增加的运输服务引起的成本增加量 2.边际成本(MC) ➢ Marginal Cost,MC ➢ 增加1个单位产量所需要的成本增加量 3.运输业的边际成本和增量成本的关系
(2)运输外部成本的内容
①污染成本
➢运输污染环境的方式：
局部环境成本：在主要运输基础设施附近生活、工 作或娱乐的人们施加的交通运输的噪音、视觉侵扰、 局部空气污染以及废弃车辆堆积造成的局部环境污染 等局部环境成本
运输成本分析解析PPT课件
运输成本具有一些自己的特点：
① 运输成本中没有组成产品实体的原材 料支出
② 运输业的生产和销售过程合二为一， 成本联系密切
2023/10/4
6
2 运输成本的分类
⑴ 根据其与运量变化的关系进行分类 ① 变动成本 ② 固定成本
——这种分类方法对研究掌握成本费用变化规 律,进行更有效的成本计算分析有特别重要的作用。
2023/10/4
46
一般假设财产损失的估价等同于 损害的货币化成本。
死伤的成本则包括直接成本和间 接成本。
2023/10/4
47
2.2 交通拥挤成本估计
交通的外部成本主要表现在三个方面： （1）时间价值的损失 （2）环境污染的增加 （3）燃料消耗的增加
2023/10/4
48
根据Louis Berger and Associates (1998)， 时间价值与出行目的有关：
2023/10/4
40
6 航空运营成本
美国固定航班的运营费用 单位：十亿美元
费用种类 飞行成本 维护成本 服务和管理成本 乘客服务 飞机和交通服务 宣传费用 管理费用 折旧费 总计
2023/10/4
1982 14.7 3.4
1988 16.7 7.2
1991 16.8 6.7
1997 29.6 12.3
2023/10/4
28
1 载货汽车
载货汽车的成本主要分为三部分： ① 购置新车的成本 ② 折旧成本 ③ 维修成本
2023/10/4
29
2023/10/4
30
2 铁路机车车辆
机车车辆的拥有成本主要分为三部分： （1）购买机车车辆的资本成本 （2）机车车辆的折旧成本 （3）机车车辆的维修成本
① 运输成本中没有组成产品实体的原材 料支出
② 运输业的生产和销售过程合二为一， 成本联系密切
2023/10/4
6
2 运输成本的分类
⑴ 根据其与运量变化的关系进行分类 ① 变动成本 ② 固定成本
——这种分类方法对研究掌握成本费用变化规 律,进行更有效的成本计算分析有特别重要的作用。
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46
一般假设财产损失的估价等同于 损害的货币化成本。
死伤的成本则包括直接成本和间 接成本。
2023/10/4
47
2.2 交通拥挤成本估计
交通的外部成本主要表现在三个方面： （1）时间价值的损失 （2）环境污染的增加 （3）燃料消耗的增加
2023/10/4
48
根据Louis Berger and Associates (1998)， 时间价值与出行目的有关：
2023/10/4
40
6 航空运营成本
美国固定航班的运营费用 单位：十亿美元
费用种类 飞行成本 维护成本 服务和管理成本 乘客服务 飞机和交通服务 宣传费用 管理费用 折旧费 总计
2023/10/4
1982 14.7 3.4
1988 16.7 7.2
1991 16.8 6.7
1997 29.6 12.3
2023/10/4
28
1 载货汽车
载货汽车的成本主要分为三部分： ① 购置新车的成本 ② 折旧成本 ③ 维修成本
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29
2023/10/4
30
2 铁路机车车辆
机车车辆的拥有成本主要分为三部分： （1）购买机车车辆的资本成本 （2）机车车辆的折旧成本 （3）机车车辆的维修成本
运输成本计算方法
2023 WORK SUMMARY
运输成本计算方法
汇报人：可编辑
2024-01-06
REPORTING
目录
• 运输成本概述 • 运输成本计算方法 • 运输成本计算实例 • 运输成本控制策略 • 运输成本计算软件介绍
PART 01
运输成本概述
运输成本的定义
运输成本
指在货物或人员从一个地点转移到另一个地点的过程中所产 生的费用。
成本管理水平。
详细描述
标准成本法需要预先设定各项标准成本， 如车辆每公里油耗、维修费用等，然后根 据实际运输距离和货物量计算运输成本。
注意事项
标准成本法需要合理设定各项标准成本， 并定期进行修订，以确保标准成本的准确 性和有效性。
作业成本法
总结词
பைடு நூலகம்详细描述
适用范围
注意事项
作业成本法是以作业为基础， 将运输过程中的各项作业及其 成本进行归集和分配的方法。
3
减少库存损耗
通过科学的库存保管和防护措施，减少库存损耗 和浪费。
加强物流信息管理
建立物流信息管理系统
通过建立完善的物流信息管理系统，实现信息的实时共享 和处理。
提高信息传递效率
通过高效的信息传递和处理，提高物流运作的效率和准确 性。
加强数据分析与运用
通过对物流数据的分析和运用，发现潜在的改进空间和优 化方向。
他相关费用。
适用范围
03
适用于运输费用相对固定且可预测的情况，如短途运输或运输
量较小的情况。
标准成本法计算实例
01
标准成本法
根据标准成本和实际运输量来计 算运输费用，标准成本包括固定 成本和单位变动成本。
计算公式
运输成本计算方法
汇报人：可编辑
2024-01-06
REPORTING
目录
• 运输成本概述 • 运输成本计算方法 • 运输成本计算实例 • 运输成本控制策略 • 运输成本计算软件介绍
PART 01
运输成本概述
运输成本的定义
运输成本
指在货物或人员从一个地点转移到另一个地点的过程中所产 生的费用。
成本管理水平。
详细描述
标准成本法需要预先设定各项标准成本， 如车辆每公里油耗、维修费用等，然后根 据实际运输距离和货物量计算运输成本。
注意事项
标准成本法需要合理设定各项标准成本， 并定期进行修订，以确保标准成本的准确 性和有效性。
作业成本法
总结词
பைடு நூலகம்详细描述
适用范围
注意事项
作业成本法是以作业为基础， 将运输过程中的各项作业及其 成本进行归集和分配的方法。
3
减少库存损耗
通过科学的库存保管和防护措施，减少库存损耗 和浪费。
加强物流信息管理
建立物流信息管理系统
通过建立完善的物流信息管理系统，实现信息的实时共享 和处理。
提高信息传递效率
通过高效的信息传递和处理，提高物流运作的效率和准确 性。
加强数据分析与运用
通过对物流数据的分析和运用，发现潜在的改进空间和优 化方向。
他相关费用。
适用范围
03
适用于运输费用相对固定且可预测的情况，如短途运输或运输
量较小的情况。
标准成本法计算实例
01
标准成本法
根据标准成本和实际运输量来计 算运输费用，标准成本包括固定 成本和单位变动成本。
计算公式
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第五章 运输成本的概念、分类与计算
第5小组 杨珺晖 单丽曼 唐明玉
案例：点到点旅客运输成本计算
1.运输活动中的机会成本
❖运输经济分析中使用的成本 机会成本 a.土地、自然资源、劳动力、资金，一旦用于 运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其他 产品的生产和服务。 b.已用于运输服务的资源，在不同运输方式或 服务中，只能提供某一种而放弃其他运输服务。
b.移动设备拥有成本
使用寿命
以年限
(折旧方式) (与运输量没有直接关系)
固定 成本
市场/用途
间转移 二手市场
以行驶里程
可变
(与运输量直接相关)
成本
直接运营成本 c.运营成本
可变成本：工资、燃料
间接运营成本
可变成本&固定成本：辅助人员工资
不同运输方式三种成本所占比重不同，其相应部分伴随
及工作开支
产量不变性或可变性也不同，还需考虑使用者具体身份
近似于标准短期成本曲线
➢该单元运煤列车每天3次往返，平均成本处于ATC最低处N点。若通过现有设备增加往返
次数来增加运量，则AVC增加，MC提高，ATC上升；若通过扩大运能，如再购置一单
元列车，则平均成本曲线将向右移动到更大的生产规模。
实际的短期运输成本曲线
一般长期成本曲线：
C
C
LTC
STC3
SAC1
①没有涉及运输业这样同时具有固定设施和移动设备的资产构成 ②不是针对同一个企业在多个运输市场经营的情况
❖ 按时期长短 a.短期成本函数 在一定生产规模下不能将 生产耗用的某些投入要素数量改变 b.长期成本函数 投入的所有生产要素都可 以调整和变动因而生产规模发生变化
长期决策是基于每一相应短期决策选择逐步形成，根据不同产量调整 生产规模使自己始终处于较低的平均成本状态。
固定设施投资越小或所占比重越小，隆起程度也越小
4 运输业的网络经济与运输成本
运输密度经济（中心化经济或运量合并经济）
运输业 网络经济
运输网络上所用运量以同比例增加时，平均的吨 公里或人公里运输成本下降，它来源于把同方向 的不同运输量合并，以便充分利用固定设施和载 运工具的能力，密度经济有其合理的范围。
计算隐含成本是把握运输企业使用自有财产机会成本的替代方法
b.影子价格：应用于投入使用的生产要素账面 成本与现实市场中价格有差别的情况，需将有 关生产要素放到开放的要素市场重新估价，用 当前的市场价格修正账面会计成本 ❖ 私人交通机会成本同样适用
拥有汽车的利益VS汽车购置、保险、维修、交通堵塞等代价
运输经济学中的边际成本
权衡资源使用: 在放弃的其他用途中所能获得最 大利益中最小的，或可选择范围内受到损害最小 的。
计算机会成本
❖ 一般不能用会计成本直接替代 ❖ 运输经济分析中机会成本衡量方法：
a.隐含成本：由于在形式上厂商使用自己所拥 有的生产要素没有发生明显的货币支付
如运输企业自己购置了运输设施或工具 若租济
网络幅员扩大但网络上的运输密度不变时，平均 的吨公里或人公里运输成本下降。网络幅员经济 有合理的范围，新增的网络必须与原网络“相 容”。
说明运输业中网络经济与运输成本的关系 例子：航空运输（存在假设）
B AC
D
E FH
G
说明运输业中网络经济与运输成本的关系 例子：航空运输
假设： 1.地区内城市间距离为100公里，地区间的距离为700公里； 2.所用城市之间的客运联系都是跨区的； 3.城市之间的旅客量大体上都是由各城市人口决定； 4.从左区域到有区域与右区域到左区域人口相同； 5.航空公司只有两种航本用于飞行
运输方式 管道
公路 铁路 航空 水运
固定设施成本
移动设备拥有成本
运营成本
管道本身
公路、停车场地
轨道、车站、编组场 机场、空中指挥系统
燃料、直接运
各类卡车、公共汽车、小 营人员的工资、
汽车
辅助人员和管
铁路机车车辆
理人员的工资 以及所需要的
飞机
工作开支
港口
各类客货船舶
3.简单的运输成本曲线
❖ 运输成本分析需对一般成本理论做补充修改
➢ATC2运输能力远超过ATC1，ATC1与ATC2曲线下部连接起来为长期平均成本曲线 Q<Q* ：ATC1规模更合理；Q>Q*： ATC2规模更合理
➢运输业长期平均成本隆起而不那么平缓的原因：运输基础设施一定程度的不可分割性， 必须完全竣工后才可投入使用并形成新的强大运输能力，急剧改变新短期成本曲线
——150座的大飞机（0.1美元） —— 20座的小飞机（0.2美元） 其中平均每客座的运输成本无论是否满员都要支出。 6.每位旅客飞行有5美元的机场费用。
说明运输业中网络经济与运输成本的关系 例子：航空运输
SAC5
STC1
STC2
SAC2 SAC3
SAC4
LAC
Q
Q
O
Q1 Q2
Q3
运输经济分析中固定设施的影响
实
际
C
的
长
ATC1（新固定运输
设施建成前）
ATC2
（新固定运输 设施建成后）
期
运
输
成
本
曲
线： 0
Q*
Q
➢由于固定运输设施规模巨大，使短期平均成本曲线形状位置发生很大改变，因而较其他
产业，运输业长期平均成本曲线不那么平缓和有规则。
❖ 按与产量变化关系：固定成本、可变成本
❖ 按时期长短：短期成本、长期成本
❖ 按运输活动的特殊性：
初始投资建设
建成不能移 a.固定设施成本
沉
动，基本不
养护、维修及其 他相关使用成本
固定成本&可变成本
没 成
能再用于其 他用途
• 地理区域上位置固定，只能被与该地相关的人和货物利用（拥挤、闲置）
本
可根据需要 在不同运输
经济学中，边际成本为增加额外一单位产量 的成本增加额，在运输经济学中，额外一单位 产量对应着吨公里和人公里，但这两个只是运 输产品的计量单位，不能完全代表运输产品， 在计算中使用是不准确的。运输业边际成本应 为单个增加旅客或货物全程位移而引起的成本 增加。
2.运输成本分类
❖ 按生产要素：土地地租、原材料燃料费、工资、资本
一般短期成本曲线
C STC TVC
TFC Q
以BM&LP铁路为例说明运输短期成本
C
MC
ATC
N
AVC：工资 燃料
AFC：铁路建设
机车购置
0
Q
➢BM&LP独立铁路与美国其他铁路系统不接轨，一端连接一座煤矿，另一端链接一座燃煤
电厂。满载由煤矿前往电厂，卸载后空车返回。
➢因此该铁路只有唯一的始发到达地、唯一的运输产品和完全自用的固定设施与机车车辆
第五章 运输成本的概念、分类与计算
第5小组 杨珺晖 单丽曼 唐明玉
案例：点到点旅客运输成本计算
1.运输活动中的机会成本
❖运输经济分析中使用的成本 机会成本 a.土地、自然资源、劳动力、资金，一旦用于 运输设施建设或运输服务，就不能同时用于其他 产品的生产和服务。 b.已用于运输服务的资源，在不同运输方式或 服务中，只能提供某一种而放弃其他运输服务。
b.移动设备拥有成本
使用寿命
以年限
(折旧方式) (与运输量没有直接关系)
固定 成本
市场/用途
间转移 二手市场
以行驶里程
可变
(与运输量直接相关)
成本
直接运营成本 c.运营成本
可变成本：工资、燃料
间接运营成本
可变成本&固定成本：辅助人员工资
不同运输方式三种成本所占比重不同，其相应部分伴随
及工作开支
产量不变性或可变性也不同，还需考虑使用者具体身份
近似于标准短期成本曲线
➢该单元运煤列车每天3次往返，平均成本处于ATC最低处N点。若通过现有设备增加往返
次数来增加运量，则AVC增加，MC提高，ATC上升；若通过扩大运能，如再购置一单
元列车，则平均成本曲线将向右移动到更大的生产规模。
实际的短期运输成本曲线
一般长期成本曲线：
C
C
LTC
STC3
SAC1
①没有涉及运输业这样同时具有固定设施和移动设备的资产构成 ②不是针对同一个企业在多个运输市场经营的情况
❖ 按时期长短 a.短期成本函数 在一定生产规模下不能将 生产耗用的某些投入要素数量改变 b.长期成本函数 投入的所有生产要素都可 以调整和变动因而生产规模发生变化
长期决策是基于每一相应短期决策选择逐步形成，根据不同产量调整 生产规模使自己始终处于较低的平均成本状态。
固定设施投资越小或所占比重越小，隆起程度也越小
4 运输业的网络经济与运输成本
运输密度经济（中心化经济或运量合并经济）
运输业 网络经济
运输网络上所用运量以同比例增加时，平均的吨 公里或人公里运输成本下降，它来源于把同方向 的不同运输量合并，以便充分利用固定设施和载 运工具的能力，密度经济有其合理的范围。
计算隐含成本是把握运输企业使用自有财产机会成本的替代方法
b.影子价格：应用于投入使用的生产要素账面 成本与现实市场中价格有差别的情况，需将有 关生产要素放到开放的要素市场重新估价，用 当前的市场价格修正账面会计成本 ❖ 私人交通机会成本同样适用
拥有汽车的利益VS汽车购置、保险、维修、交通堵塞等代价
运输经济学中的边际成本
权衡资源使用: 在放弃的其他用途中所能获得最 大利益中最小的，或可选择范围内受到损害最小 的。
计算机会成本
❖ 一般不能用会计成本直接替代 ❖ 运输经济分析中机会成本衡量方法：
a.隐含成本：由于在形式上厂商使用自己所拥 有的生产要素没有发生明显的货币支付
如运输企业自己购置了运输设施或工具 若租济
网络幅员扩大但网络上的运输密度不变时，平均 的吨公里或人公里运输成本下降。网络幅员经济 有合理的范围，新增的网络必须与原网络“相 容”。
说明运输业中网络经济与运输成本的关系 例子：航空运输（存在假设）
B AC
D
E FH
G
说明运输业中网络经济与运输成本的关系 例子：航空运输
假设： 1.地区内城市间距离为100公里，地区间的距离为700公里； 2.所用城市之间的客运联系都是跨区的； 3.城市之间的旅客量大体上都是由各城市人口决定； 4.从左区域到有区域与右区域到左区域人口相同； 5.航空公司只有两种航本用于飞行
运输方式 管道
公路 铁路 航空 水运
固定设施成本
移动设备拥有成本
运营成本
管道本身
公路、停车场地
轨道、车站、编组场 机场、空中指挥系统
燃料、直接运
各类卡车、公共汽车、小 营人员的工资、
汽车
辅助人员和管
铁路机车车辆
理人员的工资 以及所需要的
飞机
工作开支
港口
各类客货船舶
3.简单的运输成本曲线
❖ 运输成本分析需对一般成本理论做补充修改
➢ATC2运输能力远超过ATC1，ATC1与ATC2曲线下部连接起来为长期平均成本曲线 Q<Q* ：ATC1规模更合理；Q>Q*： ATC2规模更合理
➢运输业长期平均成本隆起而不那么平缓的原因：运输基础设施一定程度的不可分割性， 必须完全竣工后才可投入使用并形成新的强大运输能力，急剧改变新短期成本曲线
——150座的大飞机（0.1美元） —— 20座的小飞机（0.2美元） 其中平均每客座的运输成本无论是否满员都要支出。 6.每位旅客飞行有5美元的机场费用。
说明运输业中网络经济与运输成本的关系 例子：航空运输
SAC5
STC1
STC2
SAC2 SAC3
SAC4
LAC
Q
Q
O
Q1 Q2
Q3
运输经济分析中固定设施的影响
实
际
C
的
长
ATC1（新固定运输
设施建成前）
ATC2
（新固定运输 设施建成后）
期
运
输
成
本
曲
线： 0
Q*
Q
➢由于固定运输设施规模巨大，使短期平均成本曲线形状位置发生很大改变，因而较其他
产业，运输业长期平均成本曲线不那么平缓和有规则。
❖ 按与产量变化关系：固定成本、可变成本
❖ 按时期长短：短期成本、长期成本
❖ 按运输活动的特殊性：
初始投资建设
建成不能移 a.固定设施成本
沉
动，基本不
养护、维修及其 他相关使用成本
固定成本&可变成本
没 成
能再用于其 他用途
• 地理区域上位置固定，只能被与该地相关的人和货物利用（拥挤、闲置）
本
可根据需要 在不同运输
经济学中，边际成本为增加额外一单位产量 的成本增加额，在运输经济学中，额外一单位 产量对应着吨公里和人公里，但这两个只是运 输产品的计量单位，不能完全代表运输产品， 在计算中使用是不准确的。运输业边际成本应 为单个增加旅客或货物全程位移而引起的成本 增加。
2.运输成本分类
❖ 按生产要素：土地地租、原材料燃料费、工资、资本
一般短期成本曲线
C STC TVC
TFC Q
以BM&LP铁路为例说明运输短期成本
C
MC
ATC
N
AVC：工资 燃料
AFC：铁路建设
机车购置
0
Q
➢BM&LP独立铁路与美国其他铁路系统不接轨，一端连接一座煤矿，另一端链接一座燃煤
电厂。满载由煤矿前往电厂，卸载后空车返回。
➢因此该铁路只有唯一的始发到达地、唯一的运输产品和完全自用的固定设施与机车车辆