车载充电机
车载充电机名词解释
车载充电机名词解释
车载充电机是指一种用于车辆上的充电设备。
它可以为车辆提供必要的能量，为其运行提供有效的动力，充电的过程中可以保护车辆的电子设备和电池。
它是汽车及其他电动设备的重要组成部分，还可以担当储能池的角色，以便将电力储存起来，以备不时之需。
目前，车载充电机的类型越来越多，可以提供不同的功能，且可以根据用户的需要定制。
首先，有针对汽车的车载充电机。
这些充电机经过精心设计，可以针对不同的车型提供更佳的充电效果。
这种充电机适用于大多数汽车，能够有效地充电，并可以保护汽车电源电路，避免发生超负荷、短路或过载等状况。
此外，有针对摩托车和汽车用的高功率太阳能充电机。
它们是一种高容量、超高效的太阳能充电设备，能够实现长期充电和持续稳定的输出。
它采用太阳能电池和蓄电池的组合来达到节能的作用，可以有效地充电汽车和摩托车电池。
此外，还有针对电动车的车载充电机。
它采用先进的电子技术，可以满足不同类型电动车的充电需求。
除了可以安全有效地充电，这种充电机还可以检测车辆的电池状态，并能够保护电池不受过电或过放电的危害，以及其他包括短路、缺相等故障，使电池充电安全可靠。
最后，还有移动式车载充电机，它们采用最新的技术，可以自动识别不同电池的特性及其充电过程，并可以提供自动调整充电电流，确保充电安全可靠，有效提高充电效率。
以上，就是有关车载充电机的简明介绍。
总之，车载充电机是车辆运行的重要组成部分，它不仅可以为车辆提供必要的能量支持，还能保护车辆的电子设备和电池，使车辆的运行更加安全可靠，节能环保，有助于降低运行成本。
车载充电机原理
车载充电机原理车载充电机是指安装在车辆内部，用于给移动设备充电的装置。
它通过车辆的电源系统，将电能转化为可用于充电的电流和电压。
车载充电机的原理是基于电磁感应和电能转换的原理，下面我们将详细介绍车载充电机的工作原理。
首先，车载充电机的核心部件是直流-交流变换器。
当车辆行驶时，车载充电机会通过车辆的直流电源系统获取电能，然后通过直流-交流变换器将直流电转换为交流电。
这样就能够为移动设备提供标准的交流电源。
其次，车载充电机内部还配备了电压稳定器和电流限制器。
电压稳定器可以确保输出的电压稳定在设定的数值范围内，避免因电压波动而对移动设备产生损害。
而电流限制器则可以确保输出的电流在安全范围内，避免因电流过大而导致设备过热或损坏。
另外，车载充电机还采用了高效的电能转换技术。
通过使用高效的电子元件和电路设计，车载充电机可以将车辆电源系统提供的直流电能高效地转换为交流电能，从而最大限度地减少能量损耗，提高充电效率。
此外，为了保证车载充电机的安全性能，它通常还会配备过压保护、过流保护和短路保护等功能。
一旦检测到电压过高、电流过大或短路情况，车载充电机会立即停止输出电能，以保护车载充电机和移动设备的安全。
总的来说，车载充电机的原理是基于直流-交流变换、电压稳定、电流限制和高效能转换等技术原理。
它通过这些技术手段，将车辆的直流电能转换为适用于移动设备的交流电能，并且在保证充电效率的同时确保安全性能。
因此，车载充电机在现代车辆中扮演着越来越重要的角色，为人们的移动生活提供了便利和安全保障。
6.6kw车载充电机原理
6.6kw车载充电机原理随着电动车的普及和发展，车载充电机作为电动车充电的重要设备之一，也得到了广泛关注。
本文将介绍6.6KW车载充电机的原理及其工作原理。
一、6.6KW车载充电机的基本原理6.6KW车载充电机是一种用于电动车充电的设备，其基本原理是将交流电转换为直流电，经过电池管理系统对电池进行充电。
车载充电机通常由交流输入端、整流器、逆变器、电流传感器、控制器等组成。
交流输入端将外部电源提供的交流电输入，通过整流器将交流电转换为直流电，并经由逆变器将直流电转换为交流电以供给电动车充电。
电流传感器用于感知充电电流的大小，控制器则负责控制充电机的工作。
二、6.6KW车载充电机的工作原理1. 交流输入端：车载充电机的交流输入端通过连接外部电源来获取交流电能，一般采用标准的交流电源插座进行连接。
交流输入端需能够适应不同国家和地区的电网标准，以满足不同地方的使用需求。
2. 整流器：交流电经过整流器后被转换为直流电。
整流器是车载充电机中的关键部件之一。
直流电能更适合电动车的充电需求，因此整流器的作用是将交流电转换为稳定的直流电。
整流器通常采用开关电源技术，能够对输入电压和输出电流进行调节和控制，以确保输出的直流电稳定和可靠。
3. 逆变器：直流电经过逆变器转换为交流电，以供给电动车进行充电。
逆变器是6.6KW车载充电机另一个重要组成部分。
逆变器通过控制开关管的开关状态，将直流电转换成交流电，并通过输出端口输出给电动车。
逆变器通常采用高频开关技术，能够提供高效率、稳定可靠的输出电能。
4. 电流传感器：电流传感器用于感知充电电流的大小，并将电流信号传输给控制器。
电流传感器通常采用霍尔效应或电阻感应原理等技术，能够准确地感知电流的大小，以实现对充电过程的精确控制。
5. 控制器：控制器是车载充电机的核心部件，负责控制充电机的工作。
控制器通过接收电流传感器传输的电流信号，并根据电动车的充电需求进行调节和控制。
控制器能够根据电动车的电池状态和充电需求，控制充电机的输出电压和电流，以实现快速、安全、高效的充电。
车载充电机国家标准
车载充电机国家标准
车载充电机是指在汽车上安装的一种充电设备，用于给电动汽车充电。
随着电
动汽车的普及，车载充电机的标准化问题日益凸显。
为了规范车载充电机的设计、制造和使用，保障电动汽车的安全和充电效率，国家相关部门制定了车载充电机的国家标准。
首先，车载充电机国家标准应包括充电机的技术要求。
这些技术要求包括充电
机的输入电压范围、充电电流、充电功率等基本参数，以及充电机的安全保护功能、充电接口标准、充电效率等性能指标。
通过制定这些技术要求，可以保证车载充电机在充电过程中能够稳定、高效地为电动汽车充电，同时保障充电过程中的安全。
其次，车载充电机国家标准还应包括充电机的安装和使用规范。
这些规范包括
车载充电机的安装位置、安装方式、连接线路的要求等，以及充电机的使用注意事项、维护保养规定等。
通过制定这些规范，可以确保车载充电机在安装和使用过程中能够符合相关的安全标准，避免因安装不当或使用不当而导致的安全隐患。
另外，车载充电机国家标准还应包括充电机的检测和评价方法。
这些方法包括
充电机的性能测试方法、安全性评价方法、可靠性测试方法等。
通过制定这些检测和评价方法，可以对车载充电机的质量进行有效的监控和评估，确保充电机的性能和安全性能够符合国家标准的要求。
总之，车载充电机国家标准的制定对于推动电动汽车产业的发展、规范车载充
电机的市场行为、保障消费者的权益具有重要意义。
希望相关部门能够加大对车载充电机国家标准的制定和实施力度，为电动汽车产业的健康发展和社会的可持续发展作出积极贡献。
描述车载充电机的特点
描述车载充电机的特点车载充电机是一种可以将电能转化为机械能或化学能的设备，用于给电动车辆充电。
它具有以下几个特点：1. 便携性：车载充电机体积小巧，重量轻，可以随时随地携带和使用。
这意味着无论在家中、办公室还是在路上，用户都可以方便地给电动车辆充电，不再受到充电桩位置的限制。
特别是在长途旅行或户外活动中，车载充电机能够为电动车提供急需的充电服务，增加了出行的便利性。
2. 充电速度快：车载充电机采用先进的充电技术，能够在短时间内为电动车辆充电。
充电机的输出功率较大，通常可以达到数千瓦，甚至更高。
相比之下，普通家用插座的输出功率较低，充电速度较慢。
车载充电机的快速充电功能，可以大大缩短充电时间，提高用户的充电效率。
3. 多功能性：车载充电机通常具有多种充电模式，可以满足不同电动车辆的充电需求。
例如，它可以支持不同的充电电压和电流，以适应不同型号和品牌的电动车。
此外，车载充电机还可以支持交流充电和直流充电两种模式，以适应不同的充电需求。
这种多功能性使得车载充电机成为一种通用的充电设备，适用于各种不同类型的电动车辆。
4. 安全可靠：车载充电机具有多重安全保护机制，确保充电过程中的安全性。
例如，它可以监测充电电流和电压的波动，并在超出设定范围时自动停止充电，以避免电动车辆和充电机的损坏。
此外，车载充电机还具有过载保护、短路保护、过温保护等功能，可以有效地防止安全事故的发生。
这种安全可靠性使得用户在使用车载充电机时更加放心。
5. 环保节能：车载充电机使用电能进行充电，相比燃油车的加油过程，更加环保节能。
电动车辆的使用可以减少尾气排放，减少空气污染，降低对化石燃料的需求。
而车载充电机作为电动车辆的重要配套设备，为电动车提供方便快捷的充电服务，进一步提升了电动车的环保性能和节能效益。
车载充电机具有便携性、充电速度快、多功能性、安全可靠和环保节能等特点。
随着电动车辆的普及和用户对出行便利性的要求不断增加，车载充电机将扮演越来越重要的角色，为用户提供更加便捷、高效的充电服务。
车载充电机原理(一)
车载充电机原理(一)车载充电机简介车载充电机是一种可以把车辆电池充电的设备，常用于充电电动汽车、混合动力汽车和纯燃油汽车的电池。
本文将从基本原理开始，深入介绍车载充电机的相关知识。
基本原理1.充电原理车载充电机的充电原理基于电动机的反向工作原理，即电动机转化电能为机械能时是消耗电能的，而将机械能转化为电能时是生成电能的。
因此，如果将车辆的动力系统反向转动，即将车辆的轮子旋转起来，就可以将机械能转化为电能，从而为电池充电。
这也是车载充电机的原理之一。
2.电能控制原理车载充电机中，电源系统通过变换器将电流的特性进行转换，以实现电路的安全控制，控制电流和电压的波形和大小。
同时，为了控制充电电流和电压稳定，车载充电机中一般会采用电荷控制器进行电荷控制。
车载充电机的类型车载充电机一般有直流充电机和交流充电机两种类型。
下面将详细介绍两种类型的特点。
直流充电机直流充电机是通过直接将电能以直流形式供给车辆电池，从而为车辆充电。
其优点是使用方便，没有交流线路的问题，可以直接将电源与车辆电池相连即可充电。
但它的缺点是充电效率低，占地面积大以及维护成本高。
交流充电机交流充电机是通过将交流电源与车辆电池相连，通过交流电源使用专用的变换器，将交流电源转换为直流电源，从而实现车辆充电。
其优点是可以充电效率高，可以通过公共充电站进行充电，无需人工操作。
但它的缺点是需要使用专用的交流线路，车辆电池需要具备一定的兼容性，而且维护成本较高。
车载充电机的应用车载充电机被广泛应用于电动汽车、混合动力汽车和纯燃油汽车的充电。
同时，它也可以被应用于电子设备的充电，如手机、平板电脑等。
结语本文简单介绍了车载充电机的基本原理、类型和应用。
随着技术的不断发展，车载充电机的效率和安全性也得到了较大的提升，相信在未来，它将会被广泛应用于各种汽车和电子设备的充电，为人们的生活带来更多的便利。
车载充电机的选择在选择车载充电机时，需要考虑以下几个主要因素：1.车辆电池类型：车辆电池类型包括铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池等。
车载充电机工作原理
车载充电机工作原理
车载充电机是一种用于汽车内部电子设备充电的装置，它可以将车辆的直流电源转换成适用于手机、平板电脑等设备的交流电源。
那么，车载充电机是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍车载充电机的工作原理。
首先，车载充电机通过汽车的电源系统获取直流电源。
当车辆发动时，发电机会产生交流电并通过整流器转换成直流电，然后存储在车辆的蓄电池中。
车载充电机就是利用这个直流电源进行工作的。
其次，车载充电机内部包含一个变压器和一个电子控制器。
当用户插入充电器并连接设备后，电子控制器会检测到设备的电压和电流需求，并相应地调整输出电压和电流。
这样可以确保设备能够安全、高效地充电。
在充电过程中，车载充电机还会通过内部的保护电路监测电流和温度，以确保充电过程安全可靠。
一旦检测到异常情况，如过载、短路或过热，车载充电机会立即停止输出电源，以保护设备和车辆电气系统的安全。
此外，一些先进的车载充电机还配备了快充技术，可以根据设备的充电需求提供更高的输出功率，从而缩短充电时间。
这对于在行车途中需要紧急充电的用户来说非常方便。
总的来说，车载充电机是通过利用车辆的直流电源，并经过内部的变压器、电子控制器和保护电路，将电能转换成适用于各种电子设备充电的交流电源。
它不仅能够为用户提供便利的充电服务，还能保障设备和车辆电气系统的安全。
随着科技的不断进步，相信车载充电机的功能和性能还会不断得到提升，为用户带来更好的使用体验。
电动车车载充电机的工作原理
电动车车载充电机的工作原理
车载充电机是电动汽车中用于给动力电池充电的装置，它的工作原理主要涉及将交流电（AC）转换为直流电（DC）。
以下是车载充电机的工作原理：
1. 交流输入：车载充电机通过电网输入交流电。
2. 整流：交流电经过桥式可控整流电路整流，将其转换为直流电。
3. PFC调制：整流后的直流电经过PFC调制后级滤波，以提供稳定的直流电压。
4. 功率变换：经过PFC调制后的直流电提供给功率变换器，功率变换器将电力进行AC-DC变换，输出需要的直流电压。
5. 电容滤波：经过功率变换器输出的直流电再次经过电容滤波，以进一步平滑电压，为电动汽车动力电池进行充电。
车载充电机对电动汽车进行充电是电力从AC转换成DC的一个过程，也是一个电力电子系统的典型应用。
它利用电子元器件和电路控制将外部电源的交流电转换为电池所需的直流电，同时实现对电池的充电和保护。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大功率电动汽车充电机的设计发布: 2010-10-09 14:38 | 作者: —— | 来源: EDNTAG:电动汽车纯电动汽车以锂电池为动力源，充满电后，以电力做功推动汽车。
不同于汽油发动机汽车需要添加汽油，纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电，通常单次行驶里程在100～200公里。
与传统汽车相比，纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势，百公里约消耗15度电，成本8元，仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。
目前，国家已着手进行电动汽车和新能源汽车的示范推广，电动汽车充电站则是主要环节之一，必须与电动汽车其他领域实现共同协调发展。
充电模式电动汽车能源供给系统主要由供电系统、充电系统和动力蓄电池构成。
另外，还包括充电监控、电池管理和烟雾报警监控等。
充电机是充电系统的重要组成部分。
充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。
普通充电多为交流充电，对于容量不超过5kW的交流充电机，输入为额定电压220V、50Hz的单相交流电，对于容量大于5kW的交流充电机，输入为额定线电压380V、50Hz的三相交流电。
将交流插头直接插在电动汽车充电接口，充电时间大约需要4～8小时。
快速充电多为直流充电，直流充电机输入为额定线电压380V、50Hz的三相交流电，输出电压一般不超过700V，输出电流一般不超过700A。
交流输入隔离型AC/DC充电机的输出电压为额定电压的50%～100%，并且输出电流为额定电流时，功率因数应大于0.85，效率应不小于90%。
充电机应能够保证在充电过程中动力蓄电池单体电压、温度和电流不超过允许值。
充电机应具备防输出短路和防反接功能。
充电机至少能为以下三种类型动力蓄电池中的一种充电：锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。
动力电池组充电模式采用“恒流―恒压”两阶段充电模式。
充电开始阶段，一般采用最优充电倍率(锂离子电池为0.3C)进行恒流充电。
(C是电池的容量，如C="800mAh"，1C充电率即充电电流为800mA）在这一阶段，由于电池的电动势较低，即使电池充电电压不高，电池的充电流也会很大，必须对充电电流加以限制。
所以，这一阶段的充电叫“恒流”充电，充电电流保持在限流值。
随着充电的延续，电池电动势不断上升，充电压也不断上升。
当电池电压上升到允许的最高充电电压时，保持恒压充电。
在这一阶段，由于电池电动势还在不断上升，而充电电压又保持不变，所以电池的充电流呈双曲线趋势不断下降，一直下降到零。
但在实际充电过程中，当充电电流减小到0.015C时，说明充电已满就可停止充电。
这一阶段的充电叫“恒压”充电，这一阶段的充电电压：U=E+IR为恒压值。
这是锂离子动力电池组对充电模式的基本要求。
此外，充电系统还必须具有自动调节充电参数、自动控制和自动保护功能。
尤其在恒压充电阶段，如果单体电池的充电电压超过允许的充电电压时，充电机应能自动减小充电电压和电流，使该电池的充电电压不超过允许的充电电压，防止该电池过压充电。
充电过程及充电电压、电流的变化如图1所示。
图1 充电曲线（n为电池组中串联的单体电池个数）根据电池的充电特性和电动汽车动力电池组的充电要求，常用充电设备为充电机，可分为直流充电机和脉冲充电机两类。
直流充电机就是把电网电源经过整流滤波后隔离稳压输出直流电源，供给动力电池组进行充电。
目前使用最多的直流充电机是高频开关电源充电机。
它具有体积小、重量轻、工作可靠、效率高、功率因数高、电网适应能力强、功率可小可大，容易实现智能化等优点。
脉冲充电机可以减少电池在充电时产生的极化现象，从而提高电池的充电效率，减少充电时间，实现快速充电，但脉冲充电器技术有待进一步研究。
电动汽车充电时间长，充电难是电动汽车推广应用的一个难题。
以一辆大型锂动力电动大巴为例，配置电池容量700Ah。
最大充电电流210A（相当于700AH电池容量的0.3C充电率），最高充电电压700V（相当于165只最高充电电压4.2V左右的锂电池单体串联电压），那么需要充电器的最大输出功率为245kW。
按最优充电要求对电动汽车充电的充电时间，至少需要3小时。
因此，电动汽车的充电方式不能像燃油汽车在加油站加油那样进行充电。
如果20分钟快速充满电，至少要用3C的充电倍率进行充电，这对于磷酸铁锂锂离子电池来说是可能的。
综上所述，电动汽车的充电还是采用普通充电为主、快速补充充电为辅的充电方式。
对于电动公交车而言，充电站设在公交车总站内。
在晚间下班后利用低谷充电，时间5～6小时。
全天运行的车辆，续驶里程不够时，可利用中间休息待班时间进行补充充电。
充电器的数量和容量根据车队的规模而定，充电站由车队管理。
例如，12辆大型锂动力电动大巴需要12台充电机。
快速充电时，可用6台充电机并联充电，最大输出功率为1470kW，最大充电电流2100A（相当于700AH电池的3C充电率）。
或者用8台充电机平时为8辆电动车辆充电，每台输出最高充电电压700V，最大充电电流500A（相当于700AH电池用量0.7C 的充电率）。
1C～3C的快速充电模式，已经在探讨应用，但应确保在电池的安全和使用寿命的前提下进行。
按照上述充电机的最大功率配置，电力变压器有效总功率约为3000kW 以上。
目前汽车各大厂商纷纷研制上产油电混合动力车和纯电动汽车。
以比亚迪E6纯电动汽车为例，电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，3C的充电电流为600A，标称电压316.8V（相当于96只充电电压3.3V左右的磷酸铁钴锂电池单体串联电压）。
充电器的输出功率为192kW。
快速充电时间15分钟充满80%。
百公里能耗为21.5度电左右，相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。
系统结构大功率电动汽车充电机的输入为额定线电压380V、50Hz的三相交流电，输出额定电压700V，额定电流600A。
系统采用19"标准机架，结构紧凑、布局合理、外型美观大方。
外型尺寸：高×宽×深为2200mm×600mm×600mm。
采用60个模块并联，每个模块10A/700V，模块尺寸：高×宽×深为133mm×425mm×270mm，15层4列，分四个柜体安放，四个柜体可分开运输，使用时紧凑左右排列。
机架前门、后门均为双开门，方便检修。
电源进线和汇流排输出位置均在底部输入。
电源输入断路器及监控单元触摸屏安装在主机中间控制柜前部。
充电机控制结构示意图如图2所示。
图2 充电机控制结构示意图开关电源主回路设计电动汽车充电机采用的大功率高频开关电源的原理框图如图3所示，由三相桥式不可控整流电路对三相交流输入进行滤波整流，功率因数校正预稳压800V后经高频DC/DC半桥功率变换器，滤波输出直流700V为动力蓄电池充电。
经过分析计算，变压器采用双E65磁芯，初级线圈12匝，则根据输出电压最高700V、输入电压最低780V、最大占空比0.95可求得次级绕组圈数N2，N2=(12/780)×(700/0.95)=11.33，考虑漏感、次级整流压降等因素取N2为12匝。
图3 充电机电源的原理框图由于电动汽车充电机为非线性负荷，会产生谐波，对电网是一种污染。
必须采取有效措施，如功率因数校正或无功补偿等技术，限制电动汽车充电机进入电网的总谐波量。
为提高功率因数，降低输入电网谐波，采用有源功率因数校正电路，如图4所示。
它采用三相三开关三电平BOOST电路，工作在连续模式，开关采用两个MOSFET组合成的双向开关。
图中，开关S1，S2，S3是双向开关。
由于电路的对称性，电容中点电位VM与电网中点的电位近似相同，因而通过双向开关S1、S2、S3可分别控制对应相上的电流。
开关合上时对应相上的电流幅值增大，开关断开时对应桥臂上的二极管导通(电流为正时，上臂二极管导通；电流为负时，下臂二极管导通)。
在输出电压的作用下Boost电感上的电流减小，从而实现对电流的控制。
其控制电路采用三个控制芯片UC3854A，相电压通过三相隔离变压器向UC3854A提供同步信号和预校正信号，电流反馈采用霍尔电流互感器，分别控制三个开关，形成三个电流反馈内环和一个电压反馈外环的多闭环系统。
该电路的优点在于结构简单，每相仅需一个功率开关。
具有三电平特性谐波电流小，开关管电压电流应力小。
不需要中线，无三次谐波，满载时功率因数很高。
开关应力小，关断压降低，开关损耗低，共模EMI低。
图4 三相三开关三电平APFC电路拓扑图DC/DC功率变换器采用半桥电路拓扑，功率器件少，控制简单，可靠性高。
如图5所示，采用MOSFET和IGBT并联技术，充分利用了MOSFET开关速度快和IGBT导通压降低的优点。
在电路上采取措施，使得MOSFET的关断时间比IGBT延迟一定的时间，大大减小了IGBT的电流拖尾，降低了开关通态损耗，提高了效率和可靠性，使得半桥电路的输出功率可以实现7kW。
其输出侧采用的整流方式有半波整流，中心抽头全波整流及全桥整流。
由于输出电压较高，全桥整流对变压器利用率高，比较适合用于这种场合。
图5 MOSFET/IGBT并联组合开关电路图6 PWM强迫均流法工作框图系统采用PWM强迫均流法，工作框图如图6所示。
这是一种系统电压控制和强迫均流相结合的改进方法，其工作原理是将系统母线电压Us和系统的基准电压Ur 相比较产生误差电压Ue，用该误差电压控制PWM调制器，得到的PWM信号去控制每一模块的电流。
每个模块的电流要求信号都是相同的，PWM信号通过光耦与模块的输出电流进行比较，调节模块参考电压，从而改变输出电压，调节输出电流，实现均流。
这样，每个模块都相当于电压控制的电流源。
这种均流方式精度高，动态响应好，可控制模块多，可以很方便地组成冗余系统。
强迫均流依赖于某一模块，如果该模块失效，则无法均流，所以必须设计模块故障退出功能。
在强迫均流中，系统模块数可达100个，即使模块电压相差较大，参数设置好后不需任何调整，均流精度优于1％,负载响应快，无振荡现象，满足应用需要。