连续钢构施工方案设计
连廊钢构施工组织设计
连廊钢构施工组织设计编制：审核：审批：陕西省*******************程处连廊钢构施工组织设计第一章工程概况及特点一、工程概况1. 工程名称：***********************2. 建设单位：************************3. 设计单位：************************5. 监理单位：************************6. 施工单位：***********************7. 工程简况：该项目*****厅，一层架空，二层为非封闭走廊。
设计等级三级，规模中型，高度****米，设计年限50年。
抗震设防*类，设防烈度为*度。
结构形式：本工程钢结构连廊如下图（1）材料选用：连廊钢主梁、钢次梁等主结构采用 Q345B，楼承板采用 TD3-90。
二、工程特点与关键：1、工期紧：从合同签订到完工共计 **日历天，所以必须合理安排各阶段的工作时间及相互交接时间，且明确各工序的最迟交接时间，以保证工程如期竣工。
2、本工程构件长：本工程连廊主钢梁跨度20米，构件超长，运输时需注意；且在地下室顶板上吊装，吊车位置的布置需合理（布置在梁或柱位置）。
3、构件品种多：本工程的钢主梁、钢次梁及楼承板均需工厂加工制作，然后运输至工地，各种构配件必须有组织、有计划按图纸要求分类编号，小构件须分类打包做到有条不紊。
第二章编制依据及工程目标概况一、本工程施工组织设计依据以下资料编制：1、有关施工及验收规范和质量检验评定标准：（1）施工合同、设计图纸、设计交底及图纸答疑记录、图纸变更（2）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012（3）《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001（4）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 GB50018-2002（5）《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010（6）《钢结构设计规范》 GB50017-2003（7）陕西省现行有关标准、规定等2、根据本公司的机械设备、运输工具、施工技术能力和专业施工人员的实际情况而进行编制。
钢结构工程施工方案
钢结构工程施工方案一、工程概况二、施工总体流程本工程吊装分二个区域，以R轴伸缩缝处为界，分二组人分别从A轴线和r轴线向R轴线方向吊装。
第一步：首先进行场地的平整工作，开始进行钢梁及檩条整体吊装的地面拼装工作，同时进行钢结构防火涂料的涂刷工作，减小高空作业的工作量，降低高空作业风险。
在进行钢梁和檩条拼装时，需要将钢梁进行垫高，防止泥土污染钢结构。
第二步：在所有钢梁和檩条拼装完成后，开始进行钢柱的就位及吊装，吊装完毕的钢柱均拉缆风绳进行临时固定，A轴吊装完成后，再分别吊装B轴钢柱，并安装柱间支撑，和系杆。
最重的一根柱约1.5T左右，拟定采用25T汽车吊吊装。
见图示。
第三步：各自完成二根轴线的柱吊装后，对已安装钢柱进行初步校正，并安装钢梁。
先安装第一跨钢梁，在地面拼接完毕后，采用整品起吊，拟用一台25T吊车，和一台20T吊车同时吊装，设置四个吊点，整个大梁约3T左右，拼装完成后大约8吨左右。
第四步：继续向两侧推进安装钢柱，拉设缆风绳。
然后按装钢梁，系杆，檩条等，依次推进，每个区域采用二台吊车吊装，1台16T的吊车卸货和拼装用。
第五步：继续像左右推进，直至所有安装完成三、钢柱安装1、本工程刚架主要吊装方法：本工程总体采用分区吊装的方法进行安装，先确定好吊装区域和行车路线。
每区吊装时采用先柱后梁，先主梁后次梁，先梁后板的程序吊装，吊装未全部完成，但柱间支撑跨完成情况下，应将柱间支撑安装上，防止安全隐患。
吊装时，先吊装柱。
钢柱吊装时，首先，将钢丝绳固定在钢柱上约3/4高度处，内垫软布软木，防止钢丝绳被构件边缘直接切割，在钢柱柱脚上做好中心标记。
起吊，移动钢柱至基础上部后下放，柱脚离地脚螺栓约20-30CM时，减速下放，人力推移柱脚至螺栓孔对准地脚螺栓，螺栓穿入钢柱，离地面约5CM时，停放，对准钢柱和基础地脚螺栓的中心位置，下放，安放钢柱于基础之上。
采用经纬仪和靠尺结合初调好钢柱垂直度至规范允许范围内。
将地脚螺栓螺帽上紧，使钢柱牢固固定，固定拖拉绳，防止钢柱被风震动摇晃。
钢结构专业施工组织设计方案
钢结构专业施工组织设计方案钢结构专业施工组织设计方案一、项目背景钢结构是一种常见且广泛应用的建筑结构形式，具有重量轻、强度高、施工速度快等特点。
在建筑工程中，钢结构的施工组织设计是确保项目顺利进行、质量高效完成的重要环节。
本文将针对一座大型商业综合体的钢结构施工，编写一份专业施工组织设计方案。
二、施工项目概述本项目是一座商业综合体，包括地下停车场、地上商业空间以及办公区域。
钢结构的施工是该项目的重要组成部分，包括钢框架的安装、连接、调整等工作。
总计钢结构面积约为5000平方米，总工期为120天。
三、施工组织机构1. 项目经理办公室：负责对项目进行全面管理和协调，制定施工计划、安排人员、分配资源等工作。
2. 技术质量部：负责质量管理、施工技术指导和安全监管等工作。
3. 钢结构部：负责钢结构的施工组织、材料采购、施工图设计和质量控制等工作。
4. 安全环保部：负责制定安全生产和环境保护措施，监督施工现场的安全管理。
四、施工流程1. 施工前期准备：a. 设计施工图纸：由钢结构部根据设计要求制定详细的施工图纸。
b. 采购材料：钢结构部与供应商协调，按照计划采购所需的钢材和连接件等材料。
c. 施工设备准备：准备起重机、吊车等设备，保证施工期间的顺利进行。
d. 现场勘察：对施工现场进行勘察，确定施工方面的准备工作。
2. 钢框架安装：a. 基础施工：根据设计要求进行地基开挖、基础浇筑、固定螺栓等工作。
b. 钢柱安装：将钢柱按照设计要求定位安装，并进行垂直度、位置等检查。
c. 钢梁安装：连接好钢柱和底部的梁板，安装好悬挑部分梁板。
d. 屋架安装：根据设计图纸安装钢梁和屋顶板。
3. 连接、调整与固定：a. 连接：采用焊接和螺栓连接等方式，进行梁柱之间、梁梁之间以及梁地之间的连接。
b. 调整：通过调整螺栓、加压等方式，使钢结构的垂直度和平整度达到设计要求。
c. 固定：采用焊接、膨胀螺栓等方式，将钢结构固定在地基上，确保稳定性和安全。
钢结构施工组织方案(4篇)
钢结构施工组织方案（优秀4篇）为有力保证事情或工作开展的水平质量，时常需要预先制定一份周密的方案，方案一般包括指导思想、主要目标、工作重点、实施步骤、政策措施、具体要求等项目。
方案应该怎么制定才好呢？读书破万卷下笔如有神，以下内容是本文范文为您带来的4篇《钢结构施工组织方案》，希望朋友们参阅后能够文思泉涌。
钢结构施工组织方案篇一一、工程概况1、本工程平面投影面积为1080㎡.2、钢结构总重约80T，钢构件展开表面积约为2400㎡。
3、施工标高62.9m。
二、施工内容1、铲除钢构件表面防火涂层。
2、用砂轮机把钢构件表面的锈迹打磨、清理干净。
3、所有钢构件重新涂装阿斯顿环氧铁红防锈漆。
4、所有钢构件涂装北京新亚白色防火漆。
三、施工难点、重点分析1、因是区政府办公楼，只能在周六、周日施工，需绝对保护好办公环境，如何有效保护现有设施、保证施工效率和保证施工进度，是施工控制的难点。
2、因在62.9m的标高处施工，保证施工安全也是施工难点。
3、90%以上的钢构件表面涂层完好，将其铲除后再打磨是施工重点也是施工难点。
4、重新涂装防锈漆和防火面漆，保证施工质量，是施工重点。
四、屋面水平钢构件施工构想1、在62.9m标高周围(圈)钢梁上水平拉设15mm钢丝绳，拉设间距1m，拉紧程度用花篮螺栓调节到一致，每道钢丝绳加设一个花篮螺栓调节。
2、在钢丝绳上布设两层安全网。
3、再在安全网上满铺20mm厚木板，用□50×50×3钢方通沿钢丝绳拉设方向压木板，并用14号铁丝把钢方通穿过木板和钢丝绳扎拧紧。
4、在木板上满铺彩条布，防止铲下的涂层垃圾或灰尘掉落到地板上。
五、侧面钢构件施工构想1、用安全网和彩条布双层全封闭围护。
2、施工人员在自制的简易轻便的挂梯上施工。
3、楼层地板及玻璃护栏需满铺彩条布保护。
4、班内暂未用完的涂料及工具不得放在现场，楼内工作人员上班时停止施工，停工期间，要把彩条布收起，放到指定位置临时存放。
南高大桥钢构连续梁现浇施工方案
南高大桥钢构连续梁现浇施工方案南高大桥是一座桥梁的设计方案，它采用了钢构连续梁的现浇施工方法。
下面是该方案的详细介绍：1.桥梁设计参数：-主跨长度：120米-主桥宽度：24米-桥梁净高：6.5米-车行道宽度：9米-人行道宽度：2米-车行道坡度：1.5%-护栏高度：1.5米2.施工材料：-钢材：主要采用Q345钢材，可以满足桥梁的承载能力要求。
-混凝土：主要采用C50精密混凝土，能够提供足够的强度和耐久性。
3.施工工序：-基础施工：首先进行桩基施工，采用预制桩作为地基基础。
-拼装钢构：将钢构件组装成连续梁的形状，并进行焊接和校正。
-预应力施工：在钢构上安装预应力钢束，用以提高连续梁的整体承载能力。
-模板支撑：在桥梁上安装适当的模板和支撑体系，用以支持混凝土的浇筑。
-混凝土浇筑：采用现浇施工方法，将混凝土逐段浇筑在模板内，并利用振动器进行密实。
-现场监控：安装监控设备，实时监测混凝土的温度、硬化度和收缩变形等指标。
-后续工序：待混凝土充分硬化后，进行拆模和防水处理，最后进行道路平整和护栏安装。
4.施工注意事项：-安全保护：加强施工现场的安全监管，设置警示标志并严格控制进入施工区的人员和车辆。
-质量控制：在施工过程中，进行混凝土的取样和试验，确保混凝土的质量符合要求。
-施工进度：合理安排施工进度，避免出现拖延或交叉施工的情况，以保证工期的顺利进行。
5.施工优势：-承载能力强：钢构连续梁能够提供较大的跨度和承载能力，适用于大跨度桥梁工程。
-施工速度快：采用现浇施工方法，能够大大缩短施工周期，提高项目进度。
-施工质量高：钢构制作精度高，能够保证整体结构的稳定性和安全性。
综上所述，南高大桥的钢构连续梁现浇施工方案采用了先进的施工方法和材料，能够确保桥梁的稳固性和安全性。
该方案施工周期短、工程进度快，施工质量高。
在施工过程中，需要加强安全措施，严格按照质量标准进行施工，以确保项目的顺利进行。
钢结构工程施工方案
钢结构工程施工方案一、钢结构安装：1、基础和支承面（1）建筑物的定位轴线、基础上柱的定位轴线和标高、地脚螺栓（锚栓）的规格和位置、地脚螺栓（锚栓）紧固应符合设计要求。
建筑物的定位轴线、基础上柱的定位轴线和标高、地脚螺栓（锚栓）的允许偏差（mm）项目允许偏差图例建筑物定位轴线L/20000，且不应大于3.0基础上柱的定位轴线1.0基础上柱底标高±2.0地脚螺栓（锚栓）位移2.0预埋钢板或支座作为柱的支承面时，其支承面、地脚螺栓(锚栓)位置的允许偏差应符合相应规定。
（3）多层建筑采用座浆垫板时，座浆垫板的允许偏差应符合相应的规定。
（4）当采用杯口基础时，杯口尺寸的允许偏差应符合相应的规定。
2、安装和校正钢结构柱子，一般为3－4层为一节，节与节之间用坡口焊连接。
钢柱就位后，先调整标高，再调整位移，最后调整垂直度。
钢柱标高的调整，每安装一节钢柱后，对柱顶进行一次标高实测，当标高误差超过6mm时，需进行调整。
每节柱的测量，只能从地面上定位轴线向上引测。
以防止累计误差。
垂直度测量用两台经纬仪在两个方向施测，垂直偏差应校正到士0．000，在缆风绳或支撑松开状态下保持垂直，才算校正完毕。
在安装柱时，应注意日照、焊接等温度变化引起的热影响对构件的伸缩和弯曲引起的变化，并采取相应措施。
钢结构安装和楼盖钢筋混凝土楼板的施工，应相继进行，两项作业相距不宜超过5层。
钢柱安装的允许偏差见表。
钢柱安装的允许偏差(mm)项目允许偏差图例底层柱柱底轴线对定位3.0轴线偏移柱子定位轴1.0线单节柱的垂直度h/1000,且不应大于10.0高层钢结构主体结构的整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差应符合表的规定整体垂直度和整体平面弯曲的允许偏差（mm）项目允许偏差图例主体结构的整体垂直度（H/2500+10.0），且不应大于50.0主体结构的整体平面弯曲L/1500，且不应大于25.0二、压型金属板施工：1、压型金属板制作（1）压型金属板成型后，其基板不应有裂纹。
连续钢构挂篮施工方案
目录第一章工程概况及特点 0一、工程概况 (1)二、地质及水文 (2)三、地震设防 (2)四、气候条件 (2)五、施工平面布置 (4)六、技术保证条件 (3)第二章编制依据及原则 (5)一、编制依据 (5)二、编制原则 (6)第三章施工计划 (8)一、施工进度计划 (8)二、材料与设备计划 (8)第四章施工工艺技术 (10)一、技术参数 (10)二、工艺流程 (10)三、施工方法 (13)1、0＃块施工。
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132、1号～11号梁段施工挂篮悬灌施工工艺。
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.243、现浇段施工工艺技术。
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51四、检查验收 (54)第五章施工安全保证措施 (57)一、组织保障 (57)二、技术措施 (59)三、应急预案 (64)四、监测监控 (70)第六章劳动力计划 (73)一、专职安全生产管理人员 (73)二、特种作业人员 (73)第七章计算书及相关图纸 (78)第一章工程概况及特点一、工程概况（一)跳蹬河大桥预应力混凝土连续刚构梁施工概况重庆轨道交通三号线北延伸段跳蹬河大桥位于观月路站—莲花站区间，跨越跳蹬河.设计上行线起讫里程为MK7+340。
102——MK7+570.102，全长230米，为65m+100m+65m三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨中梁高2.8m，支点梁高6。
2m。
梁高从合拢段边缘至墩顶按1。
8次抛物线变化，桥面宽度为9。
1m。
箱梁设计为单箱单室断面，两个“T”构各划分为11对梁段，其梁段及梁长从根部至跨中分别为4×3.5m、5×4.0m、2×5.0m，累计悬臂总长为47m.0号块设计长度为10m,纵向墩顶范围共4m,墩两侧各外伸悬挑3m，箱梁顶板宽度为9。
1m,底板宽度为4。
15m，高度从6.2米渐变至5.819米。
0号块在主墩范围内顶板厚50cm，底板厚1m,腹板及隔墙厚为均为1.0m；悬挑段顶板厚度为30cm，底板厚度从1。
连续钢构挂篮施工(施工方案)简
40+70+40连续刚构悬壁施工连续钢构桥施工技术1、外侧模托架及底模托架2、悬臂浇筑施工a、挂篮制作及性能试验棱形挂篮的主要技术性能根据连续钢构设计分段长度、梁段最大重量、外形尺寸、断面形状等要求，同时考虑施工荷载和其远期使用性，确定该棱形挂篮的技术参数及性能为：1、适用最大梁段重：2、适用最大梁段长度：3、适用梁顶宽度：4、使用梁底宽度:5、适用梁高为：6、走行方式为无平衡重自行：7、每套挂篮自重：8、前后段作业面开阔，便于混凝土的运输和浇筑，拆模方便、就位准确、便于调整；9、刚度大、弹性变形小；采用便于购置的普通型钢和易于加工的工艺设计。
结构型式及工作原理结构型式菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统以及模板系统共四部分组成见详图。
①菱形桁架菱形桁架是挂篮的主要承重结构，行家分两片立于箱梁腹板位置，其间用角钢组成平面连结系，每片行家除斜杆用2［30C A3槽钢组焊而成外，余均由2［30bA3组焊，接点处用δ20节点板和M30螺栓联结，前上横梁由［16aA3组焊而成的绗架结构，上设10个吊点，其中4个吊外侧模，2个吊内模，4个吊底模架。
②提吊系统a前吊带前吊带的作用是将悬臂浇筑的底板、腹板混凝土及底模板重量传到绗架上。
前吊带用160*32和160*20两种16Mn钢板用φ50（20CrMnTi）的钢销组合而成。
前吊带下端与底模架前横梁销接，上端吊在前上横梁上，每组吊带用2个32T手动千斤顶及扁担梁调节底模标高。
b后吊带后吊带的作用是将底模架荷载传至已成箱梁底板。
后吊带用精扎螺纹钢。
上部设置调节孔,以适应梁底板厚度的变化，下端与底模架后横梁销接，上端穿过箱梁底板（预留孔），每个吊带用2个32T手动螺旋千斤顶及扁担梁支撑在已成箱梁的底板上。
③模板系统模板外侧模外框架由75*75*6和［12组焊而成，模板围带用［10，模板采用δ6mm钢板组焊而成，根据梁段的高度和长度可随时接拼和拆卸。
外侧模支撑在外模走行梁上，后端通过吊杆悬吊在以浇好的箱梁顶板上（在浇筑顶板时设预留孔），后吊杆与走行梁设有后吊架，后吊架上装有滚动轴承，挂篮行走时，外侧模走行梁与内模走行梁一起沿吊架滑行。
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氏河特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计一、工程概况（一）简介氏河特大桥跨氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁，一联全长820m；桥梁双幅总宽为34.5米，单幅宽17.25米，0.5米(防护栏)＋15.25米(行车道)＋3.0(防护栏)＋15.25米(行车道)＋0.5米(防护栏)。
单幅桥面总宽16.9m，梁部截面为单箱双室、变截面结构，箱底外宽11.4m；中支点处梁高10m，梁端及跨中梁高3.5m。
顶板厚30~50cm，腹板厚从45cm 变化到80cm，底板厚从30cm变化至120cm。
箱梁采用三向预应力体系，梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。
主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。
各单“T”除0号块外分为22对梁端，其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m，对于边跨梁，增加了一段（4m）不对称段施工。
0#块总长13m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段为4.6m。
悬臂现浇梁段最大重量为228吨，挂篮自重按120吨考虑。
桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土，混凝土铺装掺加聚丙烯纤维。
桥面横坡为双向2%，由箱梁顶面形成，箱梁底板横向保持水平。
氏河特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表表11、技术含量高，施工复杂氏河特大桥连续梁为单箱双室结构，采用三项预应力体系，聚丙烯纤维混凝土，最大跨度为160m，技术含量高，施工过程控制困难。
2、施工安全要求高160m连续梁由于墩高均在86m以上，施工时，对于安全及安全防护要求高，时刻监督检查施工中存在的安全隐患。
二、施工计划安排（一）总体施工计划安排氏河特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月1日开始施工，到2011年03月31日结束（包括底板拉完成），计划13月的时间。
（二）各主要分项工程施工计划安排表表2三、总体施工方案该连续梁的主要施工工序和关键技术包括：0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。
该连续梁的总体施工方案为：主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架，支护0#梁段模板、绑扎钢筋，将0#梁段混凝土两次性浇注成型。
连续刚构悬臂施工采用菱形挂篮在每个T构两端对称悬臂浇注各梁端，利用塔吊进行挂蓝安装。
施工程序为：采用10对、20只挂蓝同时施工10个T构，施工及合拢次序完全按设计给定的程序进行。
合拢段直接采用挂篮底模平台和外模板施工。
边跨现浇梁段在边墩墩顶托架上施工。
混凝土由拌合站集中拌和，采用混凝土运输车运输，输送泵（车）灌注砼。
为确保箱梁合拢误差符合规要求和成桥后的线型，在箱梁灌注过程中，将影响箱梁挠度的各因素变化信息及时向设计单位、监控单位反馈，并与设计单位及监控单位密切合作，共同完成箱梁线形控制。
见《氏河特大桥90+160×4+90m连续梁总体施工工序图》。
三、各主要分项工程施工工艺氏河特大桥主桥为六跨预应力砼连续刚构，其跨径组合为90m+160×4m+90m。
主梁采用单箱双室截面，箱顶板宽16.9m，底板宽11.4m。
箱梁0号块段长13m，根部断面高10m，纵桥向悬伸长度1m。
在墩顶围，箱梁腹板厚80cm，顶板厚50cm，底板厚120cm。
全桥共计10个0号梁段，单个0号梁段砼数量为739.4m3，重量1922.4t。
1、施工方案概述0#段为箱梁与墩身连接的隅节点，截面力最大且受力复杂。
0#梁段是在墩顶托架上进行，是本桥施工的关键工序，具有块段长、梁高、壁薄、管道密集的特点。
施工过程中必须以确保质量、重视安全、缜密安排、精心施工为原则。
必须保证支架安全、混凝土浇注、预应力管道安装等关键工序的施工质量。
0号梁段拟采用托架法进行现浇施工。
由于0号梁段是墩身与箱梁连接的关键部位，具有断面高、砼体积大、钢筋及预应力管道密集等特点，为保证砼浇筑质量和减轻支架负荷，竖向分为两次浇筑，第一层砼浇筑高度为3.5m，第二次即顶层砼浇筑高度为6.5m。
砼施工采用在墩顶预埋牛腿支架(简称主托架)进行，外侧模直接采用定型钢模板借助墩顶预埋牛腿支架进行施工。
0号块段箱顶板采用满堂支架浇筑，悬伸段顶板采用挂篮模架施工。
施工顺序为：安装正面、侧面鹰架→安装0#段底模→预压→分片吊装0#段外侧模板、安装底板和腹板钢筋→安装0#段竖向预应力钢筋→安装模板→绑扎顶板钢筋和横向预应力筋→安装纵向预应力管道→搭设砼灌注工作平台→灌注砼→养生→拆模。
0#块施工工艺框图2、施工准备（1）、技术准备我部试验室已经选配出合适的混凝土配合比和预应力水泥浆配合比：混凝土配合比：对连续刚构施工图进行了认真复核，对存在的问题对进行了咨询解决，对刚构所需设备的选型进行详细论证与选择，确保施工过程能满足需要，且是最经济的选型，对配合比进行详细论证，在保证强度的情况下确保成本降低；对所有施工人员进行技术交底和技术培训，确保施工人员能熟练掌握0#块施工技术与施工要点，能掌握相关技术规，管理人员能熟悉图纸，有效指挥施工生产。
（2）、材料准备我部在施工前进行了托架和0#块外模板的设计，托架由于加工简单，我部在施工现场进行了加工；0#块模板委外加工，在现场进行组装。
在实验室选出配合比后，物资部及时将所需沙石水泥等材料贮备到位，并进行了检测；10月25日前将所需钢材贮备到位并完成对原材料的检测。
所需材料详见“0#块施工材料汇总表”。
0#块施工材料汇总表（3）、设备准备依据连续刚构的施工需要，我部将所需设备及时购买或从其他工地调入，以满足施工需要。
所需设备详见“0#块施工设备汇总表”。
0#块施工设备汇总表（4）、人员准备在施工前，项目部通过队伍的选择，选择了公司部有经验的队伍，该队伍具有连续刚构的施工经验。
一线工人具有很强的施工经验，具体人员如下表：0#块施工人员统计表3、支架布置(1)、部膺架：在墩顶砼设置刚牛腿，牛腿上安装纵横梁和模架，模架铺设模板,并在封顶砼设置吊环,用以拆除膺架。
(2)、外部膺架：外部膺架主要包括正面膺架和侧面膺架。
正面膺架主要承担0#梁段悬臂部分的混凝土及其他荷载的自重。
侧面膺架主要承担桁架以及其他活载的重量。
膺架是由在墩顶墩身预埋螺栓套组焊的预埋件，安装型钢加工的三角架组成，三角架与螺栓套采用M27（8.8级）高强螺栓连接，工程完后直接卸掉螺栓，并用砂浆抹平即可。
外部膺架用型钢作分配梁，承受施工时的荷载。
(3)、支架的预压①预压的目的支架预压的目的是消除非弹性变形和测定弹性变形量，为确定立模标高提供参数。
采用预应力体系在模架、模板组装就位前对支架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。
具体方法为根据支架结构和需要的吨位情况布置施力位置，在支架顶面的四角、中心、千斤顶附近的分配梁顶面及分配梁的跨中等具代表性的位置布设观测点，承台施工时在承台预埋锚板作为持力点，通过预应力钢绞线和支架顶面千斤顶及传力分配装置实现对支架预压。
该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且观测时间（或卸载时间）长达24小时。
②底模板设计完成后，设置观测点制定表格，并测量记录。
③加载前的检查检查金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规的要求。
检查牛腿鹰架与桥墩间的螺栓锚固是否牢固。
完全模拟浇注状态进行全面检查，全面检查合格后方能进行加载工作。
④加载在两梁端围按荷载分布示意图计算出每个布点的加载荷载值。
加载至箱梁施工荷载状态的120%，进行测量记录，观察支架的受力的情况。
1小时观测一次，12小时观测一次，24小时再测量观察一次。
⑤加载过程中应注意的问题对各个压重载荷必须认真计算和记录，由专人负责。
所有压重所用的预应力材料提前准备至方便起吊运输的地方。
在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对牛腿鹰架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。
如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。
加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。
每加载一级都要测试所有标记点的数据。
如发现局部变形过大时停止加载，对体系进行补强后方可继续加载。
卸载时每级卸载均待观察完成后，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录牛腿鹰架的弹性恢复情况。
所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。
(4)、在墩身上预埋型钢托架，并进行预压，然后铺设0#梁段底模。
托架布置见下图：图0#段施工支架布置示意图支架检算：(一)、设计依据1、《公路桥涵钢结构及木结构设计规》2、《钢结构设计规》3、《公路桥涵施工技术规》4、《路桥施工计算手册》5、公路施工手册《桥涵》（二）、荷载统计1、对于双肢外侧每侧悬臂1m的施工载荷统计荷载计算及效应组合表2 荷载计算表2、双肢外侧每侧悬臂1m施工承重托架计算主纵梁跨度1m，上下预埋件高差按1.5m设置，斜杆长度为1.80m。
经试算，主纵梁采用2匚22a，斜腿采用2匚22a。
o#段施工时主托架所受的荷载为2087.9kn，在施工时考虑6片主托架受力，则每片主托架承受的平均荷载为：F=2087.9/6=348KN经受力分析可知：F1=F2=F/2=174KN预埋件所受拉力为F2=f2=174KNFl=f2/tanα=174/(1.5/1)=116KNN= f2/sinα=174/(1.5/1.8)=208.8KN2.1、对预埋件1验算正面图侧面图预埋件1图预埋件1采用12个M27（8.8级）高强螺栓连接，则有螺栓为承拉、承压、抗剪高强螺栓，则有1个高强螺栓的承拉、承压、抗剪承载力设计值为：M27高强螺栓的设计预拉力P=205KN0.80.8205164b t N p KN ==⨯=22271250143066.25143.0744bb vv vd N n f N KN ππ⨯=⨯⨯=⨯⨯==2720590318600318.6b b c c N d t f N KN ==⨯⨯==∑受力最大的“1”号螺栓所受力为1222134810.154580.816433(0.050.15)t i M y N KN P KN m y ⨯⨯⨯===<=⨯⨯+∑ 1174318.6/14.5265.5(12 1.2b vc N F n KN N KN ===<==满足）0.3681()==<满足 连接抗滑移验算：“1”螺栓按摩擦型设计的抗剪承载力设计值为0.9( 1.25)0.910.35(205 1.2558)41.73b v f t N n P N KN μ=-=⨯⨯⨯-⨯=1174/14.5 1.3 1.341.7354.25(12b v v N F n KN N KN ===<=⨯=满足）对预埋件钢板与2匚22a 之间的焊缝进行检算 2匚22a 槽钢与钢板的焊缝长度为C=22+7.7×2=37.4cm 则焊缝的抗拉力为fh=8×37.4=299.2KN 2.2、对预埋件2验算预埋件2图侧面图正面图预埋件2采用12个M27（8.8级）高强螺栓连接，则有螺栓为承压、抗剪高强螺栓，则有1个高强螺栓的承压、抗剪承载力设计值为：M27高强螺栓的设计预拉力P=205KN22271250143066.25143.0744b b vv vd N n f N KN ππ⨯=⨯⨯=⨯⨯==2720590318600318.6b b c c N d t f N KN ==⨯⨯==∑抗滑移验算：“1”螺栓按摩擦型设计的抗剪承载力设计值为0.90.910.3520564.58b v f N n P KN μ==⨯⨯⨯=1174/14.5 1.3 1.364.5883.95(12b v v N F n KN N KN ===<=⨯=满足）2.3、牛腿鹰架主纵梁验算(2匚22a)δ挠度检算在进行受力分析时，把主纵梁的两个交点看成是两个铰接的点，因此可以分析出在杆的中部是变形最大的位置；L=1/2=0.5m，槽钢的弹性模量E=200×109Pa；I=2×2390=4780cm4=4.78×10-5 m4最大弯矩为Mmax=ql2/8=48KN.m构件抗弯截面系数Wx=2×218=436cm3抗弯应力σ=Mmax/Wx=110MPa<[140MPa]，满足要求。