船舶噪声的分析及控制
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述【摘要】船舶轮机振动噪声是船舶运行中不可避免的问题，给船舶乘员和周围环境带来了巨大的危害。
为了控制船舶轮机振动噪声，研究人员提出了多种技术和方法，如隔振装置、减振材料等。
通过案例分析可见这些技术和方法在实际应用中取得了一定的效果。
船舶轮机振动噪声控制仍面临着挑战，需要不断探索创新。
现代技术的发展为船舶轮机振动噪声控制提供了新的机遇，如智能控制系统等。
控制船舶轮机振动噪声不仅是为了提升船舶运行的舒适性和安全性，也是为了减少对周围环境的影响，保护海洋生态环境。
船舶轮机振动噪声控制具有重要的现实意义和发展前景。
【关键词】興船舶、轮机、振动、噪声、控制、技术、方法、案例分析、现状、展望、重要性1. 引言1.1 研究背景船舶轮机振动噪声是船舶运行中不可避免的问题，其产生主要源自于船舶轮机的运转所引发的振动和噪声。
随着航运业的发展和船舶规模的不断增大，船舶轮机振动噪声对船员健康、设备完整性和海洋环境造成的影响越来越受到关注。
研究表明，船舶轮机振动噪声会对船员的听力、睡眠以及长期健康造成影响，也可能导致设备的故障和损坏，甚至对海洋生态环境产生负面影响。
控制船舶轮机振动噪声对于保障船员健康和船舶设备正常运行至关重要。
目前对于船舶轮机振动噪声的控制技术和方法仍存在一定的局限性和挑战，需要进一步深入研究和探索。
本文旨在对船舶轮机振动噪声的控制进行综述和分析，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究意义船舶轮机振动噪声控制是船舶工程领域的重要研究课题，具有重要的实际意义和广泛的应用价值。
船舶轮机振动噪声会对船舶设备和船员健康造成影响，严重时可能导致设备故障和人员生理疲劳。
对船舶轮机振动噪声进行控制可以有效降低设备损耗和维修成本，保障船员的健康安全。
船舶轮机振动噪声控制技术的研究和应用，可以提高船舶航行的舒适度和安全性，减少船舶在航行过程中的振动和噪声干扰，有利于提升船舶的性能和竞争力。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶轮机振动噪声是指由于发动机运转而导致的船舶结构和周围环境产生的振动和噪声。
随着船舶工业的发展，船舶轮机振动噪声控制成为一个重要的问题。
振动噪声不仅会影响到船舶本身的安全和舒适性，还会对周围环境造成污染。
如何有效地控制船舶轮机振动噪声成为船舶工程领域的一个热点研究课题。
本文将从船舶轮机振动噪声的产生机理、特点以及对船舶和周围环境的影响进行综述，同时对当前船舶轮机振动噪声控制的方法和技术进行介绍和分析，为相关研究和工程实践提供参考。
一、船舶轮机振动噪声的产生机理和特点（一）产生机理船舶轮机振动噪声是由于船舶主机、辅机等动力设备在运转过程中产生的振动和噪声。
主要产生原因包括：1.发动机内燃爆燃产生的气体冲击振动2.发动机旋转运动引起的阀门、活塞、曲轴等部件的振动3.发动机外部传动系统的振动4.船舶运行在水中产生的水动力振动这些振动在传播过程中与船舶结构、水面和空气发生相互作用，最终形成船舶轮机振动噪声。
（二）特点船舶轮机振动噪声具有以下特点：1.频率广泛：船舶轮机振动噪声的频率范围较广，涵盖了从几 Hz到几百 Hz的范围，同时还包括了较高频率的空气噪声。
2.强度大：船舶轮机振动噪声是由于内燃机等动力设备的运转而产生的，因此其振动噪声的强度较大，对船舶结构和周围环境的干扰性较强。
3.传播路径复杂：船舶轮机振动噪声在传播过程中会受到船体结构、水面和空气等传播介质的影响，使得其传播路径较为复杂。
船舶轮机振动噪声对船舶和周围环境都会产生一定的影响：1.对船舶结构的影响：船舶轮机振动噪声会对船舶结构产生一定的疲劳损伤，加速结构的老化和破坏，从而影响船舶的使用寿命和安全性。
2.对船员的影响：船舶轮机振动噪声会对船员的身体健康产生不良影响，引起耳膜震荡、听力损害等问题，甚至影响船员的工作效率和工作质量。
3.对周围环境的影响：船舶轮机振动噪声会对周围水域和岸上居民产生环境污染，影响人们的生活和工作，甚至对水生生物产生不利影响。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究随着航运业的发展，船舶机械噪声成为了一个越来越为人关注的问题。
船舶在航行过程中，机械的运转会产生噪声，这不仅对船员的健康造成危害，还会影响到船舶的周围环境，甚至对海洋生物产生影响。
有效控制船舶机械噪声成为了一项迫切的任务。
本文将探讨船舶机械噪声的产生原因、危害和有效控制方法。
一、船舶机械噪声的产生原因1. 主机和辅机的运转：船舶的主机和辅机在运转过程中会产生机械运转噪声，尤其是在高速航行时，噪声会更加明显。
3. 船体结构振动：船体结构在航行中会受到海浪和风力的影响，产生振动并引起噪音。
4. 辅助设备运转：船舶上的辅助设备，如空调、冷藏设备等在运转时也会产生噪音。
船舶机械噪声对船员、海洋生物和周围环境都会造成一定的危害。
1. 对船员的危害：长期处于高噪声环境中的船员容易患上听力损伤、头痛、失眠等健康问题，严重的甚至可能引起职业性听力损伤。
2. 对海洋生物的危害：船舶机械噪声对海洋生物的生存和繁衍都有着负面影响。
很多海洋生物都会对噪声产生敏感反应，特别是在垂直迁徙或水平迁徙过程中，噪声会干扰它们的正常行为。
3. 对周围环境的危害：船舶机械噪声会影响到周围的海域环境，如果噪声过大则会扰乱当地海洋生态系统的平衡。
三、船舶机械噪声的有效控制方法为了降低船舶机械噪声对船员和环境造成的危害，需要采取一系列的有效控制方法。
1. 采用噪声隔离措施：可以在船舶的机舱和机械设备周围设置隔音板、隔音棉等材料，来隔离和吸收噪声。
2. 优化机械设备的设计：通过对船舶主机、辅机和螺旋桨等机械设备的结构和工艺进行优化设计，减少噪声的产生。
3. 控制船体结构振动：采用减振设备、减振材料等措施，来减少船体结构振动产生的噪音。
4. 限制船舶航行速度：在需要降低噪音的区域，可以通过限制航行速度的方式来减少螺旋桨产生的噪音。
5. 定期检查和维护：对船舶机械设备进行定期的检查和维护，及时发现和修复噪音产生的问题。
船舶噪声与振动控制
船舶噪声与振动控制船舶噪声与振动控制是船舶设计和运行中非常重要的方面。
船舶在海上航行时，会受到各种因素的影响，产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对船舶的运行效率和安全性产生影响，还会对船员和乘客的舒适度产生影响。
因此，对船舶噪声与振动进行控制是非常必要的。
船舶噪声的来源船舶噪声的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备包括主机、辅机、发电机、泵等，这些设备在运行过程中会产生噪声。
噪声的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生噪声。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学噪声。
这种噪声主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学噪声的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶振动的来源船舶振动的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。
机械设备船舶的机械设备在运行过程中会产生振动。
振动的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。
此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生振动。
流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学振动。
这种振动主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。
流体动力学振动的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。
船舶噪声与振动的控制方法船舶噪声与振动的控制方法主要有以下几种：隔振降噪隔振降噪是通过隔离船舶机械设备和船体之间的振动传递，降低船舶噪声的方法。
常用的隔振降噪材料有橡胶隔振器、空气隔振器等。
吸声降噪吸声降噪是通过吸收船舶噪声的能量，降低噪声的方法。
常用的吸声材料有吸声泡沫、吸声板等。
隔声降噪隔声降噪是通过隔绝船舶噪声的传播路径，降低噪声的方法。
常用的隔声材料有隔声板、隔声窗等。
减振设计减振设计是通过优化船舶机械设备的设计，减少振动产生的方法。
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案
船舶机械设备的噪声分析与有效控制方案摘要：船舶中的机械设备在运行过程中很容易产生严重的噪声，对船舶内及周边环境造成巨大危害，基于此，必须要找到控制船舶机械设备噪声的办法，在最大程度上降低其可能会造成的噪声污染和危害。
本文分析了船舶机械设备噪声可能会对船员和机械设备本身所造成的危害，并以此为出发点，给出了相应的控制噪声方案，并进行了相应的说明和阐释。
关键词：船舶；机械设备；噪声控制；引言：随着我国船舶制造业的快速发展，人们在追求船舶制造质量的同时对其舒适性的要求也越来越高。
在船舶机械设备的运行过程中，产生的噪声问题对环境造成的危害也越来越大，已受到越来越多人的重视。
其噪声主要来源于机械设备所产生的振动，因此，若想控制船舶机械设备的噪声必须要控制其在运行时所产生的振动，这样不但能降低噪音，还能防止机械设备出现老化现象，很好地提升其使用寿命。
1.船舶机械设备的噪声分析1.1船舶机械设备的噪声对船员健康的损害船舶机械设备所产生的噪声会对船员的身体健康产生多方面的损害，这主要体现在以下几个方面：1）船舶机械设备所产生的噪声会导致船员的听力受到严重的损害，噪声会严重降低船员的听力，长期噪声则会导致产生幻听，给船员的心脑血管系统和神经系统产生诸多不利影响，导致其工作效率的急剧下降；2）船员如果长时间处于噪声状态会出现中枢神经和心脑血管受损的情况，造成其长期失眠，视觉和听觉器官出现损伤，接着头晕、头痛、眼花、耳鸣、记忆力衰退等感官问题相继出现，继而引发船员身体上出现心脏病、高血压等严重不良后果。
1.2船舶机械设备的噪声对机械本身的损害除了损害船员身体健康之外，船舶机械设备所产生的噪声会对船舶机械本身的正常运转产生不利影响，这主要体现在以下几个方面：1）船舶机械设备的噪声大部分都是因机械设备之间发生振动所导致的，振动越严重产生的噪声就会越大，而严重的振动则会导致机械设备的部件出现损坏，导致其使用寿命的下降，给船舶的正常航行带来安全隐患，甚至造成不必要的经济损失；2）船舶机械设备所产生的噪声会导致机械设备操作人员长期处于高噪声环境中，导致其健康受到损害，很容易发生事故，间接中也会造成机械设备受到损坏[1]。
船舶推进系统的噪声控制技术
船舶推进系统的噪声控制技术在现代航运领域，船舶的噪声问题日益受到关注。
船舶推进系统作为船舶的核心动力装置，其产生的噪声不仅影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的性能和安全性产生潜在威胁。
因此，船舶推进系统的噪声控制技术成为了船舶工程领域的一个重要研究方向。
船舶推进系统产生噪声的原因是多方面的。
首先，主机的运转是主要的噪声源之一。
主机内部的燃烧过程、活塞运动以及气门开闭等都会产生机械噪声和燃烧噪声。
其次，螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用，会产生空泡噪声、涡流噪声以及叶片振动噪声。
此外，传动系统中的齿轮啮合、轴系的转动等也会产生一定的噪声。
为了有效地控制船舶推进系统的噪声，工程师们采取了一系列的技术手段。
从源头控制噪声是一个重要的策略。
对于主机而言，优化燃烧过程、提高零部件的加工精度以及采用先进的减震技术都能够降低其产生的噪声。
例如，通过改进喷油系统和燃烧室内的气流组织，可以使燃烧更加平稳，减少燃烧噪声。
在零部件的制造过程中，严格控制尺寸公差和形位公差，能够降低机械运动的不平稳性，从而减少机械噪声。
螺旋桨的设计优化是降低噪声的关键环节。
合理选择螺旋桨的叶片数量、形状和螺距分布，可以减少空泡的产生和涡流的强度，从而降低空泡噪声和涡流噪声。
采用特殊的表面处理技术，如在螺旋桨表面涂覆低阻力涂层，可以改善水流的流动状态，减少叶片振动。
在传播途径上控制噪声也是常用的方法之一。
安装隔音罩和减震垫可以有效地阻隔主机和传动系统的噪声传播。
在船体结构中采用隔音材料和减震结构，能够减少噪声在船体中的传播和共振。
例如，在机舱的墙壁和天花板上安装吸音棉和隔音板，可以显著降低机舱内的噪声水平。
此外，主动噪声控制技术也逐渐在船舶推进系统中得到应用。
主动噪声控制技术通过传感器检测噪声信号，然后通过控制器产生与噪声相位相反的声波，从而实现噪声的抵消。
这种技术对于低频噪声的控制效果尤为显著，但由于其技术复杂、成本较高，目前在船舶领域的应用还相对有限。
船舶噪声控制技术的研究与应用
船舶噪声控制技术的研究与应用在现代航运领域，船舶噪声问题日益受到关注。
船舶在航行和作业过程中产生的噪声不仅会影响船员的工作和生活环境，还可能对船舶的设备性能、结构安全以及海洋生态环境造成不利影响。
因此，深入研究船舶噪声控制技术，并将其有效地应用于船舶设计和运营中，具有重要的现实意义。
船舶噪声的来源较为复杂，主要包括机械噪声、螺旋桨噪声、水动力噪声以及通风空调系统噪声等。
机械噪声通常来自船舶主机、辅机等设备的运转，如柴油机、发电机等。
这些设备在工作时，由于零部件的摩擦、撞击以及振动等，会产生较大的噪声。
螺旋桨噪声则是由于螺旋桨在旋转过程中与水流相互作用而产生的，其噪声的大小和频率与螺旋桨的设计、转速以及水动力特性密切相关。
水动力噪声主要是由于船体在水中运动时，水流与船体表面的摩擦、分离和冲击等引起的。
通风空调系统噪声则来自风机、风道等部件的运行。
为了有效地控制船舶噪声，研究人员采取了多种技术手段。
首先，在船舶设计阶段，通过优化船体结构和舱室布局，可以减少噪声的传播和反射。
例如，采用隔振、减振措施，将振动较大的设备与船体结构隔离，以降低振动传递到船体的能量。
合理设计舱室的隔音、吸音结构，如使用隔音材料、安装吸音板等，可以有效地阻挡和吸收噪声。
在设备选型方面，选择低噪声的船舶主机、辅机以及其他设备是降低机械噪声的重要途径。
新型的静音型设备通常采用了先进的降噪技术，如优化的燃烧过程、改进的润滑系统以及降低零部件的振动等。
同时，对于螺旋桨的设计，通过优化桨叶的形状、数量和分布，可以减少螺旋桨产生的噪声。
声学材料的应用在船舶噪声控制中也发挥着重要的作用。
隔音材料可以阻止噪声的传播，常见的有隔音毡、隔音棉等。
吸音材料则能够吸收噪声能量，降低噪声的反射，如多孔吸音材料、共振吸音结构等。
这些声学材料在船舶的舱室壁、天花板、地板等部位的合理使用，可以显著改善船舶内部的声学环境。
船舶的通风空调系统也是噪声控制的重点之一。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶轮机振动噪声是指由于船舶发动机和主要传动装置的振动所引起的噪声问题。
这种噪声对于船舶乘员和机组人员的健康和舒适度有着重要影响，同时也会对船舶设备的可靠性和寿命产生不利影响。
对船舶轮机振动噪声进行控制具有重要意义，本文将对船舶轮机振动噪声控制的方法进行综述。
船舶轮机振动噪声主要来源于发动机的传动装置和排气系统。
发动机的传动装置主要包括曲轴、连杆、活塞等零部件，这些零部件在工作过程中会产生振动。
而排气系统则主要包括进气管和排气管，其中进气管在发动机工作时会产生压力波，从而引起噪声。
对于船舶轮机振动噪声的控制可以从以下几个方面进行考虑。
可以通过降低发动机的振动水平来控制船舶轮机振动噪声。
这可以通过改进发动机的结构和传动装置来实现，例如采用减振器、减震器等装置来减少振动的传递，或者设计更加平衡的连杆和曲轴来降低振动。
还可以通过在发动机的各个部位添加隔振措施，如安装隔振垫块、隔振脚等装置来减少振动的传递。
这些措施可以有效降低发动机的振动水平，从而减少振动噪声的产生。
可以通过优化排气系统的设计来控制船舶轮机振动噪声。
排气系统中的压力波是导致噪声产生的主要原因之一，因此可以通过优化排气管道的长度和直径，改变进气管和排气管的形状等来减少压力波的产生。
还可以采用消声器等装置来吸收排气管中的噪声波动，从而降低噪声的水平。
通过这些优化措施，可以有效减少船舶轮机振动噪声对船舶乘员和机组人员的影响。
总结而言，船舶轮机振动噪声控制是一个复杂的问题，需要从发动机的结构和传动装置、排气系统的设计以及振动隔离技术等方面进行综合考虑。
通过合理的措施和方法，可以有效降低船舶轮机振动噪声的水平，提高船舶设备的可靠性和乘员的舒适度。
船舶噪声产生原因与消除方法
• 中华人民共和国防治船 舶污染内河水域环境管 理第十条规定:船舶在城市
市区的内河航道航行时，应 当按照规定使用声响装置。 航行于城市市区内河航道的 挂浆机船舶，应当将挂浆机 置于封闭装置之内或者采取 其他等效措施，以降低机器 运转产生的噪声对环境的危 害。
பைடு நூலகம்
船舶噪声源
1．动力装置的噪声
（3）金属撞击和摩擦噪声
柴油机的配气机构之间、气阀和阀座之 间、高压油泵的滚轮和柱塞之间、喷油 器的针阀和针阀体之间、活塞裙部和缸 套之间等许多地方都会产生金属撞击和 摩擦噪声 。
（1）空气动力噪声 1）由主机进气空气流动产生的噪 声例如功率为5 000 kW、燃油消 耗率为200 g／（kW．h）的柴油 机，当其过量空气系数为2时，每 秒所需空气量约为8 kg，在标准状 况下为6．2 m3／s，如果进气管 直径为0．35m，则其平均流速可 达64 m／s，再考虑到各缸的进气 必然存在间断性和不均匀性，于 是在进气管中会出现空气动力噪 声并向四周传播，形成空气动力 噪声场。 2）排气噪声。主要有排气压力脉动 噪声、气流通过气阀等处发生的 涡流声、由于边界层气流扰动发 生的噪声和排气出口喷流噪声。 在多缸柴油机排气噪声的频谱分 析中，低频处有一明显的噪声峰 值，即低频噪声。 3）来自增压器气流的噪声对废气涡 轮增压器来讲，空气与压气机叶 片之间的相对速度很大，在叶片 附近必然会出现大量涡流，在形 成强烈而尖厉的空气动力噪声的 同时，激励叶片振动而发出噪声。
（2）柴油机的燃烧噪声
柴油机的燃油喷入缸内发火燃烧 的初期（相当于速燃期），缸内压力 上升速度非常快，形成很高的压力波 动，由火焰中心向四周传播，形成燃 烧噪声场。
（4）液压冲击噪声
第二章船舶辐射噪声及计算方法
船舶辐射噪声及其控制方法一、船舶辐射噪声的基本原理船舶辐射噪声是指船舶在水中辐射的噪声，主要包括机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声等。
其中，机械噪声是船舶辐射噪声的主要组成部分，它是由船舶机械部件的振动和摩擦所产生的。
螺旋桨噪声则是由螺旋桨的振动和摩擦所产生的，水动力噪声则是由船舶在水中运动所产生的噪声。
二、船舶辐射噪声的控制方法1. 船舶辐射噪声的隔声处理船舶辐射噪声的隔声处理是指利用隔声材料对船舶进行隔音处理，以减少船舶辐射噪声对周围环境的影响。
常用的隔声材料包括岩棉、矿渣棉、泡沫塑料等。
2. 船舶辐射噪声的吸声处理船舶辐射噪声的吸声处理是指利用吸声材料对船舶进行吸声处理，以减少船舶辐射噪声的传播。
常用的吸声材料包括玻璃棉、岩棉、聚乙烯等。
3. 船舶辐射噪声的抑制船舶辐射噪声的抑制是指利用抑制材料对船舶进行降噪处理，以减少船舶辐射噪声对周围环境的影响。
常用的抑制材料包括橡胶、塑料等。
4. 船舶辐射噪声的降噪处理船舶辐射噪声的降噪处理是指利用降噪设备对船舶进行降噪处理，以减少船舶辐射噪声对周围环境的影响。
常用的降噪设备包括隔音罩、隔音室等。
三、船舶辐射噪声的计算方法1. 船舶辐射噪声的声源级计算船舶辐射噪声的声源级计算是指利用声学原理对船舶辐射噪声的声源强度进行计算。
通常采用的方法是隔声量计算法和吸声量计算法。
2. 船舶辐射噪声的传播距离计算船舶辐射噪声的传播距离计算是指利用声学原理对船舶辐射噪声的传播距离进行计算。
通常采用的方法是隔声量计算法和吸声量计算法。
3. 船舶辐射噪声的环境噪声级计算船舶辐射噪声的环境噪声级计算是指利用声学原理对船舶辐射噪声的环境噪声级进行计算。
通常采用的方法是隔声量计算法和吸声量计算法。
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关 键词 ： 舶噪 声； 性 ； 析 ； 船 特 分 控制 措施
Ｋ ｅ ｒ ：ｓ ｉ ｏｓ ； ｒｐｅｔｅ ； ｎ ｌｓｓ ｃ ｎ ｒｌｍｅ ｓ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄｓ ｈｐ ｎ ｉｅ ｐ ｏ ｒｉｓ ａ ａｙ ｉ； ｏ ｔｏ ａ ｕ ｅ
中图分类号 ： ６ Ｕ６
文献标识码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）２ ０ ０ — ｌ １ ０— ３ １２ １ １— ２ ３ ０
传播和接 收， 以得到人们所要 求的声学环境 。船 舶噪声控制包括三 如今 ， 噪声污染 已经成 为与 空气污染和水污染并列 的世界 三大 个 方面 ： 是 声 源 噪 声 的 控 制 ： 是 传 递 途 径 的噪 声 控 制 ； 是 接 收 一 二 三 主 要 污 染 之一 ， 日益 成 为 人们 普 遍 关 心 的 问题 。 于 船 舶 ， 舶 噪 器 噪声 防 护 设 备 的使 用。 它 对 船 声 不 仅 影 响 船 内 各 种 仪 器 、 备 的正 常 使 用 ， 且 还 会 影 响 船 舶 的 设 而 ２１声源控制是噪声控 制中最根本和最有效 的手段 ① 使用噪 ． 安全性 、 隐蔽性、 可用性和居住性等。为此 ， 船舶在设计时 必须注 意 声 小 的 主机 、 机和 螺旋 桨 ， 且合 理地 安 置 噪 声 源 ， 其 向 船 舶 传 辅 并 使 采取控制噪声 的措施 ， 对于 已建成 的船 舶 ， 如不能满足标准要求 ， 也 播较 少的声音和振动 能量 。 现在 大部 分船舶都是 以柴油机作 为主机 需要 采 取 必 要 的降 噪 措 施 。 和 发 电机 的 原 动 机 ，如 使 进 排 气 通 道 避 免 急 剧 转 弯 和 加 装 消 音 器 １ 船舶噪声概 述 等 ， 以降低主、 可 辅柴油机进 、 排气 的噪声 ； 还有合理组织供油 ， 减小 １１船 舶噪声 分类及其特 性 船上 的柴油 机、 ． 汽轮机 、 锅炉 、 齿 喷油 提前角 ， 缩短预燃 期或在预燃 期内减 少喷油量 ， 缩短着 火延迟 轮、 鼓风机、 、 风机 、 泵 通 压缩机和螺旋桨等 ， 各种运转着 的机械 设备 期和减 少滞燃期 内形成 的可燃 混合 气数量等等 ， 这些都可以减少柴 和 装 置 系 统 内流 动 着 的 流 体 工 质 ， 因振 动 、 击和 气 流 扰 动 等 成 为 油 机 燃 烧 的噪 声 。 螺 旋 桨 使 用 设计 半 流 均 匀 和 低 叶梢 速 度 的 ， 减 撞 以 船 舶 噪 音 源 ， 中 主机 、 机 和 螺 旋 桨 是 三 个 主 要 噪 声 源 。 舶 噪声 少螺旋桨产生 的噪声。②合理进行船舶 舱室 的布置 ， 其 辅 船 将机器或整个 按发生场所分为动力装置噪声、 结构激振 噪声、 辅助 机械 噪声、 螺旋 机舱与船上其他部分隔绝开来 ，并增加噪声在结构 中的传输损耗 ， 桨噪声和船体振动噪声等。 舶噪声有噪声源多、 船 声功率大、 频谱宽 控制共振幅度 ，使之传到居住舱室和其他 办公舱室 的噪声很小 ， 如 和低 、 中频为主等特点 。 动力装置的噪声 。 ① 动力装置的噪声主要包 改进机器 的动平衡 、 隔离声源的振动部 分、 使用阻尼材料 、 改进润滑 括主机、 柴油 发电机组 、 轮箱及 主辅 机的排气 管产 生的噪声。它是 或 改变共振频率 、 齿 破坏 共振 等。 船上最强 的噪声源 ， 噪声 的强 弱决定了柴油机船的噪声级。 它既 该 ２２传递 途径中的控制是最 常用的方法 传 递途径 中对噪声的 ． 有进排气 系统空气动力噪声 ， 有运动部件的撞击和主机本身 不平 控 制措施 主要有 吸声 、 又 隔声、 隔振 等 ， 些可 以起到 事后补救 的作 这 衡而产生振动所造成的机械 噪声。②结构激振噪声。机器 内部 的激 用 。 吸 声 主 要 是 在 舱 室 天 花 板 和 四壁 表 面 敷 设 吸 声 材 料 和 吸 声 结 振 能量经机架被传递到基座法兰（ 或地脚 螺栓 ） 又通 过船 舶双层底 ， 构 ， 或所在室内空间悬挂吸声体 ， 这样会使室 内的反射声大 大减 弱， 传 向船体 ， 船体开始振动产 生噪声 。 些产生噪声 的激振能量 ， 自 降低噪声。 这 源 隔声是将噪声源 或需要安 静的场所 与外界环境有效的隔 于机器燃烧过程和活塞往复运动引发的脉 冲振 动。 动的能量取决 离 ， 振 在船舶噪声控制 中， 空气 噪声 隔声音 ， 对 采用刚性和不吸声的钢 于 振 动 的 振 幅 和 频 率 ， 且 当在 宽 频 带 范 围 内 （ ． ２Ｈｚ 的 振 动 板 、 而 ０８ ０ ） — 铝板 等做 成隔声壁 ， 为提高隔声效 果 ， 可采用双层壁 ， 可采用 还 时， 会辐射 出二次噪声。 还 ③辅助机械 噪声 。 助机械 噪声 主要包括 隔 声 罩 和 隔 声 室 等 措 施 对 噪 声 源 隔 声 。 振 就 是 在 机 械 设 备 与 安 装 辅 隔 各种舱室机械和甲板机械工作产生的噪声。 这种 噪声 主要有锅炉燃 基础之 间引入一个隔振装置 ， 以改 变机械设 备与基础之间的运动关 烧、 通风机通 风、 液压系统液压 冲击和 空调 系统 等产 生。 螺旋 桨噪 系 ， 于 振 动 设 备 ， 装 单 层 或 双 层 弹 性 支 承 的减 震 器 进 行 隔 震 是 ④ 对 安 声 。螺旋桨噪声的强度较主辅机噪声 的强度要 弱 ， 响范 围也 主要 唯 一 能 减 少 振 动 传 递 和 结 构 噪 声 的一 个 有 效 措 施 。 影 限于尾部舱室。 其噪声性质可分为两种 ： 一是低频噪声 ， 由浆叶和流 ２３接 收器 噪声防护设备提供 的被动 保护也是重要 手段 对在 ． 体相 互作用的流体动 力效应及水流 冲击尾柱而 引起 的 ；另一种是 机器 多而人 少（ 如机 舱 ） 的舱室 中 ， 降低机器 噪声不现实或不经济的 “ 泡 ” 起 的 叶 片 振 动 而 产 生 的 高 频 噪 声 。⑤ 船 体 振 动 噪 声 。船 体 情 况 下 ， 声 防 护 设 备 给 受 噪 音 污 染 者 提 供 的 被 动 保 护 就 显 得 更 实 空 引 噪 振 动 的 噪 声 是 由主 辅 机 及 螺 旋 桨 的 扰 动 和 各 种 机 械 及 波 浪 的 冲 击 际重要些。 尤其在 目前 ， 对大型主机采取的声振控 制措 施尚不完 善， 需 要 对 船 员 采 取 保 护 措 施 防止 听 力 受 害 ， 如 船 员 可 以带 上 护 耳 器 引起 的振 动 而 产 生 。 １ ． ２船舶噪声传递途 径 噪声源产生 的噪声通 过空气介质和船 （ 罩 或耳 塞 ）防 声 头 盔 或 在 隔 声 间 （ 机 舱 集 控 室 ） 耳 、 如 内值 班 工 作 ， 体结构两种途径传递 ， 以空气噪声和 结构噪声两种 方式传播。 一个 就 可 以减 少 噪 音 的伤 害 ， 到 一 个 较 好 的 工 作 环 境 。 得 噪声 源 ， 能通 过 噪 声 源 直 接 激 发 空 气 振 动 ， 空 气 噪 声 方 式 通 过 既 以 在 对 船 舶 噪 声 控 制 时 还 应 注 意 到 ， 实 际 中 往 往 受 到 船 舶 造 价 在 舱壁 、 甲板 、 花 板 ， 着 通 风 道 ， 过 网 孔 、 口 、 、 密 门 等 传 和造船厂技术条件 的限制 ， 天 沿 经 舱 窗 非 因此在船舶设计 阶段就应考虑船舶降噪 并 播： 也能通过 噪声 源处承 受各种机械 力的基座或各种非支撑性 的撑 的 因素 ， 在船 舶 建 造 过 程 中 注 意 降噪 设计 工 艺 的 实 施 。 随 着 社 会 件产生振动 ， 以结 构 噪 声 方式 传 播 。 构振 动 以 弹 性 波 形 式在 基座 一 的发展和进步 ，生态环保意识和可 持续发展观念
（ｉｙｎ ｒ ｉ ｔ Ａｄ ｎｓｒｔ ｎＰ Ｊｅａ ｇＭａｉｍｅＳ ｙ ｍｉｉ ａｉ ＲＣ，ｉｙｎ ２ ０ ， ｈｎ ｔ ｔ ｏ Ｊｅａ ｇ５ ２ ３ Ｃ ｉａ） １
摘 要 ： 舶 噪声 是一 种 污染 ， 人体 和 环境 的 污染 和危 害 已经得 到世 界 各 国和相 关组 织 日益 广泛 的 关注 。本 文 试从 船舶 噪 声 的特 性和 传播 船 对 途径 分析 ， 出控制 船舶 噪 声的措 施 。 提
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｓ ｉ ｏｓ ｓ ａ ｋｎ ｆｐ ｌｕｉｎ，ｔ ｏｌ ｉｎ ａ ｄ ｈ ｚ Ｍ ｓｏ ｕｍａ ｎ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔｌｈ ｖ ｎ ｒａ ｉ ｌ ｒ ｗｎ ｗｉｅ ｐ ｅ ｄ ａｔｎｉｎ ｏ ｔ ａ ｔ ｈｐ ｎ ｉｅ ｉ ｉｄ ｏ ｏｌ ｔｏ ｉ ｐ ｌ ｏ ｎ ａ ａ ｎ ｈ ｎ ａ ｄ ｅ ｖｒ ｎ ｎａ ａ ｅ ｉｃ ｅ ｓｎｇｙ ｄ ａ ｄ ｓ ｒ ａ ｔｅ ｔ ｆ ｓ ｕｔ ｏ ｃ ｕ ｔｉｓａ ｄ ｏ ｇ ｎｉａｉｎ ｒ ｕ ｄ ｔ ｅ ｗｏ ．Ｆｒｍ ｈ ｈｐ＇ ｏ ｓ ｈ ａ ｔｒｓｉｓａ ｄ ｔａ ｍｉｓｏ ｔｅ ｐ ｐ ｒｐ ｔｆｒ ｒ ｈ ｏ ｓ ｏ ｔｏ ｅ ｓ ｒ ｓｆｒ ｏ ｎｒｅ ｎ ｒ ａ ｚ ｔ ｓａ ｏ ｎ ｈ ｄｄ ｏ ｏ ｔ ｅ ｓ ｉ ｓｎ ｉｅｃ ａ ｃｅ ｔ ｎ ｒｎｓ ｓ ｉｎ，ｈ ａ ｅ ｕ ｏ ｗａｄ ｔｅ ｎ ｉｅｃ ｎｒ ｌｍ ａ ｕ ｅ ｏ ｒ ｉ ｃ
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・２０ ・ ３ 船 噪声 的分析及控 制 Ｔｈｅ Ａｎａ ｙ ｉ ｎｄ Ｃｏ ｒ ｌｏ ｈｉ Ｎｏ ｓ ｌ ｓｓ ａ ｎｔ ｏ ｆ Ｓ ｐ ｉｅ
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（ 中华 人 民共和 国揭 阳海 事局 ， 阳 ５２ ３ ） 揭 ２０ １