气门座圈的正确镶配与维修技术

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气门与气门座的修理

气门与气门座的修理

气门与气门座的修理发动机在工作过程中,气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击,造成机械磨损与挤压塑性变形,气门头工作圆锥面形成凹陷环带,有时还会出现疲劳剥落凹坑。

此外,排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀,产生烧蚀麻点;进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损,因而磨损较排气门与气门座严重。

气门与气门座产生上述缺陷后,其密封性下降,影响发动机正常工作,应及时修理。

一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时,可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。

常用的是手工配研法:首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净,在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏,把气门杆插入气门导管中,用气门捻子吸住气门头部进行配研。

配研时,一边用手搓动木柄,使捻子带动气门在气门座上往复转动,一边提起气门轻轻拍打气门座,并频繁地改变气门与气门座的相对位置。

当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后,再换用细研磨膏继续配研,直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。

最后将研磨膏洗净,涂上机油再配研片刻,使之更好地密合。

根据气门和气门座的工作圆锥面状况,有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。

配研好后的接触环带宽度,一般以1.2-2.5mm为宜。

接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热,过宽则易漏气和形成积炭。

气门与气门座配研结束后,应进行密封性检查。

常用的方法是将气门放入气门座内,在气门顶下沉处注入煤油,经过2-3min后,油面不得下降。

二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重,或出现烧蚀麻点、剥落时,有配研法难以修复,常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。

(一)磨修气门工作圆锥面:磨修气门前,应检查和校直气门杆的弯曲。

气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm(即径向摆差不超过0.03mm)。

磨修后,气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。

气门的磨修在磨气门机上进行。

任务九-气门组的拆装与检查-PPT

任务九-气门组的拆装与检查-PPT
气门弹簧的弹力应在弹簧检验仪上进行检验,当弹簧力的减小值大原 厂规定10%时,应予更换。气门弹簧弹力降低,将使气门关闭时回弹振 抖,不但影响气缸的密封性,也容易烧蚀气门。在无弹簧的原厂数据 时,一般多采用测量弹簧的自由长度减少值来判断,当其自由度减小 值超过2mm时,应予更换。
拓展与提高
对气门与气门座的配合要求是: 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能,磨削气门的工作锥面时,其锥面角度比座圈小O.5°~l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定,一般为1.2~2.5mm。 排气门大于进气门的宽度;柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带 宽度过小,将使气门磨损加剧;宽度过大,容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
(2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会 增大燃烧室容积,影响发动机工作的平稳性,同时使气门头的强度降 低;此外,在气门落入座圈的瞬间,尤其是重型柴油机的气门,在高 冲击波的作用下可能会出现振弹,容易引起密封带的烧蚀。
(3)气门尾端的磨损大于0.5mm。
(4)气门杆的直线度误差大于0.05mm时,应予更换或校直,校直后的 直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将 气门杆部支撑在两只V形支架上,用百分表检查气门杆中部,检查时将 百分表触头与气门杆接触,将气门杆转动一周,百分表摆差的一半, 即为气门杆的直线度误差。
(4)用塑料贴面的锤子,轻轻敲击气门杆顶端,以保证配合完好。 (5)安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆,气门挺杆应转动 自如。再安装汽缸盖。
敲击气门杆
3.气门的耗损与检验
气门的常见耗损:气门杆部的磨损,气门工作面磨损与烧蚀,以及 气门杆的弯曲变形等。 气门出现下列耗损之一时,应予更换: (1)载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm,轿车的气门杆的磨损大 于0.05mm,或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。

中级工资料

中级工资料


1、就机检查供油正时
喷油泵固定在柴油机上,可能因为各种情况造成供油正时不准, 这时就需要检查供油正时。 (a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门 都出现间隙)时,当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的 供油提前角记号时,停止摇转曲轴。 (b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的,检查联轴器 (或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线 记号对上。若两记号正好对上,则说明供油正时正确;若联轴 器上的标决还未到泵壳刻线记号,则说明供油时间过晚;反之 若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号,则说明供油时间过早。 而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的,此时就应该拆下喷油 泵I缸高压油管,一人摇转曲轴,当快要到达I缸供油提前角位 置时,要缓慢摇转曲轴,一人凝视I缸出油阀的出油口油面,当 油面刚刚向上一动时,停止摇转曲轴,检查飞轮或曲轴胶带轮 上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上(为以后检查方 便,这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号)。





2、装机校准供油正时
柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时,必须检查供油正时。 (a)顺时针摇转曲轴,使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规 定的供油开始位置,即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供 油提前角记号。 (b)转动喷油泵凸轮轴,使喷油泵联轴器(或自动提前器)上 的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。 (c)向前推入喷油泵,使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之 接合,在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时,应使两 凸缘盘上的“0”标记对准,这样,即可保证柴油机的供油提前 角符合要求。
测量电阻值:30~50Ω 不通电时,从通进气管侧接头吹入空气应畅通,从通大气的滤网处吹 入空气应不通。通电时,刚好相反。

气门座的修理与更换方法

气门座的修理与更换方法
9 8
农 机 使 用 与 维 修
2 0 1 ¥年第 1 2期
气 门座 的修 理 与 更 换 方 法
吉林 省 梨树 县 农 机 技 术推 广 总站 李 冬梅 李世成
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机 管理 服务 站 许 红萍 气 门座 是 发 动机 气 缸 盖进 、 排 气 口直 接 与气 门密 封 锥 面接触 的部位 , 其 功用是 与气 门配合 , 使 气缸 密 封 。 在 使用 中气 门座 热 负 荷 大 , 温差 变 化 大 , 还受 到 气 门落 座 时 的冲击 , 气 门座工作 面会 出现磨 损 、 烧蚀 、 斑点 或 凹 坑, 应 通过铰 削 、 修 磨等 工艺恢 复其 工作性 能 。 气 门座松 动的原 因 进排气门座与气缸盖 ( 或气缸体 ) 上 的座孔均为过 盈 配合 , 柴油 机 为 0 . 1 3~ 0 . 2 0 m m, 在 这个 公 差 范 围 内 般 不会发 生松 动 。松 动 的主要 原 因可 能 是 : 气 门座与 座孑 L 的圆 表面 形 状误 差 和端 面 对 圆表 面 的垂 直度 超 过 规定 或座 圈压入 座孑 L 时有歪斜 , 使 气 门座 与 座孔 的 圆表 面接触 不 良, 产生 松动 现象等 。松 动后气 门座 的导热 性 能变 差 , 气 门座 孔也 会 产 生 一定 的损 坏 , 严 重 时会 产 生 漏气 , 所 以最 好是 更换气 门座 , 不能 继续使 用 。 二、 气 门座铰 削 当接触 密 封带 磨损 变 宽并 超过 3 m m 以上 , 接触 带 出现 浅蚀坑 , 且 用研 磨 法 不 能 消 除时 , 或 气 门座 摆 差 过 大, 接 触带不 完 整 或有 轻 度 烧蚀 沟 槽 时 , 应 重新 铰 削 气 门座锥 带 。具体 操作方 法如 下 : 1 . 根据气 门导 管 内径选择 铰刀 导杆 , 导 杆 以能轻 易 推人 导管孔 内 、 无 旷动 量为 宜 。 2 . 把砂纸 垫在 铰 刀 下 , 磨 除 座 口硬 化 层 , 以 防铰 刀

发动机双气门、三气门、四气门拆装教程及检修方法!

发动机双气门、三气门、四气门拆装教程及检修方法!

发动机双⽓门、三⽓门、四⽓门拆装教程及检修⽅法!⽓门是发动机的⼀个重要零件。

⽓门的作⽤是专门负责向发动机内输⼊空⽓并排出燃烧后的废⽓。

⽓门⼯作环境恶劣,直接与燃⽓接触,排⽓门最⾼温度可达800℃,⼜处于润滑循环的末端,再加上⽓门⼯作时开启关闭动作频繁,⽓门组零件极易产⽣损伤。

因此,要注意对⽓门组零件的检修,以保证其处于正常的⼯作状态。

⼀、⽓门的检修1.⽓门组的拆却⽓门组在组装完毕后,弹簧处于预紧状态,如拆卸不当,弹簧弹出会击伤⼈体,因此,在拆卸⽓门组时必须使⽤专门的⽓门弹簧拆卸器进⾏规范操作,⽅能保证安全拆卸⽓门组。

拆卸时使⽤弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧⼀起压下,使锁销处于⾃由状态可⽅便取下。

然后再将弹簧座连同弹簧⼀起慢慢放松,直⾄弹簧处于完全放松的⾃由状态,即可轻松取出弹簧座、弹簧和⽓门。

拆双⽓门发动机1、将螺栓拧⼊上缸盖对应位置2、使⽤⽓门拆卸⼯具下压取出⽓门弹簧上锁⽚3、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出4、取出⽓门弹簧与⽓门⽓座拆三⽓门发动机1、将⽓门拆卸⼯具放⼊对应位置,拧紧螺栓2、将⽓门压⽚放置对应位置,并拧⼊螺母3、⽤扳⼿顺时针旋转,下压⽓门压⽚,漏出⽓门弹簧锁⽚4、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出5、慢慢松开螺母,取出⽓门弹簧拆四⽓门发动机1、将⽓门弹簧压缩器顶端拧⼊上缸盖对应位置2、下压⽓门弹簧压缩器⼀端,配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出3、取出⽓门弹簧后,可调节位置拆卸另外⽓门⽓门的检查与修理(1)检查⽓门头部和杆的弯度,⽓门杆端部变形或磨损时应进⾏修正,修正值必须是最⼩值。

研磨⽓门⾯。

(2)⽓门厚度⼩于极限值时更换⽓门。

在维修时,要检验每个⽓门杆尾端有⽆偏摆、磨损和弯曲。

(3)检查每个⽓门的⼯作⾯和杆有⽆磨损、烧毁或变形,如有必要,应进⾏更换。

(4)⽓门杆尾端偏摆使⽤限度:进⽓门为0. 1 mm,排⽓门为0.1 mm。

测量⽓门头厚度标准值:进⽓门为1. 0 mn,排⽓门为1. 5 mm。

使⽤限度:进⽓门为0.7 mm,排⽓门为1. 0 mm。

汽车发动机考试试题(含答案)

汽车发动机考试试题(含答案)

汽车发动机考试试题时间:90分钟总分:100分一、选择题(2分/题,共60分)1.在一个工作循环内,曲轴旋转2周,活塞在气缸内往复()个行程,称为四冲程发动机。

A 1B 2C 3D 42.曲柄连杆机构的功用是把燃烧气体作用在()上的力转变为曲轴的转矩,并通过曲轴对外输出机械能。

A活塞顶 B 活塞销 C 活塞环 D 连杆3.发动机气缸沿径向的磨损呈不规则的()。

A 圆形B 圆柱形C 圆锥形D椭圆形4.发动机凸轮轴变形的主要形式是()。

A弯曲 B 扭曲 C 弯曲和扭曲 D 圆度误差5.汽缸盖平面翘曲变形用()进行检测。

A 直尺B 厚薄规C 千分尺D直尺和厚薄规6.将发动机凸轮轴支于平台上的V形铁上,用()检测凸轮轴的弯曲程度。

A 直尺和塞尺B 高度尺C百分表 D 游标卡尺7.汽车()由低压电路和高压电路组成。

A 起动系 B 充电系 C 点火系 D 灯系8.在安装汽缸盖之前,要将曲轴转动到第()缸的上止点位置。

A一 B 二 C 三 D 四9.拧紧主轴承盖紧固螺栓时,不能一次拧紧,应分几次从()逐步拧紧。

A 一侧B 中间C 两端到中间D中间到两端10.在测量气缸磨损时,必须使测杆与气缸中心线()。

A 水平B垂直 C 相交 D 重合11.测量主轴颈、连杆轴颈磨损时,轴颈两端测得的直径差的()为圆柱度误差。

A 1/5B 1/4C 1/3D 1/212.在组装活塞连杆组时,须把同一缸号的活塞连杆按活塞顶箭头和连杆铸造标记朝()的正确方向,组装活塞连杆总成。

A前 B 后 C 左 D 右13.曲轴与气缸体在装配前必须彻底清洁,各油道应看不到油污的存在,将已清洗干净的气缸体()在工作台上。

A 正置B倒置 C 侧置 D 随便14.为防曲轴漏油,曲轴轴颈与轴承之间的间隙不得过大,否则会造成曲轴后端漏油,在装配时对轴承的()应逐道检查。

A 圆度B 圆柱度C松紧度 D 弯曲度15.气门旋转机构中,摇臂轴的检测项目主要是()的检测。

第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面b...b

第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。

2.凸轮擦伤,造成金属的而引起的。

3.凸轮磨损,造成凸轮磨损,凸轮磨损。

4.凸轮疲劳剥落,最后成剥落。

5.对凸轮磨损检查,用制成的样板置于凸轮,产生小于规定值,则为磨损。

6.凸轮磨损亦可用测量凸轮,即凸轮到距离超过规定值,则为磨损。

7.凸轮轴轴颈磨损,其检查方法是测量轴颈的误差,如,应予修理。

8.凸轮轴轴承修理方法有、、。

9.凸轮轴轴承铰削后,拆卸铰刀的方法是,此时要以与进行铰削时方向,徐徐退出。

10.凸轮轴轴承刮配厚度为的过盈量加上配合间隙之和。

11.气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定,其修理方法应采用修理尺寸,或先再标准尺寸。

12.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。

13.气门工作面磨损为工作面的,工作面,出现。

14.气门杆端面,往往造成,。

15.气门工作面磨损,有疲劳脱层引起,擦伤引起的和较大的,烧伤和偏磨引起。

二、判断题(对“√”,错“×”)1.检查凸轮轴弯曲度为0.05mm,其修理方法采用冷压校正。

()2.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损,如大于0.015mm,解放CA1091型汽车用发动机凸轮轴颈磨损,如大于O.03mm,应予修理。

()3.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损后,可用修理尺寸法,其级差为-O.25mm。

()4.凸轮轴上偏心轮表面磨损,应堆焊修复。

()5.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损,可堆焊键槽修复。

()6.凸轮轴轴承修理方法有镗削法、铰削法、刮削法。

()7.凸轮轴轴承铰削后,其拆卸铰刀方法是,拉出铰刀。

()8.对气门和气门座要求,是保证足够的硬度。

()9.气门或气门座的修理条件较差,很难达到规定标准,或在汽车维修中各方面磨损不大时,可采用铰削方法。

()10.气门手工研磨,往复旋转进行研磨,其旋转角度宜大才能保证质量。

()11.在手工研磨气门过程中,应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。

()12.气门弹簧的弹力减弱不得超过原规定的1/2。

技能点3 能正确认识配气机构零部件的常见损伤并能实施正确的检修


汽车发动机维修
1-气门 2-气门捻子
机动研磨的步骤如下: 干净的气缸盖紧固在研磨机工作台上。
汽车发动机维修
在每一个气门导管上端套装一根细软弹簧。
在已修配好并做好记号的气门工作面上均匀涂上粗研磨砂。
在各气门杆上涂上机油,插入相应的导管中,调整各个转轴,对正气门座孔。
将研磨装置连接好,并调节气门的升程,即可开机研磨
气门座的铰削工艺如下: 选择铰刀和铰刀导杆
砂磨硬化层
粗铰 试配与修整气门座工
作锥面 精铰
汽车发动机维修 气门座的铰削顺序
研磨气门与气门座 研磨方法有手工研磨和激动研磨两种。
手工研磨的步骤如下:
研磨前将气门、气门座彻底清洗干净
在气门工作面上涂一薄层研磨砂
用橡皮碗吸住气门头,左右转动木柄, 转角一般以10°~30°为宜,并适时地提起 和转动气门,以改变研磨位置,直至气门 工作面出现一条无光泽的圆环带。然后吸 去研磨砂,涂上机油,继续研磨几分钟。
3.2.2 气门传动组的检修
1.凸轮轴的损坏与检修
凸轮轴的损坏主要是凸轮、支 承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的 磨损,以及凸轮轴的弯曲变形等, 磨损最主要的原因是机油压力不足 或者机油粘度不足,不定期更换机 油导致。凸轮轴弯曲度的检测如图 所示。
汽车发动机维修
凸轮磨损的修理
汽车发动机维修
凸轮的磨损 会使气门的升程 规律改变和最大 升程减小。
汽车发动机维修
技能点:能正确认识配气机构零部件的 常见损伤并能实施正确的检修
学习信息 3.3 配气机构零部件检修
配气机构是进、排气管道的控制机构, 它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求, 准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混 合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及 时排出废气。另外,当进、排气门关闭时, 保证气缸密封。因此,在使用中要定期地对 配气机构进行检查维护,以保证发动机的充 气效率达到规定标准。

气门检修

气门组修理
• 气门与气门组的配合对发动机的动力性和 密封性有很大影响,有以下要求要求 1.气门与座圈的工作锥面角度应一致。 2.气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。 3.气门与座圈的密封袋宽度应符合原设计规 定,一般为1.2~2.5mm. 4.气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大 于0.05mm。 5.气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
气门头部测量
• 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱 部分厚度过小会增大燃烧室容积,影响发动机 工作的平稳性,同时使气门头的强度降低,此 外,在气门落入座圈的瞬间,尤其是重型柴油 机的气门,在高冲击波的作用下可能会出现振 弹,容易引起密封带的烧蚀。 • 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面 下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边 缘厚度.gif • 头部边缘厚度极限值.gif
气门座绞削
4.试配和修整气门座工作面 用相配合的气门进行试配,气门与气门座的接触面 应位于气门座的中下部,接触面的宽度一般为: 进气门1~2mm,排气门1.5~2.5mm。 若接触面位置和尺寸不符合要求,可进行修绞: 接触面偏上时:用75°铰刀绞上口,使接触面下移。 接触面偏下时:用15°铰刀下口,使接触面上移。 5.精绞 用45°精刃铰刀进行精绞,以达到表面粗糙度要求。 气门绞削顺序.gif
气门导管的更换
• 1.用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出 气门导管 • 2.选择外径符合要求的新气门导管 • 3.安装气门导管 • 4.气门导管的绞削。
气门弹簧的检验
• 1.检验设备 弹簧检验仪 • 2.检验要求 检查气门弹簧的端面与中心线的垂直度。 要求其不超过2°;各道弹簧圈的外径应在 同一平面上,其误差不超过1mm。弹簧检 验仪.gif 气门弹簧垂直度.gif

配气机构的构造与维修2


(6)凸轮轴轴向间隙的检查调整 采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时,用塞尺插入凸轮轴第 一道轴颈前端面与止推凸缘之间,或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间,如图 3.53所示。塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm,使用极限为 0.25mm,如间隙不符合要求,可用增减止推凸缘的厚度来调整。
量超过0.80mm时,则更换凸轮轴;当凸轮
表面累积磨损量小0.80mm时,可在凸轮轴 磨床上修磨凸轮。
但是,现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型,由于加工精度极高,修理 成本高,所以目前极少修复,一般更换凸轮轴。凸轮最大升程H的检测可在V 型铁上用百分表检测,也可用外径千分尺进行检查,如图3.50所示。
(2)凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈 对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量, 检查方法如图3.49所示。将凸轮轴放臵 在V型铁上,V型铁和百分表放臵在平 板上,使百分表触头与凸轮轴中间轴颈 垂直接触。转动凸轮轴,观察百分表表 针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。 检查完毕后将检查结果与标准值比较,以确定是修理还是更换。 (3)凸轮磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大 升程减小,因此凸轮的最大升程减小值是 凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升 程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损
3.3 配气机构的维修
3.3.1气门组零件的检修
1.气门与气门座配合的技术要求
气门与气门座的配合是配气机构的重要环节,它影响到气缸的密封性,对发动 机的动力性和经济性关系极大。气门与气门座的配合技术要求是: (1)气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能,磨削气门的工作锥面时,其锥面角度比座圈小0.50~10。 (2)气门与座圈的密封带位臵在中部靠内侧。过于靠外,使气门的强度降低; 过于靠内,会造成与座圈接触不良。 (3)气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定,一般为1.2~2.5mm。排气门 大于进气门的宽度;柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小,将使气门磨 损加剧;宽度过大,容易烧蚀气门。 (4)气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 (5)气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
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匀 , 动铰 刀要 平 稳 , 不 可让 铰刀倾 斜 和抖 动 。 转 切 ( 先 用 1  ̄ 铰 刀 铰 削 气 门 座 上 口 ; 用 2) 5角 再
7  ̄ 铰 刀 铰 削 气 门 座 下 口 ;最 后 用 4 。 铰 刀 精 5角 5角
细 铰 削 气 门 座 的 斜 面 。 在 铰 削 气 门 座 斜 面 的 过 程 中 , 该让 铰削 边试 配 , 到气 门上所 形 成 的密 封 应 做
它 缸 温度低 。 2、 门 座 圈 松 动 后 的 快 速 修 理 气
座 孔 中 让 其 自然 冷 却 ,使 座 圈 与 座 孔 保 持 一 定 的
紧 度 ( 盈 配 合 ) 过 。 ( 冷 压 法 : 不 对 气 缸 盖 、 门 座 圈 加 热 的 2) 在 气
情 况 下 ,用 压 力 机 或 手 锤 通 过 专 门 铳 头 将 座 圈 压
入 座孔 中。
4、 门 座 圈 的 铰 削 气
( ) 削 气 门 座 圈 时 , 刀 应 放 正 , 力 要 均 1铰 铰 用
发 动 机 在 工 作 中 ,一 经 检 查 出 有 的 气 门 座 圈 松 动 或 脱 落 , 应 立 即 停 车 修 理 。 速 修 理 的 方 法 则 快 是 : 磷 酸 一 氧 化铜 无 机 胶 进行 粘 接 , 果 很 好 。 用 效 其 具体 操作 方法 是 :
将 镶 配 气 门 座 的 气 缸 盖 翻 转 平 放 ,用 气 门 皮 碗 吸 住 气 门 ,先 在 气 门锥 面上 涂 上 一 薄 层 粗 凡 尔 砂 ,在 气 门 杆 上 涂 少 许 机 油 ,将 气 门 杆 插 入 气 门 座 , 手 拿住 皮 碗 手 柄 , 上 下 轻 轻 敲击 的 同时 , 用 在
出 座 圈 镶 嵌 孔 。 镗 削 刀 杆 镗 出 的底 平 面 应 与 孔 轴 心 线 垂 直 , 与 气 门 导 管 轴 心 线 同 心 , 孔 时 进 刀 并 镗 量 宜 小 , 度 应 不 大 于 00 rm, 直 径 应 小 于 座 园 .4 a 孔 圈 外 径 ( 盈 配 合 ) 确 定 加 工 深 度 , 要 保 证 座 圈 过 。 既
高度 , 要保 证不 削 弱水套 的结构 强度 。 又
2 气 门座 圈 的 选 择 、 ( ) 料 的选 择 : 可 选用 与气 缸 盖材 料一 致 1材 ①
( ) 油 门 时 , 缸 拧 松 高 压 油管 , 其 中拧 1小 逐 当 松某 缸 高 压油 管 , 烟现 象 消 失 , 听 到 “ 、 ” 冒 并 嚓 嚓 的 气 流 声 和 气 门 敲 击 声 时 ,则 可 判 定 该 缸 气 门 座
封 环 带 位 置 在 气 门 斜 面 偏 上 的 位 置 ,可 用 7 。 5 角
铰 刀修 整 。
5 研 磨 气 门 、
脱 脂棉 蘸上 丙酮 或二 氧 乙稀 或香 蕉水 溶 剂擦 去接
合 面上 的油 渍 。
( 制 胶 。将 固 体 粉 状 的 氧 化 铜 与 液 态 磷 酸 , 2)
科技之窗 ・ 科普推广 ■




吴金 召 安徽省安庆 市大观 区十里铺 乡农村 经济服务 中心

气 门座 圈 的 正 确 镶 配
砂 继续 研磨 。 论 是粗 凡 尔砂 或细 凡尔 砂 , 不应 不 均
1 扩 镗 气 门座 圈孔 、
多 涂 , 免 掉 入 气 门 导 管 内 。 研 磨 到 接 触 锥 面 出 以 待 现 一个 完整 的 、 缘 清 晰 的 、 度 符合 要求 的密封 边 密
圈松 动 。
的金 属 材 料 ; 可 选 用 耐 热 合 金 铸 铁 材 料 ( 、 、 ② 铜 铬 钼合 金 铸铁 等 )③可 选用 粉未 冶 金等 材料 。 ;
( 结 构 尺 寸 的确 定 : 圈 的 内 径 应 等 于 气 门 2) 座 工 作 环 带 的最 小 直 径 ;气 门 座 圈 的 厚 度 一 般 应 分 6 8 m; 圈 的 高 度 应 为 4 5 ~r 座 a ~ mm。
缸 , 缩力 很小 或无 压 力 。 压
镶嵌 气 门座 圈可 采取 热压 法或 冷压 法 。
( ) 压 法 : 气 缸 盖 放 在 机 油 中 煮 或 用 电 炉 1热 将
加热 到 2 0 3 0 后 , 孑 膨 胀增 大 , 座 圈镶 入 0~0℃ 座 L 将
( 进 气 门 座 圈 松 动 , 压 缩 过 程 中 , 使 气 4) 在 会 体 冲入 空气 滤 清 器 , 进 气 支 管 中有 “ 、 ” ; 在 啪 啪 声 发 动 机着 火 时 , 缸进 气支 管 比其 它缸热 。 该 ( 排 气 门座 圈松 动后 , 排气 支管 处 有 “ 、 5) 在 扑 扑 ” 响 声 ; 动 机 着 火 时 , 缸 的 排 气 支 管 比其 的 发 该
环 带 时 , 净 细凡 尔 砂 , 少 许 清 洁 的机 油 , 磨 洗 涂 研 数 分钟 即可 。最 后 , 检 查气 门密封性 能 情况 , 应 若
密 封不好 , 继 续研 磨 。 应 二 、 门座 圈松 动 后 的修理 气 1 气 门 座 圈松 动 后 的 判 断 、
用 镗 床 或 钻 床 装 上 可 伸 缩 的 专 用 刀 杆 ,镗 削
3座 圈的镶嵌 、
( 熄 火 检 查 。 门 座 圈 松 。 调 好 气 门 间 隙 后 , 转 曲 轴 复 查 时 , 间 摇 其
隙 时 大 时 小 ;气 门 在 导 管 内 的 往 复 运 动 有 滞 涩 或
发卡 现象 。 ( ) 缸 压 缩 力 相 差 悬 殊 。 气 门座 圈 脱 落 的 3各
环 带 位 置 在 气 门 头 部 中 间 或 中 间 略 偏 下 。 如 果 密
( ) 理接 合 面 。在修 理前 , 底 清 除座 圈孔 1清 彻
与 座 圈上 的积 炭 、 物 , 后 用 刮刀 和粗 砂 布将其 污 然 接 合 面 铲 刮 打 磨 干 净 , 形 成 一 定 的粗 糙 度 , 用 并 再
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