微观经济学视角下的交通拥堵问题
7112 破解城市交通堵塞的经济学思考
破解城市交通堵塞的经济学思考前言城市交通堵塞已成为当前的一个严重问题，它给我们的生活带来了不便，给城市建设带来了困难，甚至给环境带来了污染。
想要破解这个难题，需要应用经济学思考。
笔者将从经济学的角度，探讨破解城市交通堵塞的方法。
交通瓶颈的成因城市交通堵塞的主要原因有三个方面。
首先是人口增加，城市规模扩大，车辆数量增多，给道路带来严重的拥堵，车流量大大超过道路通行能力。
其次是道路不断地被占据，例如出租车、货车停在路上，占用交通道路，导致拥堵。
最后是城市交通规划与建设滞后，不符合实际需要，也是造成城市交通拥堵的一个重要原因。
经济学思考在经济学的视角下，破解城市交通堵塞的方法主要有以下几种。
优化公共交通公共交通作为城市交通的主要工具，长期以来一直扮演着重要角色。
优化公共交通可以减少私家车的使用，从而减轻道路的交通压力。
同时，多种公共交通的协调也可以提高城市交通的效率，减少交通拥堵。
加强基础设施建设城市交通堵塞的主要问题是道路数不足或者道路规划不合理。
因此，加强基础设施建设，规划出合理的交通线路，建设出更多的交通道路，才是有效解决交通拥堵的根本。
调整城市布局调整城市布局，减少交通拥堵。
例如：把商业中心从市区转移到郊区，避免人流量过大，减少交通堵塞。
减少私家车的使用私家车是造成城市交通瓶颈的主要诱因之一，同时也大量占用的城市道路。
加强公共交通，优惠公共交通价格，鼓励市民步行、骑自行车、共享单车等，减少私家车的使用，是解决城市交通拥堵的有效方法之一。
总结城市交通堵塞成为很多城市不可忽视的问题，如何破解这个问题成为一个值得探讨的话题。
通过经济学思考，我们可以发现公共交通优化、基础设施建设、调整城市布局以及减少私家车使用等措施可以有效地破解城市交通堵塞的尴尬境地。
希望有关部门和人士引起重视，采取有效措施解决此问题。
作者独立思考和总结，如有不妥之处请多多指教。
如何治理城市拥堵 经济学视角
从经济学角度，你认为该如何理城市交通拥堵交通需求的日益增加与道路供给的相对不足，必然导致供求矛盾，交通拥堵也就难以避免。
要解决供求矛盾，光靠这样一方面减少了道路需求，一方面增加了道路供给，路车矛盾便相应缓解。
1.合理减少交通发生合理减少交通发生，是指在不影响城市基本功能和居民生活质量的前提下，减少和疏通交通。
其具体措施有限制小轿车的使用量、提倡市民绿色出行等。
（1）限制小轿车的使用量路权是全体市民的路权，路权的分配应按照出行人数而不是出行车辆进行分配。
道路等公共设施是公共资源的一部分。
政府投入巨额资金修建的道路设施，却被占总人口不到20％的小汽车和出租车使用者占用，无论从路权分配来看，还是从社会公平的角度来讲，都极不公平。
目前，发达国家的不少城市都意识到，解决交通堵塞，最重要的是限制小轿车的使用量而非拥有量。
在纽约，私车一律停放在市郊，开车人换乘地铁或火车进入市区，然后再乘公交或出租车去上班。
正如同济大学杨晓光教授所说：“你可以拥有小轿车，但你不能滥用小轿车。
”政府应制定有效措施控制机动车过快增长，继续对机动车实行每周停驶一天等交通管理措施，并可择机对进入城市中心区的小轿车开征牌照费、拥堵费，从而推动城市居民出行时优先选用公共交通工具。
（2）提倡市民使用自行车出行自行车是所有交通工具里面最健康、最环保的绿色交通工具，但是只能在短距离发挥作用，而这种距离刚好是小汽车不能发挥作用的地方。
要破解大城市交通拥堵“痼疾”，在城市整体交通规划中开辟自行车道不失为一剂“良药”。
德国交通部不惜重金在境内建成了密集、通畅的自行车路网，仅2002年投入自行车道的建设资金就高达两亿欧元。
不少城市还在自行车道下安装磁感应器，当自行车到达交叉路口时，信号灯指示汽车停下，让自行车优先通过。
德国每1000名居民拥有自行车814辆，其中38％的人骑车上班。
在人均拥有汽车比例十分高的美、日、英、法等发达国家，也在积极推广自行车，大力建设自行车道。
城市交通拥堵问题的经济学分析
城市交通拥堵问题的经济学分析随着城市化的进展和交通工具的普及，城市交通拥堵问题变得日益严重。
这不仅对居民的生活造成了极大的困扰，也对经济社会的发展产生了负面影响。
因此，对城市交通拥堵问题进行经济学分析，有助于我们找到解决问题的途径。
首先，城市交通拥堵问题对经济发展产生了巨大的成本压力。
交通拥堵导致人们花费大量时间在路上，无法有效利用时间进行其他有价值的活动。
同时，交通拥堵还导致货物运输效率降低，给物流行业带来不小的挑战。
这些时间和资源的浪费，使得城市经济的效率低下，抑制了城市的发展潜力。
其次，城市交通拥堵问题也对环境造成了严重的影响。
交通拥堵意味着汽车长时间处于怠速或缓行状态，大量的废气排放进入大气中，空气污染问题随之加剧。
此外，交通拥堵还导致噪音污染的增加，对居民的身体健康产生潜在威胁。
这些环境问题不仅影响人们的生活质量，也对城市形象和吸引力造成了损害。
那么，我们应该如何解决城市交通拥堵问题呢？经济学提供了几种可行的解决方案。
首先，我们可以通过道路收费等方式引导市民选择其他出行方式。
城市道路收费制度可以根据交通拥堵的程度进行分级收费，高峰时段收费多一些，非高峰时段收费少一些。
这样一来，一方面可以减少车辆的数量，缓解交通拥堵问题；另一方面，收取的费用可以用于公共交通建设和环境改善，提高城市的可持续发展水平。
其次，我们可以通过优化城市公共交通系统来减少私人车辆的使用率。
合理规划公交线路，提高公交车的运营频率和质量，使得市民更愿意选择乘坐公交出行。
此外，引入新的公共交通工具，如地铁、轻轨等，也可以起到缓解交通拥堵的作用。
通过提供便捷、高效的公共交通选择，可以鼓励市民减少私人车辆使用，从而缓解交通压力。
另外，我们还可以利用智能交通技术来提高道路的利用效率。
通过智能交通系统，可以实时监控和调整道路交通流量，优化路况，减少拥堵。
同时，可以利用大数据分析，预测交通状况，及时调整交通管制措施，提高道路利用率。
城市交通拥堵问题的经济学分析
城市交通拥堵问题的经济学分析随着城市化的加速和汽车行业的发展，城市交通拥堵成为了一个常态化的问题。
城市里的交通拥堵不仅仅影响了人们的出行效率和生活质量，也对城市的经济和环境造成了负面影响。
在这篇文章中，我们将从经济学的角度出发，分析城市交通拥堵的成因以及解决方法，希望能够为缓解城市交通拥堵问题带来些许思路和建议。
一、城市交通拥堵的成因城市交通拥堵的成因复杂多样。
一方面是由于城市人口的增加和人口密度的增大，汽车的使用需求越来越大，一些繁忙的商业区、学校、医院等公共场所的交通压力也越来越大。
另一方面，由于道路建设和城市规划不合理，路面狭窄、交通节点不畅、路况不良等都成为城市交通拥堵的主要原因之一。
二、城市交通拥堵的负面影响城市交通拥堵不仅影响人们的出行效率和生活质量，同时也给经济造成了巨大的损失。
首先，城市交通拥堵会导致巨大的时间效率损失，人们耗费在交通上的时间就无法用来工作和学习，从而降低了人们的工作和学习效率。
其次，交通拥堵对商业活动也带来了很大的影响，商家的货物无法及时送达，客户难以及时到达，从而导致商业效益的降低。
最后，城市交通拥堵还直接影响城市环境，空气污染、噪音污染等都给城市居民的生活带来了负面影响。
三、经济学分析城市交通拥堵问题的经济学分析主要包括两个方面，一个是交通拥堵造成的外部成本问题，另一个是解决交通拥堵的内部化问题。
1. 外部成本问题外部成本，是指交通拥堵给城市和社会带来的成本，而这些成本并不由引起成本的当事人来承担，而是因为社会化成本分配不合理，造成其他人或者整个社会的损失。
如何合理分配这些成本，是解决外部成本问题的一个重要方面。
在外部成本问题上，由于出行用户并不会为自己的行为付出全部的成本，因此，出行用户倾向于过度使用汽车，从而造成了交通拥堵局面的形成。
而对于城市，要想缓解交通拥堵问题，也必须采取相应的措施来降低这种过度使用汽车的倾向。
解决外部成本问题，建立高峰拥堵费制度是一种可行的方法。
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象一、博弈论分析下的城市道路交通随着城市快速发展，城市道路交通问题成为越来越突出的社会问题。
在博弈论的分析下，商品交易双方有可能囚徒困境，将交通拥堵问题引向纳什均衡。
囚徒困境是可能导致共同失利的情境，例如，多数人选择开车上下班，结果导致拥堵，降低了整个城市的效率。
随着人们增多，道路的容量出现了拥堵，只有通过限制车辆总量或者改善公共交通来解决交通问题。
二、微观经济学分析下的城市道路交通特点分析1.市场需求和供给形成首先从需求和供给的角度分析道路交通的市场形成。
需求方是城市内的居民或逐渐进入城市的游客，而供给方则是城市道路交通设施的提供者。
这种市场形成能够满足需求方的需求，并为供给方带来利润。
2.成本和效率分析其次，通过成本和效率来分析道路交通的特点。
成本包括各种交通工具的费用、维修以及能源消耗所产生的成本。
在保持道路交通正常运行的同时，适当的限制行驶车辆数量有助于解决交通拥堵问题。
3.路况分析道路交通的特点还包括路况。
路况是否良好直接影响到交通的运行情况，而这又会影响到道路交通的效率。
城市道路建设要考虑到未来的需求，保证道路平稳运行。
三、城市道路交通拥堵现象的产生及原因分析城市道路交通拥堵是城市人口增长、道路交通设施不足、交通工具过度推崇私人车辆等原因导致的。
私人车辆不断增加，道路交通设施上的投资与扩张也不能满足日益增长的人口需求。
一方面，公共交通偏低，因此这个拥堵现象不断恶化。
四、城市道路交通拥堵的应对方式1.改善公共交通一种应对方式是通过更好的公共交通来减少私人车辆。
更多的城市公共交通能够降低服务成本，并提高运输效率。
公共交通的成本是相对较低的，并且在城市中效率最大化。
2.限制车辆另一种方式是限制车辆数量。
在中国的一些城市，政府已经采取了严格的汽车限购政策，使车辆数量得到控制。
3.使用交通科技使用现代交通技术有助于管理道路交通。
例如，安装动态交通管理系统（DTS），通过监测交通流量和发出实时路线信息以改善拥堵现象。
17264 破解城市交通拥堵问题的经济学思考
破解城市交通拥堵问题的经济学思考前言城市交通拥堵是城市发展面临的一个重大问题。
它增加了通勤时间和成本，影响了生产力和生活质量。
如何破解城市交通拥堵问题？笔者将提供一些经济学思考，探讨解决该问题的途径。
1. 车辆限制城市交通拥堵问题通常被认为与车辆数量过多密切相关。
因此，许多城市采取了限制机动车的措施。
例如，北京和上海实行了车牌限制，不能同一天行驶。
其他城市则限制某些时段或者某些区域内车辆的通行。
此类限制的效果显著，能够减少车辆拥堵和交通污染问题，但其实现需要考虑多方面因素，如社会成本、公共交通的建设和改善等。
2. 道路收费城市道路收费也是破解城市交通拥堵问题的一种经济学思路。
实施道路收费，车辆使用道路需要支付费用，可以促使人们考虑自己的出行计划。
此外，收费强调了对使用道路实行付费原则的公平性和合理性，从而对道路资源进行利用。
不过，收费也可能影响部分人的经济收入和生活质量，收费策略需要考虑代价和效益的平衡。
3. 公共交通提高公共交通系统是破解城市交通拥堵问题另外一种有效的途径。
通过改进公共交通网络设施，提高公共交通的质量和服务水平，可以鼓励公众使用公共交通。
激励公共交通的使用，降低了独自驾车的人数，从而减少交通拥堵和污染。
此外，公共交通的优化也对道路资源和公共环境等方面带来了积极的影响。
4. 智能交通系统智能交通系统可以是破解城市交通拥堵问题的另一种经济学思路。
利用智能技术，交通管理部门可以更好地规划和管理交通流量，调节车流量，降低交通拥堵。
例如，通过分析车辆流量信息、路网信息和时间信息，实时调整交通信号灯、公共交通的班次和站点等。
此外，智能交通系统可以实现公共交通与非电动车和汽车之间的一体化，提高交通系统的效率和整体性。
5. 绿色出行城市交通拥堵问题是环境污染问题，和城市发展的可持续性密切相关。
因此，推广绿色出行也可以是破解城市交通拥堵问题的经济学思路之一。
例如，鼓励公众使用非劳动力车、共享出行模式、推广公共自行车等。
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象
从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象关于《从博弈论及微观经济学分析道路交通特点及拥堵现象》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。
0、引言随着城市居民出行需求的日益增大，使得道路资源对车辆的供给也应随之增加。
但由于受到资金、土地和空间的制约，城市道路的建设发展远远落后于城市交通需求，由此致使的供需不平衡造成了严重的交通拥堵问题。
此外，城市交通引发了日趋严重的环境污染、能源浪费和交通事故频繁，从而导致了整个城市交通运输效率下降，城市经济和居民生活受到严重的制约。
为了解决城市交通拥堵这一难题，人们采取了各种措施方法。
本文是从博弈论及微观经济学的角度，分析了道路交通的一般特点及其拥堵原因，最后对改善交通拥堵提出几点可行性的措施。
1、以博弈论视角分析拥堵问题1.1 囚徒困境模型分析。
囚徒困境是指两个被捕的囚徒之间的一种博弈，解释了为什么合作对双方都有利时，保持合作也是困难的，具体内容如下。
警方逮捕了甲、乙两名嫌疑犯，但没有足够的证据证明二人有罪。
于是警方分开囚禁两名嫌疑犯，分别和二人见面，并向双方提供以下相同的选择：若一人认罪并作证指证对方犯罪（即背叛对方），而对方保持沉默，此人将即时获释，沉默者将判监10 年。
若二人都保持沉默（即双方合作），则二人同样判监1 年。
若二人都互相检举（互相背叛），则二人分别判监8 年。
如图1 所示。
从上图的四种行动选择组合中，我们可以看出（沉默、沉默）是帕累托最优的，“背叛”是任一犯罪嫌疑人的占优战略，而（背叛、背叛）是一个占优战略均衡。
1.2 贸易战模型分析。
贸易战博弈是指任何一个国家在国际贸易中都面临着保持贸易自由与实行贸易保护主义的两难选择。
例如，A 国试图对B 国进行进口贸易限制（提高关税等），则 B 国必然会进行反击，也提高关税，结果造成两败俱伤的局面。
反之，如果A 国和B 国能进行合作，即从双赢的原则出发，双方都减少关税限制，使得大家都能从贸易自由中获得最大利益，并且也增加全球贸易的总收益。
经济学视角下武汉市交通拥堵原因及解决措施分析
摘 要 ： 我 国城 市化 的进 程 中 ， 在 交通 拥 堵 是 困扰 城 市发 展 的 一 个 难题 ， 尤其 是 对 于 那 些一 线 大城 市 。本 文
站在 经济 学的视角下 ， 结合宏微观知识 ， 用供 给需求曲线与外部性来分析武汉 市交通拥堵 的原 因； 并用个人与社 会成本的增加诠释其危害 ， 最后全 面详 细、 并有针对性的提 出从加 强城 市规 划、 大力发展公共 交通 、 科学化、 范 规 化 管理等方面 出发 ， 出相应解决措施 ， 提 以达到降低 社会 成本 、 小外部性影响 ， 减 解决武汉市交通拥堵的 目的。
辆， 较上 年增加 约 ５万辆 ， 长率 为 ７ ％；０ ７年 ， 市机 增 ． ２０ ７ 武汉
ｆ ｒ ｔａ ｃ ｃ ｎ ｅ ｔｏ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｒ ｆ ｏ ｇ ｓｉ ｎ ａ ａ ｙ ｉ ｉ
ＸＩ Ａ０ —ｌ Ｗ Ｕ ａ ｌ ． ＨｏＵ Ｚｈ ｎ ｉ Ｙ ｎ－ ｉ ｚ ｉ
Ｄ 如 ｏ ｃｎ ｍｃ，Ｃ ｎ ａ Ｃ ｉａＮ ｒ ａ Ｕ ｉ ｒｔ ｆ Ｅ ｏｏ ｉ ｓ ｅ ｔ ｌ ｈｎ ｏｍ ｌ ｎ ｅｓｙ ｒ ｖ ｉ，Ｗｕ ａ， ｕ ｅ ４ ０ ７ ，ｈｎ） ｈｎＨ ｂｉ ３ ０ ９ Ｃ 因
（） １ 过快增长 的交通需求 与极其有 限的城市 资源的矛盾。 交通需求是指长期 内 ， 出行价格 Ｐ和 出行数量 Ｑ之间负相关
间 正 相关 的关 系 。
随着 武汉经济 的发展 ， 武汉市人 口， 、 客 货运量 ， 机动车保 有量 的增长率远远 大于同期 交通设施 的增长率 。 数据显示 ， ２０ ０ ６年 ， 武汉市机 动车拥有 量持续增 长 ， 总量达 到了 ７ ． ０３万
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微观经济学视角下的城市交通拥堵问题
摘要：交通流量达到Vo之前个人边际成本和社会边际成本曲线重合，此时私人成本和社会成本一致，这说明Vo是道路系统的设计容量，在这个限度内，增加的车辆进入车道并不影响其他人的车速，不存在外部性，超出Vo点情况就有了变化，此时新加入车道的车辆使车道变得拥挤，并迫使所有的车减速，外部性便产生了。
所以拥堵是车流量超过一定限度而产生的。
关键词：城市交通拥堵道路容量车流量成本
一、问题背景
自从工业革命以来，城市规模和城市数量飞速扩大，各种城市问题层出不穷，尤其是城市交通问题，包括交通拥堵，交通事故，交通噪音与污染，已严重影响城市居民的生活质量，演化发展为“城市病”。
现代城市交通，已经不单单是一个市的工程问题或交通技术问题，而是一个综合的社会经济问题，本文将用经济学思维探讨城市交通拥堵产生的原因及其解决之道。
二、拥堵与道路容量
现代城市的交通问题，突出地表现为因机动车和私家车的发展而导致的市内的通行困难和城市交通效率的低下。
人们通常将城市问题概括为“交通拥堵”，它实际包含着城市道路容量不足，机动车数量过度膨胀，公共交通系统运行效率低下。
居民出行难度和出行用时加大以及与此相关的停车困难、机动车污染、交通事故上升等众多问题在内。
由于拥挤问题是随着私人汽车交通方式的日益流行而逐渐出现
并日益严重的，因此分析它的形成及治理对策也主要应着眼于私人汽车交通方式。
城市交通拥堵产生的两个显而易见的原因是城市道路容量不足和私人交通工具的极度膨胀，而这两个原因又是相互联系的。
交通工具的膨胀导致道路容量不足，道路容量不足越发使得私人交通显示其数量的庞大。
下面我就这两方面讨论一下城市交通拥堵问题。
首先，我们讨论一下城市道路容量不足的问题，抛开机动车数量不谈，我认为城市道路容量不足产生的原因还有以下几方面。
第一是认识上的原因，长期以来，我国重生产建设，轻城市建设，基础设施投资少，我国解放以来一些城市道路建设总投资仅占工业总产值的0.5%左右，而美国这方面的比例是2.6%，法国约2.7%。
由此造成我国城市交通设施的严重不足，及时是原来条件较好的大城市，也控尽了基础设施的余力，迫使其超负荷运行，极不适应经济建设和人民生活的需要。
第二是城市规划上的原因，我国大多数城市是在解放前形成的。
一般没搞过城市规划，没有完善的道路系统，建国以后，由于我国城市经济发展的战略和城市总体规划来定，致使城市道路交通规划缺乏科学依据，使本来已经很有限的道路建设资金不能用在刀口上，发挥更大的投资效益，特别是许多城市对老城区缺乏有计划、有重点的成片建设，因而使城市道路交通长期处于被动的应付状态，形不成新的完善的道路系统。
那么我们能不能靠增加城市道路投资，拓宽道路或修建道路来解决城市交通拥堵呢，较宽的道路在交通流量较高时到达拥挤临界，并
使所有高于初始拥挤临界的任何一个交通量具有较低的私人行程成本。
行车成本下降使得交通量增加。
城市需求曲线从D 滑向E 。
交通量由Vo 增加到V ｗ。
结论是完全靠加大道路投资，进而增加公路容量的办法很难从根本上解决城市交通问题。
原因在于私人行车需求是高弹性的，最初很多通勤者因交通拥挤，在城市道路中的行车速度慢而放弃使用这种道路，从而形成潜在需求，一旦公路容量增加，行驶速度提高，原来放弃使用公路的那部分人就会转道新拓宽的道路上来，很快全部新容量又都被沾满，从宏观上说，拓宽或新修道路会使交通拥堵状况得到缓减，行车速度提高，行车成本下降，但这会刺激更多的人去购买汽车，新扩充的道路容量又很快被填满。
美国交通问题研究学者Antony Dovons 在20世纪60年代提出新的交通设施诱发交通量的论点，这就是当斯定律类似于古典经济学
中的萨伊定理，当斯指出新的道路设施建设可以减少出行的时耗，但与此同时又会吸引其他道路上的及其他方式的交通量向新道路的转移，经过一段时间之后，新建道路上的交通拥挤将恢复到原来的状况，一般而言新的道路建设不会改变原来的拥挤水平，诱发的交通量很快将占据新增的道路设施。
所以我们的结论是在城市中，有多少路就会有多少车，增加道路容量不能解决城市交通拥堵，而增加或拓宽城市道路在拥挤最严重的中心城区本身就不可能。
三、拥堵与车辆数量的经济学分析
事实上过多的车流量是造成城市交通拥堵的主要原因，城市交通拥堵是伴随着城市经济发展，城市居民生活水平提高，私人车辆保有量越来越高而产生的。
在我国，这种情况尤为明显，我国全国的私人车辆数量以平均每年20%的速度增长，在我国私家车上下班所占道路空间至少是公共交通的15倍以上，在微观经济学中，交通拥挤问题的产生是由于私人成本和社会成本不一致。
按照私人成本决定的均衡交通流量超过了按社会成本决定的流量，而社会成本决定的流量是最优的，结果导致拥挤，速度下降和堵塞。
交通流量达到Vo之前个人边际成本和社会边际成本曲线重合，此时私人成本和社会成本一致，这说明Vo是道路系统的设计容量，在这个限度内，增加的车辆进入车道并不影响其他人的车速，不存在外部性，超出Vo点情况就有了变化，此时新加入车道的车辆使车道变得拥挤，并迫使所有的车减速，外部性便产生了。
所以拥堵是车流量超过一定限度而产生的。
综上所述，要解决城市交通拥堵就得减少车流量，具体说就是要减少私人行车数量，那么如何减少私人行车数量呢？出行总的来说是一种缺乏弹性的需求，我们每个人都要出行，如何做到减少私人交通的使用呢，答案是显而易见的，必须有一个很好的公共交通系统，对于每一个理性的经济人来说，出行时都要计算成本和收益，但是对于出行来说，收益基本上是一定的，例如从花溪到贵阳买东西，沃尔玛不会因为你坐公交来的就不卖给你，也不会因为你自己开车去就折5折给你，那么人们选择哪种交通工具主要是基于成本考虑的。
出行的
成本主要是时间成本、货币成本和舒适度成本的总和，即C=Cｔ+Cｍ+Cc。
如果要减少私人行车，那必须减少公共交通的成本，增加私人行车的成本。
设置公交车专用通道可以产生两个方面的作用：一是可以提高公共交通车辆的行驶速度，这将吸引更多的乘客，并减少私人汽车的使用：二是由于可供使用的车道减少，自己驾车出行方式的成本明显提高（车道减少，堵塞更容易出现），从而促使他们选择公共交通。
优化公交网络可以较少人们从出发点到始发站的汇集时间和从终点站到目的地的分流时间。
轨道交通具有高速度、高舒适度的特点，但轨道交通是一种主线路交通系统，必须和其他公交系统配合减少它的汇集和分流时间才能发挥它的最大效用。
拥挤税就是让私人来承担其所
造成的拥挤的外部成本，税额则刚好等于外部成本，即社会成本与敌人成本之差。
t为拥挤税，征收拥挤税后改变了道路空间市场的价格结构增加了出行者成本，使车流量从Vp降到Vq。
交通拥挤税的最初动因是出于对提高拥挤道路使用效率的经济上思考，它把使用道路的费用增长转变为实实在在的收费，使道路使用者在面临一定的拥挤收费时，不再使用道路或改变行车路线，从而缓减道路的拥挤程度。
交通拥挤税在理论上被认为具有很高的效益，和拥挤税相比，汽油税和停车税增加了所有车辆的行车成本，但并没有鼓励人们变换成其他的时间和路线行车。
总之，要解决拥堵就必须限制私人行车，要限制私人行车必须发展公共交通，发展公共交通，限制私人行车，是解决城市交通问题的根本之道。
四、解决城市道路拥堵的实践
世界上一些城市修建了大量的道路，比如洛杉矶，但并没有使交通变得更通畅，道路越多，只是鼓励更多的人使用自己的车，伦敦市对拥挤问题分析得出的结论是：即使把整个伦敦中心区拆掉修建道路，仍然存在道路拥挤。
新加坡的措施值得借鉴，政府在新加坡中心区周围建立了一系列收费站，要开车进入城市，每辆车需根据所用的道路，在一天什么时候开车以及当天的污染问题收费。
价格的上升和下降使道路使用量达到了最适当的水平，此外，新加坡政府还计算了中心城市以外没有拥堵时可容纳的最大汽车量，并在每月拍卖新车执照权。
不同类型的牌照允许不同程度的使用，那些允许在任何时候使用的牌照比只允许在拥挤不严重的时间使用的车牌贵，新加坡给每辆车一笔结算卡金额，那些愿意少开车的人可以把他们没用完的点数卖给那些想开车的人，由于穷人比富人开车少，富人向穷人购买点数，这种制度在解决交通污染的同时，也实现了一定意义上的公平。
新加坡政府把用于城市道路建设的资金和通过征收拥挤的税费，补贴到公共交通上，使公共交通异常发达与便利，进一步减少了私人行车改善了新加坡的交通状况，新加坡的堪称解决城市交通拥堵政策措施中的典范。
但是新加坡限制私人行车的种种措施的必要前提是新加坡有便利的公交系统，公交系统发达，私人行车自然减少，私人行车减少必须建立在发达的公交系统上。
所以解决城市交通拥堵的措施必须建立
在理性经纪人假设上，通过分析通勤者的个人收益与成本，决定采取何种措施。
参考文献
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2、韩彪：《交通经济总论》，北京，经济管理出版社，2000。
3、王雅莉：《市政管理学》，北京，中国财政经济出版社，2002。
4、张树全：《城市交通》，贵阳，城市经济学讲义，2010。
5、蔡孝箴：《城市经济学》，天津，南开大学出版社，1998。
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