船体噪声及其控制.详解共57页文档
论船舶噪声的控制
论船舶噪声的控制提要船舶噪声对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。
船舶噪声的污染源主要是由于船舶动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的。
介绍了船舶的噪声源，以及传播的途径，提出应采取通过声源控制来降低船舶噪声级。
前言如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。
船舶环境，尤其机舱环境就存在较为严重的噪声污问题，对船员的身体、生活、休息和工作都存在很大的影响，甚至会产生心理和生上的疾病；过强的噪声还会使船上的一些精密仪器设备工作不正常、精度降低、使用寿命缩短。
1970年国际劳工组织(ILO)在日内瓦召开的海事特别会议上通过了“关于船员、设备工作区有害噪声规定的建议”，建议各国政府制定限制船舶噪声的规则。
目前一些造船和航运国家都制定了船舶噪声标准，作为船舶特殊环境下的健康保护标准。
1船舶噪声概述1.1船舶噪声的度量描述噪声可采用两种方法：一是对噪声进行客观量度，即将噪声作为物理扰动，用描述声波客观特性的物理量来反映；二是对噪声进行主观评价，因为噪声涉及人耳的听觉特性，根据听者感觉的刺激来描述。
噪声的客观度量用声压、声强和声功率等物理量表示。
声压和声强反映了声场中声的强弱，声功率反映了声源辐射噪声的大小。
声压、声强和声功率等物理量的变化范围非常大，可以在六个数量级以上，同时由于人体听觉对声信号强弱刺激的反应不是线性的，而是成对数比例关系，所以实际应用中采用对数标度，以分贝（dB）为单位，即分别为声压级、声强级和声功率级等无量纲的量来度量噪声。
级是物理量相对比值的对数。
分贝是级的一种无量纲单位。
对于声强、声功率等反映功率和能量的物理量，分贝数等于两个量比值的常用对数乘以10 。
如两个声功率值分别为W1 和W2 ，则分贝数为n=101g(W1/W2)。
对于声压、质点振动速度等描述声场、电磁场等的物理量，分贝数等于两个量比值的常用对数乘以20 。
《船舶及产品噪声控制与检测指南》
游艇检验验船师须知
2013.09.01
1
目
第一章 总则 一 目的 二 检验依据 三 检验报告程序
录
第二章 一 二
审图注意要点
送审图纸内容的确认 审图项目检查
第三章现场检验要点 一 总则 二 检验要点 1 符合性检验 2 型式检验 3 检验控制要点 3.1 工艺认可 3.2 原材料控制 3.3 生产过程监控要点 3.4 艇体成型模具检查 4 艇体结构检验要点 4.1 玻璃钢艇 4.2 钢质艇 4.3 铝合金艇 5 安全设备及环保要求检验要点 5.1 信号设备
2.2 24m 及以上游艇审图时重点对以下适用项目进行检查，确认其是否符合游艇规范与游艇法规的要求。 序 号 一 1 船体 总体 船舶特征（类别、船籍、高低速等） 法规 类别分：I、II、III、IV、 V 类； 对内河游艇设计有意 波高≥1m 为 IV 类， 否则为 V 类。 舱室布置 乘员定额 法规 法规 防撞舱壁的设置 不应大于 12 人，不应超过 按稳性、干舷、座位尺度 及救生设备核定的人数 安全带的设置 脱险通道与出口 驾驶室视线 门、窗、盖结构与布置 法规 法规 法规 法规、规范 门、窗、盖密性应满足法 规要求； 高速艇门、窗玻璃强度及 玻璃安装形式应满足《海 上高速船入级与建造规 范》的要求；非高速艇满 足游艇规范要求。 适用于高速游艇 分 类 审查要点 审查依据 说 明
12
通风筒、空气管及排水口布置
法规
核对甲板下处所的通风 筒、空气管是否需要作为 进水点考虑。
1、不同类别艇有不同的要 求； 2、敞开艇可用灌水试验代 替； 3、可使用计算软件；
初稳性高 自由液面修正
法规 法规
4、可接受 ISO 12217－1、 2 作为等效标准； 5、对小于 6m 的 III、IV、 V 类艇允许以实艇稳性试 验来验证稳性（具体可参 加 ISO 12217－3“小艇－ 稳性与浮力的评定与分类 －6m 以下的艇” ） 。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述船舶轮机振动噪声是指由于发动机运转而导致的船舶结构和周围环境产生的振动和噪声。
随着船舶工业的发展，船舶轮机振动噪声控制成为一个重要的问题。
振动噪声不仅会影响到船舶本身的安全和舒适性，还会对周围环境造成污染。
如何有效地控制船舶轮机振动噪声成为船舶工程领域的一个热点研究课题。
本文将从船舶轮机振动噪声的产生机理、特点以及对船舶和周围环境的影响进行综述，同时对当前船舶轮机振动噪声控制的方法和技术进行介绍和分析，为相关研究和工程实践提供参考。
一、船舶轮机振动噪声的产生机理和特点（一）产生机理船舶轮机振动噪声是由于船舶主机、辅机等动力设备在运转过程中产生的振动和噪声。
主要产生原因包括：1.发动机内燃爆燃产生的气体冲击振动2.发动机旋转运动引起的阀门、活塞、曲轴等部件的振动3.发动机外部传动系统的振动4.船舶运行在水中产生的水动力振动这些振动在传播过程中与船舶结构、水面和空气发生相互作用，最终形成船舶轮机振动噪声。
（二）特点船舶轮机振动噪声具有以下特点：1.频率广泛：船舶轮机振动噪声的频率范围较广，涵盖了从几 Hz到几百 Hz的范围，同时还包括了较高频率的空气噪声。
2.强度大：船舶轮机振动噪声是由于内燃机等动力设备的运转而产生的，因此其振动噪声的强度较大，对船舶结构和周围环境的干扰性较强。
3.传播路径复杂：船舶轮机振动噪声在传播过程中会受到船体结构、水面和空气等传播介质的影响，使得其传播路径较为复杂。
船舶轮机振动噪声对船舶和周围环境都会产生一定的影响：1.对船舶结构的影响：船舶轮机振动噪声会对船舶结构产生一定的疲劳损伤，加速结构的老化和破坏，从而影响船舶的使用寿命和安全性。
2.对船员的影响：船舶轮机振动噪声会对船员的身体健康产生不良影响，引起耳膜震荡、听力损害等问题，甚至影响船员的工作效率和工作质量。
3.对周围环境的影响：船舶轮机振动噪声会对周围水域和岸上居民产生环境污染，影响人们的生活和工作，甚至对水生生物产生不利影响。
浅谈船舶噪声word版
浅谈船舶噪声关键词：船舶噪声新规则（强制性)，消声器，高隔声门，浮动地板，双层窗，静压箱SOLAS II-1/3-12（IMO Resolution MSC337(91)）IMO Resolution A.468(XII) “Code of Noise Level on Board Ships”为了让船员远离噪声之扰，在船上享有安静的工作和生活环境，2012年5月结束的国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第90次会议批准了《船上噪声等级规则》修订草案，对《规则》适用的船型、船舶不同区域的噪声限值、舱壁和甲板隔声指数、噪声的测量仪器和测量方法等进行了修订，对船舶的降噪性能提出了更高要求。
国际海事组织第91届海安会通过了关于SOLAS修正案的决议，(新增的SOLAS II-1/3-12条噪声防护要求)自2014年7月1日起生效，要求船舶构造应符合最近审议通过的《船上噪声等级规则》，以保护人员免受噪声伤害。
随着该规定即将全面实施，对船舶行业将产生深远的影响。
生效时间一般情况（1）2014年7月1日或以后签订建造合同；或（2）如无建造合同，2015年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或（3）2018年7月1日或以后交付；主管机关认为符合某一特定规定不合理或不切实际者除外。
特殊规定对于2018年7月1日以前交付和：（1）2014年7月1日以前签订建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或（2）如无建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
适用范围《船上噪声等级规则》适用于1600总吨及以上的新船，但是不适用于下列船舶：（1）动力支承船；（2）高速船；（3）渔船；（4）铺管驳船；（5）起重驳；（6）海上移动式钻井平台；（7）非商用游艇；（8）军舰和军用运输船；（9）非机械推进船舶；（10）打桩船；（11）挖泥船。
船舶通风系统噪声的分析及控制
第20卷 第9期 中 国 水 运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-03-28作者简介：宋 宏（1982-），女，沪东中华造船集团有限公司工程师。
船舶通风系统噪声的分析及控制宋 宏（沪东中华造船（集团）有限公司 轮机室，上海 200129）摘 要：船舶噪声属于污染的一种。
噪声会对人体、周围环境会产生一定程度的危害。
文章主要论述船舶噪声产生的影响、船舶噪声的传播方式、船舶通风系统噪声的治理与控制办法。
关键词：船舶通风噪声；影响；目的；治理方法中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0064-02一、噪声产生的影响船舶的动力机械和辅助机械在运行时发出的令人不舒适的声音。
船舶噪声关系到行船的安全，例如船桥上噪声级过高会影响指挥，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作，并干扰声呐对水下目标（暗礁、沉船、潜艇等）的探测。
二、通风系统噪声控制的目的1．提供船员一个安全的工作环境，便于他们语言交流、听见各种报警声、以及使得在控制室、驾驶室、值班处所的人员，有一个良好的环境来保持头脑清醒，和执行各种操作。
2．避免船员因过大噪声而导致听力损失。
3．提供船员良好的休息环境，保证一定的舒适性。
三、船上噪声的传播方式船上的噪声传播最主要的传播方式是通过周围的空气传播和船体的结构传播。
噪声能够引发周围空气的振动，周围空气振动后会经过船舶的设备、甲板、装饰板、天花板、舱壁板、顺着船舶的结构围井，、百叶窗、舱口盖、风栅、鹅颈头、菌形通风筒，防火回风栅等进行传播。
噪声也能通过各种与产生噪声的设备相连接的物件进行传递振动，如设备的基座等。
振动产生后会引发噪声同时而生。
四、船舶空调通风系统噪声治理方法 1．传递途径控制传递途径中的控制中我们可以通过增加吸声材料，隔声材料，隔振设计等方对噪声进行简单，并有效的传播控制。
船舶噪声污染与控制
目录1、绪论11.1内河运输的发展情况11.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状12、船舶噪声概述22.1船舶噪声分类及其特性22.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比32.3船舶噪声传递途径43、船舶噪声对生物的影响44、船舶噪声的控制44.1声源控制是噪声控制中最根本和最有效的手段44.2传递途径中的控制是最常用的方法54.2.1用吸声、隔声等工艺来降低船舶噪音54.2.2用绿化来降低船舶噪音54.3接收器噪声防护设备提供的被动保护也是重要手段65、建议与总结6参考文献7船舶噪音摘要：船舶噪声是一种污染，对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。
本文通过对我国内河船舶噪声污染现状的探讨，试从船舶噪声的特性和传播途径分析，提出控制船舶噪声的措施。
关键词：船舶噪声；特性；分析；控制措施1、绪论1.1内河运输的发展情况如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。
今年来，各国的运输业都在进一步降低运费和能耗而努力。
内河运输以其量大廉价的优势受到人们的重视。
随着运输经济的迅速发展，现代化的内河已经不再遵循“尽多、尽快”的运输原则，而是以“最大运量和最低运价”为目标。
这以前提对目前的运输战略决策产生了决定性的影响。
由于各国水路运输的自然条件差异和其他制约因素，各国内河水运所占地位及在总运输量占有的比重也各不相同。
其中，中国被公认为是目前内河航运业四大中心之一，虽然其相对比例看起来很少，但是其中包含的运货量却相当的大。
为了适应国民经济的快速发展的需要，我国今年来大力发展内河航运，取得了长足的进展。
尤其是随着西部大开发战略的实施，内河水运将临近一个新的发展高峰。
但是，内河水运的蓬勃发展也必然会带来一系列的相关问题。
其中船舶的噪声污染已经越来越严重，必须予以足够的重视。
对于船舶，船舶噪器噪声不仅影响船内各种仪器、设备的正常使用，而且还会影响船舶的安全性、隐蔽性、可用性和居住性等。
船舶机械噪声的有效控制探究
船舶机械噪声的有效控制探究船舶在航行过程中，不可避免地会产生一定的机械噪声，而且这些噪声会对船员和海洋生态环境造成影响，所以有效控制船舶机械噪声已经成为了航运业可持续发展的必要要求。
本文将从噪声的来源和影响、控制方法和技术等方面来探究船舶机械噪声的有效控制。
1. 噪声的来源和影响船舶机械噪声的主要来源是船舶的主机、辅机、压载机和泵等机械设备。
这些设备在运转过程中，产生的振动和摩擦都会产生噪声，而且随着设备的老化和磨损，噪声会越来越大。
船舶机械噪声会对船员和海洋生态环境产生影响。
首先，对于船员来说，长时间处于噪声环境中会导致听力损伤和耳鸣等职业病，甚至会影响工作效率和人员安全。
其次，机械噪声也会对海洋环境造成危害。
噪声会扰乱海洋生态系统中的动物行为，影响其生存和繁殖，而且会干扰鲸鱼等海洋哺乳动物的定向和通讯。
2. 控制方法和技术为了有效控制船舶机械噪声，需要采用一些控制方法和技术。
主要控制方法如下：(1) 降噪隔音技术。
通过隔音材料的使用和隔音结构的设计，可以有效控制船舶机械噪声的传播。
例如，在船舱内部加装隔音墙、密封门、隔音板等设施，可以减少机械噪声的传播和反射。
(2) 降振技术。
通过振动的主动或被动控制，可以降低机械噪声的产生。
例如，采用减振装置、隔振器等技术措施，可以降低船舶机械设备的振动。
(3) 优化船舶设备的设计。
在船舶设计的初期，需要充分考虑机械设备的噪声特性，并采用低噪声、低振动的设备和材料，以尽可能减少机械噪声的产生和传播。
(4) 定期维护设备。
对于船舶机械设备来说，定期维护和保养是很重要的。
通过定期检查和维修，可以及时发现和修复设备的问题，避免设备故障和噪声增大。
除此之外，还有一些其他控制方法和技术，例如使用新型材料、优化发动机控制系统、推广电力传动技术等。
这些技术可以在减少机械噪声的同时也提高船舶的性能和节能。
综上所述，船舶机械噪声的控制对于航运业的可持续发展至关重要。
需要采用一系列的控制方法和技术，以降低机械噪声的产生和传播。
舰船噪声源及控制措施
性联轴 节 ：丰￣ ，壳覆 盖隔 音层 。采用 上述 措施 Ｊ Ｉ Ｕ－
３３ ．、降低 水动 力 噪声
１ 利教 与 竹理 ２
２ １／ ０ ２： ３
船 舶工 艺 水 动力 噪声 虽不 是舰 船 的主 要 噪声 源 ，但 也不
船舶工 艺 文章编 号 ：２ ３ ０ ０／Ｓ （ ０ ２ ３０ Ｇ ２ １ ）０ ．３
舰 船噪声源及控制措施
高翠萍
摘 要 ：本文介绍 了舰船 的主要噪声源，并阐
道 的能 量传 递 ，但对 第 二 声通 道能 量传递 的 隔离却
并 不尽如 人 意 。
述了 针对这些噪声源采取的 控翻措施。
叶 随边 发 放 的频 率 与桨 叶 振 动 的 某 一特 征 频率 相 耦合 共振 所 引起 ，具 有相 当 高 的声级 ，且声 能集 中 在很 窄 的带 宽 内 ，在 螺 旋桨 设计 中应 尽可 能避 免 。 空泡 噪 声 ，即螺 旋桨 运 转所 牛成 的空 泡破碎 ， 频谱 覆盖 ２ ０ Ｈｚ到 ５ ０ ０Ｈ ，是 主要 的高频 噪声 。 ０ ０ ｚ 当浆 叶 叶背 的压 力 降低 到水 的汽 化压 力时 ，桨 叶上
可 小视 。减 少 水动 力噪 声 的主要 方 法是 改进 外部 设
训 。
舰船振 动 噪 声控制 显 得越 来越 重要 。新型吸 声材 料 的不 断开 发 、应 用 以及 有 源 消声技 术 的长足 发展必
将 使舰 船减 振 降 噪综合 治 理 的方法越 来越 丰 富，降
噪效果 得 到更大 的提 升 。
积 发 生 变化 并 迅 速 崩 溃 产 生 …‘ 瞬 时 压 力 辐射 出 个