民航自动转报系统双机原理及切换方法探析
对民航自动转报系统同步和异步接入方式的分析
对民航自动转报系统同步和异步接入方式的分析作者：朱晓雯来源：《科教导刊·电子版》2018年第28期摘要在空管部门、机场、航空公司之间的信息传输中，电报传输拥有十分重要的作用。
随着民航架次的不断增长，自动转报系统的用户数量也不断增加，自动转报系统在空管工作中也占据着越来越重要的地位。
而在民航自动转报系统中，由于同步信道传输速度快、准确性高，异步信道实现方式简单，所以同步传输和异步传输的接入方式，成为自动转报系统各节点之间传输信息的主要方式。
本文针对民航自动转报系统同步信道和异步信道业务的接入方法进行分析研究，在实际工作中很有研究意义。
关键词民航自动转报系统同步异步中图分类号：TN917 文献标识码：A0引言中国民航自动转报系统的建立，以民航数据网（ATM数据通信网、区域传输网络）、民航卫星系统为中继传输系统，实现各转报系统间节点的互联，是民航数据通信网的一部分，该系统主要功能是为民航各个单位提供生产运行所需的信息。
自动转报系统不仅是机场多个部门之间进行电报信息交互的中心，还是本区域管理局范围内电报交换的中心，同时也是不同区域间进行电报交换的节点。
所以自动转报系统为保障飞行安全保障，保证民航内部多个单位信息快速、准确的传输具有十分重要的意义。
自动转报系统运行的工作原理是“存储转发，逐级发送” ，在报文传输时，并未采用物理上点对点的直接传输方式，而是通过上级节点进行转发，双方节点在逻辑上通过上级节点实现连接。
1民航自动转报系统的网络拓扑情况国内自动转报系统整体网络的拓扑结构是三层结构，第一层由总局空管局与七大地区空管局组成的网状结构，是自动转报系统的干线网络；第二、三层是由空管分局站与地方机场、航空公司组成的树型结构，作为自动转报系统的下级节点。
目前，中国民航自动转报系统的干线网络通过民航数据通信网实现互联，采用同步传输方式，现阶段大部分同步信道主要通过帧中继FR方式连接，支持的协议是FR协议；同时系统之间以民航专用卫星系统作为备用连接方式。
浅析自动转报系统主备双机工作原理
浅析自动转报系统主备双机工作原理发布时间：2022-03-14T01:39:24.733Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：周垚[导读] 为适应中国民航快速发展的需要，使现有转报技术更进一步， DMHS 航空电报和信息交换系统根据中国民航业务要求设计，遵循国际民航组织附件十（I C A O A N N E X 1 0）标准及国际航空电信协会S I T A 电报处理程序（Operating Procedures for Message Handling）标准，创造出一个功能强大的AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，采用存储/ 转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理。
它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。
它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。
DMHS 航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自动化程度高、便于测试、可升级。
单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局邮编：010010摘要：为适应中国民航快速发展的需要，使现有转报技术更进一步， DMHS 航空电报和信息交换系统根据中国民航业务要求设计，遵循国际民航组织附件十（I C A O A N N E X 1 0）标准及国际航空电信协会S I T A 电报处理程序（Operating Procedures for Message Handling）标准，创造出一个功能强大的AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，采用存储/ 转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理。
它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。
它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。
DMHS 航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自动化程度高、便于测试、可升级。
ZB-16-64D型自动转报系统工作原理和常见故障分析
ZB-16/64D型自动转报系统的工作原理和常见故障分析摘要:zb-16/64d型自动转报机是遵循国际民航组织和国际航空电信协会电报处理程序标准,根据中国民航业务要求设计的功能强大的aftn/sita电报信息自动处理系统。
其具有高可靠、易操作、维护方便等特点。
本文详述了其工作原理和常见故障的排除方法。
关键词:自动转报机标准系统中图分类号:v351.36 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)12(b)-0044-011 zb-16/64d转报系统的系统组成与工作原理zb-16/64d自动转报机主要由数据集中器、线路备份切换器、异步控制器、前置处理机和电报处理机五部分组成。
1.1 数据集中器数据集中器由16块多功能接口板、1块切换报警控制板、2块电源板组成。
实现输入数据、输出数据的集中分配、电平转换、主备机切换控制和收发线路断线报警等。
1.2 线路备份切换器由16块备份切换板、32个状态指示灯、1个切换开关和2块电源板组成。
可将两套自动转报机连接起来,实现收发线路的快速切换。
1.3 异步控制器异步控制器以16路为一个单元,与数据集中器相连,处理来自转报机终端的异步串行数据,并进行格式转换,使之成为可以在以太网中传播的数据帧。
同时,对来自以太网的数据帧进行判断,并转换成异步串行数据送达转报机的终端设备。
1.4 前置处理机前置处理机以16路为一个单元,其内部配置8用户串口板2块。
前置处理机具有双机热备份和自动切换功能,增强了系统的安全性。
1.5 电报处理机电报处理机实现全系统的数据存储、网络控制、双机同步、用户界面等功能。
目前,zb系列自动转报机具有与多种终端连接的能力,可支持普通串口(异步rs-232、±4ma电流环)终端、modem终端、ip终端。
其与终端的连接方式如图1所示。
2 zb-16/64d转报系统典型故障分析zb-16/64d型自动转报系统具有较复杂的系统结构,对维护人员提出了较高的技术要求。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析一、技术原理民航自动转报通信技术主要包括机载通信设备、地面通信设备和相关的通信协议。
机载通信设备通过卫星或者地面基站将通信信息发送至地面交通管制部门，同时接收来自地面的指令和信息。
地面通信设备则接收来自机载通信设备的信息，并对其进行处理和分发，同时向航空器发送指令和信息。
两者之间通过一定的通信协议进行数据传输和通信。
目前，民航自动转报通信技术主要采用的是ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）系统。
ACARS系统利用VHF、HF和卫星通信网络，实现了数据链通信和报告传输。
通过ACARS系统，航空器可以与地面交通管制部门进行飞行计划的提交、航迹管理、气象信息的查询等各种通信活动。
ACARS系统能够实现快速、准确的通信，是目前航空业中应用最广泛的自动转报通信技术之一。
二、应用前景民航自动转报通信技术的应用前景非常广阔。
该技术能够大大提升空中交通管理的效率和安全性。
与传统的语音通信相比，自动转报通信技术能够减少通信的误解和不准确性，提高了通信的准确性和及时性。
自动转报通信技术还可以实现对航空器的实时监控和追踪，为航空器的安全飞行提供了强有力的支持。
民航自动转报通信技术还能够提升航班的运行效率，降低航空公司的运营成本，提升服务质量和客户满意度。
随着无人机技术的发展，民航自动转报通信技术还能够为无人机的空中交通管理提供解决方案。
无人机的飞行高度、航线和速度可能与有人飞机有所不同，通过自动转报通信技术，地面交通管制部门可以与无人机进行实时通信和指挥，保障无人机的安全飞行。
三、存在的问题和挑战尽管民航自动转报通信技术有着广阔的应用前景，但目前仍然存在一些问题和挑战。
航空器的自动转报通信设备需与地面通信设备进行兼容，需要加强设备的标准化和统一。
民航自动转报通信技术需要借助于卫星或者地面基站进行通信，而有些偏远地区或者高海拔地区的通信信号可能不稳定，影响了通信的质量和稳定性。
民航自动转报系统应用与研究
民航自动转报系统应用与研究查勇(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局，云南昆明650206)摘要：民航通信效率、安全是飞机安全运行的重要保障，民航自动转报系统作为通信的关键保障之一，能够自动化地接收、存储、路由转发民航电报数据信息，保证民航通信的正常运行。
随着我国多媒体软件、自动化通信技术的发展，民航自动转报系统经过研发诞生了很多类型，比如DMHS-R型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型。
文章详细地分析民航自动转报系统功能及发展现状，分析了系统发送电报数据的可靠性、通信时间和稳定性等特点，探索和研究系统设计时采用的关键通信技术,为民航通信自动化发展提供理论支撑。
关键词：民航自动转报系统;DMHS-R型;X.25;ATM中图分类号:V351.36 文献标识码:A文章编号:1673-1131(2018)04-0172-02〇引言民航自动化转报系统开发引入了先进的自动化技术，实 现了数据接收、处理和发出指令等功能，并且能够自动化运转, 控制电报数据的自动化存储、转发，保障航班、气象、情报等信 息的正常通信，为民航事业发展保驾护航，是民航通信业务的 重要基础[1]。
随着多媒体计算机技术的发展和进步，民航通 信自动转报系统也经过了多年的普及使用和改进研发，采用 的关键技术也越来越成熟，其可以通过异步互联、X. 25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，实现自动转报系 统的通信传输和数据共享，同时民航自动转报系统需要持续 优化改进自动转报系统技术，提高民航体系的通信传输功能，保证民航自动转报信息数据安全可靠，实现民航飞行安全，保 障乘客及航空公司生命财产安全[2]。
1民航自动转报系统功能研究民航自动化转报系统作为民航体系的重要基础设备之一，其正常可靠运行关系到航空事业的发展和壮大，因此分析民 航自动转报系统的功能特点及发展现状具有重要的意义气目 前，我国主要的民航自动转报系统的主要类型包括DMHS-R 型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型，具体功能特点 描述如下。
自动转报在民航系统中的应用分析
自动转报在民航系统中的应用分析摘要：自动转报是民航系统中重要的通信业务，主要借助于计算机系统完成自动存储、转发数据、信息等功能，保证了民航工作的顺利开展。
基于此，本文重点分析自动转报在民航系统中的应用。
关键词：自动转报民航系统需求应用引言自动转报在民航系统中的应用主要是引入了先进的自动化技术，进而对相关数据信息进行一系列的接收、处理以及发布指令等功能，且实现了自动化运转，还能对电报数据进行自动化转发和储存，确保航班、气象、情报等部门的正常通信，在民航通信业务中发挥着重要作用。
随着科学技术的快速发展和进步，经过多年的普及使用和研发改进，自动转报在民航系统中的关键技术也越发成熟，可以借助于异步互联、X.25、FA16、IP、ATM 等通信传输协议接入到网络，以实现自动化通信传输和数据共享，增强了民航通信系统的传输功能，为民航自动转报信息数据提供了安全保障，降低民航飞行过程中的安全隐患，为乘客和航空生命财产安全保驾护航。
1、民航对自动转报系统的需求1.1确保民用航空作业安全对于频繁使用航空飞行交通工具和航空飞行人员来说，应始终将安全问题放在第一位。
相较于地上交通事业，空中交通事业在安全系数方面的保障相对较低。
在空中飞行的过程中，很容易受到外界各种信号、磁场、天气因素等的影响，这些外界因素严重困扰着民用航空的正常飞行。
特别是信号因素干扰，很容易造成飞机无法保持稳定性水平，进而在作业过程中与航空部门失去联系，严重威胁飞机乘客和乘务人员的生命安全，存在很大的安全隐患。
因自动转报系统自身兼容性和稳定性水平相对较强，对航空飞行安全起到了一定保障作用。
1.2确保民用航空接收信息的通畅性水平通常情况下，中国民用航空发展过程中大都是选用民航自动转报系统，是根据国际航空电信协会通信网和国际民用航空组织的航空固定电信网两项网络标准进行自动转报系统建设。
主要是借助于计算机系统对相关信息、数据进行自动转发和储存。
在民航自动转报系统中，DMHS不仅实现了与互联网之间的同步信息传输，同时还能通过IP、X.25D等接口实现了自动转报系统的联网功能。
ZB-1664D型自动转报系统的工作原理和常见故障分析
ZB-1664D型自动转报系统的工作原理和常见故障分析摘要:ZB-16/64D型自动转报机是遵循国际民航组织和国际航空电信协会电报处理程序标准,根据中国民航业务要求设计的功能强大的AFTN/SITA电报信息自动处理系统。
其具有高可靠、易操作、维护方便等特点。
本文详述了其工作原理和常见故障的排除方法。
关键词:自动转报机标准系统1 ZB-16/64D转报系统的系统组成与工作原理ZB-16/64D自动转报机主要由数据集中器、线路备份切换器、异步控制器、前置处理机和电报处理机五部分组成。
1.1 数据集中器数据集中器由16块多功能接口板、1块切换报警控制板、2块电源板组成。
实现输入数据、输出数据的集中分配、电平转换、主备机切换控制和收发线路断线报警等。
1.2 线路备份切换器由16块备份切换板、32个状态指示灯、1个切换开关和2块电源板组成。
可将两套自动转报机连接起来,实现收发线路的快速切换。
1.3 异步控制器异步控制器以16路为一个单元,与数据集中器相连,处理来自转报机终端的异步串行数据,并进行格式转换,使之成为可以在以太网中传播的数据帧。
同时,对来自以太网的数据帧进行判断,并转换成异步串行数据送达转报机的终端设备。
1.4 前置处理机前置处理机以16路为一个单元,其内部配置8用户串口板2块。
前置处理机具有双机热备份和自动切换功能,增强了系统的安全性。
1.5 电报处理机电报处理机实现全系统的数据存储、网络控制、双机同步、用户界面等功能。
目前,ZB系列自动转报机具有与多种终端连接的能力,可支持普通串口(异步RS-232、±4MA电流环)终端、MODEM终端、IP终端。
其与终端的连接方式如图1所示。
2 ZB-16/64D转报系统典型故障分析ZB-16/64D型自动转报系统具有较复杂的系统结构,对维护人员提出了较高的技术要求。
以下两例典型故障的排除思路可作为相关技术人员维护、维修工作的参考依据。
常见故障一:某路不能正确收、发电报第一步,确认转报机部件是否有故障(1)在用户端接口上用配发的“RJ45短路头”将该线路收、发线短路,此时转报机端,该用户的多功能接口板收发状态灯应为“灭”。
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：民航空管自动化系统是一种广泛用于管理和监控航空交通的系统，它包括飞行控制、航空安全、气象信息、飞机跟踪等功能，以确保航班的安全和效，此系统主要是使用计算机和通信技术来协调飞行活动和提供实时信息。
飞行电报自动化处理是空管自动化系统的一部分，指的是自动处理和分发飞行电报的能力。
飞行电报是航空领域中的一种通信方式，包括天气信息、导航信息、航线信息等，对于飞行员和航空公司非常重要。
自动化处理可以提高信息传递的效率和准确性，有助于确保飞行安全和顺畅。
关键词：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理；措施；实践引言随着当今科技日新月异的发展，航空航天技术也开始逐步升级、进步。
特别是飞行电报方面，开始涌现出自动化处理模式。
民航空管自动化系统中，尤为重要的一项工作就是处理飞行数据，与飞行效率、飞行质量息息相关，原因是通过飞行电报可以将准确航空信息提供给飞行员。
但在航空公司规模日益扩大的背景下，飞行数据处理难度大大增加，此种情况下，传统人工处理手段已经无法保障实际需求的满足，所以有必要在飞行电报自动化处理上进行强化，使业务得到规范、服务得到优化的同时，促进处理效率的提升和处理机制的健全。
一、飞行电报及其自动化处理概述飞行电报通常包括有关天气、导航、飞行计划、通信、航线等方面的信息，这些信息对于飞行员决策和飞行安全至关重要。
它的构成主要有两部分，即报头、正文，报头主要是说明电报接收的时间、序号、单位等，而正文信息是以一定次序组织为依据进行的若干编组。
飞行电报自动化处理的必要性如下：首先，提高通信效率。
自动化处理可以加速信息传递，确保及时的飞行指令和信息传达。
其次，降低人为错误。
自动化系统可以减少人为错误，提高信息的准确性[1]。
另外，保障飞行安全。
及时、准确、完整的飞行电报有助于确保飞行安全，特别是在恶劣天气或紧急情况下。
最后，提高空中交通管理的效率。
飞行电报的自动化处理有助于空中交通管理员更好地掌握飞行状况，提前做出调整，提高空中交通管理的效率。
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民航自动转报系统双机原理及切换方法探析
一、自动转报系统基本配置
民航自动转报系统由处理系统、通信系统、传输系统和管理系统组成。
一类转报节点配置有：主备两套完全独立的自动转报系统，主备转报系统应具备相同配置的处理系统和通信系统，主备转报系统路由表满足自动同步和快速切换要求。
具备GPS时钟信号接收能力。
处理能力要求转报路由表容量不小于5000条记录；满足AFTN、SITA和AIDC电报格式要求。
通信系统要求内部交换网络满足与处理系统、同异步接口设备冗余连接，至少提供2个同步接口。
异步接口至少96路。
以太网接口要求提供标准以太网端口，满足32路IP用户的接入。
管理系统要求至少配置三台管理终端。
二、自动转报系统主机与备机的双机工作原理：
1、硬件连接：主备机之间通过串口和网口心跳线连接，参考点位于交换机上，串口传递状态及切换信息，网口传送报文。
2、软件配置：1）配置串口、通信速率；2）配置本机、对等机IP；3）配置参考点，若前台管理终为参考点，需要安装简单TCP＼IP服务，一般将双网的交换机IP设为参考点IP；4）配置双机资料、同步的FTP用户名及密码等配置信息。
启动时：在系统支持双机情况下，首先启动的是dmhs_afs双机管理进程，读取配置文件dmhs_set.conf后确定身份后自动去启动其它进程。
如果双机进程未能正常启动，其它进程也不可能启动。
3、双机身份确认：
1）afs启动时，双机为中间态。
2）向串口发送心跳询问包，确认串口状态；向对等机发UDP包，确认对等机状态；向参考点（ECHO）发送UDP包，确认网络状态。
3）询问时间最多是8秒。
4）如果对等机无回应串口和UDP心跳，认为自己是主机；如果对等机回应串口和UDP心跳，认为自己是备机。
5）确认身份后，根据主备机身份启动相关应用进程。
三、自动转报系统主备机之间同步机制
1、双机同步是系统双机之间数据的一致性的重要保证。
按同步类型划分：有时间同步和数据同步，数据同步包括基本信息同步、报文同步。
按同步时间划分：有启动时同步和运行时同步。
2、启动时同步：
备机启动时不加载基本资料及待发报文，通过串口发同步请求，请求同步时间、请求基本表、请求同步报文（包含待发、接收、已发），发送本机最后运行时间。
主机接收备机请求后，发送主机时间，把共享内存的基本表通过直连网线传到备机，当天的报文FTP到备机。
备机接收到主机回应后，如果本机时间与对等端时间差30秒则同步时间，加载主机同步的基本表和待发报文到共享内存，由数据库进程写库。
3、运行时同步：
备机基本资料加载完成后才能完成同步。
主机基本资料及报文等共享内存有变化时，实时发送给备机。
（发送信息中包含变化数据所在的位置）。
备机接收到信息后，更正共享内存中数据，同时更改文件中的记录；备机如产生告警信息，会由相应进程将信息放入共享内存，备机afs发现共享内存中该信息后，发送给主机进行处理。
四、双机切换原理
双机切换是保证系统稳定运行的重要功能之一；主备机之间通过COM 口和网络参考点来判断对方的工作状态。
双机切换分为主机主动请求切换和备机主动接管；备机启动时不能做切换，因为共享内存为空，备机启动120秒后才能切换；主机转为备机时，会停掉同步、异步和IP的配置进程；备机转为主机时，会启动同步、IP和异步的配置进程。
1、主机主动请求切换：当主机接收不到任何电报信息时，会向参考点发送询问；如果找不到参考点会通过串口向备机发送命令询问；备机会找参考点，如果备机找到参考点，备机会回复可以接管，切换；如果没有，保持原状。
2、备机主动接管：备机和主机之间通过COM和UDP随时交换状态，当备机长时间未收到主机信息时（现定为超过10秒），同时备机网络状态正常（参考点）则认为主机故障，备机主动接管为主机。
3、触发备机主动接管情况有：1）主机dmhs-afs进程异常无响应；2）主机死机；3）停止主机上的DMHS系统软件。
五、双机切换操作
1、执行双机切换操作：
执行双机切换可在管理终端或dmhs_mng上操作。
主机通过UDP和COM 每隔3秒向备机发送切换请求，备机会找参考点，如果备机找到参考点，备机会回复可以接管，切换。
2、具体步骤：在自动转报系统监视与维护工具菜单中选择M双机软件的管
理，执行双机切换，并输入切换密码确认。
六、自动转报系统双主机故障排除方法
在双机切换过程中常见的故障为自动转报系统出现双主机，根据下列方法排除故障，保障系统运行正常。
登录MNG界面查看右上角状态：1、查看显示是双机主机，还是单机主机；
2、检查双机进程是否有异常；
3、进入“双机软件管理”选项；
4、进入“双机状态”选项；
5、双机主机显示对等机网络COM都为“√”号，单机主机对等机和COM 都为“×”号，网路为“√”号；
6、进入“双机配置”仔细检查，如有错误进行修改；
7、DOWN掉雙机主机的服务，重启afs进程；
8、检查双机状态。
民航自动转报系统双机热备运行是安全稳定的重要保障，本文阐述的原理及运行机制在自动转报系统维护中起着实际指导作用。
在维护中本着安全有效及时的原则适时选择双机切换，快速解决运行产生的问题，为有效的排除故障方法；在今后工作中对此方法会继续探讨和应用。