064民航空管自动转报系统设备配置规范(试行)
民航空管自动转报系统设备配置规范
（试行）
民航局空中交通管理局
二〇〇九年一月
目 次
前言 (2)
1 范围 (3)
2 引用标准和文件 (3)
3 组成 (3)
4 分类配置要求 (3)
前言
本规范依据《中国民用航空空中交通管理规则》、《国际民用航空公约》附件4444《空中交通服务及航空规则》及ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》、《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（民航总局第5号令）等有关标准和建议，并结合中国民用航空的实际而制定。
本规范的制定将为空中交通管理自动转报系统设备配置提供依据，为空中交通管理自动转报系统提供统一的设备配置规范。
本规范实施之日起，相关机场和空管系统建设中涉及空管自动转报系统设计、设备配备等应采用本规范。
本规范由中国民用航空局空中交通管理局提出并负责解释。
1.范围
本文档规范了民用航空空管系统使用的自动转报系统设备的设备配置最低要求。
本文档中对管制机构的划分仅适用于设备配置。
本规范适用于民用航空管制业务的设备配置。
2.术语和定义
ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》（第III卷）中已确立的以及下列术语和定义适用于本规范。
自动转报系统（ATS Message Handling System）
负责处理（存储、转发、查询、统计、监控等）AFTN电报和SITA电报的系统，应用于民航的地面通信服务中，是地面通信网络中的核心系统。
处理系统：（Handling System）
在自动转报系统中承担电报的处理和存储的系统。
通信系统（Sub-Communication System）
在自动转报系统中提供可以接入的接口和协议，承担电报的接收和发送的系统。
同步接口（Synchronization interface）
采用同步传输方式的通信接口。
在统一的时钟信号控制下，以同步字符作为开始，将字符一个接一个的通过同步接口传输。
异步接口（Asynchronism interface）
采用异步传输方式的通信接口。
按比特划分为小组独立发送，发送方可以在任何时间发送这些比特组，而不需要同步时钟的控制。
转报终端：（AFTN End System）
是自动转报系统中的客户端。
负责向转报系统发送电报，同时接收和处理转报系统转发的电报。
中继传输：（Communication Backbone Network）
连接各级自动转报系统，组成民航专用的地面网络。
负责自动转报系统间的通信连接。
一类转报节点
网络控制中心、地区空管局级、自动转报处理的转报节点，或连续2年年电报收发量大于2500万份的大型机场转报节点。
二类转报节点
空管分局（站）自动转报系统，或连续2年年电报收发数量超过250万份的机场转报节点。
三类转报节点
航站或连续2年年电报收发数量低于250万份的机场自动转报节点。
3.组成
自动转报系统由处理系统、通信系统、传输系统和管理系统组成。
4.分类配置要求
4.1.转报节点
自动转报节点按空管行政划分和转报业务量划分为一类转报节点、二类转报节点和三类转报节点。
4.1.1. 一类转报节点
4.1.1.1.配置要求
转报节点配置主备两套完全独立的自动转报系统，主备转报系统应具备相同配
置的处理系统和通信系统，主备转报系统路由表满足自动同步和快速切换要求，
切换时间少于5分钟；
4.1.1.2.自动转报系统
4.1.1.2.1.处理系统
处理系统配备两台互为热备份的企业级服务器和存储系统。
服务器满足硬盘、风
扇、内存、电源等部件热插拔要求，具备GPS时钟信号接收能力。
4.1.1.2.1.1.处理能力要求：
遵循《国际民用航空公约》附件十和B类服务参考手册标准；
满足AFTN和SITA电报格式要求，符合AIDC电报标准要求；
转报路由表容量不小于5000条记录；
高峰小时处理能力不小于5万，每天电报处理能力不小于80万份，转报系统内
电报储存时间不小于1个月。
4.1.1.2.2.通信系统
4.1.1.2.2.1.内部交换网络应满足与处理系统、同步接口设备、异步接口实现冗余连接。
4.1.1.2.2.2.端口配置要求：
同步接口：同步接口设备应冗余配置，每台设备至少提供2个标准X.25或者帧
中继类型同步接口。
满足32路同步用户接入要求；
异步接口：系统提供96个标准的RS232或者双流环的异步接口，满足96路异
步用户接入要求；
以太网接口：系统提供标准以太网端口，满足32路IP用户的接入要求。
4.1.1.2.2.3.可扩展性：
可以通过增加硬件设备，扩展系统的接入能力，提高用户数；
可以根据需要接入同步网络的个数和协议类型，增加同步接口设备的配置。
4.1.1.3.中继传输
与上级节点至少保证2路可靠路由。
条件许可的地方可以通过采用卫星线路、
不同电信运营商、不同光纤管孔等方式，考虑第三条传输路由。
4.1.1.4.管理系统
4.1.1.4.1.设备配置：
至少配置三台管理终端。
4.1.1.4.2.功能要求：
具备监控整体转报系统和参数在线配置的能力；
具备统计、记录系统流量和用户管理功能。
4.1.2. 二类转报节点
4.1.2.1.1.配置要求
节点配置主备两套自动转报系统；
主备转报系统应具备相同配置的处理系统和通信系统，主备系统满足快速切换
要求切换时间少于5分钟；
4.1.2.2.自动转报系统
4.1.2.2.1.处理系统
每个处理系统配备两台互为热备份的企业级服务器，服务器满足硬盘、风扇、内
存、电源等部件热插拔要求，具备GPS时钟信号接收能力。
4.1.2.2.1.1.处理能力要求：
遵循《国际民用航空公约》附件十和B类服务参考手册标准；
满足AFTN和SITA电报格式要求，符合AIDC电报标准要求；
转报路由表容量不小于2000条记录；
高峰小时处理能力不小于2万，每天电报处理能力不小于20万份，转报系统内
电报储存时间不小于1个月。
4.1.2.2.2.通信系统
4.1.2.2.2.1.端口配置要求：
同步接口：同步接口设备应冗余配置，每台设备至少提供2个标准X.25或者帧
中继类型同步接口。
满足16路同步用户接入要求；
异步接口：系统提供64个标准的RS232或者双流环的异步接口，满足64路异
步用户接入要求；
以太网接口：系统提供标准以太网端口，满足16路IP用户的接入要求。
4.1.2.2.2.2.可扩展性
可以通过增加硬件设备，扩展系统的接入能力，提高用户数；
可以根据需要接入同步网络的个数和协议类型，增加同步接口设备的配置。
4.1.2.3.中继传输
与上级节点至少保证2路可靠路由。
条件许可的地方可以通过采用卫星线路、
不同电信运营商、不同光纤管孔等方式，考虑第三条传输路由。
4.1.2.4.管理系统
4.1.2.4.1.设备配置：
至少配置三台管理终端。
4.1.2.4.2.功能要求：
具备监控整体转报系统和参数在线配置的能力；
具备统计、记录系统流量和用户管理功能。
4.1.3. 三类转报节点
4.1.3.1.1.配置要求
转报节点可以根据实际情况配备自动转报系统或自动转报终端。
4.1.3.2.自动转报系统
4.1.3.2.1.处理系统：
4.1.3.2.1.1.处理能力要求：
遵循《国际民用航空公约》附件十和B类服务参考手册标准；
满足AFTN和SITA电报格式要求，符合AIDC电报标准要求；
转报路由表容量不小于1000条记录；
高峰小时处理能力不小于1万，每天电报处理能力不小于5万份，转报系统内
电报储存时间不小于1个月。
4.1.3.2.2.通信系统
4.1.3.2.2.1.端口配置要求：
异步接口：系统提供16个标准的RS232或者双流环的异步接口，满足16路异
步用户接入要求；
以太网接口：系统提供标准以太网端口，满足8路IP用户的接入要求。
4.1.3.2.2.2.可扩展性
可以通过增加硬件设备，扩展系统的接入能力，提高用户数；
可以根据需要接入同步网络的个数和协议类型，增加同步接口设备的配置。
4.1.3.3.中继传输
至少保证可靠的传输路由，条件许可的地方可以一路采用地面线路，另一路采
用卫星线路；
4.1.3.4.管理系统
4.1.3.4.1.功能要求：
具备监控整体转报系统和参数在线配置的能力；
具备统计、记录系统流量和用户管理功能。
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。
（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。
（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。
（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。
第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。
（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。
（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。
（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。
第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。
民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料
信息通告中国民用航空局空中交通管理局编号：IB-TM-2015-005下发日期：2015年12月25日民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料民航空管通信导航监视设施设备供配电配置指导材料1 总则1.1 目的为规范民航空管通信导航监视设备供配电系统和设备电源接入的相关技术工作，制定本指导材料。
1.2 适用范围本指导材料适用于空管系统和地方机场运行保障单位的管制中心（包括区域管制中心、终端管制中心、进近管制中心等）、航管楼、塔台、雷达站、VHF遥控台、导航台等设施相关供配电和电源接入的工程建设与运行保障。
1.3 编写依据《供电系统设计规范》（GB50052/2009）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《中国民用航空通信导航雷达工作规则》（CCAR-115TM-R1）《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）《民用航空机场塔台空中交通管制设备配置规范》（MH/T4005-1997）《民用航空导航台站建设指导材料》（IB-TM-2010-0004）2 定义及要求2.1供电系统供电系统通常包括高压、低压供电系统。
高压供电系统一般包括高压配电和降压变压器等设备。
低压供电系统一般包括低压开关柜、配电柜，以及与之相连接的交流不间断电源系统（UPS）、直流供电系统、柴油发电机组等设备。
2.2 供电负荷保障等级2.2.1 空管通信导航监视设施设备负荷保障等级分为空管一级供电保障和空管二级供电保障。
2.2.2 空管一级供电保障是指从两个稳定可靠的独立电源分别引入一路供电专线（该市电进线在前一级变电站为不同的线路)，每一路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
处于机场地区的设备台站一般采用空管一级供电，并由机场地区的变电站供电。
2.2.3 空管二级供电保障是指从一个稳定可靠的独立电源引入一路供电线路，该稳定可靠的电源可从两个以上独立电源构成的稳定可靠的供电环网引接，该路供电容量均需满足台站所有负荷需求，且留有冗余。
民航有线通信中自动转报系统的应用
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 信 息 技 术随着信息技术的不断发展,民航通信技术得到了较大的进步,尤其是在有线通信和无线通信等计算机信息技术领域。
电报的通信已经广泛采用自动转报系统。
D D N网就属于自动转报系统的一种类型。
DDN技术以其独特的优点,适用于长时间有大量数据传送的场合,有益于民航电报网的传递。
1 民航通信技术中自动转报系统的发展现状中国民航自动转报网是根据I C A O、A F T N和S I T A通信网的相关标准建设的,已服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。
在当前发展中,民航自动转报网是在民航数据信息通信网和地区空管局数据网为基本数据来源,通过民航卫星网为传输中介,实现自动转报各网络体系之间的数据的基本结构。
通过拓扑结构的角度来分析,该体系主要分为三个层次:一是利用X.25的SV C方式来实现总局和管理局之间网状结构互联;二、三层次则是通过异步方式将空管站和航空公司形成的树型网络结构实现互联。
当前的民航体系发展速度非常迅速,A T M网和K U卫星都得到了升级和改造,建立了比较成熟的内部专用卫星体系和地面网络体系,有效的实现了民航体系中的各转报系统信息传输自动化。
2 自动转报系统中的互联方案分析借鉴于民航现有的行政机构而形成的自动转报体系,既能够有效的转报各系统的数据信息,同时还较好的融入了管理模式,为行政结构的变化做好准备,并对其预留技术方案。
在民航转报系统中,DM HS是主要的产品,具备异步互联的特征,同时具有X.25、FR和IP三种接口实现转报系统互联。
具体分析有如下几点。
第一,异步互联的转报系统方式。
在民航转报系统中一般需用的联接方式是直接链接,不仅需要占据多个物理端口,而且其通信的速度和传输的可靠性都比较低,由于需要同时租用和维护多条通信新路,所以成本比较高,经济性差。
但是异步互联是民航发展以来比较传统和成熟的信息传输方式,加上具有较强的兼容性,所以可以作为较可靠的备用方案。
现代民航空管设备保障体系
现代民航空管设备保障体系摘要：科技创新和产业发展是社会经济文明建设的两大支柱，民用航空运输业在这种社会环境氛围中也得到了极大的改善和升级，尤其是在民航空管保障设施体系方面的应用，现代科学技术的发展革新大大降低了雷电等自然现象对民航监视设备的影响和破坏，保障了民航在飞行作业过程中的通信及时性和安全防护性，为行业发展和运营提供了有力的技术支持和保障支撑。
另外由于自动相关监视、VoIP等管制手段的普遍应用，民航空管设备必须与时俱进实时更新，以降低故障概率，提高精准度，避免由于信息干扰、电子干扰、以及雷电干扰等各类外部情况导致突发状况的发生，稳定作业风险，提高民航安全保障。
关键词：民航空管通信、导航、监视系统、保障体系前言空中管制包括空中交通指挥以及空中流量情报报告、搜寻救援。
通过合理建设民航空管设备保障体系能够有效提高航空安全性、维护必要的飞行秩序、保障空中安全和空域利用率，确保民航飞机安全有序的飞行，一旦遇到突发状况可以第一时间应对风险。
民航空管设备就是为了保障空管部门有效完成空中管制而安装运行的一系列设备设施，包括导航设备、监视设备、通信设备、气象设备、地面情报服务系统等等。
通过利用这些设备实现通讯、导航、监控、预警等功能，实现对航空活动的监视指挥和管理，保证飞行目标始终在预定线路上进行飞行作业，服从不同管理区对飞行的要求和指挥。
1、保障设备系统传统的民航空管技术设备保障体系主要包括通信、导航、监视三个重要组成部分，多数管理条规和操作规则都是围绕这三个方面进行展开和细化的。
空中交通管制作为民航线路作业的重要保障系统，不但要紧跟科学技术的发展进步，更要时刻关注民航作业的真实需求，在保障安全设备的同时提升民航作业的便民性。
随着科技发展的进步，现有的空管设备保障体系逐渐得到完善，从原有的三个部分的基础上新增了气象设备系统和附属系统两个部分，用来处理雷电风雨等恶劣天气或者其他突发事件发生时产生的信息传递和应急处理，因此现有的保障设备系统主要包括以下五个方面：1.1通信设备通信设备包括甚高频、高频的地空/空地通信和卫星通信、数据链处理系统、语音交换通信系统、记录分析系统、集群通信和自动转报/航空信息处理等多项设备。
空管自动转报系统的运行风险评估及对策
空管自动转报系统的运行风险评估及对策摘要：随着航空业的不断发展和技术的进步，空管自动转报系统逐渐成为了现代化空中交通管理中必不可少的一部分。
然而，随着其使用的普及，相关的运行风险也逐渐浮现出来。
本文主要对空管自动转报系统的运行风险进行评估，并提出了相应的对策。
关键词：空管自动转报系统；运行；风险评估；对策引言随着航空业的迅速发展和技术的不断提升，空中交通管理系统已经逐渐向智能化、自动化方向发展。
其中，空管自动转报系统作为现代化空中交通管理的核心之一，显得尤为重要。
然而，随着空管自动转报系统的普及，系统运行风险成为了制约其发展的重要因素。
1 空管自动转报系统的组成目前吉林分局主要使用的是 DMHS（-H、-V）自动转报系统，该系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据《国际民用航空公约》附件 10 及国际航空电信协会 SITA 的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门、机场、航空公司的 AFTN/SITA 电报数据自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点。
其核心原理为“存储转发，逐级发送”。
采用X.25、FR、异步等传输方式。
主要包含的硬件设备为：服务器、核心交换机、异步单元、帧中继单元、切换器以及协议转换器和用户终端。
设备结构采用双网、双机热备模式，这种双冗余技术可以提高设备运行的安全性，以在最大程度上保障业务传输功能正常。
服务器装载linux redhat操作系统，其中DMHS-H系统采用BS架构使用oracle 11g数据库；DMHS-V系统采用CS架构使用gbase数据库。
民航电报网是北京电信公司网控中心为核心节点，全国共分一级、二级、三级节点三个层次，总体上成星状分布。
一级节点主要包含全国七大地区空管局，采用主用民航通信网 TDM 核心网、备用 KU 卫星网互为热备的方式进行传输。
二级节点则是各个地区空管局所辖区域内的重要空管分局和空管站组成。
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务真题精选附答案
2024年一级建造师之一建民航机场工程实务真题精选附答案单选题（共180题）1、半刚性基层的养护时间不得低于（）d。
A. 5B. 7C. 10D. 12【答案】 B2、安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。
A.搬动摄像机时应打开镜头盖B.摄像机应正对外窗安装C.摄像机可背对外窗安装D.安装前云台与摄像机应分开【答案】 C3、机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（??）相间的颜色组成。
A.白色B.蓝色C.绿色D.红色【答案】 A4、假设快速出口滑行道与跑道交叉角为α，α可以取为（）。
A. 35°>α>15°B. 45°≥α≥25。
C. 50°≥α≥25°D. 55°≥α≥25°【答案】 B5、民用机场首要功能是（）。
A.供飞机停驻B.保障飞机安全有序的起降C.为飞机上下客货做好准备工作D.为客货改变交通方式做好组织工作【答案】 B6、单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大B.适于长距离信号传输C.可传输数字信号的频率低D.可传导多种模式的光【答案】 B7、在某飞行区进行土方作业过程中，挖方区的工作程序为（）面层压实。
A.清除腐殖土—挖运土—平整B.挖运土—清除腐殖土—平整C.挖运土—平整—清除腐殖土D.平整—清除腐殖土—挖运土【答案】 A8、当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代（）。
A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标【答案】 C9、挖方区的施工程序为（）。
A.清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实B.清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实C.清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平)D.清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土【答案】 A10、标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为（）。
A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】 D11、大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为了加强对民用航空空中交通管制系统通信、导航、监控设备（以下简称设备）的管理，延长设备使用寿命，制定本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用寿命及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。
（一） VHF通信设备、HF通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无向信标、雷达（包括ssr、psr、smr）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少15年后。
（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网基带硬件设备使用寿命不低于15年，室外机设备使用寿命不低于12年。
（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。
（一） VHF通信设备、HF通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无向信标等导航设备、雷达、自动化系统、，程控开关、记录仪投入使用后第13年开始更新改造项目。
（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动传输系统、语音通信交换系统、数据通信网络、卫星网络控制系统等），在设备达到使用寿命前，应根据业务和功能需要及时升级软件。
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可目录 第一部分：许可类...
注：“包含要素”为厂商提交申请时申请表中必须明确的内容。
包含要素
天线型号 旋转铰链型号 询问模式 询问模式 天线型号 旋转铰链型号 波段
地面站设备型号
地面站设备型号
监视数据源类型 操作系统 主要功能模块 数据链模式 数据链模式 地面站设备型号 地面站设备型号 监视数据源类型 操作系统 主要功能模块
民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可目录
仪表着陆系统
SELEX SISTEMI INTEGRATI INC. 13
仪表着陆系统
14 上海埃威航空电子有限公司 15 上海埃威航空电子有限公司
无方向性信标 无方向性信标
设备型号
许可证类型
VRB-52D S4000 DVOR432 Model 1150A DVOR LDB102 FSD40-45 DME415 DME435 Model 1118A DME Model 1119A DME
使用许可证 2015.4.8 Z-C-VHቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ-S4200-RS
使用许可证 2015.5.16 Z-C-VHF-D100-SELEX
使用许可证 2016.1.7
临时使用许
可证
2013.1.7
使用许可证 2016.1.7
Z-C-VHF-GK415-BECKER L-C-VHF-TG460-BECKER Z-C-VHF-TG560-BECKER
监视类 广播式自动相关监视系统地面站设备 监视类 广播式自动相关监视系统 (ADS-B) 监视类 契约式自动相关监视系统（ADS-C）
适用于民用航空机场或航路的监视。 适用于民用航空机场或航路的监视。 适用于民用航空机场或航路的监视。
监视类 民用航空空中交通管制自动化系统（ATCAS）适用于民用航空空中交通管制指挥和管理
关于民航自动转报系统干线电路故障的案例分析
34 端口 9.
6 K 73 端口 9.
6K
96 端口 9.
6K
ZPPP ZBBB
KPA
KPB(在 C 卫星上)
(在 ATM 网上) ZUUU 主用电路
51 端口 9.
6K
35 端口 9.
6K
对 于 ZPPP-ZBBB 的 干 线 电 路,依 据 可 靠 性、
稳定性和 速 率,须 与 对 端 运 维 人 员 协 商,择 优 选 用
2
0
1
4(
Z
2)
3
6-4
1.
[
张晓辉,
李小奇 .
市政工程旧海关桥拆
6] 吴发展,
]
:
除方案比选[
河南科技,
J.
2
0
2
1(
2
0)
9
5-9
7.
· 112 ·
[
李小奇,
赵虎 .
市政工程旧海关桥拆除
7] 吴发展,
:
技术 [
J]
.施 工 技 术,
2
0
2
1,
5
0(
S
2)
12
北京 电 路 的 流 量 告 警 门 限 设 置 为 2
0 mi
n内超过
5
0
0 份电报 才 告 警。 本 次 事 件 经 过 1
1 mi
n才达到
告警门限。调查组在查看端口流量时发现正常情况
下一个小时接收 电 报 没 有 超 过 4
0
0 份,建 议 将 告 警
门限下调至一个合理的数值,
有利于缩短发现时间,
的乱报 来 源。 从 调 查 分 析 看,