盾构机液压系统原理
盾构机液压系统
盾构机液压系统简介盾构机液压系统是盾构机重要的组成部分，通过液压力来提供驱动力和控制动作，实现盾构机在地下挖掘和前进的功能。
本文档将介绍盾构机液压系统的基本原理和重要组成部分。
基本原理盾构机液压系统利用液压油的流动和压力传递来控制各个液压执行元件的运动。
系统主要由液压泵、液压缸、液压阀以及液压控制系统等组成。
在工作过程中，液压泵通过驱动机构提供能量，将液压油压力增加，然后通过液压阀控制液压油流向不同的执行元件，实现盾构机的挖掘和推进等动作。
组成部分1. 液压泵：负责将液压油从油箱抽取出来，并提供压力，使其流动到液压缸和其他液压元件中。
2. 液压缸：由液压泵提供的压力驱动液压油流入液压缸，通过活塞的运动实现盾构机的动作，如推进和回转等。
3. 液压阀：控制液压油的流向和压力，实现对液压系统的精确控制。
常见的液压阀有方向控制阀、流量控制阀和压力控制阀等。
4. 液压控制系统：通过监测盾构机的工作状态，对液压系统进行控制和调节，保证盾构机正常运行。
优势1.高效性：盾构机液压系统能够通过液压力迅速传递驱动力和控制信号，实现盾构机的快速响应和高效工作。
2.可靠性：盾构机液压系统采用液压油作为传动介质，具有较高的密封性和耐磨性，能够在恶劣环境下稳定可靠地运行。
3.灵活性：盾构机液压系统能够根据工作需要进行灵活的调节，通过改变液压阀的控制参数，实现不同动作的精确控制。
结论盾构机液压系统是盾构机顺利工作的关键部分，通过液压力的传递和控制，实现盾构机的各项动作。
其优势在于高效性、可靠性和灵活性。
在盾构机的设计和使用中，应注意液压系统的维护保养和性能优化，以提高盾构机的工作效率和安全性。
盾构机液压系统原理概要
盾构机液压系统原理概要盾构机是一种用于隧道挖掘的机械设备，广泛应用于地铁、铁路、公路等建设领域。
盾构机液压系统是支撑其正常运转的重要部分，下面将对盾构机液压系统的原理进行概要介绍。
一、盾构机液压系统的组成盾构机液压系统主要由液压泵、液压缸、液压阀、液压管路等组成。
1.液压泵：是液压系统的核心部件，它可以将机械能转化为液压能，为整个液压系统提供动力。
2.液压缸：是执行元件，可以将液压能转化为机械能，驱动盾构机的刀盘、推进装置等部件运动。
3.液压阀：控制液压系统的流量、压力等参数，保证液压系统的稳定性和可靠性。
4.液压管路：连接液压系统的各个部件，保证液压油的流通。
二、盾构机液压系统的工作原理盾构机液压系统的工作原理可以概括为“压力传递”，即通过液压油的压力推动液压缸的活塞运动，从而驱动盾构机的刀盘、推进装置等部件运转。
具体来说，液压泵将机械能转化为液压能，通过液压管路输送到液压缸，推动活塞运动，从而驱动盾构机的刀盘、推进装置等部件运动。
同时，液压阀控制液压系统的流量和压力，保证液压系统的稳定性和可靠性。
在盾构机液压系统中，液压油的温度和压力是两个非常重要的参数。
如果液压油温度过高，会导致液压油的粘度降低，影响液压系统的性能；如果液压油温度过低，会导致液压油的粘度过高，增加液压系统的阻力。
因此，需要对液压油进行冷却和过滤，保证其正常的工作温度和清洁度。
另外，盾构机液压系统还需要进行定期维护和保养，以保证其正常运转和延长使用寿命。
例如，需要定期更换液压油、清洗液压管路等。
三、盾构机液压系统的特点盾构机液压系统具有以下特点：1.大功率：盾构机需要消耗大量的能量来进行隧道挖掘，因此其液压系统需要具备大功率的特点。
2.高压：为了提高挖掘效率，盾构机的刀盘需要具备高冲击力，因此其液压系统需要具备高压的特点。
3.可靠性高：盾构机的工作环境通常比较恶劣，因此其液压系统需要具备高可靠性的特点，保证其正常运转和延长使用寿命。
盾构机工作原理
盾构机工作原理盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，它能够在地下开挖隧道并同时进行支护。
盾构机的工作原理是通过推进系统和土压平衡系统的协同作用来完成隧道的开挖和支护。
一、推进系统盾构机的推进系统主要由刀盘、推进缸、主推进液压缸、副推进液压缸等组成。
刀盘是盾构机的核心部件，它由大量的刀片和刀臂组成，通过旋转来切割土层。
推进缸通过液压系统提供推进力，推动刀盘前进。
主推进液压缸和副推进液压缸则用于控制盾构机的水平和垂直推进。
在工作过程中，盾构机首先将刀盘推入地下，然后通过液压系统提供的推进力，推动刀盘不断前进。
同时，盾构机还会将土层切割下来，并通过输送系统将其排出。
随着刀盘的推进，盾构机会不断进行支护，以确保隧道的稳定。
二、土压平衡系统盾构机的土压平衡系统是保证隧道施工安全的关键部件。
它通过控制隧道内外的土压差，使得施工现场的土体保持平衡，防止地下水和泥浆涌入隧道。
土压平衡系统主要由先后密封室、压缩空气系统、排土系统等组成。
先后密封室用于控制隧道内外的土压差，防止土体塌方。
压缩空气系统则用于控制密封室内的气压，保持密封室内的压力略高于外界，以防止地下水和泥浆渗入隧道。
排土系统则用于将切割下来的土层排出隧道。
在工作过程中，盾构机通过土压平衡系统的协同作用，控制隧道内外的土压差，使得土体保持平衡。
这样可以减少地下水和泥浆渗入隧道，保证施工现场的安全。
三、其他系统除了推进系统和土压平衡系统，盾构机还包括供电系统、液压系统、控制系统等。
供电系统为盾构机提供电力，液压系统则提供动力，控制系统则用于对盾构机的各个系统进行控制和监测。
总结：盾构机通过推进系统和土压平衡系统的协同作用，实现了隧道的开挖和支护。
推进系统通过刀盘的切割和推进缸的推进力，完成隧道的前进。
土压平衡系统则通过控制隧道内外的土压差，保持施工现场的稳定和安全。
除此之外，盾构机还包括供电系统、液压系统和控制系统等。
这些系统的协同工作，使得盾构机能够高效、安全地进行地下隧道施工。
盾构机的工作原理介绍
盾构机的工作原理介绍
盾构机是一种用于地底隧道开挖的特种机械设备。
它的工作原理基于土壤的掘进和排除。
以下是盾构机的工作原理介绍：
1. 预制环片安装：盾构机由机身、掘进头和推力系统等组成。
首先，在掘进头前部设置一个物理屏蔽结构，称为盾构壳体。
在盾构壳体尾部，有一个可供工人进入的工作室，用于预制环片。
2. 土壤挖掘：盾构机启动后，掘进头携带切削工具在掘进面上边切削土壤，同时使用液压系统将土壤转移到盾构机后部。
液压油压力将土壤推到盾构机机体上方，通过传送装置运输到尾部的舱室。
3. 土壤排除：使用螺旋输送机将土壤从尾部舱室中排出，或者通过推力推动盾构机推进，将土壤从尾部直接排出。
4. 支撑系统：盾构机作业过程中，需要使用支撑系统来保持隧道稳定。
一般是在盾构壳体外部设置一个钢管脚手架，支撑隧道壁体。
在支撑系统后方设置混凝土预制环片，固定住刚刚开挖的地下段。
5. 推进系统：为了推进盾构机，推进系统通过液压油缸施加推力。
液压油缸定期向前移动，推动盾构机前进。
同时，推进系统通过液压顶推系统传递前进力。
6. 后续支护和衬砌：在两端推进之后，需要进行后续支护和衬
砌工作。
在盾构机后面的空隙中灌注混凝土，形成隧道壁体。
同时，还可以安装其他支护设备，如加固钢筋和注浆等，以增加隧道的稳定性和强度。
总结：盾构机工作原理是通过切削土壤和运输土壤的方式，逐步掘进地下隧道。
同时，支撑系统、推进系统和后续支护工作保证了隧道的稳定性和安全性。
盾构机液压系统原理
盾构机液压系统原理一.液压系统原理盾构机的绝大部分工作机构主要由液压系统驱动来完成,液压系统可以说就是盾构机的心脏,起着非常重要的作用。
这些系统按其机构的工作性质可分为:1. 盾构机液压推进及铰接系统2. 刀盘切割旋转液压系统3. 管片拼装机液压系统4. 管片小车及辅助液压系统5. 螺旋输送机液压系统6. 液压油主油箱及冷却过滤系统7. 同步注浆泵液压系统8. 超挖刀液压系统以上8个系统除同步注浆泵液压系统在1号拖车、超挖刀液压系统在盾壳前体为两个独立的系统外,其余6个液压系统都共用一个油箱,并安装在2号拖车上组成一个液压泵站。
有的系统还相互有联系。
下面就分别介绍一下以上8个液压系统的作用及工作原理。
(一)盾构机液压推进及铰接系统1. 盾构机液压推进（1）盾构机液压推进系统的组成盾构机液压推进系统由液压泵站,调速、调压机构,换向控制阀组及推进油缸组成,30个油缸分20组均布的安装在盾构中体内圆壁上(见图),并分为上、下、左、右四个可调整液压压力的区域,为盾构机前进提供推进力、推进速度,通过调整四个区域的压力差来实现盾构机的转弯调向及纠偏功能。
铰接系统的主要作用就是减小盾构机转弯或纠偏时的曲率半径上的直线段,从而减少盾尾与管片、盾体与围岩间的摩擦阻力。
（2）推进系统液压泵站:推进系统的液压泵站就是由一恒压变量泵(1P001)与一定量泵(1P002)组成的双联泵,功率为75KW,恒压变量泵为盾构的前进提供恒定的动力。
恒压泵的压力可通过油泵上的电液比例溢流阀(A300)调整,流量在0-q ma x范围内变化时,调整后的泵供油压力保持恒定。
恒压式变量泵常用于阀控系统的恒压油源以避免溢流损失。
由恒压变量泵输出的高压油分别送达A、B、C、D四组并联的推进方向控制阀组,经过阀组的流量、压力调整与换向后再去控制推进油缸,从而使推进油缸的推进速度、推力大小及方向得到准确控制。
因每组油缸的控制原理都一样,下面就以B组中的第一个油缸控制为例,介绍其作用与工作原理。
盾构机工作原理
盾构机工作原理引言概述：盾构机作为一种重要的地下工程施工设备，广泛应用于隧道、地铁等工程项目中。
它的工作原理是通过推进机械和掘进机械的相互配合，将土壤或岩石挖掘出来，同时安装预制的隧道衬砌，实现地下通道的建设。
本文将详细介绍盾构机的工作原理，包括推进机械、掘进机械、土壤处理、隧道衬砌等五个方面。
一、推进机械1.1 推进机械的作用推进机械是盾构机中的核心部件之一，主要负责推动盾构机前进。
它通过液压系统提供动力，将盾构机推进到预定的位置。
推进机械通常由推进液压缸、推进电机、推进链条等组成。
1.2 推进机械的工作原理推进机械的工作原理是通过推进液压缸的伸缩运动，驱动推进链条的转动，从而推动盾构机前进。
推进液压缸将液压能转化为机械能，推进链条通过传递动力，将推进力传递给盾构机的刀盘，实现前进。
1.3 推进机械的控制方式推进机械的控制方式多种多样，常见的有手动控制和自动控制两种方式。
手动控制需要操作人员根据现场情况进行操作，而自动控制则通过传感器和控制系统实现自动化控制，提高施工效率和安全性。
二、掘进机械2.1 掘进机械的作用掘进机械是盾构机中另一个重要的组成部分，主要负责挖掘土壤或岩石，并将其送至盾构机后部进行处理。
掘进机械通常由刀盘、刀片、刀盘驱动机构等组成。
2.2 掘进机械的工作原理掘进机械的工作原理是通过刀盘的旋转和刀片的切削作用，将土壤或岩石挖掘出来。
刀盘驱动机构将电机的动力传递给刀盘，使其旋转，并通过刀片的切削作用将挖掘物料送至盾构机后部。
2.3 掘进机械的优化设计为了提高掘进机械的工作效率和稳定性，需要进行优化设计。
例如，采用合理的刀盘结构和刀片材料，提高切削效果；增加刀盘驱动机构的强度和稳定性，减少故障发生的可能性。
三、土壤处理3.1 土壤处理的目的在盾构机施工过程中，挖掘出的土壤需要进行处理，以满足环境保护和工程要求。
土壤处理的目的是将挖掘出的土壤进行分级、筛选、固化等处理，减少对环境的污染。
盾构机液压系统说明(一)
盾构机液压系统说明（一）引言概述：盾构机液压系统是盾构机的核心组成部分，它通过液压动力来驱动盾构机的推进、转向和起重等运动，具有重要的作用。
本文将详细介绍盾构机液压系统的组成、工作原理及其在盾构机运行中的应用。
正文内容：一、液压系统的组成1. 液压泵2. 液压缸3. 油箱4. 过滤器5. 电控元件6. 油液供给系统7. 管路和接头二、液压系统的工作原理1. 系统的工作原理概述2. 液压泵的工作原理3. 液压缸的工作原理4. 油液的循环和压力控制5. 电控元件的信号传输和控制原理三、液压系统在盾构机运行过程中的应用1. 推进系统的应用a. 推进装置的工作流程b. 推进过程中液压系统的控制方法c. 推力、推进速度和推进力的调节d. 推进系统的故障处理2. 转向系统的应用a. 转向装置的工作流程b. 转向过程中液压系统的控制方法c. 转向角度、转向速度和转向力的调节d. 转向系统的故障处理3. 起重系统的应用a. 起重装置的工作流程b. 起重过程中液压系统的控制方法c. 起重力、起重速度和起重高度的调节d. 起重系统的故障处理4. 安全系统的应用a. 切割装置的工作流程b. 安全阀和保护装置的作用c. 紧急停机和紧急救援措施d. 安全系统的故障处理5. 其他应用领域a. 盾构机的液压机械传动b. 液压系统的节能措施c. 盾构机液压系统的维护保养d. 盾构机液压系统的发展趋势总结：本文详细介绍了盾构机液压系统的组成、工作原理及其在盾构机运行中的应用。
了解和掌握盾构机液压系统的工作原理和操作方法，对于提高盾构机的运行效率和安全性具有重要意义。
随着科技的不断进步，盾构机液压系统不断更新升级，为盾构工程的顺利实施提供了强大的技术支持。
盾构机工作原理
盾构机工作原理盾构机是一种用于地下隧道施工的特殊工程设备。
它通过推进机构推动盾构机前进，同时在前端设置刀盘进行土层的切削和掘进，然后通过输送系统将切削出的土层从隧道中运出。
盾构机工作原理主要包括推进机构、刀盘系统、土层输送系统和支护系统。
1. 推进机构：盾构机的推进机构通常由主推进缸、辅助推进缸和推进齿轮等组成。
主推进缸通过液压系统提供推进力，推动盾构机前进。
辅助推进缸用于辅助推进和调整机器姿态。
推进齿轮则通过齿轮传动将液压力转化为推进力。
2. 刀盘系统：刀盘系统位于盾构机的前端，主要由刀盘和刀盘驱动装置组成。
刀盘上安装有刀具，通过旋转和振动等方式进行土层的切削和掘进。
刀盘驱动装置通常由机电或者液压马达提供动力，驱动刀盘旋转。
3. 土层输送系统：土层输送系统用于将切削出的土层从隧道中运出。
它通常由螺旋输送机、链式输送机或者橡胶带输送机等组成。
这些输送机通过转动或者运动将土层从刀盘处输送到出口处，并将其排出隧道。
4. 支护系统：为了保证隧道的稳定和安全，盾构机还配备有支护系统。
支护系统通常由液压支架、钢拱架和注浆设备等组成。
液压支架用于支撑隧道壁，钢拱架则用于加固隧道顶部。
注浆设备则用于注入固化材料，增加隧道的稳定性。
盾构机工作时，首先通过推进机构提供推进力，推动盾构机前进。
同时，刀盘系统开始切削土层，将切削出的土层通过土层输送系统运出隧道。
在切削和掘进过程中，支护系统起到保护隧道结构的作用。
随着盾构机的推进，隧道逐渐形成。
盾构机工作原理的核心在于刀盘系统的切削和掘进。
刀盘通过旋转和振动等方式切削土层，然后通过土层输送系统将切削出的土层排出隧道。
这种切削和掘进的方式能够有效地减少地下施工对周围环境的影响，提高工程施工的效率和质量。
总结起来，盾构机工作原理包括推进机构、刀盘系统、土层输送系统和支护系统。
通过推进机构提供推进力，刀盘系统切削土层，土层输送系统将切削出的土层排出隧道，支护系统保证隧道的稳定和安全。
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盾构机液压系统原理一•液压系统原理盾构机的绝大部分工作机构主要由液压系统驱动来完成，液压系统可以说是盾构机的心脏，起着非常重要的作用。
这些系统按其机构的工作性质可分为：1・盾构机液压推进及钱接系统2.刀盘切割旋转液压系统3.管片拼装机液压系统4.管片小车及辅助液压系统5.螺旋输送机液压系统6.液压油主油箱及冷却过滤系统7.同步注浆泵液压系统8.超挖刀液压系统以上8个系统除同步注浆泵液压系统在1号拖车、超挖刀液压系统在盾壳前体为两个独立的系统外，其余6个液压系统都共用一个油箱，并安装在2号拖车上组成一个液压泵站。
有的系统还相互有联系。
下面就分别介绍一下以上8个液压系统的作用及工作原理。
（…）盾构机液压推进及较接系统1・盾构机液压推进（1）盾构机液压推进系统的组成盾构机液压推进系统由液压泵站，调速、调压机构，换向控制阀组及推进油缸组成，30个油缸分20组均布的安装在盾构中体内壁上（见图），并分为上、下、左、右四个可调整液压压力的区域，为盾构机前进提供推进力、推进速度，通过调整四个区域的压力差来实现盾构机的转弯调向及纠偏功能。
较接系统的主要作用是减小盾构机转弯或纠偏时的曲率半径上的直线段，从而减少盾尾与管片、盾体与围岩间的摩擦阻力。
(2 )推进系统液压泵站:推进系统的液压泵站是由一恒压变量泵(IPOol )和一定量泵(1 P002 )组成的双联泵， 功率为75KW ，恒压变量泵为盾构的前进提供恒定的动力。
恒压泵的压力可通过油泵上的电液比 例溢流阀(A300 )调整，流量在0-qmax 范围 内变化时，调整后的泵供油压力保持恒定。
恒压式 变量泵常用于阀控系统的恒压油源以避免溢流损失。
由恒压变量泵输出的高压油分别送达A 、B 、C 、D 四组并联的推进方向控制阀组，经过阀 组的流量、压力调整和换向后再去控制推进油缸，从而使推进油缸的推进速度、推力大小及方向 得到准确控制。
因每组油缸的控制原理都一样，下面就以B 组中的第一个油缸控制为例，介绍其 作用和工作原理。
油泵输出的高压油经高压管路由B 组的P 口进入，一路径FI (过滤)∙A111 (流量调整) -Alol (压力调整)一经电液换向阀进入推进油缸。
缸的 快进快退，提高工作效率。
A783控制 的插装阀。
A403为推进油缸底端预卸荷阀。
阀组中还有液控单向阀、载荷溢流阀，以及A256压 力传感器和油缸行程 传感器。
四组阀组中的电液换向阀的液控油由定量泵(1P002 )经减压阀(1V034 )提供。
2.钱接装置工作模式分三种：钱接装置的动力来源于推进系统的液压泵站中的定量泵(1 P002 )，钱接装动模式)，该模式下(Ho01、H002 )都不得电截止。
钱接油缸有杆腔的油被封闭，油量保持 不变，被封闭的油在所有相互并联的有杆腔内互相补偿，直线推进时保持钱接间隙，转弯时处于 浮动置的加载和卸载由(A349 )两位两电液 阀控制。
⑴钱接回收(PULL 或RETRACTION ) 模式(减小较接间 隙)，定量泵输送来的 高压油从阀(2COOI) P 口进入，此时(HOOI)得电 截止，(HOO2 )得电导通，高油进入较接 油缸的有杆腔使較接 缸回收。
(2)钱接保持(HOLD 或FREE )模式(浮T-! ∏H^i —J — M ・⅛∣ ⅛IZOOS I①1V034快 不压 油状态。
（3）钱接释放（RELEASE 或LoOSE ）模式（伸长模式），当（HOoI ）得电导通，（H002） 无电截止时，钱接油缸有杆腔的油接通低压，在盾构机推进时，因盾尾的阻力使较接油缸被拉长， 达到增大较接间隙的目的。
该油路中还 设有负载溢流阀（V2）、压力传感器（H005）及钱接间 隙长度传感器。
另夕卜可以通过（2V003、2V004、）的导通和截止达到较接保持和较接释放功 能。
但当（2V003、2V004 ）两个阀的截止，在較接油缸有杆腔的压力过高时（盾构机推进时， 盾尾如果被卡住），因无压力传感器的压力显示和载荷溢流阀的溢流，可能会使较接油缸损坏或 油管爆裂。
（二）刀盘旋转液压系统刀盘旋转系统可分为补油回路、主工作回路、外部控制供油泵、主泵外部控制回路、马达外 部控制回路。
刀盘旋转系统是为刀盘切割岩石或土壤时提供转速和扭矩，要求根据岩石地质的变 化转速能够方便的调整。
为了得到较大的功率和扭矩，该系统采用3台315KW 的双向变量液压 泵并联，带动8台双向两速低速大扭矩液压马达。
下面分别介绍各回路的作用及工作原理。
补油回路：因主工作回路是闭式回路，加之系统功率大，需要进行补油和散热，所以设置了一套补油 回路对其进行补油和散热C 为增大散热效率，补油回路 采用了 55KW 低压大流量 的定量泵来带走闭式回路 中的大量热量，同时也对其 进行了补油。
补油泵从油箱 泵出的油经两个滤清器（仆 001、仆002）进入3个主泵的E 口，并通过两个单 向阀分别对闭式回路的低 压端进行补油，XD BOOIτl ⅜Nd 99Na Sl ⅜Nd S≡Q1S0270. SO barM 1PQO4然后经主泵的高压端为液压马达提供动力油。
从马达返回的携带热量的低压油--- •丿总、魏LlJ ・h --- --- YWliI ：i ⅛:部 分经排放阀从主泵的Kl 口流出，并经一节流阀流回油箱进行冷却。
补油回路中还设有蓄能器和压力 传感器，蓄能器是保证回路的压力平稳。
主工作回路由主泵和液压马达组成，主泵是一 315KW 的 双向变量泵，在主泵的主回路中有补油单向阀、载荷溢流阀、及低压排放阀，主泵的控制回路有主 泵斜盘伺服油缸及双向伺服控制阀，司服阀由外部控制回路调压控制，以便实现换向和无级调速。
两个补油单向阀分别向低压侧进行补油,另一个带弹簧符号的单向阀是当 两侧回路都较高或相等 时（如：主泵斜盘角度为O 时），补油直接通过它，并经节流阀ClZOI7）返回油箱。
载荷溢流阀 当载荷过大时使过高的压力油泄至低压侧，以达到- 3SS- A 一「GSIC5I -- If^r _______ Ip --S务石iZ009 JH ・■ ■ ・■ ∙ W ⅝ I ■ ■ ■W... • ■■ ■ ■•I， TP 、 i [⅜j ⅛⅛jiιι⅛回 到 主泵,部分 又 进 入 主保护系统不受损坏。
排放阀用于闭式系统多余的热油经低压侧排放回油箱。
节流阀（IZOI7 ）是保证排放出的压力油与油箱之间形成约20bar的压差主泵控制回路用于控制其斜盘的土角度，以实现刀盘的正反转及转速的无级调整。
外来控制油经换向阀(IVoo2)到达司服阀的左右端，使司服油缸的无杆腔进油和排油来实现活塞杆的左右移动，从而完成斜盘角度的控制。
外来控制油是通过外部控制回路中的电比例溢流阀(B006 )提供，调整范围0-45bar。
马达回路含有司服油缸、司服阀及低压排放阀，司服阀由主回路压力及外部的油通过滤清器(2FOOI)向刀盘旋转系统的主泵和液压马达以及螺旋输送机的控制回路供油。
一路去旋转主泵回路的控制阀，一路去旋转马达控制阀，另两路去两台螺旋输送机的主泵控制阀。
控制回路控制，当马载荷增大时，主回路「侧的油压随之升高，油经过单向阀，一路司服阀左端，使司服移，一路到达司服阀经减压阀进入司服无杆腔使斜盘角度从而降低转速增加外部控制回路由控泵提供控制油压，当制油压时，马达处于档，当外部提供油压服阀右移，使马达处于低速档，从而实现了两速控制。
外部控制供油泵(2POol):控制油泵是一台5.5KW的恒压变量泵，泵中的两个司服阀上面一个与溢流阀联合控制泵的压力，下面一个以控制流量为主。
(B040)为加载电磁阀。
该泵红站阪4B2ΓΓ22ms西53 吨LXHWQaH=Z宰V5(3匚Q=tb二3-AWl1A002≡达右口缸J、•!.dlfl,进入旋转主泵控制阀的油经节流和减压后在经电液比例溢流阀(B006 )向旋转主泵司服阀提供0-45bar 的可变压控制油压，以实现转速的无级调整。
另外从主泵P 口（H88）和梭阀（V030、5ZM5 Q阀，两组溢流阀由手动四通 阀转换,正常工作用左边溢 流阀，增大扭使用右边溢流 阀（只能间使用），手动阀 自动感知阀是在扭矩突然 时,反馈的油压将减低流压 力,使控制主泵伺 压力降 低,从而减小主盘角降低刀 盘转速。
进入旋转马达控P 口的油 经节流阀（MIO ）又分两 路,一减压阀、两位四通 电磁（B032）到（H86 ）旋转马达控制马达的高低速。
另一路经减压阀、两位四通并汇集到两£Cl OU ACL A bn A h rmomanf3嘩傭T 込1 ---组溢流阀和 载荷 感两 位 时 使 矩 时短时增 大 其 溢 服 的泵斜H92 ）反馈到控制阀（2C003 ） n> I【⅛_____ I2C0(^∣-阀(B033 )、单向节流阀去控制马达(1A002)的刹车(IGOO2 )。
在(IAOO2)马达上装有 旋转方向传感器ClSo26、B035、、马达高低速传感器CISO25、B038 )和油温传感器(1S023、B050 )。
在刹车回路中设有蓄能器(2C002 )，与单向节流阀一起保证了刹车时的 快杀慢放。
(三)管片拼装机液压系统为了提高管片的拼装效率及避免拼装中的管片损坏，要求系统要有一定的速度、准确的移 动位置精度、足够的活动自由度及可靠的安全度。
速度由一 55KW 的双联恒压变量泵提高的流 量控制，精度靠电液比例司服阀控制，自由(C003、C004)由PLC 控制，根据拼装机的工作速度可对其进行分别控制或同时控制。
旋转控制：油泵输出的高压油一路经减压阀(DM)减至30bar 到达电液比例阀然后控制司 服阀以达到控制流量来控制马达旋转速度。
各阀的功能如 下，DM 为控制油减压阀，DBV2为控 制油溢流阀，DBVl度有：管片的左右旋 转、提升(可左右分 别提升及同时提升)、 前后水平六个自由 度，并有管片的抓紧 及绕抓举头水平微 转、前后微倾的微调 功能。
55KW 的双联 恒压变量泵为拼装机 提供动力。
当用快速 档时，双泵同时工作 C低速档 时，只M/VW kIYπ -- H.H -------------------------- 1.——(IPOO2)工作。
加载阀1Z0041450r IΓL一IT7—— OOWd ⅛l§>^i一iPOOt与插装阀组成主溢流阀，进入司服阀前的减压阀经D∪E4、DUE7节流阀后的反馈油控制，以达i相同，但在司服阀反馈油 出口处只在提 升回路中设置了节 流阀，下降反馈口没 有设置，其目的是为了较快的提高司服 阀进口处减压阀的减压压力以增加下 降时的反应速度，同时也反映一个功率 g Vl平衡问题。
两个提升油缸即可以单控‘ S:↑V02S也可以同时控制，所以有两套单独得司 =昭枠制阀，。