浅谈民航东北空管局路自动转报系统故障分析与处理
民航自动转报系统使用中的日常维护及几起故障分析
【当 前 路 由 】， 在 右 侧 选 择 “ 按 地 址 路
丽江 机场 自动 转报 系统 目前 所 使 用 的 由 ” ，填 写 收报 地址 、类 型 、转 发 通道 ． 再 点 击 “ 增 加” ，即可 添加 所需 路 由 。 自动 转 报 系统 型 号 是 由北 京 东进 航 空 科技 股 份 有 限 公司 开发 的 Ｄ Ｃ Ｔ Ｔ ２ ０ （ Ｘ ） 系 列 ．民 航 专 用 电报 自动 处理 设 备 。系 统 采 用 存储 ， 转 （ ３） 配置 完后 有主 备机 的 系统 。 点 击
技术创新 １ ３ ９
中 国通 信 技 术不 断发 展 ， 民航 电报
通 信 技 术 普 遍 采 用 自 动 转 报 系统 。 民 航
（ １ ）通道配置 ． ． 点击 【 通道 设置 】 一 【 启用 】开启通道 ，根据该通道 的需求配
置 名 称 、出 入 冠 字 、流 水 位 、码 制 、报 头
空管 业务 的运 行 已越来 越 多的依 赖 于 自
动 转 报 设 备 ，这 就 对 自动 转 报 系 统 的 运 报 尾 ；选 择 是 否 发送 定检 电报 等 ；再 配 置 Ｄ、速 率 、数 据 位 、 行 维护 提 出 了更高 的要 求。 本 文对 民航 通道 端 口 ，选 择 串 口 Ｉ
置 ，然 后 重 启主 机才 可 用 。
９ ６
肛 一
２ ０ １ ７ 年 ． 第５ 期
生 职 业 素能 全 面提 升 期 。高 校 就业 指 导 工 作 的 重 点是 围 绕学 生 的职 业 目标 ，帮 助 学 生 提 升 与职 业 相关 的 知识 、技 能 及综 合 素 上 ，帮助 学生 实 现 良好的 职 业发 展 。这就 要求 高校 的就 业 指 导工 作 要 强化 对 学 生驯 业 胜任 力的培 养 ，并将 这 一 理 念贯 穿 于学 校 育 人 的 全 过 程 。就 业 指 导 需 与 入 学 教 育 、课程 教 学 、实 践 实 习 、校 园活 动 等 备 教 育 环节 相 融 合 ，通 过分 阶 段 、渐 进 式 的
对民航管制综合信息系统功能及故障浅析
对民航管制综合信息系统功能及故障浅析摘要管制综合信息系统，作为现代化雷达管制中不可或缺的重要系统之一，影响着飞行电报的拍发、塔台管理系统的电子进程单投递等，使用DELLM1000E与M820/830型刀片服务器和刀框组合作为物理载体，将各个子系统放入虚拟机运行。
主要子系统分为：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS四大子系统。
使用刀框存储和控制器控制共享存储池和外置存储，数据库架构部署采用服务器“故障转移群集+数据库高可用性组”的模式。
本文针对系统基本架构、功能、故障处理、缺陷优化等进行剖析。
关键词：管制综合信息系统；虚拟化；存储；数据库；故障；1.系统介绍1.1组成与架构系统使用DELLM1000E与M820和M830组合，并且每台刀框服务器均配置两套EqualLogic存储阵列，管综系统核心业务采用VMware虚拟化技术，将各个子系统放入虚拟机运行。
管制综合信息系统由四大子系统组成：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS。
FIPS系统：航班信息处理系统。
向空中交通管制部门提供更完善、自动化程度更高的电报及航班信息处理、航路分析、统计等功能，减轻管制人员负担，提高管制部门安全保障能力。
CDM系统：信息共享与协同决策平台。
CDM提升民航有关参与单位、人员的共同情景意识，采取协同决策，提高整体运行效率。
ATCOMS系统：指纹打卡系统。
系统采用指纹打卡方式对空管系统一线管制员执勤时间进行采集与统计，并将数据提供给人劳作为管制津贴发放的依据。
TOMS系统：塔台运行管理系统。
负责电子进程单的推送以及飞机状态改变的监控。
1.2功能及业务FIPS系统：飞行计划处理：飞行计划制作与管理、飞行动态显示及操作、自动进程单打印、自动应答机代码分配；飞行电报处理：电报接收及处理、电报自动生成及拍发、自动化前置处理；轨迹管理：初始4D轨迹计算、自动拍发起落报、修正落地、过点时间；告警及统计：精细化、规范化的告警功能、丰富的统计功能；基础数据维护：航路、班机航线信息、发报地址、机场、机型、公司；飞行数据交换：内部系统数据交换（IFPS、TOMS、CDM、SIPDS）、外部系统数据交换（ATC、SMR、停机位、信息发布）。
我国空管自动化系统存在的问题分析
我国空管自动化系统存在的问题分析摘要：空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号和飞行动态电报，为管制员提供飞行态势和动态相关信息，对于航空安全和航班有序飞行起到举足轻重的作用。
本文从实际角度出发，分析了我国研究空管自动化系统的必要性，提出了进行维护工作时的常见故障和解决方案，对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，使其在实际应用中发挥民航空管实际效益。
关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析引言在疫情防控的特殊时期，空管指挥部按照上级及地方政府防疫政策要求，一手稳抓防疫，一手力促建设，多措并举克服疫情影响。
日前，业务区以及导航台、雷达站等外台站正同步加快手续办理；空管站已经组织完成了塔台、业务区、气象雷达站、气象观测场、东、西三边导航台工程及风廓线雷达、多普勒雷达、VHF系统、方舱机房、DVOR／DME等设备自验收。
我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。
现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。
1我国研究空管自动化系统的必要性空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。
通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，并实施空管指挥。
自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。
随着国内航班量的快速增长，空中交通管制流量的不断加大，空管自动化系统在空中交通管制中占据着越来越重要的地位。
随着空管装备的升级换代，国产空管自动化系统作为应急、备用以至主用空管自动化系统的应用愈来愈多。
因此，探讨国产空管自动化系统结构及工作方式，研究解决日常工作中常见问题的方法对提高空管自动化系统的自动化程度、保证民航空管安全生产具有现实意义。
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析摘要：本文详细探讨了民航通信网在转报系统中的应用以及转报系统中可能出现的故障。
首先，我们讨论了民航通信网与转报系统的集成，强调了它们之间的紧密联系，以及转报系统在航空通信中的重要作用。
其次，我们通过应用案例分析，进一步展示了民航通信网在转报系统中的具体应用。
然后，我们分析了转报故障的常见类型和原因，包括硬件故障、软件故障和通信故障，以及解决这些故障的可能方法。
本文的目的是提供对民航通信网在转报系统中的应用以及转报故障的深入理解，以便于航空公司和维护人员更好地管理和维护这些系统，从而提高航空通信的安全性和效率。
关键词：民航通信网；转报系统；应用案例分析；硬件故障；软件故障1 民航通信网在转报系统中的应用1.1 民航通信网与转报系统的集成转报系统是航空业务中的重要组成部分，它能有效地处理和传递关键信息，这对于航空安全至关重要。
民航通信网则是支持这种传输的基础设施。
首先，要理解民航通信网与转报系统的集成，我们需要明白转报系统的基本功能。
在航空业中，转报系统通常用于接收、处理和分发从各种源（如飞机、地面站、其他航空服务提供商）传来的信息。
这些信息可以包括航班状态、天气状况、机场运行情况等。
民航通信网是使这种广泛信息传输成为可能的关键设施。
它是一个复杂的网络系统，包括地面基站、卫星、通信线路和终端设备等组成部分。
这个网络需要能够处理大量数据的传输，同时保证信息的安全和准确。
集成过程就是将转报系统与民航通信网相连，使得转报系统可以通过通信网进行信息的接收和发送。
在实施层面，这可能涉及到安装和配置适当的硬件设备（如服务器、路由器、天线等），同时还需要设置和优化网络参数，以确保信息的有效传输。
此外，集成过程中还可能需要开发或修改软件，以便转报系统能够与通信网的各个部分进行有效的交互。
例如，可能需要创建接口，使得转报系统可以从网络中接收数据，同时，转报系统也需要能够将数据发送到网络中的正确位置。
简析自动转报系统库操作进程故障和处理办法
简析自动转报系统库操作进程故障和处理办法【摘要】从现状看，自动特性的转报系统，比较常见于UNIX架构下的系统库;网络架构以内的各类设备，凸显出集中布设的倾向。
操作进程特有的故障类别，可以分出多个层级;故障的辨识及处理路径，也潜藏着近似的规律特性。
为此，有必要经由摸索，明辨自动转报范畴内的常见故障，在这样的根基上，创设故障化解的新路径。
【关键词】自动转报系统库;操作进程故障;处理办法空管一体化延展的历程中，设备运行特有的管控，应当预设自动转报架构下的各类配件。
机场原有的建构面积在递增，新添加进来的航班业务，也凸显了递增的态势。
自动转报特有的系统，在平日以内的安全管控中，有着不可更替的价值。
应当归结出运维时段中比较常见到的各类故障，实现特有行业以内的资源互通及分享。
只有这样，才能促动故障处理的成效提升，有序控制或者降低操作时段中的故障概率。
一、概要的系统特性自动转报特性的系统，被看成空管系统依托的通讯基础;基于建构起来的这种网络，开展平日以内的电报通信，能保障运行时段内的民航安全。
UNIX架构之下的系统库，能够承装地段之内的、民航电报传递过来的各类数据。
自动转报的平常运转，关涉民航服务原有的水准提升。
机场承载着的航班业务、空管飞行特有的数目在递增，自动转报特性的新系统，适应了规模偏大的这种运行，有序管控了机场范畴以内的飞行安全。
应当定期去查验并评判系统风险，采纳针对特性的措施，有序限缩并管控这样的风险。
自动转报特性的体系构架，包含了某规格下的转报机、用户范畴内的线路、传输依托的网络、用户终端特有的线路。
通常来看，分局站应当明辨系统的故障，把评判得来的故障结果，反馈给互联着的其他终端。
转报系统常常遇到的故障根源，包含人为范畴内的管控失误、周边环境特有的潜藏威胁。
例如：机房特有的温湿度、配件架构之内的静电，都会带来构件故障。
操作进程关联着的故障防控，包含平日以内的人员教育、定期预设的构件修护、平常的查验巡检。
空管自动转报系统的运行风险评估及对策
空管自动转报系统的运行风险评估及对策摘要：随着航空业的不断发展和技术的进步，空管自动转报系统逐渐成为了现代化空中交通管理中必不可少的一部分。
然而，随着其使用的普及，相关的运行风险也逐渐浮现出来。
本文主要对空管自动转报系统的运行风险进行评估，并提出了相应的对策。
关键词：空管自动转报系统；运行；风险评估；对策引言随着航空业的迅速发展和技术的不断提升，空中交通管理系统已经逐渐向智能化、自动化方向发展。
其中，空管自动转报系统作为现代化空中交通管理的核心之一，显得尤为重要。
然而，随着空管自动转报系统的普及，系统运行风险成为了制约其发展的重要因素。
1 空管自动转报系统的组成目前吉林分局主要使用的是 DMHS（-H、-V）自动转报系统，该系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据《国际民用航空公约》附件 10 及国际航空电信协会 SITA 的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门、机场、航空公司的 AFTN/SITA 电报数据自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点。
其核心原理为“存储转发，逐级发送”。
采用X.25、FR、异步等传输方式。
主要包含的硬件设备为：服务器、核心交换机、异步单元、帧中继单元、切换器以及协议转换器和用户终端。
设备结构采用双网、双机热备模式，这种双冗余技术可以提高设备运行的安全性，以在最大程度上保障业务传输功能正常。
服务器装载linux redhat操作系统，其中DMHS-H系统采用BS架构使用oracle 11g数据库；DMHS-V系统采用CS架构使用gbase数据库。
民航电报网是北京电信公司网控中心为核心节点，全国共分一级、二级、三级节点三个层次，总体上成星状分布。
一级节点主要包含全国七大地区空管局，采用主用民航通信网 TDM 核心网、备用 KU 卫星网互为热备的方式进行传输。
二级节点则是各个地区空管局所辖区域内的重要空管分局和空管站组成。
DMHS-V自动转报系统不正常情况浅析
DMHS-V自动转报系统不正常情况浅析摘要：本文主要阐述航管科技DMHS-V自动转报系统的几起不正常事件，通过分析其故障原因的分析及解决方法为航管科技DMHS-V自动转报系统提供运维保障思路，提高岗位值班人员应急处置能力和设备运行保障能力。
关键词：航管科技、自动转报系统、不正常情况分析、桂林空管站一、航管科技DMHS-V自动转报系统功能概述民航自动转报系统是负责存储、查询、转发、监控、统计民航业务报文的系统，也是空管地面通信网络的核心模块。
桂林空管站现有航管科技96路转报系统和蓝波64路转报系统，其中航管科技96路转报系统为主用系统，其设备型号为DMHS-V，通过航管科技ALS-R16-I切换器将主用系统及备用系统进行连接。
目前桂林空管站主用航管科技DMHS-V自动转报系统由HPDL388 Gen10服务器、网络交换机、KVM切换器、智能程控异步单元、ALS-R16-I智能线路切换器等硬件组成，所接业务包括数字放行系统、管制综合系统、气象观测、主备自动化、场监自动化、桂林航空、广州、南宁、柳州、梧州等在内的多项业务。
二、航管科技DMHS-V自动转报系统不正常实例分析(一)双机同步不成功故障现象：值班员在航管科技DMHS-V自动转报系统综合监视页面的进程管理中只能看到当前登录主机的进程状态，并且所有进程均为工作态，判断此时双机无法同步。
原因分析：出现此故障的一般原因是由于网卡配置问题、物理端口连接问题、交换机等设备故障问题。
故障解决: 1.针对网卡配置问题，值班人员首先对A/B机系统进行网络连通性测试，尝试使用icmp协议进行ping对端。
若无法PING通时，检查主机网络配置。
在linux系统环境中，使用指令cd /etc/sysconfig/network-scripts进入网卡配置目录，接着使用vi编辑器查看网卡ifcfg-eth0的配置是否正确。
如图一所示为正确配置页面。
若配置不正确需修改为正确后重启network服务后再使用指令ifconfig查看修改后的网卡配置情况。
民航通信网在自动转报系统中的故障分析
Internet Communication互联网+通信一、引言民航通信网的主营业务基本包括三方面，分别是雷达、自动转报及地空通信，而自动转报服务的应用场景主要为机场与航管楼之间的信息传输，通过计算机与网络完成信号传送，有助于保障运输服务、气象服务、航空管理、机场服务等方面的工作内容。
在科技的快速发展中，需要对自动转报系统进行及时更新，投入大量的高科技设备，从而保证机场的正常运作。
通过对自动转报系统的工作原理进行分析，从中了解其故障原因，以便制定合理的应对措施。
同时对民航通信系统的维护问题与维护措施进行梳理，方便维护人员之间的经验交流与借鉴，有助于保障飞机能够安全飞行，从而使人民生命与国家财产得到有效保证。
二、民航通信网络业务监控系统的设计（一）系统监控设计在民航通信网络监控系统设计中，采用可视化工具进行软件编译，为系统结构设计提供组件。
由于软件的数据库功能十分强大，可以实现系统应有程序的开发，从而使系统的储存需求得到满足。
利用扩展组件与编辑器能够对程序进行有效编写。
在设计监控系统时，可以从以下四部分展开，分别是日志、监控、帮助、数据模块等方面，而数据模块是为各种配置表提供数据；监控模块主要用于监控民航通信设备接收数据信号的情况；帮助模块能够展示系统功能和应用程序；日志模块能够提供日志代码，记录通信端口的中断问题。
（二）模块功能设计在对不同功能模块进行设计时，一定要确保系统可以对其进行集中监控，能够在第一时间获得全面而准确的数据信息，进而实现网络通信业务监管目标。
在设计监控模块时，它属于系统的核心部分，需要直接反应民航通信网收发数据的实时情况。
在设计模块的功能时，模块每秒都需要发送指令，使用控制事件的接收设备将民航通信网在自动转报系统中的故障分析数据返回，根据数据分析结果了解通信状态。
按照数据显示结果及时掌握信号异常，并进行报警，在计算机终端进行记录。
在设计数据模块的配置时，一定要以系统能够正常运行为根基。
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浅谈民航东北空管局路自动转报系统故障分析与处理
作者：张鸷
来源：《科学与信息化》2018年第05期
摘要近些年，随着民航事业的飞速发展，航班量不断增多，空管运行难度不断增大。
如何保障好空管运行安全成为一个亟待解决的问题。
自动转报系统在民航系统内有着非常重要的地位，那么如何保障转报系统的正常运行就变得尤为重要。
96路转报系统存在运行时间久，剩余用户空间不足等问题。
2016年，民航东北空管局144路自动转报系统正式在沈阳上线，成为主用转报系统。
本文先简单介绍了144路自动转报系统的组成及特点，随后着重讲述了144路自动转报系统的故障分析和处理过程以及如何解决系统中的单点设备隐患。
关键词民航；航班量；空管
1 系统组成及特点
1.1 系统组成
DMHS自动转报系统是一个AFTN与SITA电报自动交换的通信系统。
它遵循国际民航组织附件十标准及国际航空电信协会SITA电报处理标准，采用存储/转发方式，自动地将AFTN/SITA电报转发至一个或多个目的地。
它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。
它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。
DMHS航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自由。
144路自动转报系统由2台服务器、6台智能集中器（前置机）、2台交换机以及数台智能程控单元（同步、异步）、数台智能线路切换器等硬件设备组成。
拓扑示意图如下（见图1）。
1.2 系统特点
144路自动转报系统相比于96路自动转报系统而言，利用1组智能集中器（2台）管理3台智能程控异步单元，完成异步单元与服务器主机间通信。
同步通信接口支持X.25/FR协议，目前，144路自动转报系统采用FR协议，通过ATM数据网与各地空管局通信。
异步通信接口支持RS-232接口，1台智能程控异步单元提供16个标准的RS232接口，RJ45接口模式。
144路自动转报系统内部采用双网模式，2台交换机级联，其他网络设备通过TCP/IP方式连接至交换机。
1.3 故障现象
用户接收电报全部乱码；在前台软件查看发送电报正常，无乱码；在后台实时监控查看发送电报正常，无乱码。
1.4 排查过程
根据故障现象进行排查得出：物理线路没有引起电报乱码；前后台软件显示电报正常，表明问题出现在前置机到用户之间。
1.5 结论
逐段排查故障点，发现将备用系统的异步单元错接至切换单元主用系统二接口（见图2），导致切换单元双发状态，产生乱码。
调整后，恢复正常。
2 电报丢失故障分析与处理
2.1 故障现象
用户反映CQH8767起飞报有丢失；前台软件显示电报正常转发至YPA。
2.2 排查过程
故障发生期间至总局网控的ATM队列处于改路状态（队列YPX改路至YPA）。
根据故障现象进行排查得出：总局网控收到CQH8767起飞报；但是电报只有7行地址。
实际查看，发现电报中收电地址有21个，除去东北地区（ZY开头的地址）4个，总局网控应该收到的电报收电地址应该有17个。
2.3 结论
故障由于双方队列配置中的“支持最大地址数AFTN”不一致导致的，所以会把报文中的第8个及之后的地址全部丢弃。
为了更好地保障空管安全，值班员将所有队列中的参数“支持最大地址数AFTN”核对无误。
3 解决系统中单点设备隐患
3.1 存在问题
主用系统引接2路转报数据，YQD使用NPORT线路传输，YQA使用协转线路传输；备用系统引接2路转报数据，YQC使用NPORT线路传输，YQB使用协转线路传输；测试系统引接1路转报数据，YQE使用NPORT线路传输；另有一条YQF使用NPORT线路处于冷备状态。
YQD、YQC、YQE、YQF处于同一套前置机中，如设备故障，四路数据将全部中断。
3.2 整改过程
整改后，主用系统引接3路转报数据，YQD使用第一套NPORT线路传输，YQA使用协转线路传输，YQF使用第二套NPORT线路传输；备用系统引接2路转报数据，YQC使用第一套NPORT线路传输，YQB使用协转线路传输；测试系统引接1路转报数据，YQE使用第一套NPORT线路传输。
3.3 结论
网络运行部确保每套自动化系统所连的转报电路均来自不同路由（不同的前置机、异步单元、协转），消除了单点设备隐患。
4 结束语
转报系统在民航系统内的地位举足轻重，所以对转报系统的维护显得尤为重要。
本文通过对144路自动转报系统中切换单元错解如何解决、电报丢失如何处理、存在的单点设备隐患如何整改三方面进行深入分析。
不仅提升转报系统认识，同时也提升自身业务能力，对今后日常运行保障工作提供有力保障。