汽车地毯结构与性能研究
【汽车行业类】汽车用地毯的性能要求及试验方法
（汽车行业）汽车用地毯的性能要求及试验方法前言本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽车行业标准制、修订计划制定的。
本标准由机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由上海纺织科学研究院、上海汽车地毯总厂、长春汽车材料研究所负责起草。
本标准主要起草人：周叶芳、朱守恒、陈浩、徐巧华。
中华人民共和国汽车行业标准QC／T216壹1996汽车用地毯的性能要求及试验方法1范围本标准规定了汽车内饰用未成型的针刺地毯的技术要求及试验方法。
本标准适用于各种汽车内饰未成型的针刺地毯。
2引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在本标准出版时，所系版本均为有效。
所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB250壹84评定变色用灰色样卡GB251壹84评定沾色用灰色样卡GB6529壹86纺织品调湿和试验用标准大气GB8170壹87数值修约规则GB8410壹94汽车内饰材料的燃烧特性3定义本标准采用下列定义：3．1非织造布凡不是用传统织、编方法制造出来的布。
3．2针刺地毯采用梳毛机将纤维梳成网状后，且用针刺机使纤维缠成非织造布，再用塑料或橡胶等涂于背面而成的地毯。
3．3纵向卷起的方向。
3．4横向垂直于卷起的方向。
4技术要求4．1外观地毯不应有沾污，色泽不匀、裂缝、破洞、经纬条痕明显等疵点，表面要平整。
地毯不应散发出任何使人难受的气味，也不应含有任何有毒或不利于健康的物质。
4．2性能要求汽车用地毯的性能要求应符合表1的规定。
5试验总条件5．1试验室标准大气条件温度20℃±2℃，相对湿度（65±5）％。
如试验在其它条件下进行，应注明试验时大气条件。
5．2取样方法样品应从成卷的地毯中裁取。
在距纵向俩头1m的范围内取整幅和必须的长度。
5．3试样的制备方法从样品中取样，要离开幅度宽俩边各150mm。
纵向试样不应从同壹纵向延伸线裁取。
横向试样不应从同壹横向延伸线裁取。
汽车地毯结构与性能研究
汽车地毯结构与性能研究提要：汽车地毯作为汽车内饰覆盖件的关键零部件，因其外观覆盖，增强车内美观，还有吸音、隔热、防尘、防水、防滑、阻燃等作用而受到主机厂关注。
针对此种情况，此文在地毯分类，匹配结构和加工工艺的基础上，论证了地毯关键的产品特性和过程特性，同时重点阐述了地毯在生产过程中的所需要保证的性能要求。
关键词：汽车顶棚；装车褶皱；材质；结构；一引言汽车地毯作为汽车内饰覆盖件的关键零部件，安装在汽车底板钣金内壁上，除了外观覆盖，脚踩时的软触感，增强车内美观舒适之外，还有吸音、隔热、防尘、防水、防滑、阻燃等作用，另外也遮盖了车厢内的螺钉、空穴和零部件的尖角部位，使驾乘人员更加安全，同时还是主要的声学包零部件，对整车的NVH和感官舒适性有重要的影响。
因此，研究汽车地毯的成型工艺，匹配结构和关键特性等势在必行。
本文在阐述地毯结构和匹配关系的基础上，重点探讨地毯的加工条件和加工工艺，从而论证产品的关键保证措施和关键性能要求。
二地毯的分类地毯按照材料分类可以分为PVC合成树脂类地毯，单层PET植绒针刺地毯，PET/EVA/PET复合簇绒地毯，PA/PET发泡地毯[1]。
● PVC合成树脂类地毯。
材料的主要成分为聚氯乙烯，主要包含树脂，增塑剂，稳定剂，滑石粉等。
材料由良好的拉伸延展性，优点为好清洗，不容易霉变，安装贴合钣金，适合人货两用。
通常皮质厚度为1~3mm，根据要求粘贴XPE/EVA/PET等增加脚踏舒适性及与与周围件的匹配。
●单层PET植绒针刺地毯。
主要成分为聚酯纤维或涤纶纤维，根据需求开松织造不同簇绒纹理外观的毯面，中间层主要为定型胶和背层PE淋膜，材料经过开松，铺层，针刺，涂胶符合而成。
● PET/EVA/PET复合簇绒地毯。
主要成分为聚酯纤维或者涤纶纤维，中间层为EVA，保持地毯的型面，底层为PET和无纺布的组合，用来减缓成型拉伸，增加成型性能，同时起到表面保护，防水，防污的作用。
目前捷途系列地毯主要采用此结构。
浅谈汽车地毯设计思路
参考文献： [1] 刘桂全019(7)：119~120.
163
1.1 PVC 材质地毯面料
主要由树脂、增塑剂、稳定剂、滑石粉等材料构成。面料 易 清 洁 ，不 易 霉 变 ，安 装 时 可 与 钣 金 形 成 良 好 的 贴 合 ，常 用 3mm 以内的 PVC 发泡材料，通过真空吸塑成型，多用于出租 车、面包车、农用车等车型。
1.2 PET 针刺面料
PET 地毯的主要材料之一为 PET 纤维,根据开松织造不同 簇绒纹理外观的毯面，经过开松、铺层、针刺、涂胶等工艺复合， 根据车身钣金拉伸高度和吸音要求选择各层材料的厚度及克 重。具有成本低、工艺简单、性能可靠、气味低、环保性能高的特 点，是目前国内外汽车行业首选的主要材料。
2.4 地毯与前围内侧隔热垫的搭接设计
地毯面料与前围内侧隔热垫应有搭接，以避免钣金外露, 搭接量一般在 10mm~20mm 之间。
2019.06
2.5 地毯与副仪表板的搭接设计
地毯总成与副仪表板搭接量一般在 10mm 以上，过盈量一 般为 0mm~2.0mm。与中央隧道两侧的配合不允许有间隙，配 合过渡要协调。可以考虑通过以下方式达到协调性：（1）副仪 表板的侧面增加面料绒高；（2）在地毯局部增加毛毡；（3）在副 仪表板侧面增加与地毯面料相同的绒面；（4）在搭接处增加过 渡凹坑线。
聚氨酯泡沫在汽车地毯上的应用研究
聚氨酯泡沫在汽车地毯上的应用研究作者：尹程来源：《企业科技与发展》2018年第06期【摘要】文章主要介绍了聚氨酯泡沫材料在汽车地毯上的应用及聚氨酯泡沫的配方分配含量，通过相关实验数据举证聚氨酯泡沫配方中各类助剂在汽车地毯中的挥发性有机化合物的含量，给后续聚氨酯配方在整车挥发性有机化合物（简称VOC）提供有效的参照管控指南，为后续更有效地控制聚氨酯类材料在汽车地毯总成中VOC的含量，从而达到国家整车环保要求。
【关键词】聚氨酯泡沫；发泡；汽车地毯【中图分类号】U465 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）06-0146-020 前言随着中国汽车工业的蓬勃发展，消费者对汽车认知能力不断提高，汽车内饰材料的舒适性、安全性受到了消费者越来越高的关注与重视。
汽车地毯作为汽车重要的内饰件，除了自身的功能外，汽车地毯材料的缓冲性、隔热保温、吸音降噪和VOC性能都至关重要，同时也是评价整车舒适性、安全性的重要考量项，而聚氨酯泡沫兼具以上优异性能而被广泛应用。
聚氨酯泡沫及汽车地毯的生产工艺，直接影响了生产效率及生产成本，因此为了尽可能地降低生产成本，其零件在生产工艺设计过程中，需要充分进行验证，使后期的批量生产达到预期的生产效益。
1 聚氨酯泡沫材料聚氨酯泡沫塑料是由多异氰酸酯和多羟基化合物经聚合反应发泡制成的分子链，是具有氨基甲酸酯基重复单位结构的高分子化合物。
它一般分为软质、硬质和半硬质三大类。
在汽车内饰上以软质为主，它具有极佳的弹性、柔软性、伸长率和压缩强度；化学稳定性好，耐溶剂和油类；耐磨性优良，还有优良的加工性、绝热性、黏合性等性能，是一种性能优良的缓冲材料，在交通工具、家具和服装等行业得到广泛应用。
2 聚氨酯泡沫汽车地毯上的应用软质聚氨酯泡沫不仅具有极佳的回复弹性、触感柔软舒适性、化学稳定性，耐油耐溶剂，还具有优良的加工性、绝热性、黏合性等性能，是一种性能优良的缓冲材料；此外，聚氨酯泡沫质轻，比强度高，吸音降噪性能好，能满足当下汽车工业轻量化、节能环保、舒适安全的发展要求。
汽车用地毯市场调研及实证分析_申婷
2016 年第 3 期
产业用纺织品
市场
汽车用地毯市场调研及实证分析
申 婷1 魏孟媛2 刘 芳2 袁志磊2 薛文良1 1． 东华大学纺织面料技术教育部重点实验室，上海 201620；
2． 上海出入境检验检疫局，上海 200135
摘 要： 汽车行业的快速发展正带动其相关行业不断发展。汽车用地毯在汽车内饰中占有举足轻重的地位。为更
在化学挥发性方面，各大汽车主机厂对包括汽 车地毯在内的汽车内饰材料的雾化（ FOG） 及总碳 挥发（ VOC） 有着相当严厉的指标。消费者对汽车 内环境空气质量的好坏也越来越关注。其中，美国 汽车工程学会制定的 SEA J1756 -1994 标准对汽车 内部材料雾化特征的判定过程进行了详细描述。
燃烧性能也是汽车地毯等内饰材料的一项重要 特性指标，国内外及汽车生产商制定的汽车行业检 测均有涉及。我国现用的国家强制标准 GB 8410— 2006《汽车内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性 》规 定 了 燃 烧 速 度 不得大 于 100 mm / mim。美 国 汽 车 安 全 技 术 法 规 FMVSS 571． 302 要求燃烧速度不大于 102 mm / min； 可视为行业标准的美国汽车工程协会制定的 SEA J369 -2007《汽车内饰材料阻燃测试———水平燃烧 法》则对测 试 所 用 设 备、测 试 环 境 和 内 饰 材 料 燃 烧 速度等做出了详细规定。欧盟主要引用的两个标准 分别是 DIN 75200 -1980《机车内饰材料燃烧性能的 测定》和 ISO 3795 -1989《农业和林业用道路车辆、 拖拉机和机 具 内 部 装 饰 材 料 燃 烧 性 能 的 测 定 》，但 这两项标准都没有对合格产品需达到的技术指标作 出规定。日本制定的相关标准有 JIS D1021 -1998 《汽车内饰的水平燃烧法》［4］等。
典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成
摘要:汽车用地毯与整车钣金接触面积比较大，因而对于整车的声学性能起着非常重要的作用，文章通过对典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成的阐述，以期为业界开发乘用车簇绒地毯起到一定的参考意义。
关键词:簇绒地毯声学性能复合材料性能与构成0引言随着现代纺织技术和工艺的发展，汽车工业大量采用高性能纤维材料，充分满足了消费者的需求。
就目前而言，汽车地毯类主要有针刺地毯及簇绒地毯两大类。
前者所用纤维原料95%以上是聚酰胺纤维，其优点在于优异的回弹和耐磨性。
针刺地毯所用纤维主要是聚酯和聚丙烯，由于聚丙烯价格上的优势，各国都投入了较大的人力和物力对其进行研究和开发，而国内目前针刺地毯主要应用在中低档的小型家轿上，中型及豪华轿车上大都采用了簇绒地毯。
下面就从汽车地毯的几个主要性能要求上，对典型汽车用簇绒地毯复合材料开发与应用做一简明的阐述。
作为汽车内饰件的地毯，其主要的性能包括：外观、声学、机械性能、气味、排放、阻燃性等。
图1即为一种典型的簇绒地毯复合材料构成，它是一种层迭式的复合结构，通过簇绒、涂胶、热压成型以及发泡等工艺流程制造。
1簇绒地毯复合材料构成最上层-毯面的外观特性首先，汽车用簇绒地毯外观，需满足人们对于舒适豪华感观上的追求，因而对于最上层结构的毯面设计，就需考虑两个要点：毯面的风格及颜色。
产业用纺织品的纤维原料已经从过去主要采用棉、毛、麻等天然纤维逐步发展到采用粘胶、丙纶、绵纶、腈纶等化纤，从采用常规化纤发展到大量采用各种高强、高模、耐高温、耐酸碱、高氧化、耐水解的高性能纤维，由于聚酰胺纤维（俗称：尼龙纱线）优异的回弹和耐磨性，它迅速地在汽车簇绒地毯中得到广泛的应用，各供应商也积极地投入到此纱线的开发中来，目前国内比较大规模开发簇绒尼龙纱线的厂家中有Aquafil，Universal以及Invista等，随着中国汽车工业近几年的蓬勃发展，高中档家用轿车和商业用车产销两旺，合成化学纤维用量需求越来越大。
所谓簇绒，是将一束束的尼龙纱线植于无纺布的基布上，簇绒机将纱线剪断，纱线直立或弯曲形成绒感，背面将纱线束用PE胶粘附形成。
汽车地毯设计开发知识介绍
5.地毯常见失效模式
序号 常见失效模式
失效起因
1
地毯挡暖风出风口， 地毯设计未考虑暖
影响吹足方向
风出风方向
设计注意事项
设计时要求电气部门输入 暖风出风范围，根据输入 进行设计。
2
地毯装配不稳定 a.地毯设计无定位 a.顶棚设计安装定位
b.定位公差偏大
b. 定位孔单边间隙1mm，
3
地毯有色差
生产用面料厂家更 换
以将地部分，前后
地毯分块位置要求隐蔽、不影响装配和外观，一般在前 排座椅下面。
3.地毯设计注意事项
3.8搭接设计
与立柱下护板、副仪表板搭接要求： 地毯压边量≥15mm，干涉量23mm，地毯背面有垫块或泡沫支撑 时，与垫块或泡沫搭接量≥5mm。
地毯与门槛搭接示意图
3.设计设计注意事项
3.4. 考虑钣金特征，考虑ECU形状，为ECU留出空间。 安装ECU处
地板凸起特征
3.设计设计注意事项
3.5. 注意地板上线束布置，根据线束的布置和粗细， 地毯设计适当地间隙如下图：座椅加强梁处线束。
座椅加强梁处线束通过处间隙25mm 。
间隙5mm
线束φ20mm 间隙25mm
4.地毯相关试验
4.1地毯总成 4.1.1耐热性试验
将地毯试样放置于高温箱中，当温度上升至（100±2）℃时，开始计时， 保温4h，然后恢复至室温，目视检查。
试验后要求：无开裂和分层现象
4.1.2耐冷热循环性试验
将地毯试样按（80±2） ℃×15.5h→RT×0.5h → （55±2） ℃×15.5h×95%RH →RT×0.5h →(-30±2) ℃×7.5h →RT×0.5h （95%RH 表示相对湿度为95%的空气，RT表示室温）条件为一个试验周期，进行两个 周期试验，目视检查。 试验后要求：无开裂和分层现象
汽车针刺地毯吸声性能改进研究
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车针刺地毯吸声性能改进研究孙晓波上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 上海市 200438摘 要： 在某车型开发过程中针对整车车内噪声较大的问题，使用实验的方法对影响NVH性能的主要声学零件进行了分析，其中地毯作为最大面积的零件，重点研究不同材料、密度及工艺过程对其吸声性能的具体影响，实验结果表明针刺毯面中PE淋膜对地毯正面吸声性能影响较大，毯面克重及背部吸声材料覆盖面积的提升都可有效提升地毯正面的吸声性能，在地毯初始方案上进行的改进，包括更改PE撒粉工艺、增加背部PET成型毡覆盖面积，地毯吸声系数提升超过30%，满足了整车NVH性能需求。
关键词：针刺地毯 车内噪声 吸声系数 工艺汽车噪声主要分为车内噪声和车外噪声，其中车内噪声严重地影响人们的乘坐舒适性。
在整车的开发过程中，各种工况的车内噪声以及语言清晰度是整车的重要性能指标，也是衡量乘坐舒适性及感知质量的重要指标，对于如何提升整车NVH性能以及车内噪声水平显得尤为重要，整车声学包是针对NVH进行控制的一种有效手段，包含很多的组件和零件，主要零部件包括发动机舱隔音垫、前围隔音垫、顶棚、地毯、衣帽架、座椅、阻尼垫等。
这些声学包零件在噪声的传播途径上进行隔离，用减振和声学材料进行车身密封、车身结构减振、和车内吸声，地毯作为表面积最大的零件在车内吸声作用较大，对整车的NVH性能影响显著[1]。
本文通过对某车型开发过程中针刺地毯的NVH性能提升的研究，分析地毯材料、结构、密度、厚度、以及工艺等方面的分析吸声性能的影响因素，并通过试验验证，优化了地毯的吸声性能，提升并满足整车的NVH性能要求。
1 吸声原理和吸声系数1.1 吸声原理吸声指的是当声波在传播中通过媒质时或入射到分界面时造成的能量损失过程，吸声的原理是声能转换成热能。
声波在传递过程中，质点的振动速度不同，使得相邻点间产生了相互作用的内摩擦力和粘性力，从而阻碍了质点的运动，另外媒体中的各个质点的疏密程度和温度不一样，使得相邻质点间产生了热交换，声能不断转化成热能。
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汽车地毯结构与性能研究
摘要：地毯的功能在于遮挡板金、线束，也是尺寸最大的汽车内饰零件，能
够为乘员提供安全的脚部支撑。
作为最大尺寸的一种声学零件，地毯可以吸收、
隔离车内外噪音。
而地毯吸音材料，基本上为多孔吸音棉、再生海绵；隔音材料
则为克重较大的单层、复合材料，如毛毡、PVC。
本文介绍了汽车地毯结构，并
比较了三种地毯材料的性能。
关键词：汽车；地毯结构；性能
1产品设计
1.1地毯分段式结构
汽车零配件市场销售的地毯有两种类型，一体式、分段式。
材料类型也各不
相同，单一、复合，硬质、软质均有。
地毯作为车内部的一个大型覆盖件，有多
个零件和它配合，如立柱护板、仪表板、门槛压条、中控箱还有座椅安装脚。
所以，设计时应当结合车身配合情况，做出科学地选型。
分段式设计，实质上是将整车地毯划分为若干单元产品进行单独设计，利用
装车搭接组合为1个整体。
该形式有如下几个优点：（1）针对覆盖区域大，前
部车身宽度大，但是后部车身宽度相对偏小的车身钣金，建议选择分段地毯设计，以节省材料。
（2）某些车型由于装配的便捷性，车身过长，同样也要选择分段
式方法进行设计，以确保装车的便捷性。
（3）部分商务车为了满足人货共载的需求，需采用分级式设计，在主驾区
域选择优质的材料，增加客户的使用舒适性。
在后部载货物区，还要选择耐磨性好、维护和清理的材料。
1.2地毯材料的选择
车用地毯，需要由面料、衬垫构成。
地毯面料均为外观层，不仅会美化内饰，而且还有隔音功能。
典型的地毯面料，分成PVC材质地毯、PET材质针织以及簇
绒材质地毯。
地毯衬垫，以便对支撑型面进行填充，兼并吸声功能。
通常选择PU
发泡、再生PU、PET复合棉等相关材料。
1.2.1PVC材质地毯面料
由树脂、滑石粉还有增塑剂等基本的材料。
面料易于清理，很少霉变，安装
时需要和钣金保持贴合，3mm之内的PVC发泡材料。
真空吸塑成型，适用于农用车、出租车等多款车型。
1.2.2PET针刺面料
PET地毯的核心材料为PET纤维，结合开松织造各类簇绒纹理的毯面。
利用
开松、针刺还有涂胶等工艺，按照钣金拉伸高度和具体的吸音要求，明确材料的
厚度、重量。
PET地毯的成本小、性能佳、气味少、节能环保性等特征，是国内
外汽车业较为理想的材料。
1.2.3 簇绒材质地毯
在地毯面料中，簇绒材质地毯的市场价格相对最高，利用机器制造、割绒、
收卷等多道工序进行制成。
簇绒材质的成本、质量相对较高，其硬挺度十分饱满，有不错的保温、降噪效果。
另外，表面很少会起静电、方便清洗，适合高档车。
2层积复合结构吸声、隔声原理
在空气中，声音碰到材料界面后会引起反射、吸收直至透射。
而材料吸声涵
盖了两大类，①多孔材料：当声波入射至材料表面时，微孔内部的空气也会随之
振动。
此时，空气将会和固体筋络之间形成某种相对运动。
考虑到空气的黏滞性，微孔中会引起适当的黏滞阻力，使空气动能持续地转变为热能，令声能衰减；在
绝热压缩情况下，空气会和孔壁反复地出现热交换。
在热传导的影响下，声能将
逐步转化成热能。
②结构吸声原理：利用共振来消耗和减少声能，从而吸收低频。
层复合结构是将穿孔板、微穿孔板两种吸声方式进行结合，设计一款合适的吸音体。
在优化高频吸音性能的情况下，改善低频的吸音。
隔声，指的是将外界声音隔绝在外，防止其传入室内。
隔声质量和性能的优劣，很大程度上是由反射声能的比值来决定，也就是反射系数。
系数越大，意味着隔声性能相对也就会越好。
反射声能，是由相邻介质自身的特性阻抗（特性阻抗=介质密度ρ*声速c）来决定。
特性阻抗相差越大，代表反射能力也就会强。
反过来，特性阻抗相差越小，则意味着声音的反射能力也就会越弱。
针对层积复合结构材料，相邻两层材料应当尽可能地增加阻抗特性相差。
根据反射原理，尽量减少透射，增强隔声能力。
3不同复合结构地毯与声学性能分析
针对各个层积的搭配，本文选取了3种结构不同的复合地毯，设计实验加以验证。
3.1实验方案
①取第一类地毯，尺寸1.2m×1.0m，依次完成吸隔音测试，地毯结构：表皮PET+PE粉+吸音层PET+底层棉垫。
②取第二类地毯，尺寸1.2m×1.0m，依次完成吸隔音测试，地毯结构：表皮PET+背涂PE+重涂层EVA+ 底层棉垫。
③ 取第三类地毯，尺寸1.2m×1.0m，依次完成吸隔音测试，地毯结构：表皮PET+吸音层PET+不透气PE膜+底层棉垫。
3.2测试方法
吸音：采用Alpha cabin混响室，对平板样件自身的吸声系数进行测量，样件尺寸：1.2m×1.0m，频率：400Hz～6300Hz。
隔音：采用ISOKELL来测量样件对应的插入损失，样件尺寸：1.2m×1.0m，频率：400Hz～6300Hz。
3.3数据分析
对上述3种结构地毯，分别评价和比较吸隔声性能，其隔音、吸引性能，见图1、图2。
①从吸音性能上看，第一类地毯相对来说最好，属于典型的吸音型地毯。
由于该地毯的透气性佳，声音易于传授地毯内部，利用粘滞力、热传导来减少声能，尤其是对中高频有不错的吸收效果。
然而，正由于透气性佳、反射能力差，该类地毯的隔音性能相对来说也最差。
②第二类地毯，由于表层使用了一种蓬松的PET材料，其吸音效果尚可。
多数声音都可以被重涂层成功地阻隔，难以进入材料内部，从而达到较好的隔声性能，可作为隔声地毯；③第三类地毯，兼具有吸音、隔音性能，是一种兼顾型地毯。
中高频吸音，基本上依赖表层、吸音层进行吸收。
当处于低频段，利用共振来快速吸收声能。
反过来，共振必然会扩大声音的透过性。
进入中高频，PE有较好的阻隔作用。
频率越高，隔声性能相对也会增强，如图3。
图1 地毯吸声性能对比图图2 地毯隔音性能对比图
3.4地毯声学性能改进
从上述实验中得知，吸音型地毯有不错的透气性，且吸音性也比较好，能够和吸音棉相互媲美。
不过，它的隔音性能相对较差。
假设单纯扩大材料厚度、密度，可能很难完全地优化隔声性能。
为转变隔声性能，建议调整复合构成，忽略吸音性能。
要知道，隔音地毯之所以可以有隔声性能，其关键是在于重涂层。
缺点是，这类地毯的吸音性能非常差。
所以，这里对方案做出下列调整：
①在3.1中提到的第二类隔声型地毯结构，我们可以在PE层下铺设一层厚度不大的吸音层PET，原先的PE层针孔也要留出较好的透气性。
另外，适当地减小重涂层克重，按3.2提到的方法再次测试，其数据如图3、图4。
图3 隔音地毯调整前后吸音性能对比图4隔音地毯调整前后隔音性能对比
通过对调整前后记录的地毯吸隔声性能进行对比，得知隔声性能很少发生下降。
不过，吸音性能反而有较大程度地提高，特别是中高频段，这类地毯能够将外界声音予以阻隔，吸收车内混响声，增加语言清晰度，并且EVA克重持续地减少，适应了车辆轻量化的走向。
②适度扩大第三类地毯PE层原有的克重，观察对吸隔声性能有哪些影响。
结果显示：在低频段，地毯的吸音率逐步在下降，但中高频大体没有变化，400～6300Hz频域内，隔声性能均有稳步地提升。
按3.提到的方法进行测试，得出结果，见如图5、图6。
图5 PE层克重对兼顾型地毯吸音率的影响图6 PE层克重对兼顾型地毯隔声性能的影响
结束语
目前，汽车行业迎来严峻的竞争，主机厂对产品零部件也不再是单纯地追求车身的外观感知，而是看重车内乘客的舒适感。
除了零件低成本外，我们也要考虑车身的最优性能。
在满足整车需求的前提下，整改车辆空气质量是汽车内饰件要解决的重要课题。
参考文献：
［1］刘娟.不同材质的面饰材料在汽车地毯上的应用[J].汽车工程师，2020（6）
［2］万玉峰，姜海涛.汽车地毯热拉伸性能研究[J].工艺研究，2019（6）
［3］朱维珍真空去除汽车地毯 VOC 的方法[J].汽车工艺与材料，2019（8）。