韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较
学习日韩汽车发展经验发展中国自主品牌汽车工业
２．自主发展 （１９７４～１９８２年）：经过前期 ＳＫＩ）、
的不断投入。但企业要研发生产新车，特别是 具有 ＣＫＤ组装 阶段 ，韩国积累 了一定 的汽车零部件 生产
自主品牌乘用车市场 占有率逐年下降，这与 自主品
２．政府行政管理体制阻碍汽车工业的发展。现
牌 汽车与合资、进 口汽车相 比，缺乏竞争力、老百 阶段我国乘用车企业新上项 目都要国家备案 同意，
姓的消费偏好有关，但更重要的是 ，我国自主 品牌 在 当前体制下，虽然取销 了项 目审批，但现在的备
５．５％。
阶段；１ ９９３～２０００年市场经济时期 的发展 阶段；
２０１２年，自主品牌乘用车销售 ６４８．５０万辆 ， ２００１年至今 ，入世后的冲击 阶段。
同比增长 ６．１％，占乘用车销售市场的 ４１．９％，市 从 ２００１年至今，我国乘用车市场是国有品牌、
场份额同比下降 ０．３个百分 点。其中， 自主品牌轿 合资品牌 、进 口品牌混合、但我国制造 的国外品牌
汽车发展过程中存在的严重战略性失误有关。我国 案制，实际是 变相 的审批。对新项 目的备案，若是
现行的汽车产业政策以 “高起点、专业化、大批量” 新上项 目，由国家发 改委 出具备案通知；若是技改
为 目标，以 “规模”和 “集 中度”为原则，保护在 项 目，由工业和信 息化部 出具备案通知。从 目前实
邢 台学 院学 报
２０１３年 第 ２期
９３
呢？为什 么非要限制 自主品牌乘用车的发展 。
从 ２Ｏ世纪 ６０年代始，韩国汽车工业先后经历 ＳＫＤ、
３．资金支持力度小，品牌培育能力差。汽车工 ＣＫＤ方式，通过组装进 口零部件生产整车的方式起步。
我国汽车业的历史和现状
目录 新中国成立前的汽车业 新中国的汽车工业及发展阶段 现代中国汽车工业介绍
奔驰一号
世 界 第 一 部 汽 油 汽 车
世 界 第 一 辆 四 轮 汽 车
新中国成立前的汽车业
1901年，中国开始有了进口汽车。1901年12月，匈牙利商人李恩时（Leinz） 将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车从香港带入上海。
华晨汽车目前建有辽宁沈阳和四川绵阳南北两个基地，分别生产客 车、轿车和皮卡、SUV以及轻卡、面包车。 旗下品牌： 华晨金杯，金杯海狮、金杯阁瑞斯，引入的日本丰田技术。 华晨中华，中华轿车包括尊驰和骏捷系列，拥有完全自主知识产权。 华晨宝马，宝马集团和华晨汽车共同组建的合资公司，各占50%，
中国汽车工业发展历程：
1956年，长春一汽制造出我国第一辆汽车，实现零的突破。 1959年，全国汽车产量突破1万辆。 1971年，全国汽车产量达11.1万辆。 1992年，全国汽车产量达106.17万辆，首次突破100万辆。 1996年，乘用车产量比例首次超过载货汽车，达到53％，被视为历史性的变化。 1998年，汽车产量为167万辆，进入世界第十位。 2000年，我国汽车产量为206.9万辆，销售208.86万辆，产销双双突破200万辆。 2003年，全国汽车产量444.4万辆，跃居世界第四位。 2004年，我国汽车产量达507.11万 辆。 2005年，我国汽车产量为汽车575.82万 2006年，我国共生产汽车727.97万辆，超过德国，跃居世界第三。 2008年，我国生产汽车934.5万辆，超过美国的868.1万辆位居世界第二。 2009年，我国汽车产量1379.10万辆，超过了第二名日本和第三名美国的产量之和。 日本为793万辆，美国为570万辆。中国成为了全球汽车生产第一大国。
国外汽车工业发展历程
国外汽车工业发展历程
随着工业化的发展，汽车工业也逐渐成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。
从最初的手工制造到现代化的自动化生产，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。
19世纪末，汽车工业开始萌芽。
德国的卡尔·本茨发明了第一辆内燃机汽车，美国的亨利·福特则在1908年推出了著名的T型车，这标志着汽车工业进入了大规模生产的时代。
在此之后，汽车工业开始迅速发展，成为了世界各国的重要产业之一。
20世纪初，欧洲和美国成为了汽车工业的主要发展地区。
在这个时期，汽车工业的生产方式仍然是手工制造，生产效率低下，成本高昂。
但是，随着科技的不断进步，汽车工业开始逐渐实现自动化生产，生产效率得到了大幅提升。
20世纪50年代，日本开始崛起为汽车工业的重要国家。
日本的汽车工业以高质量、低成本、高效率的生产方式著称，成为了世界汽车工业的重要竞争者。
在此之后，韩国、中国等国家也开始逐渐发展汽车工业，成为了世界汽车工业的新兴力量。
21世纪以来，汽车工业进入了一个全新的时代。
随着环保意识的不断提高，电动汽车、混合动力汽车等新型汽车开始逐渐普及。
同时，智能化、自动化技术的应用也让汽车工业迎来了新的发展机遇。
总的来说，汽车工业经历了漫长而又曲折的发展历程。
从最初的手
工制造到现代化的自动化生产，从内燃机汽车到电动汽车，汽车工业不断创新，不断进步，成为了世界各国经济发展的重要支柱之一。
中国汽车工业与发达国家的差距
中国汽车工业与发达国家的差距一、产业结构企业数量多，规模小。
汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。
按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)一标准(现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。
严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。
生产集中度偏低。
在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。
据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。
2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。
汽车工业投资少、见效慢。
我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。
我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。
我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。
零部件发展落后，缺乏国际竞争力。
“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1:l，甚至3:1。
由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。
二、产品技术技术落后。
中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是轿车和关键零部件的差距更加突出。
导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。
自主开发能力差、技术开发能力弱，是制约中国汽车工业发展的瓶颈。
主要表现在两个方面:一是研发费用低。
中日韩汽车产业合作优势及发展前景
丰富和完善 的背景 ， 完全可 以同欧盟相 比。
（一 ）地 域 上 的 联 结 性
中日韩三 国是相互毗邻 的国家，隔海 相望 ，距 离并不遥远。特别是现代交通发 达 ，空中和海 上运输都非常便利 ，客运可 以空 中为主，四小 时以 内都可到达 ，货运
府颁布 “ 汽车振 兴法” 采取措施促进汽车 ， 产业组织 的转 变。 日本政府通过产业政策 的扶植和 引导 ，创造了世界汽车大国的奇 迹。从 ２ ０世纪 ６ ０年代 初期开始 ，韩 国政 府实施汽 车产 业战略 ，制定了汽车工业发 展计划 ，颁布 了 “ 汽车工业保 护法” ，并推 行汽车工业一化元政 策和汽 车工业综合培 植计划。２ 世纪 ７ 年代发布 了 “ ０ ０ 汽车工业 振兴长期计划” 明确将汽车工业作为国家 ， 最重 要的 战略产业 和出 口产 业予 以扶 持 ， 并提 出 “ 国民车”生产 计划。在政府主导
家 的 重 要 支 柱 产 业 。２ 世 纪 ３ 年 代 中 期 ， ０ ０
合作基础 ：地域 、文化和经济
中日韩汽 车产业的合作有 着深厚 的基
础 ， 要 体 现 在 三 国地 域 上 的联 结 性 、 主 文化 上 的 共 同 性 和 经 济 上 的 互 补 性 。这 种 极 其
有 明显的互补性 ：中国有丰 富的 自然资源
日本政府颁布 “ 汽车事 业法 ” ０世纪 ５ 。２ ０
年代 初期 ，日本政府对汽车工业 实施 “ 第
一
次设备 合理 化计 划” 并制定 了扶植本 国 ，
汽 车工业成长的三项对策 ，包括针对外 国
投 资 和 汽 车进 口的保 护 政 策 、鼓 励 引进 外 国技 术 的 政 策 和 对 本 国 汽 车 工 业 实 行 资 金 援 助 的政 策 。 ０ 纪 ６ 年 代 初 期 ，日本 政 ２世 ０
中国汽车发展
韩国汽车发展启示中国自主品牌苛求质量2011-10-13 来源：新民晚报今年汽车市场走势减缓，自主品牌汽车销售困难。
在此背景下，上海汽车销售企业部分老总集聚，分析车市形势。
会上一自主品牌汽车销售老总提出：韩国汽车市场基本上是清一色的国产自主品牌车，他们的发展对我国自主品牌汽车有什么启示？韩国汽车工业的起步与发展，几乎与我国同步，但他们已经发展为汽车生产大国、汽车出口大国、汽车工业强国。
笔者以为，韩国汽车发展对我国汽车工业，尤其自主品牌汽车的发展，至少有以下几点启示。
非常明确的合资目标日本汽车引进欧美技术，尽快消化吸收，及时改进并不断创新，发展为汽车强国。
韩国汽车工业步日本后尘，通过合资、合作或技术引进，发展本国的汽车工业。
韩国汽车工业从上世纪50年代起步，短短四十多年时间，发展成为世界第五大汽车制造国。
他们的合资、合作或技术引进，同我国中外合资完全不一样，合资期限、合作期限、技术引进期限，都没有像我国那样长，也没像我国一些中外合资企业那样——尚未满期再续约几十年的。
国家和企业不遗余力地培养自主创新能力，每个企业选定一个车型开发完全国产化的汽车，“拥有民族品牌的汽车”，是韩国汽车工业规划的重要目标、汽车工业发展的重要标志。
他们在较短的期限内有一个非常明确的目标：KD组装——引进技术，提高国产化——国内自主生产，自主开发车型——促进大企业成为骨干企业集团，参与海外竞争——拓展海外市场。
韩国汽车工业的自主创新之路，与日本有惊人的相似之处，就是一种“好学”精神，在汽车开发方面紧盯住日本。
日本后来居上，能与欧美抗争；韩国再以独具特色的汽车产品打回欧美市场，与日本抗争，与欧美竞争。
整车是这样，零部件也不错，Automotive News发布的2010年全球汽车零部件配套供应商百强中，韩国有4家。
地地道道的“青出于蓝而胜于蓝”，“师夷长技以自强”。
今年上半年，现代汽车全球销量319万辆，终于实现了超越丰田的夙愿（丰田今年上半年301万辆），位居世界大汽车集团之四。
韩国汽车产业发展模式对中国汽车产业的启示
辆。这对于一个 总人 口不足 ５ ０ 的国家来讲 ， ０ ０万 是一个了不起的成就 。运用 定性分析方 法 ， 通过 研究近 ４ Ｏ年来 韩
国汽车产业发展模式 （ 先后 分别 为政府扶植的 自主发展模式 、 口导 向模式 、 出 融入全球 化模式 ）结 合中 国汽 车产业 ， 状况提出有 益建议 。韩 国汽车产业发展模 式对我 国的启示 ， 政府必须 更加有效 的扶植汽车产业 ； 中国汽车工 业必须
世界汽车出 口国排名第 ６ 。而进入 ９ Ｏ年代 中后期 ， 韩国汽车业在西欧、 美洲、 东欧 、 中亚 、 亚洲和大洋洲
车产量更是达到 ４ ８６ ０ ． 万辆 。 在韩国政府主导 的“ 车国产化” 汽 政策和 出口 导向政策 先后在短 期 内取 得 巨大成功 的情 况下 ， １９ 年的亚洲金融使得韩国汽车产业的泡沫破裂。 ９７
家族式经营日益显露 出弊端 ， 企业走到了破产与亏 损 的边缘 。韩 国汽车工业被迫进行新的调整 。１９ ９７ 年， 双龙 汽车公 司 因资不抵 债被 大宇 收购 ； 同年起 亚 汽车公司也被政府 招标 拍卖 ， 现代集团 １９ ９８年 １ ２ 月兼并起亚 ， 但不久现代集团内部也出现 了债务 问 题 ； ９ 年大宇汽车公司也背上 了 １０ １ ９ ９ ８ 亿美元的债 务， 最终在 ２０ ０２年 １ Ｏ月被通用汽车公司正式收购。 正 当人们都以为韩国汽车工业就此会一蹶不振
段韩国汽车产业的发展模式为政府主导的出口导向 发展模式。由于韩国的汽车生产能力得到了大幅提
升， 具备了国际市场竞争能力 ， 面对相对狭小的国内 市场， 韩国汽车业加大了出口的力度 ， 并在短期 内成 长 为世界 上强 大 的势 力 。这 一 时 期 ， 国的 汽 车业 韩 并不仅仅是产量和销量方面的增长， 它整体的发展 质量非常高。
韩国现代汽车对中国汽车产业的启示
韩国现代汽车对中国汽车产业的启示摘要:2012年现代汽车集团已成为全球第四大汽车厂商。
本文通过研究韩国现代汽车发展模式(自主发展模式、出口导向模式、融入全球化模式) ,结合中国汽车产业状况提出有益建议。
韩国现代发展模式对我国的启示,政府必须更加有效的扶植汽车产业;中国汽车工业必须自主创新,形成核心技术,创立自主品牌;立足本土市场，并适时向海外拓展。
关键词: 现代汽车;发展模式;中国汽车产业;政府作用;核心技术；本土市场1韩国现代汽车发展史若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当短的。
它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。
1. 1起步阶段借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。
这个年轻的汽车制造商在开始主要引进福特的技术。
然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。
通过引进先进设计室的车型以及使用从日本和英国技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。
这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。
这里同时要提到韩国人“身土不二”的精神也极大的帮助了现代的起步。
“身土不二”是韩国随处可见的广告词，意思是说，我生在自己的国家，拥有养育我成长的国土，而生我养我的土地上生产的东西才是最适合我的，时刻提醒国民用本土的产品。
在韩国商店卖的皮包经常会看到“身土不二”这几个字。
韩国的牛肉比进口牛肉贵两三倍，但是大部分韩国民众吃着本土牛肉。
根深蒂固的身土不二思想，让他们认为，只有韩国本土的东西是最好的。
更不论汽车，电子，他们相对发达的产业。
直到1987才有奔驰一家外国汽车企业进驻韩国，即便到了经济全球化的今天，韩国现代及起亚依然牢牢控制着韩国70%以上的市场，而纯进口汽车只有10%左右，这与我国汽车品牌本土市场占有率不足30%形成鲜明对比。
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韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较
摘要：汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位，中国和韩国两个国家在过去的几十年里，依靠着汽车工业的飞速发展，同时实现了经济的高速增长。
本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析，有助于发现我国汽车工业发展的不足之处，并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。
关键词：汽车工业韩国汽车工业中国汽车工业比较
一、引言
中国和韩国地理位置临近，并且同属于东亚环太平洋地区的经济发展强国。
在两国的经济建设和产业发展中，汽车工业在两国都占据了不可替代的地位。
过去的历史中汽车工业对两国的经济发展都做出了显著的贡献，汽车工业现在也已成为了两国国民经济的支柱产业之一。
接下来就按照从宏观到微观的思路来比较分析背景相似的中韩两国汽车工业的发展。
二、发展速度
中韩两国的汽车工业发展历史，比起西方发达国家而言都不算长，韩国的汽车工业起源于20世纪50年代初，而中国的汽车工业形成开始于20世纪60年代，中国汽车工业的起步要比韩国整整晚了7年左右。
正因为输在了起跑线上，我国的汽车工业自形成之后到90年代末一直处于缓慢发展时期。
同时期韩国的汽车工业却实现了飞速的发展，形成了具有世界性竞争实力的汽车生产商——大宇集团，韩
国的汽车生产量实现了新的突破，汽车出口贸易增长迅速。
进入21世纪以来，韩国由于受到了1997年金融危机的影响，汽车工业的发展速度有所下降，但是已经稳定在了一定的水平。
而我国的汽车工业，由于对外贸易的扩张以及国内经济建设的繁荣，真正迎来了发展的黄金时期，汽车的生产和供应量都保持了非常快速的增长。
2002年韩国汽车生产量为314.8万量，我国为325.1万量，首次超过了韩国，在汽车生产量的世界排名中居于第五位。
总体来讲，我国汽车工业虽然起步比韩国晚，但发展速度非常地快，近些年来也一直保持着高速增长，而韩国的汽车工业发展速度经过巅峰时期后有所下降，保持在稳定的状态。
三、发展环境
汽车工业的发展环境，包括了内部发展环境和外部发展环境，具体分别指国家的政策环境以及引入外资的经济环境。
从国家政策环境相比较，韩国的汽车工业相对而言在发展历程中获得了更大程度上的政府政策的扶持，汽车工业从宽松的政策环境中直接受益，比如通过税收减免、财政补贴等实质性的经济政策中获得了收益。
然而我国在建国初期，为了响应发展重工业的号召以及加快基础设施建设进程，国家政策向重型汽车、装载货车等非民用性汽车领域倾斜，直接导致了我国民用或家用型中小型汽车领域发展的空白。
此外我国政府对本土的汽车工业支持力度不够，实质性的经济鼓励措施非常少，汽车工业的政策环境相对不利。
从引入外资的经济环境相比较，我国自从改革开放以来就引入了外资实施汽车产业化，总的来讲我国汽车工业外
资引入的环境十分有利，特别是加入世贸组织后，外资对汽车工业的直接投资增加，我国对外资进入汽车工业的限制越来越少。
韩国汽车工业引入外资的时间比较晚，大概始于21世纪初，源于金融危机对经济的破坏，亟须韩国调整汽车工业的产业格局，韩国于是开始引入了外资来支持本土汽车工业的发展。
四、经济贡献率
汽车工业对经济的贡献率，是指汽车产业的增加值占国内生产总值的比重。
据十一五期间中国汽车工业报告统计数据显示，2006年至2009年我国汽车工业增加值占GDP的比重一直处于1%—2.3%之间，2010年则达到了2.5%，相对于我国汽车工业的规模发展速度而言是远远不够的。
而韩国在2002年汽车工业的经济贡献率就高于4%，韩国汽车工业成为了国民经济的支柱性产业，对应的经济贡献率要远高于中国。
由此可见我国汽车工业虽然实现了飞速增长和产量扩张，但是在市场产值、获利能力以及市场竞争实力方面要落后于其他国家。
五、利用外资水平和品牌资源
在经济一体化的大背景下，无论是韩国还是中国都大力引进外资来促进本土汽车工业的进步与发展，并且逐渐地将汽车工业发展成为出口导向型产业，汽车工业的出口贸易也已经成为了两国经济增长的主要力量之一。
然而在利用外资水平的比较上，我国的汽车工业与韩国的差距比较大，总体而言我国汽车工业利用外资水平比较低，利用外资的方式不合理以及利用的程度比较低。
具体来讲我国汽车工业
在引进外资的同时，采取依附性的策略，在引进外资的同时直接照抄照搬国外的汽车产业的生产技术以及汽车企业的经营管理制度，对外资的依赖程度高，不利于构建市场的核心竞争力。
与此同时韩国的外资利用水平比较高，源于其采用自主性的利用方式，在借鉴经验的基础上实现了自主研发、自主生产和自主经营，逐渐形成了以创新型技术和产品为优势的核心竞争力。
现代市场经济中最具价值以及最具增长潜力的企业资产便是品牌资源，然而我国汽车工业至今却并未形成世界知名的汽车品牌，一来是受传统习惯的限制，长期以来我国汽车工业以贴标生产为主，不注重品牌资源的构建和开发，二来也是受到了生产技术和营销能力等软性条件的客观限制，我国汽车工业技术和产品创新能力不足，对形成优质的品牌资源造成了阻碍。
与我国相比，韩国在品牌资源构建上相当成功，现代集团已经发展成为了具有世界较高知名度的汽车品牌，韩国借由优质的品牌资源获得了汽车工业生产较高的附加值。
中韩两国汽车工业的发展比较，体现出我国汽车工业发展中的一些不知之处，比如经济贡献率低，利用外资能力不足以及缺乏品牌资源。
因此我国在发展汽车工业时应该重视劣势和不足，优化汽车工业的政策环境和外资环境，通过增强外资利用能力以及构建品牌战略来提高行业的经济贡献率。
参考文献
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