登机桥监控系统
飞机场飞机停靠桥的控制设备
飞机场飞机停靠桥的控制设备人们熟悉的飞机场，平日里繁忙而有序，为旅客提供安全舒适的飞行体验。
而在飞机的起降过程中，停靠桥的控制设备起着重要的作用。
本文将介绍飞机场飞机停靠桥的控制设备，包括其功能、类型以及运作原理。
飞机场的飞机停靠桥，也被称为登机桥或机舱桥，是连接机场航站楼和飞机舱门的一种设备。
它提供了方便的旅客上下飞机的通道，简化了旅行流程。
停靠桥的控制设备主要负责控制停靠桥的伸缩、旋转等动作，以确保与飞机的对接顺利进行。
首先，让我们了解一下飞机停靠桥的控制设备的功能。
这些设备能够实现停靠桥与飞机舱门的无缝对接，并通过升降、伸缩等动作有效地消除高度和间隙差距。
此外，控制设备能够监测飞机停靠情况，确保飞机安全停靠，同时提供灯光和通讯等辅助功能。
飞机停靠桥的控制设备可以分为固定式和移动式两种类型。
固定式控制设备一般由电子控制箱、遥控器以及相应的传感器等组成。
这些设备通过电缆连接在一起，与固定的停靠桥相连。
移动式控制设备则可以在不同的停机位之间自由移动，以适应不同机型的需要。
控制设备的运作原理主要依靠电脑控制系统和传感器技术。
当飞机停靠桥与飞机舱门对接后，传感器能够感知到桥梁与飞机之间的距离和角度等信息，并将这些数据传输给控制箱。
控制箱根据传感器反馈的信息，通过电脑控制系统的指令，控制桥梁的扩展、收缩，使其与飞机舱门紧密连接。
同时，控制设备还可以通过控制箱的操作面板进行人工控制。
在飞机停靠桥的控制设备中，安全性是至关重要的考量因素。
飞机的安全停靠直接影响旅客的安全和舒适。
因此，控制设备需要具备可靠性和稳定性。
一方面，电子控制系统需要进行定期的维护和检修，确保其正常运行。
另一方面，传感器技术的准确性和故障检测能力也是不可忽视的。
只有保证这些系统的正常运作，才能保障飞机停靠的安全性。
此外，控制设备还可以根据需要进行定制和改进。
一些现代化的飞机停靠桥控制设备配备了智能系统，可以根据航空公司的要求进行个性化设置。
机场监控系统
机场监控系统在现代社会，机场作为重要的交通枢纽，每天都有大量的人员和货物流动。
为了确保机场的安全、高效运行，机场监控系统发挥着至关重要的作用。
机场监控系统是一个复杂而庞大的集成体系，涵盖了多个方面和多种技术手段。
它就像是机场的“眼睛”，时刻注视着机场内的一举一动。
首先，让我们来了解一下机场监控系统的组成部分。
视频监控是其中最直观和常见的部分。
在机场的候机大厅、登机口、跑道、停机坪等重要区域，都安装了高清摄像头。
这些摄像头能够实时捕捉图像，并将其传输到监控中心。
除了视频监控，还有门禁系统。
它用于控制人员和车辆进出机场的特定区域，只有经过授权的人员和车辆才能通过。
另外，传感器系统也不可或缺。
例如，在跑道上安装的压力传感器，可以监测飞机的起降情况；在航站楼内的温度和湿度传感器，有助于保持舒适的环境。
机场监控系统的工作原理也并不复杂。
摄像头拍摄到的图像通过有线或无线的方式传输到监控中心的服务器上。
在服务器中，运用图像处理技术对这些图像进行分析和存储。
一旦发现异常情况，系统会立即发出警报，通知相关人员进行处理。
门禁系统则通过读取电子标签或密码等方式，判断人员或车辆的权限。
那么，机场监控系统到底有哪些重要的作用呢？其一，保障安全是首要任务。
它能够及时发现潜在的安全威胁，如恐怖袭击、非法入侵、盗窃等。
在出现紧急情况时，监控系统能够为救援人员提供准确的信息，帮助他们迅速采取行动，降低损失。
其二，有助于提高机场的运营效率。
通过对人流和物流的监控，可以合理调配资源，优化航班安排，减少航班延误。
其三，对于调查事故和纠纷也非常有帮助。
如果发生了行李丢失、旅客纠纷等问题，监控录像可以作为重要的证据，帮助解决问题。
为了确保机场监控系统的有效运行，日常的维护和管理工作必不可少。
技术人员需要定期检查摄像头、传感器等设备是否正常工作，确保图像和数据的准确传输。
同时，要对存储的监控数据进行备份和管理，以防止数据丢失。
然而，机场监控系统在实际应用中也面临着一些挑战。
航空安全监控视频监控系统保障机场安全
航空安全监控视频监控系统保障机场安全在如今快节奏的生活中，航空业已经成为了人们出行的重要方式之一。
然而，随着航班数量的不断增加以及恐怖袭击事件的频繁发生，航空安全问题备受关注，机场安全成为了全球各地政府和航空公司的重中之重。
为了保障机场的安全，航空安全监控系统成为了不可或缺的一部分。
航空安全监控系统利用先进的摄像技术和监控设备，全天候对机场各个角落进行监控。
无论是机场的航站楼、跑道、登机口还是停机坪，每一个细节都能通过监控系统实时地被捕捉到。
这种系统不仅能够帮助机场管理者实时掌握机场运营的情况，还可以及时应对各种突发事件，确保航班的正常运行。
首先，航空安全监控系统可以提供机场的实时图像监控，保障机场的安全。
通过这种监控系统，机场的管理者可以随时随地地查看机场内外的情况。
一旦发现异常情况，管理者可以立即采取措施，避免事态的进一步恶化。
机场的人员分布、行李的运输、乘客的安全都可以在监控系统的帮助下得到更好的保障。
此外，监控系统还可以对机场周边进行监测，防止不明人员的闯入，确保机场的整体安全。
其次，航空安全监控系统可以帮助机场应对各种突发事件。
如今的世界充满了不确定性，突发事件时有发生。
例如恐怖袭击、自然灾害等，这些事件都可能危及到机场的安全。
通过航空安全监控系统，机场管理者可以第一时间观察到事件的发生，并及时组织应对措施，保护机场内的乘客和机组人员的安全。
这种实时性和灵活性使得监控系统成为机场安全的守护者。
另外，航空安全监控系统还可以提高机场的运营效率。
机场是一个庞大复杂的系统，涉及到的环节繁多且错综复杂。
通过安装监控系统，机场管理者可以实时监控各个环节的运营情况，及时发现问题并做出调整，提高运营的效率。
例如，在机场登机口排队过长时，监控系统可以提醒管理者增加工作人员及时疏导人流，防止拥堵。
这种精细化管理可以大大提升机场的运营能力，提供更好更快的服务。
然而，航空安全监控系统也面临着一些挑战。
首先，保护用户的隐私需要得到充分重视。
机场监控系统
机场监控系统在现代社会，机场作为重要的交通枢纽，每天都要迎接和发送大量的旅客和货物。
为了确保机场的安全、高效运行，机场监控系统发挥着至关重要的作用。
机场监控系统是一个复杂而庞大的综合性系统，它涵盖了多个方面，包括视频监控、门禁控制、周界防范、行李安检等。
这些子系统相互协作，共同保障机场的正常运转。
首先，视频监控是机场监控系统中最直观和常见的部分。
在机场的各个区域，如候机大厅、登机口、跑道、停机坪等地，都安装了大量的高清摄像头。
这些摄像头能够实时捕捉到机场内的人员和物体的活动情况。
通过先进的视频监控技术，监控人员可以在控制中心的大屏幕上清晰地看到每一个角落的画面。
而且，现在的视频监控系统还具备智能分析功能，比如能够自动识别可疑人员的行为模式、行李的异常摆放等，及时发出警报，提醒相关人员进行处理。
门禁控制也是机场监控系统的重要组成部分。
只有经过授权的人员才能通过特定的门禁进入敏感区域，如机场跑道、飞机维修区等。
门禁系统通过读取员工的工作证、指纹、面部识别等信息来确认身份，有效地防止未经授权的人员进入，保障了这些区域的安全。
周界防范系统则负责保护机场的周边区域。
它可能包括电子围栏、红外探测器、振动传感器等设备。
一旦有人试图翻越围栏或者破坏周边设施，周界防范系统会立即发出警报，并通知安保人员前往处理。
行李安检系统在保障航空安全方面起着关键作用。
旅客的行李需要经过 X 光机、爆炸物检测等设备的检查，以确保没有违禁物品被带上飞机。
这些安检设备不仅要具备高精度的检测能力，还要能够快速处理大量的行李，避免造成旅客的长时间等待。
机场监控系统的运行离不开一个强大的后台支持。
数据存储和处理系统需要能够快速地存储和分析大量的监控数据。
这些数据不仅包括实时的视频图像，还包括人员的进出记录、安检结果等信息。
通过对这些数据的分析，机场管理部门可以发现潜在的安全隐患和运行问题，并及时采取措施加以解决。
为了确保机场监控系统的稳定运行，日常的维护和管理工作也非常重要。
机场旅客登机桥的安全控制与风险管理
机场旅客登机桥的安全控制与风险管理机场旅客登机桥是连接机场航站楼与飞机的桥梁，是旅客登机和下机的重要通道。
为了保障旅客的安全，机场必须对登机桥进行严格的安全控制与风险管理。
本文将详细介绍机场旅客登机桥的安全控制措施和风险管理策略。
一、安全控制措施1. 人员访问控制机场应设立专门的登机桥安全人员，负责对进入登机桥的人员进行身份认证和访问控制。
通过身份验证和安全检查，确保只有合法的人员进入登机桥。
同时，机场应加强对员工的培训，提高他们的安全意识和执行能力。
2. 安全监控系统机场登机桥应配备高清摄像头和监控系统，实时监视登机桥的运行状态和旅客活动情况。
监控系统应覆盖所有角落，确保旅客的活动在监控范围内。
此外，机场还可以利用人脸识别和行为分析技术，及时发现异常行为和威胁。
3. 安全巡逻和检查机场应派遣安全巡逻员对登机桥进行定期巡逻和检查，确保设备和设施的正常运转，并及时发现并处理问题。
巡逻员还应具备应急处置能力，能够快速响应突发事件和应对安全威胁。
4. 电子门控制登机桥的进出口应采用电子门控制系统，只有通过了身份验证和安全检查的人员才能进入或离开登机桥。
这样可以有效防止未经许可的人员进入和在登机桥内进行非法活动。
5. 紧急疏散设施机场登机桥应配备紧急疏散设施，如紧急出口和逃生通道。
这些设施应保持畅通无阻，确保在紧急情况下旅客能够快速撤离。
二、风险管理策略1. 事故预防与应急响应机场应建立完善的事故预防和应急响应机制，制定详细的应急预案，并定期进行演练和培训。
员工应熟悉各类紧急情况下的操作流程，并能够迅速组织撤离和救援工作。
2. 安全检查与维护计划性地对登机桥进行安全检查和设备维护，及时发现和修复潜在问题。
机场应建立设备维护记录和巡查报告，确保登机桥的设备和设施处于正常使用状态。
3. 风险评估与管理机场应定期进行风险评估，识别登机桥存在的潜在风险，并采取相应的管理措施。
通过风险管理，减少因非正常操作和人为失误导致的事故和事件发生的概率。
重庆机场旅客登机桥运行管理与监控系统
系统功能—管理系统的软件功能介绍
4)能根据航班信息和资源分配信息实现登机桥与航班的关联．同时生成与航班 关联的运行数据记录。
5)能直观显示所有航班信息并通过颜色的变化进行不同状态的航班信息提示，以 对登机桥的运行进行实时监控和复核，实现对登机桥设备的安全高效调度。
6)支持按桥号、航空公司、航班号、机号、故障类型、时间等其一条件进行查询、 统计并生成用户要求格式的各类报表，支持各类报表的打印。
系统功能—接口服务器系统功能介绍
4)登机桥管理系统的集成功能包括：通过登机桥接口服务器系统接收中央信息 管理系统发送的航班计划、动态航班信息和资源分配信息以及时钟信息，并将该 信息实时分发给登机桥管理系统。能将实时收到的登机桥管理系统上传的登机桥 开始收费和结束收费信息、登机桥状态信息和与航班关联的运行数据记录发给 中央信息管理系统。
介绍内容
1 项目背景 2 项目设计思想 3 系统功能 4 系统方案 5 设备配备及部署
项目设计思想
登机桥管理系统主要包括：主服务器、接口服务器、磁盘阵列等硬件设备， 操作系统、数据库、集群软件、接口服务器系统软件、登机桥管理系统软件 和终端应用软件等。
预防性维修信息由监控系统根据设备运行周期自动生成并可打印出每周报表辅助维修管理人员制订登机桥预防性维修计系统方案收费系统功能设计wwwcaacsricomwwwcaacsricom接收智能收费终端收费信息自动产生智能收费终端关机信息连接登机桥网络数据库生成收费报表信息查询及统计收费开始收费结束接收智能收费终端状态信息开机设备正常设备故障系统方案排班调度系统功能设计wwwcaacsricomwwwcaacsricom航班和资源动态信息向登机桥监控系统发送实时的航班更新数据航班和资源使用计划信息包括至少2天的短期航班和资源计划次日航班和资源计划预计到达或离港半小时内可提前通知更改航班信息立即通知系统方案排班调度系统功能设计wwwcaacsricomwwwcaacsricom离港航班根据登机门状态操作员提前到位准备撤桥到港航班根据规定l5分钟提前准备没有准备的立即通知航班离港后登机桥应撤回到规定位置没有撤或没撤到规定位置可立即通知系统方案绩效考核功能设计wwwcaacsricomwwwcaacsricom到岗信息人员基本信息绩效考核信息编号姓名照片单位等统计信息及报表到岗情况等系统方案航班信息系统设计wwwcaacsricomwwwcaacsricomwwwcaacsricom介绍内容项目设计思想项目背景系统方案系统方案设备配备及部署设备配备及部署系统功能系统功能设备配备及部署终端应用软件功能wwwcaacsricom登机桥和其他设备连接的工作原理采用智能收费终端作为前端设备可接受多达8个信息点可根据需要进一步扩展采集地面设备包括登机桥400hz电源pca空调等的信息安装在固定桥位置
机场旅客登机桥管理信息系统的展望探析
机场旅客登机桥管理信息系统的展望探析发布时间：2021-11-12T11:04:52.926Z 来源：《防护工程》2021年23期作者：王一[导读] 随着科技的发展期管理信息系统也需要不断提升，下面就机场旅客登机桥管理信息系统进行阐述。
陕西省咸阳市西安咸阳国际机场股份有限公司 712000摘要：在我国的经济发展中，人们的出行一直都是其中较为关注的方面，而随着我国飞机以及高铁等的普及，越来越多的人选择飞机作为出行的方式之一。
在机场中，其航班信息等都与旅客能否正常出行有着至关重要的作用，因此对机场旅客登机桥管理信息系统的提升就成为其中的重中之重。
本文从管理信息系统的概述以及机场旅客登机桥管理信息系统的展望等方面进行简要的分析和研究，进而让旅客登机桥管理信息系统为旅客的出行做好保障，也就机场旅客登机桥管理信息系统进行展望。
关键词：机场旅客；登机桥管理信息系统；展望探析前言进入二十一世纪，我国的经济和科学技术都进入了高速发展的时期，而交通运输的发展更是为我国人民的出行提供了方便，在其中飞机就是人们选择较多的一种出行方式，机场作为人们登入飞机的一个重要环节。
机场的旅客登机桥的管理信息系统为机场的工作人员提供了重要的信息，并为旅客、航空公司和驻单位提供全方位的周到服务。
随着科技的发展期管理信息系统也需要不断提升，下面就机场旅客登机桥管理信息系统进行阐述。
一、管理信息系统的概述我们都知道，在机场的登机桥中其分为固定桥和活动桥，我们经常说的固定桥主要是指机场航站楼登机门向室外延伸的固定廊桥其尽端与活动桥连接航站楼要设计的登机桥，这种桥又被称为登机桥固定端或固定登机桥，所谓的活动桥是指桥体一端与固定桥连接此部分不可动，但是另一端与飞机舱门连接旅客就是由此端口最终等级旅客桥的伸缩旋转移动有个固定的轴就是临近固定端的圆形旋转平台，也被称为旅客登机桥，也就是旅客桥。
机场中旅客桥的设备大多是由旅客桥厂家设计安全完成的，登机桥的功能有状态监视、400Hz电源的状态监视、登机桥飞机预制冷空调的状态监视等。
大型民用机场数据中心布线特点浅谈——记德国慕尼黑机场数据中心布线方案
２ 机场综合布线的特点
综 合 布 线 系 统 是 现 代 化 机 场 信 息 通 信 的 关 键 基 础 物 理 平 台 ，是 机 场 弱 电 系 统 建 设 工
一
随 着 我 国 国 民经 济 和 民航 事 业 的 发 展 ， 机 场建 设进 入 了一个 快速 发展 的阶段。 中
国 民 航 局 ５月 １ 日 公 布 了 中 国 民 航 发 展 ０ “ 二 五 ” 规 划 目标 ： ２ １ 十 到 ０ ５年 ，运 输 机 场 数 量 达 到 ２ ０个 以上 ，覆 盖 全 国 ９ ％ 的经 济 ３ ４ 总 量 、８ ％ 的 人 口 和 ８ ％ 的 县 级 行 政 单 元 ， ３ １ 这 就 需 要 在 未 来 ５年 内 新 建 ５ ５座 机 场 ， 除 了 新 建 机 场 之 外 ， “ 二 五 ” 期 间 ，还 有 大 量 的 十 机 场 需 要 改 扩 建 和 迁 建 ； 来 ５年 全 行 业 投 未 资 规 模 将 超 过 １５万 亿 元 ，旅 客 运 输 量 将 达 ． 到 ４５亿 人 次 ，包 括 通 用 航 空 飞 机 在 内 的 机 ． 队规模 将达 到 ４ ０ ５ ０架 以上 。 作 为 重 要 的 公 共 基 础 设 施 ，机 场 的 运 营 和 管 理 涉 及 到 机 场 管 理 机 构 、航 空 公 司 以 及
化 建 设 。 从 功能 上 可 分 为 两 大部 分 ，一是 运
民航运 输 机 场 总数 将 达 到 ２ ４个 ，新 增机 场 ４
９ ７个 ， 形 成 北 方 、 华 东 、 中 南 、 西 南 、 西
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1.1.1登机桥监控系统1.1.1.1投标人应负责提供完整登机桥监控系统，详细说明系统的体系结构和设计，为保证监控系统正常、高效运行而必需但本技术规范没有提及的设备、装置、元器件、软件以及功能等，投标人应按照监控系统功能的要求以及经验予以配套，完整提供。
系统所需的专用附属装置、工具箱、附件等必须按照系统功能的要求予以配套提供。
1.1.1.2登机桥监控系统管理席位设置在TOC核心操作区：TOC操作操作区将提供登机桥监控系统在TOC内的坐席（含办公家具）及监控计算机，监控计算机的性能要求由登机桥监控系统中标方确定。
系统机房设置在TOC联合设备机房。
1.1.1.3所有登机桥须能与在TOC内部的登机桥监控系统中央控制单元相连，卖方负责完成所有从控制台至固定立柱的供线布线工作，并提供登机桥监控系统在TOC内部所需的系统设备和软件。
从登机桥固定端处的接线箱至TOC的线缆、线管等设备均由综合布线卖方供应及安装，网络设备由集成网络卖方提供。
1.1.1.4中央控制单元应至少含有下列设施：服务器（3台）、19英寸液晶显示器（1台）、激光打印机（1台）、磁盘存储设备（1套）、磁带机（1套）、监控计算机。
监控计算机设备由登机桥卖方提出规格要求，由TOC机房设备卖方统一提供，登机桥卖方须提供监控计算机所需的所有软件。
其余设备由登机桥卖方提供。
1.1.1.5服务器性能要求：1.1.1.5.1配置(每台)：➢应选择高质量、高可靠性的国际知名品牌：HP、IBM➢CPU: 不低于双核至强2.4GHz，1333MHz前端总线，4MB L2缓存➢内存：不小于2x1GB PC2-5300 CL5 ECC DDR2 Chipkill FBDIMM667MHz➢硬盘：服务器专用硬盘，可热插拔，10000rpm以上。
硬盘容量不小于160G(SCSI)➢光盘驱动器：16倍速DVD ROM➢声卡：集成➢显卡：独立不小于256M显存➢配备2块10／100／1000M自适应网卡➢不少于2个串行接口、1个并行接口、1个网络接口、2个PS/2口、4个USB口（其中不少于2个为前置式USB口）➢配置不低于Windows 2003企业级sever➢监控系统服务器版软件及最新版防病毒软件1.1.1.5.2服务器系统采用主监控服务器和冗余热备服务器双机热备。
1.1.1.5.3服务器系统将面向大量的用户和面对大量的并发访问，因此要求服务器系统具备完善的防止停机、数据的破坏与丢失的机制。
1.1.1.5.4要求服务器系统具有很强的容错性，当服务器系统的某一部件现问题时，不会导致整个服务器的瘫痪。
1.1.1.5.5除了对单机的可靠性进行要求外，还要求服务器之间使用备份技术，在主机出现故障时则由备份服务器接管所有的应用。
1.1.1.5.6为了保证服务器稳定持续地运行，要求系统可支持热插拔技术，在系统不停机的情况下更换故障的部件（如硬盘、电源、风扇等）。
1.1.1.5.7系统的配置应具有扩展能力，可以扩展CPU和内存。
1.1.1.5.8系统具有高性能的I/O通道，支持对称多处理器的体系结构，须配备双电源系统。
1.1.1.5.9服务器产品在本项目所在地享有每周七天，每天24小时，当天4小时响应的为期3年原厂现场保修服务。
1.1.1.6服务器操作系统1.1.1.6.1服务器的操作系统应符合开放系统互连标准和协议。
操作系统应具有高度可靠性、开放性，支持对称多重处理（SMP）功能，支持包括TCP/IP在内的多种主流网络协议。
1.1.1.6.2服务器须采用WINDOWS 2000/2003/XP服务器操作系统；客户端应采用WINDOWS 2000/2003/XP操作系统。
1.1.1.6.3符合C2级安全标准，能提供完善的操作系统监控、报警和故障处理。
1.1.1.6.4应支持当前流行的数据库系统的应用和开发。
1.1.1.6.5网络管理协议应支持SNMP。
1.1.1.6.6支持中文内码，符合中国关于中文字符集定义的有关国家标准。
1.1.1.6.7应提供故障恢复，错误诊断和在线帮助功能。
1.1.1.6.8应提供对服务器的相应的管理工具，以便用户管理和判断主机系统的运行状态。
1.1.1.7数据库1.1.1.7.1数据库系统具有高度的通用性、实时性、可靠性、开放性、可扩充性和安全性。
1.1.1.7.2卖方提供的数据库软件必须为关系型数据库并支持标准关系运算及SQL查询操作。
1.1.1.7.3支持主流程序设计语言对数据库开发；具备开放式的客户编程接口，满足ODBC和JDBC接口及直接接口方式；支持通用的数据库开发平台。
1.1.1.7.4数据库应具有离线备份、联机备份机制和数据库恢复机制，具有自动备份和日志管理功能。
1.1.1.7.5数据库应提供运行监控手段、维护工具、性能优化工具、故障诊断工具。
1.1.1.8激光打印机1.1.1.8.1打印速度：≥50 ppm (A4)；1.1.1.8.2打印分辨率：≥600dpi*600 dpi；1.1.1.8.3处理器：>500 MHz；1.1.1.8.4内存：≥128 MB DDRAM；1.1.1.8.5介质处理：至少具有2个500页纸盒和1个100页多功能纸盒；1.1.1.8.6接口：标准并行端口、2个可用EIO插槽、以太网端口；1.1.1.8.7介质尺寸：至少支持letter，A3，A4，A5，B4，B5；1.1.1.8.8应具有自动双面打印功能；1.1.1.8.9应具有网络打印功能；1.1.1.8.10应具有与所采用SCADA软件兼容的驱动程序。
1.1.1.9磁盘存储设备1.1.1.9.1SCSI存储设备14磁盘，可冗余和热插拔1.1.1.9.2存储容量：高达4200GB存储容量可分隔背板1.1.1.9.3带宽：高达320MB/S的吞吐量1.1.1.10磁带机1.1.1.10.1基本性能：自动网络备份1.1.1.10.2存储容量：320GB(未压缩)；640GB（压缩）1.1.1.10.3备份速率：10.8GB/h(未压缩)；21.6 GB/h（压缩）1.1.1.11系统软件1.1.1.11.1计算机软件必须支持中文，所有面向操作人员和管理人员的软件在采用中文时必须支持中华人民共和国国家标准汉字编码，并提供包括拼音输入、五笔字型输入等至少3种以上输入方法。
卖方采用的网络软件必须支持汉字和图形的传输。
1.1.1.11.2面向普通操作人员的应用软件应使用中文。
1.1.1.11.3登机桥系统内部各有关管理、数据传送、控制、驱动程序、通讯、外设等软件均由卖方完整提供。
1.1.1.11.4卖方应提供软件维护工具，提供诊断、安装、卸载等工具，提供为本项目控制和管理系统软件开发所使用的软件工具。
1.1.1.11.5卖方应提供计算机病毒检测和杀毒软件，并考虑有效的防病毒措施。
1.1.1.11.6在质保期内，卖方应免费提供所有软件的升级版本和防病毒程序的升级等。
1.1.1.11.7监控计算机由图形工作站组成，采用SCADA监控组态软件。
每台图形工作站应配备支持3D开放标准的专业图形显卡。
1.1.1.11.8中央控制单元的不间断电源由其他供应商提供，本系统卖方需提供各设备所需用电量。
1.1.1.12每个登机桥信息能传输到服务器，服务器将处理从每个登机桥送来的信息，而且能并不断更新当前信息。
根据显示的信息，维修人员能确定是否有飞机停泊、需要花多少时间完成接机、停泊时间、每个循环整个登机桥的使用时间。
1.1.1.13监控计算机图像显示内容。
1.1.1.13.1模拟显示航站楼各终端门及登机桥的全景。
使维修人员能监视机场内不断更新的当前所有登机桥状态，并一眼看到任何时间登机桥的状态，状态至少包括操作状态、自动调平状态、故障状态、到期定检状态、停止状态、维护状态等。
1.1.1.13.2一旦发生故障，在荧屏上端相应的登机桥的标记开始出现故障信息的声光报警，报警具有确认功能。
同时，有打印的维修工作单可以提供时间、日期、门和登机桥序列号及故障信息描述。
维修人员在主屏上能通过选择，检查更详细的故障信息。
1.1.1.13.3当需要监视某一登机桥接机动作时，在计算机，经选择桥位号，显示器就会在该登机桥的旁边出现一个模拟的飞机图象。
当完成接机任务撤离后，飞机图象就从荧幕上消失。
1.1.1.13.4具有系统画面的打印功能1.1.1.14预防性维修信息由监控系统根据设备运行周期自动生成，并可打印出每周报表，辅助维修管理人员制订登机桥预防性维修计划。
1.1.1.15所有有关400Hz变频电源和飞机空调的信息将通过登机桥传输至TOC，管理人员可根据需要打印出有关的信息。
400Hz 变频电源和飞机空调的信息传输须采用实时传输方式，即无论登机桥处于手动开机、不开机及自动调平模式下，400Hz变频电源和飞机空调均能为飞机提供服务，并实时将相关信号都能送至TOC。
1.1.1.16系统须根据最终用户的要求，能进行各类信息分类统计。
1.1.1.17卖方须根据登机桥故障维修经验的积累和最终用户的要求，免费为最终用户对该计算机数据采集系统进行调整、升级及提高故障诊断和分析的能力。
1.1.2装潢在最终订货前，须将所有装潢图纸及装修材料提交业主及建筑师认可。
1.1.2.1内部装潢登机桥的内部装潢必须具有耐久性和易清洁性。
所用的材料须可以承受机场交通的环境条件，并符合NFPA 415防火标准：1.1.2.1.1天花板i.天花板采用经氟碳喷涂的铝合金扣板（氟碳树脂含量不少于75％，其平均厚度不小于40μm，最小局部厚度不小于34μm，且需经过至少三涂三烤工艺。
在最终订货前须提交样品供业主及建筑师审批确定）。
板条与活动通道的中线垂直，并须整条布置，板条厚度不小于1.2mm，具体尺寸及颜色由最终用户在提供的样品中选定。
ii.内部灯具为隐藏式灯具，且需满足通道照度不小于200Lux的要求，能与铝合金扣板融为一体。
灯具款式及具体安装位置由供应商提出，并由最终用户及建筑师选定。
iii.登机桥应具有保温层，保温层采用防火保温和隔音材料，平均热传导率不大于0.03w/m.k，厚度不少于15mm。
iv.天花板的宽度不小于600mm，且天花板的拼缝须与通道侧面的拼缝对齐。
1.1.2.1.2侧面i.通道侧面须由经表面处理的，防碰撞、隔音、保温的经氟碳喷涂的蜂窝铝板，装饰板允许个别地被整块拆除。
通道侧面蜂窝铝板的宽度不小于1200mm。
蜂窝铝板需满足以下要求：➢为本项目提供的蜂窝铝板的质保期需不少于20年，并提供相应的质保证书。
➢蜂窝铝板厚度不小于15mm,正面和背面铝板采用优质铝镁合金板，其机械性能不低于牌号3003 H24要求，正面铝板厚度不小于1.2毫米，背面铝板厚度不小于0.8毫米。