第二章 浦东新区公共交通现状分析概要
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例
上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例摘要：上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其陆侧公共交通管理对于提高机场运行效率、减少交通拥堵、提升旅客出行体验具有重要意义。
本文通过对浦东国际机场陆侧公共交通发展现状进行分析，并结合国内外相关研究成果，提出了一系列提升机场陆侧公共交通管理的策略和建议。
通过优化交通网络规划、加强运营商协作、提升服务体验和推动可持续发展等方面措施，可以有效提高机场陆侧公共交通的质量和效益。
一、引言随着全球化进程的加快，人们的出行需求不断增加，机场作为城市与世界连接的重要交通枢纽，其陆侧公共交通管理具有重要意义。
上海浦东国际机场作为中国最重要的航空枢纽之一，其在陆侧公共交通管理方面面临诸多挑战和问题。
本文将通过对浦东国际机场陆侧公共交通管理的现状进行分析，并提出一些建议来优化机场陆侧公共交通管理，提高机场运行效率和旅客出行体验。
二、浦东国际机场陆侧公共交通的现状1. 交通网络规划不合理：目前，浦东国际机场的交通网络规划存在一些问题，包括道路拥堵、交通信号灯调节不合理等。
这影响了机场与周边交通的连接效率，增加了旅客出行时间和交通拥堵。
2. 运营商协作不足：浦东国际机场的陆侧公共交通运营商数量众多，但协作不足。
各运营商之间信息沟通不畅，导致车辆运行时间不确定，旅客配合度低，给机场陆侧交通带来了一定的不便。
3. 服务体验不佳：机场陆侧公共交通的服务体验还有待提升。
例如，乘客乘坐公共交通工具时不方便携带行李，车辆不够舒适，导致旅客体验下降。
三、改进机场陆侧公共交通管理的策略和建议1. 优化交通网络规划：完善机场周边的道路和停车设施规划，合理设置交通信号灯和道路标识，提高交通流畅性。
2. 加强运营商协作：建立机场与陆侧公共交通运营商的协作机制，加强信息共享，提供准确的车辆运行时间信息，提高公共交通运营及时性和可预测性。
公共交通情况汇报
公共交通情况汇报最近一段时间，我对城市的公共交通情况进行了一次全面的调查和汇报。
在这次调查中，我发现了一些问题，也收集了一些市民的意见和建议。
接下来，我将对公共交通情况进行详细的汇报。
首先，我要说的是地铁系统。
作为城市主要的交通工具之一，地铁在市民出行中扮演着重要的角色。
然而，由于城市的快速发展，地铁系统的覆盖范围和线路数量已经不能满足市民的需求。
在高峰时段，地铁车厢内人满为患，乘客之间的拥挤程度让人感到不适。
此外，部分地铁站的换乘通道设计不合理，导致换乘时的拥堵现象严重，影响了市民的出行体验。
其次，公交系统也存在一些问题。
尽管城市的公交线路网已经相当发达，但是在部分繁忙的路段，公交车的运行速度依然较慢，导致了乘客的候车时间过长。
另外，部分公交车站的候车设施不完善，乘客在等车时缺乏遮阳避雨的设施，给市民出行带来了一定的不便。
除了地铁和公交，共享单车也是城市出行的重要方式之一。
然而，随意停放、乱扔共享单车的现象时有发生，给城市的交通环境和市容形象造成了一定的影响。
在调查中，我还收集到了一些市民的意见和建议。
一些市民希望加大地铁线路的建设力度，提高地铁的运营效率，缓解地铁拥挤的问题。
另外，一些市民建议加强公交车辆的更新和维护，提高公交的运行速度和舒适度。
同时，也有市民呼吁加强共享单车的管理，减少共享单车乱停乱放的现象，提升城市的交通环境。
综上所述，城市的公共交通系统在发展中取得了一定的成就，但也面临着一些问题和挑战。
我将把这些调查结果和市民的意见建议整理成报告，提交给相关部门，希望能够引起重视，促进城市公共交通系统的改善和提升。
希望在不久的将来，市民们能够享受到更加便利、舒适的公共交通服务，让城市的交通更加畅通，市民的出行更加便捷。
浦东新区交通运输行业发展现状
浦东新区交通运输行业发展现状全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：浦东新区作为上海市的新兴发展区域，交通运输行业也在不断发展壮大。
近年来，浦东新区交通运输行业取得了巨大的成就，得到了政府和市民的高度认可。
本文将从不同角度深入探讨浦东新区交通运输行业的发展现状。
一、基础设施建设作为上海市的核心区域之一，浦东新区的基础设施建设一直是市政府和相关部门的重点关注对象。
在交通运输方面，浦东新区拥有多条地铁线路、高速公路和城市快速路，交通网路十分便利，为市民出行提供了便利条件。
浦东新区还有一批现代化的交通枢纽，如浦东国际机场、上海南站等，这些交通枢纽有效提升了浦东新区的综合交通运输水平。
二、公共交通发展随着居民人口的增加，浦东新区的公共交通也在不断完善。
地铁、公交车等公共交通工具成为市民出行的主要选择。
目前，浦东新区地铁线路辐射范围广，全方位满足了市民的出行需求。
公交车线路也在不断扩展，为市民提供了更加便捷的出行选择。
三、智能交通建设为了提高交通运输的效率和安全性，浦东新区还在积极推进智能交通建设。
通过建设智能交通信号控制系统、交通管理平台等，实现对交通运输的智能化监控和管理。
还在推广智能出行服务，如共享单车、网约车等，为市民出行提供更加方便的选择。
近年来，随着环保意识的提高，浦东新区交通运输行业也在积极推进环保交通发展。
推广新能源车辆、建设充电桩等举措有效减少了交通运输对环境的污染，提升了城市空气质量。
还在大力发展公共自行车系统，鼓励市民绿色出行。
五、未来发展展望在未来的发展中，浦东新区交通运输行业将继续致力于提高服务质量和便捷性。
加大基础设施建设力度，优化公共交通线路，推进智能交通建设，打造一个便利、安全、绿色的交通运输环境。
还将积极拓展交通运输服务领域，推动交通运输行业向更加智能化、绿色化发展。
相信在政府和市民的共同努力下，浦东新区的交通运输行业一定会迎来更加美好的未来。
第二篇示例：浦东新区作为上海市的经济增长极，交通运输行业得到了迅速发展。
上海市公共交通拥堵现象整治分析
上海市公共交通拥堵现象整治分析本篇论文目录导航：【题目】上海市公共交通拥堵现象整治分析【导言】上海城市交通拥堵问题治理研究导言【第一章】城市交通拥堵的界定、形成和后果【第二章】上海市交通拥堵的表现及其特征【第三章】上海市治理交通拥堵的实践及问题【第四章】国外治理城市交通拥堵的经验【第五章】治理大城市交通拥堵的路径分析【结语/参考文献】如何缓解上海市公共交通拥堵结语与参考文献摘要交通问题是城市发展的永恒主题。
城市交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道。
城市公共交通是城市基础设施的重要组成部分，已成为城市发展、规划布局的重要影响因素、对改善人们生活与出行有着重要的影响力，对城市的政治、经济、文化、社会、生态等各方面的发展具有全方位的、前瞻性的影响。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，人口数量、道路情况、公共交通设施、机动车保有量等交通供给与人们日常出行和生活的交通需求所产生的矛盾导致的交通拥堵状况，是世界各国现代大城市不得不面对的难题。
交通拥堵会带来的一系列危害，比如经济成本的损失、社会效率的降低、环境污染的加大和能源的大量消耗以及交通安全等，这些危害严重制约着城市和社会的发展，极大地影响了人们生活的满足感。
为了不影响我国经济建设和发展，提升人们生活质量和社会效率，我们迫切地需要找到切实可行的解决对策来面对现阶段的交通难题。
通过对城市公共交通拥堵的治理，来提高交通资源利用率、节约出行成本、降低环境污染，改善人们居住环境，这对增强城市整体功能布局、统筹城乡一体化发展、建设资源节约型、环境友好型社会和促进城市可持续发展具有重要战略意义。
为了有效缓解我国大城市交通拥堵的现状，制定具有针对性的长效机制十分有必要。
本文从城市交通拥堵已成为现代社会的城市病入手，指出现阶段治理交通拥堵状况的急迫性和重要性，分析了交通拥堵的形成和所产生的后果，以上海为例，指出交通拥堵的表现和特征，并对我国城市交通拥堵日趋严重的城市交通现状以及现有尝试治堵举措进行分析，指出不足；通过总结国外典型大城市成功治理拥堵的经验，借鉴其中适合我国大城市发展的经验和方法，站在全局性战略规划的角度，找出我国大城市交通拥堵治理的路径选择。
《2024年上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》范文
《上海市枢纽机场陆侧公共交通管理研究——以浦东国际机场为例》篇一一、引言随着全球经济的不断发展和城市化进程的加速，航空运输作为现代交通体系的重要组成部分，其枢纽机场的陆侧公共交通管理显得尤为重要。
上海市作为国际大都市，其浦东国际机场作为重要的航空枢纽，每天承担着大量的旅客运输任务。
因此，对浦东国际机场陆侧公共交通管理进行研究，不仅有助于提高机场的运营效率， also 有助于推动上海市及周边地区的经济社会发展。
二、浦东国际机场陆侧公共交通概述浦东国际机场陆侧公共交通主要包括地铁、公交、出租车、私家车等多种交通方式。
其中，地铁和公交线路覆盖了周边主要区域，为旅客提供了便捷的出行选择。
同时，机场还设有出租车和私家车停车场，方便旅客根据自身需求选择交通方式。
三、浦东国际机场陆侧公共交通管理现状及问题目前，浦东国际机场在陆侧公共交通管理方面已经取得了一定的成绩。
然而，仍存在一些问题。
首先，不同交通方式之间的衔接不够顺畅，导致旅客在换乘过程中耗费时间较长。
其次，部分公交线路的班次不够密集，难以满足旅客的出行需求。
此外，私家车和出租车的管理也存在一定的问题，如停车难、拥堵等问题。
四、优化浦东国际机场陆侧公共交通管理的措施针对上述问题，本文提出以下优化措施：1. 优化交通衔接：加强不同交通方式之间的衔接，提高换乘效率。
例如，可以设置地铁与机场摆渡车的无缝衔接，减少旅客的换乘次数和时间。
2. 增加公交线路班次：根据旅客的出行需求，增加公交线路的班次密度，提高公交服务的覆盖面和时效性。
3. 完善停车管理：对于私家车和出租车停车场，应加强管理，提高停车位的利用率和周转率，缓解停车难和拥堵问题。
4. 推广智能交通系统：利用现代科技手段，推广智能交通系统，实现交通信息的实时共享和智能调度，提高交通运营效率。
5. 加强监管与执法：加大对交通违规行为的监管和执法力度，维护交通秩序，确保公共交通的顺畅运行。
五、案例分析以浦东国际机场地铁为例，通过优化地铁与机场摆渡车的衔接，实现了地铁与机场的无缝对接。
浦东新区公共交通问题初析
浦东新区公共交通问题初析
樊鸿伟
【期刊名称】《城市公共交通管理》
【年(卷),期】1995(000)006
【总页数】3页(P20-22)
【作者】樊鸿伟
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U491.19
【相关文献】
1.地面公共交通网络优化评价诊断方法初析 [J], 彭春露;
2.地面公共交通网络优化评价诊断方法初析 [J], 彭春露
3.平安无价,责任如山——上海浦东新区南汇公共交通有限公司落实安全生产责任有\"妙招\" [J], 董磊;孙培杰
4.强化安全管理构建安全文化——记全国“安康杯”竞赛优胜单位、上海浦东新区金高公共交通有限公司 [J],
5.新世纪初的城市人防工程建设(三)——人防工程产权问题初析 [J], 林枫;杨林德因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
上海市大型居住社区公共交通配套运营情况研究
上海市大型居住社区公共交通配套运营情况研究随着城市化进程加快，上海市大型居住社区的建设越来越多，社区人口密度也在不断增加。
在这种背景下，公共交通配套的运营情况显得尤为重要。
公共交通是连接城市各个区域的重要交通方式，对于大型居住社区的居民来说，良好的公共交通配套是日常生活的必需品。
本文将对上海市大型居住社区公共交通配套的运营情况进行研究，探讨其存在的问题并提出改进建议。
一、上海市大型居住社区的公共交通配套情况上海市目前已建成了许多大型的居住社区，如浦东新区、静安区等地区都有不少人口密集的住宅区。
这些社区通常都会有相应的公共交通配套，包括地铁、公交、出租车等交通方式。
其中，地铁作为快速便捷的交通方式，是居民首选的出行方式之一、而公交作为衔接地铁和社区的重要交通方式，也扮演着不可或缺的角色。
另外，出租车虽然费用较高，但在一些紧急情况下也会成为人们的选择。
二、上海市大型居住社区公共交通配套存在的问题1.末班车时间过早在一些大型居住社区中，由于末班车时间过早导致部分居民下班后无法及时回到家中。
特别是夜班工作人员，常常会遇到末班车已经停运的情况，只能选择其他交通方式，增加了出行成本和时间成本。
2.线路不够密集在一些大型居住社区中，公共交通线路并不够密集，导致居民出行不便。
有些社区需要步行较远才能到达最近的地铁站或公交站，增加了居民的出行时间和体力负担。
3.车辆拥挤在高峰时段，地铁和公交车辆常常会拥挤不堪，影响了居民的出行体验。
有时候甚至会出现车辆爆满无法上车的情况，给居民的出行带来了不便。
4.出租车难叫在一些大型居住社区中，出租车难叫的情况比较普遍。
由于居民多、出租车资源有限，造成了出租车供需不平衡的情况，给居民的出行带来了麻烦。
三、改进建议1.延长末班车运营时间相关部门可根据居民的实际需求，适当延长末班车的运营时间，保障居民在夜间出行的需求。
可以根据线路客流情况调整末班车的发车时刻，使公共交通服务更贴近居民的生活。
城市公共交通现状调查报告(两篇)
引言概述：城市公共交通是现代城市中不可或缺的重要组成部分，对城市发展和居民生活质量起着重要作用。
本报告将对城市公共交通现状进行调查研究，分析现有的问题及其原因，并提出相应的改进措施，旨在改善城市公共交通服务，满足居民的出行需求。
正文内容：一、公共交通网络的覆盖范围和运营密度1.不同区域的公共交通路线覆盖情况2.交通线路的通达性和运营时长3.交通线路间的衔接和换乘情况4.公共交通设施的配套和可达性5.公共交通运营密度与出行需求的匹配程度二、公共交通的运营质量和效率1.公共交通的准点率和频次2.车辆的车况和更新换代情况3.驾驶员的服务质量和态度4.公共交通的舒适度和安全性5.公共交通的运营成本和效益三、乘客出行体验和便利性1.车厢空间的合理利用和舒适度2.乘客座位的数量和布局3.车辆内的信息提示和导航设施4.乘客座位的使用规范和文明乘车宣传5.公共交通支付方式的多样性和便利性四、公共交通与其他出行方式的衔接1.公共交通与步行、自行车出行的衔接2.公共交通与私家车出行的衔接3.公共交通与出租车和网约车出行的衔接4.公共交通与轨道交通的衔接5.公共交通与长途客运的衔接五、公共交通的环境影响和可持续性1.公共交通对空气质量和噪音污染的影响2.公共交通对城市道路拥堵的缓解作用3.公共交通对能源消耗和碳排放的影响4.公共交通对城市土地利用和空间规划的影响5.公共交通的可持续性发展策略和措施总结：通过对城市公共交通现状的调查和分析，可以发现现有公共交通系统存在一些问题，如覆盖范围不均、运营质量不高、乘客体验不佳等。
为了改善城市公共交通服务，可以采取一系列措施，如增加公交线路覆盖面、提高运营质量、改善乘客出行体验、加强与其他出行方式的衔接、推动公共交通的可持续发展等。
只有不断完善和优化城市公共交通系统，才能更好地满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
引言概述城市公共交通是城市发展和居民生活的重要组成部分，对提高社会效益、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第二章浦东新区公共交通现状分析2.1 “十五”发展回顾“十五”期间，在公交优先政策的有力推动下，浦东新区公交取得长足发展，为进一步提高公交服务水平、优化交通环境奠定了良好基础。
主要成就：基础设施建设方面。
随着全市轨道交通建设高潮的来临，浦东新区轨道交通建设进入一个高峰时期。
继2号线浦东段投入运营后，“十五”期间，全长22千米的明珠二期（浦东段约占1/3）和6号线相继开工，其中6号线全线贯通全区南北，沟通2号线、4号线，届时将初步构筑起浦东新区大容量客运交通的骨架。
浦东新区道路建设成绩巨大。
全区道路里程从开发初期的491公里，上升到目前的875公里，到2005年，全区路网密度达到3.12公里/平方公里，道路面积率达到8.74%，人均道路面积达到12平方米。
长期约束浦东新区交通发展的瓶颈——越江通道，取得革命性变化。
“十五”期间，大连路隧道、外环隧道、卢浦大桥和复兴东路隧道相继建成通车，翔殷路隧道正在建设中，越江车道数由“九五”期末的26条增加到“十五”期末的56条，大大提高了越江交通的通行能力，为公交线网的调整优化奠定了基础。
常规公交服务方面。
服务范围和服务能力继续提高，常规公交线路数保持稳定。
截止2005年6月，线路总数为220条（2000年为226条），公交车辆约4090辆(包括强生公交公司约500辆，2000年2899辆)。
公交线网密度从2000年的2公里/平方公里，上升到2005年的2.56公里/平方公里（其中内环内达到3.75公里/平方公里），内环内70%以上的道路有公交线路。
全区平均线路重复系数为3.25，比2000年的5.4有所改善。
2004年，浦东新区公交承担约23％的客运出行总量，总乘次为235万/日（比2000年增加55万），远高于全市18.5％水平（轨道＋地面公交），越江公交承担约54%的客运量。
针对主要道路公交线路重复系数高的状况，“十五”期间，公交管理部门采取大量有效的改善措施，主要调整局部路段的重复线路，改善站点设施设计，设立公交专用道及创建公交示范路段，取得显著成效。
引入综合交通GIS系统，提高综合交通管理水平，采集和整理全区范围内公交线网、站点等基础数据，在公交服务智能化方面迈出有意义的第一步。
2.2 公交现状调查与分析根据浦东新区城市总体发展规划，浦东新区城市发展呈沿轴发展、组团开发的模式，不同区位将发挥各自地域和历史优势选择特有的发展模式。
公交作为服务大众的出行方式，应充分考虑地域需求特点，建立与需求相协调的服务体系。
本《规划》在进行区域划分的基础上，开展现状调研分析和总结，并在后续规划中提出适应和引导各分区发展的公交服务模式。
2.2.1 区域划分区域划分的主要依据是浦东新区城市发展总体规划，在宏观层面上把握与上海市总体发展的协调，在微观层面上兼顾各乡镇片区的实际需求和发展特点。
2.2.1.1 城市发展形态分析浦东新区在新一轮城市发展中，提出“坚持整体规划、滚动发展，进一步优化城市形态和功能布局”的发展思路，制定了“沿一轴、三带组团式发展”的城市发展模式。
一轴：即上海市城市总体规划确定的从虹桥机场至浦东国际机场的东西向发展轴，体现浦东浦西“联动发展、协调发展、全面发展”的新格局。
三带：即沿黄浦江发展带、中部发展带和沿海发展带。
沿黄浦江发展带集中体现浦东现代化新城区的繁荣繁华，中部发展带集中体现浦东产业能级和经济实力，沿海发展带集中体现浦东未来的发展潜力。
沿黄浦江发展带。
以陆家嘴金融贸易区为核心，沿江南北延伸，北至黄浦江长江入口处，南至三林地区。
以黄浦江两岸综合开发为契机，以重点开发区、重要产业和重大项目为依托，将世博会场馆区、陆家嘴金融贸易区和外高桥保税区联为一体，完善新上海商业城等现代化商业设施建设，推动东昌路地块、上海船厂地块等开发，形成集金融保险、商业贸易、会展旅游和生态居住为一体的沿江综合发展带。
中部发展带。
以“一江三桥”为核心，重点发展高科技和高附加值产业。
张江高科技园区以科技创新和产业化为主导功能，重点发展微电子、软件和生物医药三大产业，进一步完善55平方公里规划布局，加快核心区开发建设，推进核心区率先实现城市化。
金桥出口加工区以现代制造和出口加工为主导功能，大力提高技术含量，做大产业规模，进一步优化产业结构，推动金桥北区、南区、校区、生活配套区和周边镇经济园区的功能整合。
外高桥保税区大力发展制造和研发一体化的IT和IC产业，引进国际知名大项目。
孙桥现代农业园区进一步调整和完善规划，重点发展生物工程和现代农业，在产业和功能上与张江相衔接。
沿海发展带。
以外高桥港区和浦东国际机场、川沙功能区为两翼，以“一江三桥”高科技产业带为依托，形成“两翼联动、一带辐射”的发展格局。
以现代物流和休闲旅游功能为主导，进一步完善区港镇联动机制，推动外高桥和浦东国际机场物流基地建设；按照“三个集中”要求，启动浦东现代产业园区建设，与重点开发小区形成梯度分布、垂直分工体系；大力发展临港产业，配合推进外高桥造船基地建设；结合岸线开发和林地建设，发展休闲观光旅游产业，成为浦东新一轮发展的产业延伸区域、功能辐射区域和战略储备区域。
2.2.1.2 分区结果陆家嘴功能区、三林功能区、外高桥功能区、金桥功能区、张江功能区、川沙功能区布局和特点：表2.1功能区划分属性表2.2.2 调查分析现状调查分析数据主要通过实地调查和资料收集两种方式获得。
实地调查主要是典型线路跟车调查和重要道路断面、各公交线路载客量调查；资料主要来源于上海市城市交通管理局、浦东新区建设和交通委员会（以下简称“新区建设交通委”）和浦东新区城市交通运输管理署。
2.2.2.1 公交线网现状截至2005年7月，途经浦东新区的所有公交线路为220条，其中属于浦东新区公交企业运营的有163条，公交线路总长度达到1363.97公里。
采取适应城市发展的方式扩展公交线网，并形成越江线路、沿江片区线路、片区连接线路三类相对明确的公交线路（见下表）。
表2.2 浦东新区公交线路特性与功能浦东新区公交线网密度和覆盖率较2000年有一定改善（见下表）。
城市内部区域线网密度已经达到大城市平均要求，城市中部区域线网密度虽然比2000年有很大提高，但是随着区域城市化进程的加快，公交需求加大后服务的覆盖面有待提高。
城市内部区域公交重复系数很高，其原因一是该区域道路网建设增加量小，二是公交线路未完成功能整合，公交线路复线多。
城市中部区域，随着新建道路的增加，公交线路重复系数有所下降。
注：表中括号内为2000年数据浦东新区公交经过十多年发展，为城市发展做出了应有贡献。
但由于城市发展自身特性和公交发展模式的局限，公交线路重复系数较高、全天客流分布严重不均等问题一直未得到妥善解决，制约了公交服务高效化、高质量发展。
2.2.2.2 需求总量分析根据市交通局统计数据，2004年7月，浦东新区运行公交线路日平均总运量约235万乘次/日，其中区管辖6家公交公司运营的163条线路运量约160万乘次/日。
表2.4 2004年浦东新区公交运量 单位：万乘次/日1995年以来，浦东新区公交客运量持续增长，平均每年增长率为7%。
“十五”期间，全市公交客运量年均增长率为3%。
2.2.2.3 越江公交（1）越江地面公交。
截至2005年7月，越江线路共有86条，占全区线路总数的37.2%；越江线路总运量约为122万人次/日，占全区线路客运总量的51.9%。
越江断面流量为72.7万人次/日，越江出行主体分布在浦东新区中部和内部，占出行总量的90％左右。
因此，无论是线路数还是提供运量方面，越江公交是浦东新区公交发展的重点。
表2.5 越江公交线路布局统计调查结果显示，越江公交线路主要有以下特点：越江线路位置集中。
由于越江通道建设相对滞后，公交线路的布置主要集中于已建通道，杨浦大桥、南浦大桥和延安东路隧道集中发近70％的越江线路。
大连路、复兴东路隧道建成通车（翔殷路、中环隧道在建），为越江公交布线提供了更多选择，公交线路走向选择合理的越江通道，成为越江公交发展的重点。
表2.6 公交越江线路分布线路起终点。
越江线路浦西起终点主要集中在重要枢纽上，其中通过人民广场、火车站、徐家汇和五角场四个枢纽的线路占70％；浦东新区起终点呈分散布置，主要分布在居民集中的新村和小区，60％的线路起终点在浦东新区中环以内。
线路平均长度相对较长。
越江线路平均长度约为20公里，长度大于30公里的线路约占20%，线路过长为运营组织带来一定的局限性。
（2）轨道交通。
截至2005年7月，浦东新区内轨道交通仅2号线一条，布设位置基本与城市主要发展轴重合，贯通浦江两岸，在公交服务中占据重要地位。
数据来源：2003年11月市交通局以此可见，轨道交通2号线主要服务客流为越江出行服务，客流总量占全线运量的72.2%，浦西和浦东的非越江客运量分别占全线总量的21.1％和6.8％。
虽然浦东境内的线路长度约10公里，占全线长度的52％，但线路两侧以办公商业设施和产业区为主，与住宅区距离相对较远，影响了客流吸引能力，部分运能未能充分利用。
2.2.2.4 公交运营状况分析公交是大众出行的主要交通方式，公交服务水平主要体现在时效性和舒适性方面。
公交运营状况分析从乘客的角度出发，选择出行时间、运行车速以及车辆满载率3个指标。
（1）满载率。
满载率是公交车辆实际载客量与额定载客量之比,既反映公交车辆运行时的拥挤状况，从乘客角度衡量乘坐公交的舒适度；也反映公交车辆客位利用率，从公交企业角度衡量公交运行中车辆的使用效率。
本次调查对象为浦东新区公交线网中10个典型断面公交运行满载率（见下表），抽样线路为102条，占总线路数的45.5%。
调查结果表明，浦东新区公交运行客流分布具有严重不均匀性，客流在空间上主要集中在少数黄金线路，在时间上主要集中在高峰时段（81路、82路、隧道六线高峰时段的满载率都在1.2～1.5之间），平峰期大部分公交线路客流相对较少。
（2）运行速度。
根据本次抽样公交跟车调查，浦东新区公交运送速度总体较低，同比高于浦西同类地区公交运送速度（见下表）。
在分布上，浦东新区内环区域运送速度较低，此区域集中了大量公交线路，影响总体服务水平。
*该数据来自抽样公交线路调查2.2.2.5 公交车场现状截至2005年7月，浦东新区所属6家公交公司共有公交车辆3590辆，中巴占30％。
公交停车场总面积约28.1公顷，场内可停放车辆约2222辆，其余约40%的公交车辆夜间不能进场停车。
表2.10 公交车场布局和规模金桥车场金桥路2270号浦东投发13334 90 140 庆宁寺车场上川路111号大众公交704 8杨高路车场杨高路南路378号浦东投发57718 220 339 成山路车场成山路798号浦东投发113561 600 800 上川路车场浦东大道2620号浦东投发13658 45 147 恒大车场上南路3320号冠忠公交10000 150 南汇汽车站车站路12路浦东投发14050 50 109 周浦汽车站年家浜路496号浦东投发9900 30 93 占地总面积（m2）281332 停放总数2222图2.2 浦东新区公交车场布局公交场站布局主要有以下特点：空间布局集中且多集中在中环内。