《民航概论》PPT课件

第二节 民航组织
1、国际民航组织 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation
Organization） 国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义
务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性
1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞 机使用已部分达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一 批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国 民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空 和教学校验飞机215架。
大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相 适应的发展水平和配套设施。截至1990年底,有民航航班 运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机 的机场有7个，航线总数达到797条。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995 年末,我国民用飞机总架数达到852架。有航班运营的机场 139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737 飞机的81个。
“九五”计划及2010年目标 (1996—2010年)
“九五”期间航空运输年均增长速度约14%左右。2000年, 航空运输总周转量达到140亿吨公里,旅客运输量达到1亿 人,货邮运输量达到200万吨，2000年,全行业运输飞机达 到660架，通用航空飞机达到600架左右，分别比1995年增 加71%和58%。
行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会 议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输 的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结 算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动， 进行人员培训等。
国际航协的重要商业功能
多边联运协议「MULTILATERAL INTERLINE TRAFFIC AGREEMENTS (MITA)」
协会的宗旨是维护行业和航空运输企业的合法权利，为会 员单位之间及会员单位与政府部门之间的沟通，发挥桥梁 和纽带作用。
根据民航总局2006 年141号《关于移交航空运输销售代理 资格认定工作的通知》要求，自2006年3月起，中国航协 从民航总局和各地区管理局接管航空运输销售代理企业 （以下简称“代理企业”），履行销售代理企业的准入和 监管职责，并根据《中国民用航空运输销售代理资格认可 办法》对“代理企业”的准入和退出进行管理。
新的发展时期(1977年至今)
党的十一届三中全会以后,中国民航事业加快了前进步伐, 并取得了非常大的成绩。
1980年,邓小平同志指出,民航一定要走企业化的道路。同 年三月,民航局再次改为由国务院领导的直属局。
此后,中国民航在管理体制方面进行了改革,包括:为改变 独家经营的局面,以原有6个管理局为基础,分别组建了6家 国家骨干航空公司; 区域性航空公司。将机场和航务管 理分开,机场成为独立的企业单位;航务管理归属政府部门, 受地区管理局领导。民航总局作为国务院管理民航事业的 部门,不再直接经营航空业务,主要行使政府职能,进行行 政管理。
第一章 民航基础知识
➢ 民航发展史 ➢ 民航组织 ➢ 民航客运运输基础知识
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第一节 民航发展史概述
世界民航发展史 1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类 首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新 纪元 1919年2月8日，巴黎至伦敦航线国际客运航班首航飞行，揭开 了国际航空运输发展的序幕。 1919年10月23日，关于管理空中航行的公约《巴黎公约》签署， 为国际航空运输管理奠定了基础。 两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不 断提高。两次世界大战之间，飞机发展成为成为民用交通工具。
致经历了四个发展阶段,即：
---1949年到1957年的初创时期, ---1958年到1965年的调整时期, ---1966年到1976年的曲折前进时期, ---1977年开始的新的发展时期。
1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机 场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊 瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海 龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外, 一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这 些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
为BSP）
IATA在中国的业务内容主要包括BSP管理，数据服务、业务培训、航空业咨询 等，并通过这些业务开展使得中国融入到全球航空体系标准中。
中国航空运输协会
中国航空运输协会（China Air Transport Association， 简称CATA）是民航协会体制改革后成立的第一个民间社会 团体，筹备于2004年8月24日，由国航牵头，东航、南航， 海航、上航、民航大学、厦航、深航、川航等九家单位发 起设立。截至目前，协会已有单位会员39个。现任协会秘 书长魏振中。
本世纪前十年,航空运输年均增长速度保持在10%左右, 预 计到2010年，全行业运输机队总规模将比2000年增加1.5 倍左右，民航航班运输机场将达到170个左右。2007年， 我国航空运输总周转量已跃居世界第二位，运输总周转量 达到365亿吨公里；航空运输在国家综合交通运输体系中 的比重上升到13%；在本世纪头20年，我国将实现从民航 大国向民航强国历史性跨越的总体战略。到2020年，将努 力实现航空运输总周转量比2007年翻两番以上，旅客运输 量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中 的比重达到25%以上。
国际民航组织（ICAO）的主要职责简单描述就是监管世界 航空安全和国际航行规则。
1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并参加 该组织的活动。中国从1974年起连续当选为国际民航组织 （ICAO）理事国，并在蒙特利尔设有常驻该组织理事会的 中国代表处。
国际航空运输协会（简称IATA）
国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）是一个由世界各国航空公司所 组成的大型国际组织。１９４５年４月１６日在哈瓦那会 议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。
凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都 可以成为会员。从事国际飞行的空运企业为正式会员，只 经营国内航班业务的为准会员。
IATA
IATA的活动分为三种：
同业活动——代表会员进行会外活动，向具有权威的国际 组织和国家当局申述意见，以维护会员的利益；
协调活动——监督世界性的销售代表系统，建立经营标准 和程序，协调国际航空运价；
初创时期(1949—1957年)
1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航” 员工发动起义，（ 原中国航空公司总经理刘敬宜 和中央航空公司总经理陈卓林率领2000多名员工 在香港宣布起义，两公司的12架飞机胜利飞抵北 京、天津，回到新中国的怀抱。这就是震惊中外 的“两航”起义。），两航起义是一次爱国行动。 毛泽东主席称之为“一个有重大意义的爱国举 动”。周恩来总理称它是“具有无限前途的中国 人民民航事业的起点”。两航起义是中国民航史 上的一个转折点，
为有效解决市场监管环节的薄弱等问题，中国航协(CATA) 第二届理事会第一次会议通过成立经济实体来建设、运作 并管理信息服务平台的决议。
凯塔（北京）信息技术有限公司于2009年1月注册成立， 中国航协为公司发起人。通过凯塔信息服务系统（以下简 称“凯塔系统”）的建立和运营管理，中国航协可以通过 技术手段规范航空销售代理市场秩序，尽可能地降低航空 运输企业的销售成本、扩大销售渠道，扶持“代理企业” 健康成长，促进中国航空运输销售市场的有序发展。同时， 通过对“凯塔系统”的使用，政府部门可以即时便捷地获 取销售市场的相关信息，作为决策依据。
第三节、民航客运运输基础知识
1、航空运输业的定义
航空运输是指在国内和国际航线上使用大、中型 旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业 性客货邮运输。在行业归属上，航空运输业属于 交通运输业（是航空、铁路、公路、水运、管道 等五种运输方式之一），但它所涵盖的范围较广， 国际上的航空运输业通常包括航空器的提供者和 经营者、发动机制造厂商、燃油供应者、机场及 空中交通管制系统等。
1971年,中国民航从苏联购买了5架伊尔—62飞机,1973年 又从美国购买了10架波音—707型飞机,此外,还从英国购 买了三叉戟客机和从苏联购买了安—24型客机。这样,中 国民航各型运输飞机总数达到117架,能够较好地贯彻“内 外结合、远近兼顾”的经营方针。
中国民航企业从1975年开始扭亏为盈,扭转了长期亏损和 依靠国家补贴的被动局面。
为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和 改建了南宁、昆明、贵阳等机场,完成了上海虹桥机场和 广州白云机场的扩建工程。
曲折前进时期(1966—1976年)
在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971 年9月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开 辟远程国际航线上。到1976年底,中国民航的国际航线已 发展到8条,通航里程达到41000公里,占通航里程总数的 41%;国内航线增加到123条。
问题，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52 个国家参加的国际民航会议，签订了《国际民用航空公约》 （简称《芝加哥公约》）。1947年4月4日公约生效，“国 际民航组织（ICAO）”正式成立。
1947年5月ICAO成为“联合国”的一个专门机构。1990年, 已有161个缔约国。总部设在加拿大的蒙特利尔。
调整时期(1958—1965年)
由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭 受了较大的冲击和挫折。。
1961年开始,民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从 东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的 发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类 飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标 志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋 桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从 而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。