连续刚构施工技术
现代施工技术-连续刚构和连续梁桥施工
连续刚构和连续梁桥施工
桥梁施工技术概述
一、桥梁跨度与桥型
1.砼梁桥分类：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构和 连续刚构五种基本体系。 桥跨20~50m：预应力砼简支空心板、T梁 桥跨50~150m：预应力砼连续梁 桥跨70~150m：T型刚构 桥跨150~250m：连续刚构 2.拱桥
60~70年代，双曲拱桥，单跨，多孔多肋多波，单垮跨 度达100m。 90年代，砼钢管拱桥，上承式、下承式、中承式，跨度 达280m。
大跨径桥梁最流行的桥型，合理跨径在300~1000m。
3. 4.
悬
斜
索
拉
桥
桥
斜拉桥的箱梁有钢箱梁和砼箱梁。 ○ 特大跨径桥梁的首选桥型，也是1000m以上跨径桥梁 ○ 的首选桥型，其理论最大跨径可达3500m。
二、现代桥梁工程建设的特征
1.桥梁设计规划阶段：运用计算机辅助进行有效快速
优化和仿真分析，应用虚拟现实技术使业主事先看到桥梁 建成后的外形、功能、在模拟地震和台风袭击下的表现， 对环境的影响和昼夜的景观。
1.技术背景 原对小跨径的连续箱梁桥常采用满堂支架法施工。 缺点：对桥下的软弱地表进行全面积处理，在堤内河 床上还须增加钢管排桩系统。对预应力砼结构，还须 逐孔支架压重再卸载，以清除不利影响。 改进：采用移动支撑系统施工。
2.工艺原理
利用承台作为支撑托架的支撑点，模板及施工荷载 由支架主梁承担，主梁加鼻梁的总长大于两倍跨径便 于支架移动。当浇筑第一跨梁时，其主梁支承于两支 撑托架上，当施工以后梁段时，其前支点支于支撑托 架上，后支点则利用门吊支于已浇梁段上。各支点为 大吨位千斤顶，便于脱模。
箱梁内模沿滑轨移动。
拆模时降落千斤顶活塞。
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连续梁(或连续刚构)施工技术
9).自承式挂篮末见报告我国使用
自承式挂篮分为两种， 一种是模板支撑在整体桁架上，桁架用销子和预应力 筋挂在已成箱梁的前端角上，灌注砼时主梁和行走桁 架移至一边，挂篮前移时再安上，吊着空载的模板系 统前移。 另一种是将侧模制成能承受巨大压力的刚性模板，通 过梁上的水平及竖向预应力筋拉住模板来承受砼重量， 走行方法与前者相同，由临时吊车悬吊着模板系统前 移到下一梁段。这种方法对跨度不是很大的等高度箱 梁较为适宜。本质上与预应力斜拉式挂篮并无很大区 别，唯一不同的只是预应力筋采用特殊设计，并配臵 必要的定位销和钢销。
三跨连续梁的悬臂灌注施工工序示意图
二、连续箱梁（刚构） 0号块灌注
0号块位于桥墩上方,灌注0号块相当於给挂篮提供一个安装平台 （或场地） 0号块一般需在桥墩两侧（及周边）设托架或支架现浇
0#块施 工托架 或支架
设托架
0号块施心工工艺流程（一）
预压
仅连续箱梁 0号块有
0号块施工工艺流程（二）
1).平行桁架式挂篮
它的上部结构一般由万能杆件或贝雷桁梁组拼为一等高桁架，其受 力特点是：底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁 架节点和箱梁底板上，故又称吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚 固或二者兼之来解决倾覆稳定问题，桁架本身为受弯结构。 早期 使用较多，由于其自身载荷大，现在一般已不大采用。
（3）宁波大榭岛跨海公铁两用大桥滑动式斜拉挂篮
宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥主梁为(124＋170＋124)m三跨连 续刚构，采用滑动式斜拉挂篮对称悬浇施工。最大节段重340t。 挂篮主要由主梁系统、斜拉索、后吊索系统、限位走行系统、底 模及底摸平台、外模、内模等构成。
挂篮的设计介绍
预应力钢筋混凝 土连续梁（或连续 刚构）无定型设计, 设计单位根据不同 的地理条件和周围 环境设计出不同跨 度、不同截面形式 的桥型、桥式。
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法
大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法一、前言大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法是一种广泛应用于大型桥梁施工的工程技术，利用V型墩来支撑和连续支承梁体，有效增加了桥梁的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的主要特点包括：1. 结构合理性：利用V型墩的力学原理，将桥梁荷载分散到多个墩台上，减小了单个墩台的受力，提高了桥梁整体的稳定性。
2. 施工效率高：采用连续施工工法，可以大大减少施工时间，提高施工效率，同时减少了对交通的影响。
3. 节省材料：采用连续梁施工，减少了支架和模板的使用，节省了大量的材料和人力成本。
4. 维护方便：采用连续梁施工，桥梁梁体与墩台之间无缝连接，减少了维护和修复的难度。
三、适应范围大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法适用于跨度较大的桥梁，尤其适用于山区、湿地等特殊地形条件下的桥梁施工。
同时，该工法还适用于对桥梁的增加承载能力和稳定性有要求的情况下的桥梁改造。
四、工艺原理大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的工艺原理是通过在V型墩上设置滑移支承，梁体在施工中连续推进，形成一体化的桥梁结构。
该工法采用自复位式定位系统，确保梁体的准确定位和连续推进。
在施工过程中，采取预应力技术和混凝土浇筑技术，保证施工过程的稳定性和质量。
五、施工工艺大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础处理：根据设计要求，对桥墩基础进行处理和加固，确保基础的稳定性和承载能力；2. 墩台建设：将预制的V型墩台安装在基础上，确保墩台的准确位置和垂直度；3. 桥面梁体制作：根据设计要求，预制桥面梁体，在制作过程中加入预应力筋，确保梁体的刚度和强度；4. 定位系统安装：安装自复位式定位系统，用于梁体的准确定位和连续推进；5. 滑移支承安装：在墩台上安装滑移支承，确保梁体在施工过程中的顺利推进；6. 梁体推进：采用滑移式推进工艺，逐段推进梁体，在推进过程中进行浇筑和预应力作业；7. 梁体连接：将推进完成的梁体与墩台之间进行连接，确保梁体与墩台之间无缝连接；8. 环境修复：根据施工需要，对施工现场进行环境修复，确保环境的恢复和保护。
连续刚构桥施工方法
连续刚构桥施工方法嘿，咱今儿就来唠唠这连续刚构桥的施工方法！你想啊，要建一座连续刚构桥，那可不是随随便便就能搞定的事儿。
就好比你要搭一个超级复杂的积木城堡，得一步一步来，还得特别精细才行。
首先呢，得做好基础工作，这就像盖房子得先打牢地基一样。
要把桥墩啥的都稳稳地立在那儿，这可是整个桥的支撑点呢，要是这基础没做好，那后面不就全乱套啦？然后呢，就是梁体的施工啦。
这就像是给桥穿上一件合身的衣服一样。
可以采用挂篮悬臂浇筑法，这挂篮就像是一个小房子，一点点往前挪，一边挪一边浇混凝土，让梁体一节一节地长出来。
你说神奇不神奇？这过程可得小心翼翼的，就跟绣花似的，不能有一点儿马虎。
还有啊，施工过程中得时刻注意各种参数，什么应力啊、变形啊，都得盯着。
这就好比你走路得时刻看着脚下，别一不小心踩空了。
要是不注意这些，那桥可能就不结实啦，以后谁还敢从上面走啊？焊接也是很重要的一环呢，那焊缝得又牢固又漂亮，就跟艺术品似的。
要是焊缝不结实，那桥还不得散架了呀！在施工的时候，天气也是个大问题呢。
要是碰到狂风暴雨的，那可咋办？那不就得暂停施工，等天气好了再继续嘛。
而且啊，施工人员的技术那可得过硬，这可不是闹着玩的。
他们就像是一群超级英雄，要把这座桥完美地建起来。
要是技术不行，那可就糟糕啦！你想想，要是桥建好了，车辆在上面飞驰而过，那得多威风啊！但这威风的背后，可是无数人的努力和心血呢。
咱再说说这施工的安全问题，那可真是重中之重啊！施工人员得戴着安全帽，系着安全带，可不能有一点儿马虎。
这就好比你出门得穿好衣服一样，是最基本的要求。
总之呢，连续刚构桥的施工那是一个复杂又精细的活儿，需要各方的努力和配合。
从设计到施工，每一个环节都不能出错。
这不就跟咱过日子一样嘛，得认真对待每一件小事，日子才能过得红火呀！咱可不能小瞧了这建桥的事儿，这可是关乎大家出行安全和便利的大事呢！你说是不是这个理儿？。
连续刚构连续箱梁施工技术
上行式架桥机结构组成
架桥机由主桁、中支腿、前（后）支腿、起重天车、10t工作行车、吊 具总成、液压系统、电控系统、张拉作业车及其他辅助构件组成。
主桁架
后主天车
前主天车
前张拉平台
后支腿 后中支腿 后张拉平台
前中支腿
前支腿
梁段起吊、预拼装
两台起重天车同时起吊梁段至安装位 置，进行预拼装。
施工控制
全跨梁段预制完毕
落梁就位
全梁顶推到位后落梁工作开始前按营运阶段内力将全部未张拉预应力束 穿入孔道进行张拉和压浆，并进行压浆填孔。
用竖向千斤顶举梁，取出垫块和滑道，安装永久支座，最后松千斤顶将 全梁落在设计支座上。
连续箱梁施工技术
（短线法预制、架桥机悬拼技术）
短线匹配法节段预制工艺原理
短线匹配法节段预制工艺原理：是指将箱梁分成若干短节段，考虑混凝土收缩、徐 变、预拱度等影响因素，将每榀梁段的成桥整体坐标转换为预制厂局部坐标，以待浇 梁段为基准，调整已制前相邻匹配梁段平面位置及标高，在预制台座的固定模板系统 内逐榀匹配、流水预制梁段。
滑动系统
滑动系统由滑道和滑板组成，采用四氟乙烯滑板。 滑道两端设辅助滑道并设变坡以利于滑板上下。 通过滑板与滑道间的相对滑动，带动箱梁纵移。
为了控制梁体在顶推过程中的中线始终处于规范范围内，设置横向导向 装置，尤其在圆曲线上顶推，横向导向装置显得更加重要。
纠偏
纠偏器装在预制台座前临时墩的两旁，且固定一对，以控制每段梁尾端 的横向位置，保证梁尾与预制模板正位接头。在梁的前进方向设置两对纠偏装 置，两对纠偏装置可视梁的行进交替前移。顶推时做好横向偏差观测，主要观 测主梁和永久墩的横向位移。
连续箱梁常用施工方法
挂篮施工 预制节段拼装 移动模架现浇跨段施工 支架施工 顶推施工 转体（支架现浇）
连续刚构桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为一座连续刚构桥，位于我国某地区，全长1200米，主桥跨度为280米，桥面宽度为30米。
该桥采用预应力混凝土结构，主梁采用单箱单室截面，桥墩采用双柱式桥墩。
本项目施工工期为24个月。
二、施工组织设计1. 施工队伍本项目施工队伍由项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人、施工员、技术员、质检员、安全员等组成。
施工队伍具备丰富的桥梁施工经验，能够确保工程质量和安全。
2. 施工设备本项目所需施工设备包括：混凝土搅拌站、混凝土输送泵、钢筋加工设备、模板设备、塔吊、施工升降机、挖掘机、装载机、自卸汽车等。
3. 施工进度计划根据项目特点和施工条件，制定以下施工进度计划：- 施工准备阶段：1个月- 钢筋加工及安装阶段：2个月- 模板安装及混凝土浇筑阶段：6个月- 预应力施工阶段：2个月- 桥面系施工阶段：2个月- 防水及排水系统施工阶段：1个月- 竣工验收阶段：1个月三、施工方案1. 钢筋加工及安装（1）钢筋加工：采用钢筋加工设备进行钢筋加工，确保钢筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）钢筋安装：采用绑扎法或焊接法进行钢筋安装，确保钢筋位置准确、牢固。
2. 模板安装及混凝土浇筑（1）模板安装：采用组合钢模板，根据设计图纸进行模板安装，确保模板位置准确、平整。
（2）混凝土浇筑：采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、均匀。
3. 预应力施工（1）预应力筋加工：采用钢筋加工设备进行预应力筋加工，确保预应力筋尺寸、形状和位置符合设计要求。
（2）预应力张拉：采用预应力张拉设备进行预应力张拉，确保预应力达到设计要求。
4. 桥面系施工（1）桥面铺装：采用沥青混凝土进行桥面铺装，确保桥面平整、密实。
（2）桥面排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
5. 防水及排水系统施工（1）防水：采用防水涂料进行桥面防水，确保防水效果。
（2）排水：设置桥面排水系统，确保桥面排水畅通。
四、质量控制措施1. 材料质量控制（1）钢筋：选用符合国家标准的钢筋，确保钢筋质量。
连续刚构桥梁水平转体施工技术指南
连续刚构桥梁水平转体施工技术指南一、1.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的发展历程随着科技的不断进步，建筑行业也在不断地发展。
在过去的几十年里，连续刚构桥梁作为一种新型的桥梁结构，以其独特的优势在工程领域得到了广泛的应用。
而水平转体施工技术作为连续刚构桥梁建设过程中的一个重要环节，也经历了从无到有、从简单到复杂的发展过程。
在早期，水平转体施工技术主要是通过人工操作来进行的，这种方法效率低下，施工质量难以保证。
随着科技的发展，人们开始尝试使用机械设备来辅助施工，但仍然存在许多问题，如设备成本高、操作难度大等。
直到近年来，随着计算机技术的不断进步，才逐渐出现了一种全新的水平转体施工技术，即采用计算机控制的自动化设备进行施工。
这种方法不仅大大提高了施工效率，而且降低了施工难度，使得水平转体施工技术得以迅速发展壮大。
二、2.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的基本原理连续刚构桥梁水平转体施工技术是一种利用计算机控制的自动化设备，将桥梁在水平方向上旋转一定角度，使其与预定位置对齐的技术。
这一技术的核心在于精确控制桥梁的旋转角度和速度，以确保桥梁在旋转过程中不发生变形或损坏。
为了实现这一目标，连续刚构桥梁水平转体施工技术主要采用以下两种方法：一是利用计算机程序预先计算出桥梁旋转过程中所需的各个参数，然后通过自动化设备进行精确控制；二是利用传感器实时监测桥梁的旋转状态，根据实际情况对控制系统进行调整。
这两种方法相互补充，共同确保了连续刚构桥梁水平转体施工技术的顺利进行。
三、3.1 连续刚构桥梁水平转体施工技术的优缺点分析与其他施工技术相比，连续刚构桥梁水平转体施工技术具有一定的优势和不足之处。
该技术具有很高的精度和效率。
通过计算机控制的自动化设备，可以精确地控制桥梁的旋转角度和速度，从而确保桥梁在旋转过程中不发生变形或损坏。
由于该技术采用的是全自动化作业方式，因此大大提高了施工效率，缩短了工期。
连续刚构桥梁水平转体施工技术也存在一些不足之处。
连续刚构桥的施工控制要点
连续刚构桥的施工控制要点概述连续刚构桥是现代桥梁施工中常用的类型之一，它具有结构稳定性好、承受荷载能力强等优点，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。
在施工过程中，为确保施工质量和安全，需要做好控制工作，本文将介绍连续刚构桥的施工控制要点。
连续刚构桥的构造特点连续刚构桥是由多个连续排列的梁体构成，与传统刚构桥相比，它的主要特点有：•梁体之间没有伸缩缝，形成连续的刚性体系，使桥梁能够承担更大的荷载•梁体之间采用预应力连接，可以弥补因膨胀和收缩引起的变形差•梁体外缘增加侧向抵抗能力，使桥梁在弯曲时更加稳定施工控制要点基础施工连续刚构桥的基础是桥墩和墩台，基础施工阶段需要注意以下几点：•桥墩的位置和高程应该按设计要求进行，特别是在超高填方或悬墩处需要进行基础加固•墩台底部必须进行清理，确保基础接触面积充足，增加基础稳定性•墩顶需要保持水平，以确保后续梁体安装时水平度符合要求梁体制作和运输梁体的制作需要按设计要求进行，梁体安装需要注意以下几点：•梁体的制作需要保持尺寸和质量的稳定，避免出现因制作偏差而导致的问题•梁体运输需要考虑长度、重量等因素，保证梁体在运输过程中的安全性•运输过程中需要注意保护梁体表面的防腐、防水处理，避免在运输过程中造成损坏梁体安装连续刚构桥的梁体安装是关键的施工环节，需要做好以下几点：•梁体安装时需要使用专业的吊装设备，避免出现梁体滑落、偏移等安全问题•梁体需要保持水平，特别是在超高段和曲线段需要考虑偏心情况•梁体的连接需要采用预应力技术，在施工过程中需要确保预应力的张力大小符合要求•梁体安装完成后需要进行水平和竖向的调整，以确保梁体的位置和姿态符合设计要求竣工验收连续刚构桥的竣工验收是确认施工质量和安全的重要步骤，需要做好以下几点：•梁体安装完成后需要进行尺寸和水平度检查，避免出现高差、歪斜等问题•梁体连接处需要进行预应力张力检查，确认预应力的张力大小符合设计要求•桥梁承载能力测试，以确保桥梁能够承受设计荷载连续刚构桥的施工控制需要从基础施工到梁体安装、竣工验收等环节进行全面控制，避免出现安全隐患和质量问题。
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第一编总体施工方案第一章工程概况一、工程简介1、结构型式涪陵乌江大桥是渝怀铁路三跨乌江第一跨，桥长409.35m，起于DK137+194，止于DK137+603.35，其主跨布置为(66+128+66)m 预应力钢筋混凝土连续刚构。
梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，墩顶处梁高8.8m，跨中及边跨梁端处高4.4m，梁体下缘除中跨中部34m梁段和边跨端部19.7 m梁段为等高直线(梁高4.4m)外，其余梁段半径R=212.314m的圆曲线。
梁体全长261.4m。
箱梁顶板宽8.1m，底宽6.1 m，除梁端附近区段外，顶板厚0.5 m，底板厚0.4～0.9 m，腹板厚0.4～0.7m。
设计上分两个T构对称悬臂灌注施工，全梁共分69个节段，其长度分别为0#段12m，共两段，１#～4#段(１′～4′段)长度3m，共１６段，5#～10#段（5′～10′段）长度3.5m，共２４段，11#～16#段（11′～16′段）长度4m，共24段，跨中合拢段（17′段）长度2m，边跨段（18#段）长度3.7m，共２段。
梁部混凝土设计标号Ｃ50。
0#段砼量最大为334m3，悬灌最重段147t，边跨合拢段163.2t。
(梁段布置如图)2、梁部钢筋及预应力（1）普通钢筋梁部普通钢筋用量300t(不包括各种预埋件，如挡碴墙，路缘石钢筋等)环框主筋为Φ16，纵向及连系筋为υ6、υ10，钢筋最小净距84mm，顶板纵向钢筋在腹板上方净距最大（0#段）291mm，最小（直线段）141mm，腹板内纵向钢筋为双侧布置，最小净距298mm。
顶板，底板各为双层网片，环框钢筋间距为150mm。
0＃段钢筋量最大为22t。
（2）预应力筋设计梁体按照全预应力设计，在纵、横、竖三个方向设置预应力。
预应力筋有两种：Φ15.24高强低松驰钢铰线，用于纵向预应力和顶板横向预应力束，其抗拉强度标准值f p k=1860Mpa技术标准符合ASTMA416-90a。
25IV级高强精轧螺纹粗钢筋用于全桥竖向预应力及墩梁结合部横向预应力。
全桥共需钢绞线190t，精轧螺纹钢56t。
钢绞线张拉锚下控制应力纵向筋为0.7f p k，横向为0.65 f p k。
精轧螺纹钢张拉力30.67t，压浆为M40水泥浆。
a.纵向预应力布置纵向预应力筋12υ；1524钢绞线，STM15-12群锚体系，张拉用YCW250型千斤顶，孔道成孔用金属波纹管，内径90mm，外径97mm。
全桥纵向预应力钢束228束，孔道248个(20个备用孔道。
)其中顶束126束，底板束50束，腹板下弯束40束，边跨及跨中腹板上弯束12束。
最长束126m，最短12m。
备用孔道：顶板12个，底板跨中4个，底板边跨4个，共20个。
管道总长13974m。
b)横向预应力分两种：顶板横向预应力筋及墩梁结合部横向预应力筋。
顶板横向预应力筋4υ；15.24钢绞线，孔道为扁形金属波纹管成孔，管内宽70 mm，高19 mm，设计采用YCW100型千斤顶单端张拉，张拉端锚具为STBM15-4，固定端为STBM15P-4,共计514束，在翼板处上弯后锚固于翼缘侧面。
管道长度3994m。
墩梁结合部及0#段底板横隔板处横向预应力筋为 25IV级高强精轧螺纹粗钢筋，用内径35mm波纹管作孔道，锚具为YGM-25型，共计68³2=136根。
用YG70型千斤顶张拉。
c)、竖向预应力梁体每侧腹板布置两排竖向预应力筋，其轴线沿纵向的直线，根据腹板厚度的不同，其间距分别为23cm至44cm不等。
竖向筋采用25IV级高强精轧螺纹粗钢筋。
其锚具、成孔及张拉方式同横向粗钢筋，竖向预应力筋顶端张拉、底端压浆，其计2304根，其长度随梁高变化，幅度为11.84m～4.44m。
二、工程难点及重点1、墩梁结合部及0#段断面复杂，顶、底及横隔板钢筋稠密，预应力管道密集，且三向布置，梁体内预埋件多，高标号混凝土一次性浇筑量大，对托架、模板结构设计、安装方式、作业空间设置要求较高，对预应力孔道及预埋件定位及安装精度要求高，同时对高标号砼材料选择、配合比选定、浇筑工艺及质量控制都有严格要求、施工难度大。
2、托架、挂篮的刚度、混凝土的弹性模量、收缩及徐变，预应力施加和温度的变化等都对大跨度连续刚构的线型形成不同程度的影响，如何在施工中合理控制梁体线型成为梁部施工的关键。
3、连续刚构梁合拢温度、合拢前的锁定措施、砼的配制、边跨支座预偏量的设置等都直接影响到成桥后梁部是否存在过大的的次内力，上述各项目的施作手段恰当与否决定着成桥后的梁体是否最接近设计选定的计算模型，也是控制防开裂的重要手段，是体系转换施工成败的控制性因素。
4、梁部施工控制重点(1)托架、挂篮、模板的设计、加工、调试与安装。
(2)0#段砼的配合比设计及灌注工艺。
(3)合拢段施工措施。
(4)预应力施加。
(5)梁体线型控制与观测。
5、设计施工顺序及内容详见附图：涪陵乌江大桥梁部施工顺序图第二章总体施工方案按照2002年3月10日组织的“三座乌江大桥连续刚构梁施工方案论证会”上形成的专家论证意见，结合施工经验，设计要求，按照快速、经济、合理的目标，确定本桥梁部总体方案。
1、墩身施工至梁底0.8m处，作为墩梁分界。
考虑合拢前悬灌施工梁段重力作用下的墩身弹性变形，墩顶施工较设计值预抬高约3mm。
墩身预留托架预埋件。
2、托架用型钢组拼，销栓连接于预埋件上。
3、0#段及悬灌段模板均采用自制大块钢模板，0#段外侧模改成悬灌段侧模，墩顶模板改为悬灌段底模，内模采用组合钢模板与木模板结合，0#段内模支撑于底模内、外模用套管螺栓连接，悬灌段内模吊于挂篮上。
4、挂篮采用菱形挂篮。
挂篮、托架、模板等工厂分块加工，运到工地后缆索吊组装。
模板分块综合考虑外观要求，运输限界、提升能力。
挂篮测试工厂完成、托架预压现场施工。
5、合拢段模板由挂篮模板改制，合拢段采用体外支撑与张拉部分预应力束相结合的方式进行临时锁定，浇筑选在低温进行。
6、梁段内主筋(环框钢筋)接长采用对焊，两梁段间纵向筋连接采用搭接方式，并焊接加强，焊接采用直流电焊机。
钢筋按设计长度在加工场下料，弯制，编号，并按照其安装顺序吊入模内安装。
预应力孔道为铁皮波纹管成孔、波纹管现场卷制，按设计坐标用定位网固于钢筋骨架上。
7、砼选用经试验合格的材料，配合比选定以强度弹性模量、终凝时间、坍落度控制，并经试验掺入减水剂，缓凝剂等，合拢段砼掺入膨胀剂。
砼拌合用配自动计量装置的强制拌合机组，用输送泵辅以缆过索吊至灌注平台，通过自制扁串筒入模，插入式振捣器捣。
注意根据气温情况及浇筑部位调整外加剂掺量和混凝土入模坍落度。
8、纵向预应力张拉完成前，移挂篮后再对前一梁段压浆，竖向预应力筋张拉较灌注滞后两梁段。
横向钢绞线张拉待全桥合拢后统一张拉。
每个T构配四台YCW250型千斤顶，二台QC23型千斤顶，全桥另配YCW100型一台,YCW60型一台。
纵向筋为两端张拉，沿桥轴同一编号束左右对称同时张拉，其它预应力束均为单端张拉，压浆采用活塞式压浆泵。
第三章梁部施工计划根据相关工程施工经验，目前工程进度及施工准备情况，安排梁部施工进度计划。
目前，6#墩较5#墩身滞后约70天，考虑合拢时对两T构混凝土龄期差异的要求及在先行施工阶段的不可预计因素，综合人员熟练程度及设备使用情况，按照5#松、6#墩紧的原则安排如下：1、托架加工： 2002.4.1—4.302、0#段模板加工：2002.4.15—5.153、5#墩0#段施工：2002.9.10—10.304、5#挂篮模板改制：2002.10.31—11.205、5#墩悬灌段施工：2002.8.1—2003.1.106#墩悬灌段施工：2002.9.5—2002.10.306、6#墩0#段施工：2002.10.31—12.147、5#、6#墩挂篮安装：2002.12.15—12.318、5#、6#墩悬灌段施工：2003.1.1—2003.5.109、跨中合拢：2003.5.11—5.2510、边跨段施工：2003.5.26—6.1011、挡碴墙、路缘石、防水、上碴2003.6.11—8.3112、人行道及检查设备，待铺架过后统一安装。
第四章资源配置一、人员配置1>模板班（两个T构） 20人托架、挂篮、模板安拆、校正、临时结构的保养维护。
2>钢筋班 20人钢筋加工、安装、孔道安装，另配2人波纹管加工。
3>混凝土班 4人砼配料7人、拌制2人、运输1人、灌注4人、捣固4人、养护、接茬凿毛，分别为装载机、搅拌机、输送泵司机，其他16人分别从上述工班调用。
4>张拉班 10人预应力管道吹洗、预应力筋加工穿束、张拉、压浆及封锚。
5>保障人员 14人其中技术保障10人，负责技术交底、培训、现场监控指导、工艺控制、线型控制、测试。
物资设备保障3人负责材料供应、设备维护及用电管理，指挥协调1人二、主要材料需要量计划表本桥梁部施工材料计划根据计划安排总体需求，结合场地存放条件、考虑进场检验时间，在确保供应、适当超前的原则指导下编制。
梁部主要材料计划表见附表梁部主要材料计划表三、主要机械设备表见表第二编专业结构设计第五章托架及0#段模板一、设计情况1.1设计荷载a)0#段悬臂2m段砼重140tb)托架及悬臂段模板自重10tc)人群机具荷载2td)施工振动荷载及风荷载8t1.2结构型式(如图)a)采用三角弦杆托架杆件、材料为2[20热轧普通槽钢。
b)在墩身前后两侧各安装三榀，横向布置为2³2.5mc)托架杆件与墩身内预埋件(□800³200³30)钢板采用销接，销轴为Φ60 45#钢d)混凝土与模板及施工荷载作用在位于弦杆两节点正上方的I20a工字钢横梁上，每榀托架成为两点承压构件，托架外展1m。
e)外模为大块整体钢模，底模采用三维桁架支撑，承受砼重量，保证托架不受弯。
f)侧模底部支撑梁为I20，横担在底模横梁上，只承受侧模自重。
g)所有模板面板为4mm钢板，加筋用∠632角钢，桁架用[8槽钢。
侧模高度做10.15m。
套入已灌注墩身10.15-9.6=0.55m 以上具体结构尺寸参见托架、底、侧模板设计图。
二、结构检算1.1托架杆件强度每侧托架六个受力点P=160/6=27T考虑不均匀系数1.3取P=35t杆件为2[20 截面型式为A=32.83cm2 W x=191.4cm3 I x=1931.7cm4Z0=1.95cm i y=2.09 cm I y=143.6 cm4I x=7.64 cm=53.3Mpa N A B=35t Q A=35t N B C=49.5t τ=A2σA B=(35³103kgf)/(32.83³2)=533kg/cm2<[σ]=1500kg/cm2σB C:为两端铰接的受压杆μ=1 L=190/sin45°=269cm λ=µL/i=μL/(I/A)1/2=μL/((Z0+2)2³A+I y) ³2/A)1/2=60.2 ρ=0.825σB C=(49.5³103kgf)/32.83*2cm2=754kg/cm2< ø [σ]=1237.5kg/cm22.2托架B点下挠根据虚功原理L AB =1 N AB =35t L B C=1.414 N B C=49.5tΔL B=∑NNL/EA=1.85mmΔL B/AB=1/1000.第六章挂篮一、挂篮设计经综合比选，本桥选用菱形挂篮，共加工4套，以满足两个T构同时施工。