民航有线通信中自动转报系统的应用
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是指利用计算机和通信技术，实现民航飞行员和地面调度员之间自动传输和接收飞行相关信息的技术。
随着航空业的快速发展，民航自动转报通信技术在提高飞行效率、保障飞行安全等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对民航自动转报通信技术的研究分析进行探讨。
一、民航自动转报通信技术的发展历程民航自动转报通信技术起源于20世纪80年代，最初是为了解决飞行员和地面调度员之间通信复杂、信息传递不及时的问题。
随着计算机和通信技术的迅猛发展，民航自动转报通信技术得到了广泛的应用和推广。
目前，民航自动转报通信技术已经成为民航领域中不可或缺的一部分，为飞行员和地面调度员提供了更快速、更准确的信息传递渠道，大大提高了飞行安全和效率。
民航自动转报通信技术主要借助于计算机和通信技术，通过地面调度中心和飞机之间的数据链路实现信息的自动传输和接收。
具体来说，地面调度中心会向飞机发送各种指令和信息，比如航线变更、气象信息、机场情况等等，而飞机则会定期向地面调度中心发送飞行状况、位置信息以及系统状态等数据。
这些数据通过数据链路，在数字通信的基础上进行传输，保障了信息的准确、及时传递。
民航自动转报通信技术的应用场景非常广泛，涵盖了民航飞行中的各个方面。
在飞行计划和航线调整方面，飞机可以接收地面调度中心的最新指令，进行动态航线调整，以确保航班的正常进行。
在气象情况监测方面，飞机可以通过自动转报通信技术获取当地的气象信息，从而调整飞行高度、速度等参数，以应对恶劣天气。
在机场交通控制、飞机维护保养等方面，民航自动转报通信技术也发挥着不可替代的作用。
民航自动转报通信技术相比传统的人工通信方式，具有许多优势。
自动转报通信技术可以大大提高信息的传递速度和准确度，与此也减少了人为因素对通讯的影响。
自动转报通信技术可以为机组人员提供更加便捷的信息获取途径，减轻了他们的工作压力，提高了工作效率。
值得注意的是，自动转报通信技术也面临着一些挑战，比如数据安全与隐私保护、通信网络的可靠性与稳定性等等，这些都是需要进一步研究和完善的方面。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析一、技术原理民航自动转报通信技术主要包括机载通信设备、地面通信设备和相关的通信协议。
机载通信设备通过卫星或者地面基站将通信信息发送至地面交通管制部门，同时接收来自地面的指令和信息。
地面通信设备则接收来自机载通信设备的信息，并对其进行处理和分发，同时向航空器发送指令和信息。
两者之间通过一定的通信协议进行数据传输和通信。
目前，民航自动转报通信技术主要采用的是ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）系统。
ACARS系统利用VHF、HF和卫星通信网络，实现了数据链通信和报告传输。
通过ACARS系统，航空器可以与地面交通管制部门进行飞行计划的提交、航迹管理、气象信息的查询等各种通信活动。
ACARS系统能够实现快速、准确的通信，是目前航空业中应用最广泛的自动转报通信技术之一。
二、应用前景民航自动转报通信技术的应用前景非常广阔。
该技术能够大大提升空中交通管理的效率和安全性。
与传统的语音通信相比，自动转报通信技术能够减少通信的误解和不准确性，提高了通信的准确性和及时性。
自动转报通信技术还可以实现对航空器的实时监控和追踪，为航空器的安全飞行提供了强有力的支持。
民航自动转报通信技术还能够提升航班的运行效率，降低航空公司的运营成本，提升服务质量和客户满意度。
随着无人机技术的发展，民航自动转报通信技术还能够为无人机的空中交通管理提供解决方案。
无人机的飞行高度、航线和速度可能与有人飞机有所不同，通过自动转报通信技术，地面交通管制部门可以与无人机进行实时通信和指挥，保障无人机的安全飞行。
三、存在的问题和挑战尽管民航自动转报通信技术有着广阔的应用前景，但目前仍然存在一些问题和挑战。
航空器的自动转报通信设备需与地面通信设备进行兼容，需要加强设备的标准化和统一。
民航自动转报通信技术需要借助于卫星或者地面基站进行通信，而有些偏远地区或者高海拔地区的通信信号可能不稳定，影响了通信的质量和稳定性。
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析摘要：本文详细探讨了民航通信网在转报系统中的应用以及转报系统中可能出现的故障。
首先，我们讨论了民航通信网与转报系统的集成，强调了它们之间的紧密联系，以及转报系统在航空通信中的重要作用。
其次，我们通过应用案例分析，进一步展示了民航通信网在转报系统中的具体应用。
然后，我们分析了转报故障的常见类型和原因，包括硬件故障、软件故障和通信故障，以及解决这些故障的可能方法。
本文的目的是提供对民航通信网在转报系统中的应用以及转报故障的深入理解，以便于航空公司和维护人员更好地管理和维护这些系统，从而提高航空通信的安全性和效率。
关键词：民航通信网；转报系统；应用案例分析；硬件故障；软件故障1 民航通信网在转报系统中的应用1.1 民航通信网与转报系统的集成转报系统是航空业务中的重要组成部分，它能有效地处理和传递关键信息，这对于航空安全至关重要。
民航通信网则是支持这种传输的基础设施。
首先，要理解民航通信网与转报系统的集成，我们需要明白转报系统的基本功能。
在航空业中，转报系统通常用于接收、处理和分发从各种源（如飞机、地面站、其他航空服务提供商）传来的信息。
这些信息可以包括航班状态、天气状况、机场运行情况等。
民航通信网是使这种广泛信息传输成为可能的关键设施。
它是一个复杂的网络系统，包括地面基站、卫星、通信线路和终端设备等组成部分。
这个网络需要能够处理大量数据的传输，同时保证信息的安全和准确。
集成过程就是将转报系统与民航通信网相连，使得转报系统可以通过通信网进行信息的接收和发送。
在实施层面，这可能涉及到安装和配置适当的硬件设备（如服务器、路由器、天线等），同时还需要设置和优化网络参数，以确保信息的有效传输。
此外，集成过程中还可能需要开发或修改软件，以便转报系统能够与通信网的各个部分进行有效的交互。
例如，可能需要创建接口，使得转报系统可以从网络中接收数据，同时，转报系统也需要能够将数据发送到网络中的正确位置。
民航自动转报系统应用与研究
民航自动转报系统应用与研究查勇(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局，云南昆明650206)摘要：民航通信效率、安全是飞机安全运行的重要保障，民航自动转报系统作为通信的关键保障之一，能够自动化地接收、存储、路由转发民航电报数据信息，保证民航通信的正常运行。
随着我国多媒体软件、自动化通信技术的发展，民航自动转报系统经过研发诞生了很多类型，比如DMHS-R型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型。
文章详细地分析民航自动转报系统功能及发展现状，分析了系统发送电报数据的可靠性、通信时间和稳定性等特点，探索和研究系统设计时采用的关键通信技术,为民航通信自动化发展提供理论支撑。
关键词：民航自动转报系统;DMHS-R型;X.25;ATM中图分类号:V351.36 文献标识码:A文章编号:1673-1131(2018)04-0172-02〇引言民航自动化转报系统开发引入了先进的自动化技术，实 现了数据接收、处理和发出指令等功能，并且能够自动化运转, 控制电报数据的自动化存储、转发，保障航班、气象、情报等信 息的正常通信，为民航事业发展保驾护航，是民航通信业务的 重要基础[1]。
随着多媒体计算机技术的发展和进步，民航通 信自动转报系统也经过了多年的普及使用和改进研发，采用 的关键技术也越来越成熟，其可以通过异步互联、X. 25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，实现自动转报系 统的通信传输和数据共享，同时民航自动转报系统需要持续 优化改进自动转报系统技术，提高民航体系的通信传输功能，保证民航自动转报信息数据安全可靠，实现民航飞行安全，保 障乘客及航空公司生命财产安全[2]。
1民航自动转报系统功能研究民航自动化转报系统作为民航体系的重要基础设备之一，其正常可靠运行关系到航空事业的发展和壮大，因此分析民 航自动转报系统的功能特点及发展现状具有重要的意义气目 前，我国主要的民航自动转报系统的主要类型包括DMHS-R 型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型，具体功能特点 描述如下。
民航转报系统的发展与应用
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·148·2018年第04期文章编号：2095－6835（2018）04－0148－02民航转报系统的发展与应用唐志国（民航西藏区局通信处，西藏拉萨850050）摘要：民航转报系统是民航最为重要的通信系统之一，需要保障民用航班的安全、稳定飞行。
对民用转报系统的发展进行了分析与介绍，阐述了我国民航自动转报网络的架构，然后讨论了不同民航转报系统的特点，最后以DMHS系统为例分析了其通信及接口方式的优缺点。
关键词：民航转报系统；网络架构；无线通信；有线电报通信中图分类号：V351.36文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2018.04.1481民航转报系统的发展民航通信按照通信方式分类可以分为有线通信方式和无线通信方式，民航有线通信方式分为电话通信方式和电报通信方式，民航无线通信方式分为模拟信号通信方式和数值信号通信方式。
对于民航有线通信系统而言，电报通信方式逐渐由人工操作方式转变为自动化方式，人工操作方式存在效率低、错误率高、安全性差等诸多缺陷。
随着通信技术的不断发展，自动化方式的优势逐渐显现，效率高、错误率低、安全性强，实现了民航有线电报通信的便捷化与高效化。
民航转报系统利用计算机系统完成有关航班正常运行的相关数据信息的存储与转发工作，保证民用航空班组的安全、稳定飞行，是民航最为重要的有线通信系统之一。
我国最新版的民用航空行业标准中有关民用航空自动转报系统的技术规范对系统通信协议及接口、电报格式、转报系统以及电报终端等进行了解释与说明，主要目的是规范民航系统的技术要求，满足人们对民用航空的需求，促进民航业的飞速发展。
现阶段，我国民航自动转报网络的架构为3层：①由民航空管局转报系统与地区空管局转报系统构成的干线网，前者作为该网络的核心，后者作为该网络的节点；②由地区空括人工智能和大数据云计算在内的新型研究领域得到了较快的发展。
自动转报在民航系统中的应用分析
自动转报在民航系统中的应用分析摘要：自动转报是民航系统中重要的通信业务，主要借助于计算机系统完成自动存储、转发数据、信息等功能，保证了民航工作的顺利开展。
基于此，本文重点分析自动转报在民航系统中的应用。
关键词：自动转报民航系统需求应用引言自动转报在民航系统中的应用主要是引入了先进的自动化技术，进而对相关数据信息进行一系列的接收、处理以及发布指令等功能，且实现了自动化运转，还能对电报数据进行自动化转发和储存，确保航班、气象、情报等部门的正常通信，在民航通信业务中发挥着重要作用。
随着科学技术的快速发展和进步，经过多年的普及使用和研发改进，自动转报在民航系统中的关键技术也越发成熟，可以借助于异步互联、X.25、FA16、IP、ATM 等通信传输协议接入到网络，以实现自动化通信传输和数据共享，增强了民航通信系统的传输功能，为民航自动转报信息数据提供了安全保障，降低民航飞行过程中的安全隐患，为乘客和航空生命财产安全保驾护航。
1、民航对自动转报系统的需求1.1确保民用航空作业安全对于频繁使用航空飞行交通工具和航空飞行人员来说，应始终将安全问题放在第一位。
相较于地上交通事业，空中交通事业在安全系数方面的保障相对较低。
在空中飞行的过程中，很容易受到外界各种信号、磁场、天气因素等的影响，这些外界因素严重困扰着民用航空的正常飞行。
特别是信号因素干扰，很容易造成飞机无法保持稳定性水平，进而在作业过程中与航空部门失去联系，严重威胁飞机乘客和乘务人员的生命安全，存在很大的安全隐患。
因自动转报系统自身兼容性和稳定性水平相对较强，对航空飞行安全起到了一定保障作用。
1.2确保民用航空接收信息的通畅性水平通常情况下，中国民用航空发展过程中大都是选用民航自动转报系统，是根据国际航空电信协会通信网和国际民用航空组织的航空固定电信网两项网络标准进行自动转报系统建设。
主要是借助于计算机系统对相关信息、数据进行自动转发和储存。
在民航自动转报系统中，DMHS不仅实现了与互联网之间的同步信息传输，同时还能通过IP、X.25D等接口实现了自动转报系统的联网功能。
有线通信在自动转报系统中的应用分析
CHINA FLIGHTS 中国航班193CHINA UNICOM联通中国1自动转报系统的发展现状我们国家的自动转报网是根据ICAO （国际民用航空组织）、AFTN（航空固定电信网）、SITA（国际航空电信协会）的相关标准来建立的。
目前，我国民航自动转报网已经把民用和军民合用的机场全部覆盖在里面了。
而民航自动转报网它的数据主要来源是从民航数据信息通信网和地区空管局数据网当中获取得到的，这其中民航卫星网起到的是传输中介的作用。
它们之间的作用为自动转报网络体系的数据往来的实现提供了基本架构。
从传输角度看民航转报网，整个的转报网络体系可以分成三个不有线通信在自动转报系统中的应用分析韩书菁(空中交通管理局天津分局)同的层次：第一个层次主要是运用了X.25当中的SVC 的方式，以此达到管理局与民航局空管局组成的网络结构;第二和第三两个层次它们使用的是异步方式互联，由空管站还有航空公司所形成的树型网络结构（如图1）。
现阶段，全球的民航体系都是在高速发展的，像ATM 网还有KU 卫星这些都在不停的进行相应的升级还有与之配套的改造。
进一步完善体系，对民航当中的地面摘要：高速发展的现代化对于民航的需求与日俱增，如今的大众已经离不开民航。
在给人类出行带来便利的同时，民航的安全问题也日益突出。
相关管制部门发现在解决民航安全问题上，自动转报系统是这当中最为重要的一个环节。
接下来本文将会细致的阐述我国民航对自动转报系统的需求，以实际中民航通信工作为出发点，对自动转报系统在民航通信当中的应用进行探讨。
关键词：自动转报；有线通信；民航图1 中国民航自动转报网示意图中国航班 CHINA FLIGHTS194CHINA UNICOM联通中国网络体系还有内部专用卫星体系的成熟建立非常有意义，这些工作的完成对于我国民航体系中各转报系统信息传输的自动化的实现有重要作用。
2民航信息中对自动转报的需求2.1为民航在高空中飞行提供保障民航的主体是飞机，飞机说到底就是一种空中飞行器，是满足大众生活、生产、工作需求的快捷的，便利的交通工具，所以它运行的安全性对大众很重要。
浅析安徽地区民航通信网中自动转报业务的实现
浅析安徽地区民航通信网中自动转报业务的实现王玮璇民航安徽空管分局，安徽 合肥 230041摘要：民航发展日新月异，新技术层出不穷，民航系统对于大带宽、低时延、高冗余、高可扩展性的网络的需求逐渐凸显，而现有的民航ATM网络带宽低、扩展性差。
为了适应民航行业的快速发展，民航通信网将替代ATM网络成为民航体系的重要组成部分。
文章以安徽地区民航通信网为例，通过阐述自动转报业务在民航通信网中的应用，为空管分局站维护人员提供运维经验。
关键词：民航通信网；TDM承载网；自动转报；ATM网络中图分类号：V3510 引言我国民航行业正处于飞速发展时期，据统计，2019年安徽省航空旅客吞吐量达1 518.6万人次，国内排名第27位，净增159万人次，同比增速11.7%。
与此同时，伴随着计算机网络技术的高速发展、光传输网络的建设以及路由设备硬件级高性能转发及处理能力的极大提升，以IP分组的数字通信技术为核心的通信网已经成为业界发展的主流。
为了响应时代的呼声，新一代的民航专用通信网络——民航通信网横空出世。
它作为保障民航安全生产业务的关键基础平台，未来将逐步取代现有的民航ATM网络。
本文将详细介绍安徽地区各地方机场与安徽空管分局的自动转报业务在民航通信网中的应用，并详述现有的自动转报业务如何从ATM网络迁移至民航通信网。
1 民航通信网与自动转报业务概述1.1 民航通信网安徽地区民航通信网采用传输和承载分离的组网模式，由传输网、IP承载网、TDM承载网三张网络构成，覆盖安徽空管分局、安徽监管局、黄山机场、安庆机场、阜阳机场、九华山机场等多个节点。
其中传输网为IP承载网和TDM承载网提供最底层的物理传输通道，IP承载网主要用来传输办公自动化、信息化联网等综合业务，TDM承载网又细分为TDM语音子网和TDM数据子网，采用 IP 技术体制内核，通过台站接入业务路由器、分局业务落地路由器、综合业务接入路由器组成业务接入网，用来传输甚高频话音、雷达、自动转报、ADS-B、管制热线电话等多种航空安全保障业务［1］。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
民航有线通信中自动转报系统的应用
摘要:近几十年来,民航的通信已经广泛采用自动转报系统,本文研究了我国民航自动转报系统的现状,并对自动转报系统实施的相关方案进行了分析。
关键词:民航有线通信自动转报
随着信息技术的不断发展,民航通信技术得到了较大的进步,尤其是在有线通信和无线通信等计算机信息技术领域。
电报的通信已经广泛采用自动转报系统。
DDN网就属于自动转报系统的一种类型。
DDN 技术以其独特的优点,适用于长时间有大量数据传送的场合,有益于民航电报网的传递。
1 民航通信技术中自动转报系统的发展现状
中国民航自动转报网是根据ICAO、AFTN和SITA通信网的相关标准建设的,已服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。
在当前发展中,民航自动转报网是在民航数据信息通信网和地区空管局数据网为基本数据来源,通过民航卫星网为传输中介,实现自动转报各网络体系之间的数据的基本结构。
通过拓扑结构的角度来分析,该体系主要分为三个层次:一是利用X.25的SVC方式来实现总局和管理局之间网状结构互联;二、三层次则是通过异步方式将空管站和航空公司形成的树型网络结构实现互联。
当前的民航体系发展速度非常迅速,ATM网和KU卫星都得到了升级和改造,建立了比较成熟的内部专
用卫星体系和地面网络体系,有效的实现了民航体系中的各转报系统信息传输自动化。
2 自动转报系统中的互联方案分析
借鉴于民航现有的行政机构而形成的自动转报体系,既能够有效的转报各系统的数据信息,同时还较好的融入了管理模式,为行政结构的变化做好准备,并对其预留技术方案。
在民航转报系统中,DMHS是主要的产品,具备异步互联的特征,同时具有X.25、FR和IP三种接口实现转报系统互联。
具体分析有如下几点。
第一,异步互联的转报系统方式。
在民航转报系统中一般需用的联接方式是直接链接,不仅需要占据多个物理端口,而且其通信的速度和传输的可靠性都比较低,由于需要同时租用和维护多条通信新路,所以成本比较高,经济性差。
但是异步互联是民航发展以来比较传统和成熟的信息传输方式,加上具有较强的兼容性,所以可以作为较可靠的备用方案。
第二,X.25传输方式。
一般来说,在民航转报体系中,X.25传输是干线的主要传输方式,其端口的吞吐量不高,但是对于民航电报等字符通信流量还是可以得到基本的满足。
当前,SVC技术是普遍运用于干线转报系统的传输方案技术,利用常联接的建链方式,或者利用临时呼叫的信息接受方式实现信息互联。
在系统中,一个端口可以实现128
条SVC,并满足多个系统的互联。
在民航转报系统的发展历程中,X.25是发展比较早的协议,在综合考虑传输质量效果的基础上,利用现有的网络传输结构,兼顾时延大的网络回证现象,但是这样的通信速度通常来说比较低,而且成本较高,1984年和1998年间的最高标准是64K。
在当前我国的应用案例中,转报干线系统互联的主要接口有:AFTN国际接口、SITA国际接口、Y_CABLE、THALES、ACARS电报交换、中国航信电报接口、以及国航东航转报系统与空管系统之间的联接。
这些体系都是在国际民航通过X.25传输的ICD,及SITAEMTOXBATAP标准的TYPEB进行互联传输。
但是,由于X.25并不是当前的主流传输技术,所以在数据网得到扩容之后,已经不再为X.25提供专门的直接接入设备。
尽管X.25能够较多的应用ICD,很多发达国家利用其实现AFTN转报机互联,但是民航转报体系的发展现状仍然需要考虑替代其技术应用。
第三,IP方式互联的应用体系方案。
在民航数据网中,IP方案在技术实施和运行管理上能够较好的实现转报系统的数据传输。
首先,IP 技术编程实现的转报信息方案简单可行,在使用TCP和回证UDP方式之间进行数据传输,路由器是航管科技提供的智能同步控制,配合外购设备实现有KU卫星网和ATM网互联传输,在OSPF协议下进行系统数据传输。
在协议中,民航转报网的IP将作为网络规划的初步分段,在以VPN实现ATM网络和KU卫星网实现互联的过程中,每一个转报系统都分别占用其网段。
虽然IP方案具有较大的优越性,但是仍然还存在一定的问题,例如网络安全、物理线路等都是需要考虑的。
而
要有效的实施IP方案,还需要增加必要的系统环节,维护存在的隐患问题。
在不断的技术改进中更好的实现自动转变系统的数据传输,提高工作效率、保障其安全性。
3 基于FR的方案分析
通过对民航转报系统的积极改造,促进转报系统的智能同步单元工作,将每个智能同步单元的接口提高到四个。
一个联接到民航现有的FRS800网络,有效实现X.25传输;一个联接到KU卫星网、一个联接到ATM网络体系,最后一个则备用。
转报系统可以同时实现四个FR接口的联接,并保障每个接口的不低于2M速率和8M的信息吞吐量,这样就能较好的满足转报系统的长远发展。
同时,采用FR联接方式,不仅有效的转变了当前民航转报体系的管理规模,而且增加了其自动化的程度,省局间使用管理局的二次中转实现转报信息互联,各转报系统之间的互联效率大大提升,各干线之间结成网状的互联,而省局和空管站则实现了树状的互联结构。
这些多样化的网状互联方式对于民航数据网资源的转报是一个大大的促进。
4 利用FR通信实现DMHS系统的方法
在民航数据网中,实现FR传输的DMHS系统虽然具有预留接口,
但是在转报系统更新之后,增加了FR通信,并且数据库也相应的增加了其配置参数,建立一个独立的FR进程,用来专门处理其通信数据传输,并报告和管理工作状态。
在此转报系统中,其系统软件可以同时支持两台智能同步单元,采用Active/Active工作方式的FR,每台智能单元可同时接入KU卫星网和ATM网,X.25通信方式还采用的是primary/standby的模式。
系统可实现的支持ATM网或者KU卫星网的PVC联接共有8条,通常只要保障其中一条PVC能够正常通行,并可以保障其数据传输工作的正常,每份电报都只要通过一个PVC进行数据传输。
同时其安全性也可以得到较好的保障,在电报应用层的回证过程中,传输层具有相应的丢包和重传机制,其电报信息也是通过民航数据加密,PVC联接都具有其各自的心跳包,保障其数据的安全性和保密性。
当前,民航数据网可用的网络资源已经能够较大程度的满足传输方案的可靠性,并有效的实现互联,而不需要增加额外的民航数据网投资,因而节约了成本。
5 结语
在日常的民航自动转报系统运行中,需要掌握的系统技术随着现代科学信息技术的不断发展而深入,我们只有不断的加强学习,并对其转变系统进行更新和经验积累,深入的分析和研究,才能更好的保障自动转报系统的安全性和科学性。