车载显示器
车载显示技术 标准
车载显示技术标准
车载显示技术的标准主要包括以下几个方面：
1. 分辨率：车载显示器的分辨率应当足够高，以便于驾驶者清晰地看到显示内容。
一般来说，车载显示器的分辨率应当达到720p或者1080p。
2. 反应时间：车载显示器的反应时间应当足够短，以便于驾驶者迅速地做出反应。
一般来说，车载显示器的反应时间应当小于10毫秒。
3. 对比度：车载显示器的对比度应当足够高，以便于驾驶者在各种光线条件下都能看到显示内容。
一般来说，车载显示器的对比度应当达到500:1以上。
4. 色彩饱和度：车载显示器的色彩饱和度应当足够高，以便于驾驶者看到真实的颜色。
一般来说，车载显示器的色彩饱和度应当达到85%以上。
5. 尺寸：车载显示器的尺寸应当足够大，以便于驾驶者清楚地看到显示内容。
一般来说，车载显示器的尺寸应当达到7英寸以上。
6. 抗眩光：车载显示器应当具有抗眩光的功能，以便于驾驶者在强光下能看到显示内容。
7. 安全性能：车载显示器必须符合汽车安全标准，例如防火、防震等。
以上只是一般的标准，具体的车载显示技术标准可能会因为不同的国家和地区有所不同。
2024年车载显示屏市场发展现状
车载显示屏市场发展现状概述车载显示屏是当今汽车行业中一种重要的装备，它能够提供车辆信息和娱乐功能，为驾驶员和乘客提供舒适和便利的体验。
随着汽车科技的不断进步和消费者对体验的要求提高，车载显示屏市场正经历着快速发展。
市场规模与增长趋势根据市场研究机构的数据，全球车载显示屏市场规模在过去几年中持续增长。
预计到2025年，全球车载显示屏市场规模将超过100亿美元。
这一增长趋势主要受到以下几个因素的推动：1.汽车销量增加：随着全球汽车消费市场的扩大，汽车销售量不断增加，这直接推动了车载显示屏的需求。
2.技术进步：新技术的应用使得车载显示屏具备更多的功能和更高的性能。
例如，高分辨率显示、触摸屏技术和语音识别等领域的进步，为消费者提供了更好的用车体验。
3.消费者需求变化：现代消费者对车辆体验的要求不断提高，他们希望车辆配备更先进的娱乐功能和智能化的操作界面，这促使了车载显示屏市场的发展。
市场竞争格局车载显示屏市场竞争激烈，存在着众多的厂商和品牌。
主要的竞争者包括汽车制造商自有品牌、技术和元器件供应商以及第三方车载设备制造商。
这些竞争者在技术研发、产品品质和价格方面展开了激烈的竞争，以争夺市场份额。
在市场竞争格局中，一些具备技术实力和品牌影响力的公司占据了领先地位。
他们通过不断的技术创新和产品升级来满足消费者需求，并与汽车制造商建立战略合作关系。
这种合作关系可以帮助他们更好地融入汽车制造业，并提供定制化的解决方案。
市场前景与发展趋势车载显示屏市场的前景可观。
未来几年，随着智能驾驶技术的进一步发展和消费者对智能化和互联网功能的需求增加，车载显示屏市场将迎来更多的机遇。
1.智能驾驶技术推动需求：智能驾驶技术的发展将对车载显示屏提出更高的要求。
车辆需要实时显示来自传感器和摄像头的数据，以便驾驶员更好地了解道路状况。
因此，车载显示屏将成为智能驾驶技术必不可少的一部分。
2.互联网功能的增强：随着车辆和移动设备之间的连接愈发紧密，车载显示屏正逐渐成为人们移动互联网生活的一部分。
车载显示屏技术标准
车载显示屏技术标准一、前言车载显示屏是指安装在汽车内部，用于显示各种信息和媒体内容的屏幕设备。
随着汽车科技的不断发展，车载显示屏在车辆领域具有越来越重要的作用。
为了保障车载显示屏的安全、可靠和功能完善，制定车载显示屏技术标准显得非常必要。
本文将就车载显示屏技术标准进行详细的阐述，以期为相关产业提供技术规范。
二、技术要求1. 显示效果车载显示屏应具备良好的显示效果，包括清晰度、色彩还原度、亮度、对比度等方面的要求。
显示效果应能够适应在各种光线条件下的使用，如日间阳光下、夜间照明下等。
2. 触控功能车载显示屏应当支持触控功能，能够实现触摸操作、手势控制等功能。
触控功能应灵敏、稳定，能够准确响应用户的操作。
3. 抗干扰车载显示屏需要具备抗振动、抗冲击、抗静电干扰等能力，以保证在车辆行驶过程中能够正常稳定地工作。
4. 耐用性车载显示屏的材料应具备良好的耐用性，能够经受住长期的使用和各种环境的考验。
5. 尺寸和安装车载显示屏的尺寸应符合车辆内部的空间限制，并且能够与车辆内部装饰融为一体，安装方便、美观。
6. 界面标准车载显示屏的系统界面应当符合人机工程学的原则，易于用户操作和理解，不会造成操作混乱或误操作。
7. 安全性车载显示屏的相关电气设计、电磁兼容等需符合相关的安全标准，不会对车辆的正常使用和驾驶造成安全隐患。
8. 多媒体功能车载显示屏应当支持多种多媒体格式的播放和显示，如视频、音频、图片等，保证在车辆内部的娱乐和信息显示的多样性。
9. 网络连接车载显示屏应当具备网络连接功能，支持蓝牙、WIFI等方式的连接，以便进行信息传输和互联网访问。
10. 节能环保车载显示屏的功耗应当符合节能环保的要求，尽量减少对车辆电能的消耗，减少对环境的污染。
三、测试方法为了保证车载显示屏技术标准的有效性，还需要制定相应的测试方法，以进行技术指标的检测和验证。
测试方法需要覆盖以上提到的技术要求，并可根据具体情况进行调整和补充。
多媒体车载终端显示屏面板
多媒体车载终端显示屏面板在当今的汽车世界中，多媒体车载终端显示屏面板已经成为了一项不可或缺的重要元素。
它不仅仅是一个简单的信息展示窗口，更是连接驾驶者、乘客与车辆及外部世界的关键桥梁。
首先，让我们来了解一下多媒体车载终端显示屏面板的基本构成。
其主要由显示屏、触控层、驱动电路和外壳等部分组成。
显示屏是核心组件，决定了图像的清晰度、色彩还原度和亮度等关键指标。
目前，市场上常见的显示屏技术包括液晶显示（LCD）和有机发光二极管（OLED）。
LCD 技术成熟，成本相对较低，但在对比度和色彩鲜艳度方面稍逊一筹。
OLED 则具有更高的对比度、更鲜艳的色彩和更低的能耗，但价格相对较高。
触控层则赋予了用户与显示屏进行交互的能力，常见的触控技术有电阻式和电容式。
电阻式触控精度较高，但灵敏度稍差；电容式触控则灵敏度高，支持多点触控，操作更为便捷。
驱动电路是确保显示屏正常工作的关键部分，负责将图像信号转换为显示屏能够识别和显示的电信号。
它的性能直接影响着显示屏的显示效果和稳定性。
而外壳不仅起到保护内部组件的作用，还在一定程度上影响着显示屏的散热和整体美观。
多媒体车载终端显示屏面板的尺寸和形状多种多样。
从早期的小尺寸显示屏，到如今越来越大的屏幕尺寸，甚至出现了贯穿整个中控台的超大显示屏。
形状也不再局限于传统的矩形，弧形、异形等设计不断涌现，为车内营造出更具科技感和时尚感的氛围。
不同的车型和用户需求会选择不同尺寸和形状的显示屏面板，以达到最佳的视觉效果和使用体验。
在功能方面，多媒体车载终端显示屏面板也日益强大。
它不仅可以显示车辆的基本信息，如车速、油耗、里程等，还能提供导航、多媒体娱乐、蓝牙连接、车辆设置等丰富的功能。
导航功能让驾驶者能够更加轻松地规划路线，准确到达目的地。
多媒体娱乐功能则包括播放音乐、视频、收听广播等，为乘车过程增添乐趣。
蓝牙连接使得用户可以方便地连接手机，实现通话、短信查看等操作。
车辆设置功能则允许用户对车辆的各项参数进行个性化调整，如座椅调节、空调温度控制等。
乐途CDS-1071汽车车载显示器使用说明书
动的部位上，以免不小心扯断电线。
·３·
系统连接
连接前的注意事项 ·这种产品只能使用＋１２Ｖ直流电源来操作。 ·了避免短路现象的发生，在连接前，必须将汽车点火开关关掉。 ·在连接＋１２Ｖ的电源线（黄色）前，必须先将其它的连接线都连接好。 ·尽量将所有的接地线连接到同一的接地点上。（一点接地） ·安装、使用和操作程序等若不遵照本说明书进行，很可能会受到激光
遥控器的介绍setupvolume013455osdrpt2dvddualremotecontrolsourcefmtxadjustlcdmutellamprdiscdisc设定键方向键暂停键快进退菜单键标题键返回键字幕键换碟灯控键切换开关音量调节角度键静音键屏显键重复键数字键前后一段选择键停止键慢放键调频波段键播放确认键电源?8?功能操作tft画面调整?按设定键setup键选择亮度bright的调节再按或键调节到适宜的亮度
可能的原因
可能的解决方法
不能打开电源
保险丝断裂
先检查保险丝是否真的断 裂，若已断裂，更换一个 与原来规格相同的保险丝。
·将＋１２Ｖ电源线（黄色）正确 本机电源线部分没 地连接好； 有正确连接好。 ·将接地线（黑色）也正确地
连接好
功能按键不作用 操作不正常， 本机死机了
按本机上地复位键， 将系统复位。
ＴＸ”键， 然后再按“－ＡＤＪＵＳＴ＋”键来切换选择以上 ７个 ＦＭ频率。 （２）使用无线调频耳机或收音机来接收音频信号时，先使收音机处于 ＦＭ调频波段，再将无线调频耳机或收音机的ＦＭ频率调节到本机 红外线信号发射器输出的ＦＭ频率上，这样就可接收到外部设备输 入到监视器的音频信号。
车载led显示屏 原理
车载led显示屏原理车载LED显示屏，是指安装在汽车上的LED显示屏。
它可以用于向外部展示车辆信息、广告、导航以及娱乐等内容。
本文将从原理、结构、工作方式、优势和应用领域等方面，分步介绍车载LED显示屏的相关知识。
一、原理车载LED显示屏的原理主要是利用灯珠发光原理和电路控制原理。
LED是英文Light Emitting Diode的缩写，即发光二极管。
它由一个PN结构的半导体器件构成，当电流通过半导体材料时，电子被激发释放能量，以光的形式辐射出来。
LED显示屏就是通过控制LED的亮灭来实现显示。
二、结构车载LED显示屏的结构包括LED模组、驱动电路、控制系统和外部外壳等组成。
1. LED模组：是车载LED显示屏的核心部分，由若干LED灯珠组成。
根据不同的需求，可以选择不同类型的LED灯珠，如单色、全彩等。
2. 驱动电路：用来控制LED灯珠的亮灭和显示效果。
驱动电路一般由信号处理芯片、功率放大器和显示控制器等组成。
3. 控制系统：是车载LED显示屏的大脑，用来接收并解码来自外部设备（如计算机、手机等）的指令，将指令传递给驱动电路，从而控制显示内容和效果。
4. 外部外壳：用来保护LED模组和驱动电路，使其能够适应车辆行驶过程中的各种环境。
三、工作方式车载LED显示屏的工作方式一般分为静态显示和动态显示两种。
1. 静态显示：静态显示即显示内容保持不变，一般用于展示固定的车辆信息和广告等。
静态显示的优点是显示清晰、不易疲劳，适合长时间观看。
2. 动态显示：动态显示即显示内容可以变化，一般用于展示实时的导航、天气信息和娱乐内容等。
动态显示的优点是可以更新内容，增加吸引力，提高信息传达效果。
四、优势车载LED显示屏相比于传统的车载显示设备，具有以下几个优势：1. 高亮度和对比度：LED灯珠自带发光功能，能够在各种环境下保持高亮度和对比度，确保显示内容清晰可见。
2. 节能和环保：LED灯珠具有低功耗和长寿命的特点，相比于传统的照明设备，更加节能环保。
车载显示屏技术标准
车载显示屏技术标准
车载显示屏技术标准主要包括以下几点：
1.稳定性：车载显示屏需要在各种恶劣环境下保持稳定的运行，如高温、低温、湿度等，因此对显示屏的抗干扰性、防震动、防尘等方面要求较高。
2.电源适应性：车载显示屏需要适应不同的电源电压，通常要求在9~36V范围内正常工作。
3.显示效果：车载显示屏应具备高清晰度、高亮度、高对比度等特性，以保证在阳光直射等环境下仍能清晰显示。
4.系统兼容性：车载显示屏应具备与各种车载设备（如GPS、音响、摄像头等）的兼容性，实现多种信息的一体化显示。
5.操作便捷性：车载显示屏应具备简单易用的操作界面，便于驾驶员或乘客进行操作。
6.安全性：车载显示屏应具备一定的防爆、防砸等安全性，以应对意外情况。
7.耐用性：车载显示屏应具备较高的耐用性，能在长时间运行过程中保持稳定的性能。
8.节能环保：车载显示屏应具备高能效转换开关电源，降低能耗，减少对环境的影响。
9.扩展性：车载显示屏应具备一定的扩展性，以便后期增加或升级功能。
10.售后服务：车载显示屏应提供完善的售后服务，包括故障维修、软件升级等，以确保显示屏的正常运行。
以上是车载显示屏技术标准的主要要点，实际应用中可能还有其他具体要求。
在选购车载显示屏时，请根据实际需求和应用场景选择符合这些标准的显示屏。
未来黑科技：打造车载智能显示器
未来黑科技：打造车载智能显示器未来黑科技创始人徐俊峰。
中控屏以及简单的语音辅助，无法实现车辆真正意义上的智能化，也无法满足未来自动驾驶技术的需求如今，汽车网联化、智能化的发展势不可当，无论是社会、企业还是政府机构，都在赋予汽车“交通系统中的信息终端”的角色。
对于普通消费者来说，汽车智能化最明显的变化无异于驾驶室内愈来愈大的中控屏。
中控屏似乎是最能体现汽车“科技感”的设备，相较于传统的实体按键，其显示的信息更丰富，人机交互效果也更好。
在消费者对车内功能调节要求激增的今天，智能中控屏也能更好地完成导航、语音交互、车辆信息提示等操作。
正因如此，硕大的中控屏成了车企宣传的关键点。
除了特斯拉这种追求极简设计，几乎将所有控制功能都集成在了中控屏上的巨头企业外，国内造车新势力拜腾在去年推出的中型SUV M-Byte车型上，就配备了如同电视一样的48英寸超大中控屏。
中控屏是不是承载汽车交互技术的最好方式？未来（北京）黑科技有限公司（以下简称未来黑科技）创始人徐俊峰并不这么认为。
徐俊峰毕业于南京大学匡亚明学院，主攻理论物理和数学方向，毕业后在富士康天线事业部任职，之后又在英国和芬兰两家世界500强公司担任高管工作，积累了大量的光学投影工程经验。
“驾驶员的注意力应该始终集中在道路上，而不是分心去操作中控屏或手机。
”徐俊峰告诉创业邦，“目前人们对智能化汽车的需求与解决方案互相矛盾，我们想要及时地获取信息，完成操作，但又不想频繁地点击屏幕。
”这种考虑并不是空穴来风，马自达就认为人们在驾驶时使用大屏幕很容易分心。
因此，在全新一代的昂克赛拉上，马自达取消了大尺寸中控屏，只保留了一小块显示屏。
同时，操作的繁杂性也是中控屏绕不开的弊端，过度集成于一体的触控操作会让我们在找到具体的功能时很难做到“一步到位”。
徐俊峰认为，中控屏以及简单的语音辅助，无法实现车辆真正意义上的智能化，也无法满足未来自动驾驶技术的需求。
HUD（Head Up Display，抬头显示器）设备性能的发展为安全驾驶及车辆智能化后的信息交互提供了一种新的解决方式。
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车载显示器2013-11-12（一）市场不断扩大随着液晶面板价格不断降低，车载显示器配备超越以往“2DIN”规格的大型显示屏的动向开始加速。
另外，高级驾驶辅助系统（ADAS）的多功能化、采用后摄像头的后方视野显示系统在美国的推广，以及侧视镜和后视镜配备摄像头的规定放宽等，都要求汽车具备新的显示功能。
车载显示器市场会如何扩大？本连载将向大家介绍一些车载液晶显示器和HUD等的最新动向。
戴姆勒的“梅赛德斯·奔驰S级”在仪表板上采用了两块12.3英寸的液晶面板。
大众“XL1”则用摄像头代替了外后视镜，在车内为其设置了液晶显示器。
通用汽车的“Cadillac Elmiraj Concept”在仪表部分和中控台配置了多台显示器。
不只是这些，在2013年9月于德国举行的“法兰克福车展”上，江森自控展示了新一代驾驶舱模块，博世展示了采用有机EL屏的仪表模块，都可以看出汽车厂商开始采用丰富多彩的显示器的动向（图1）。
图1：从法兰克福车展上可以看到车载显示器的进化在2013年9月举行的法兰克福车展上，体现车载显示器多样用途的展示接二连三。
尤其是欧美汽车厂商，已经开始积极活用液晶面板，很多业内相关人士指出，“日本汽车厂商在这一领域起步晚了”。
日本厂商过去凭借内置型导航仪率先在车内导入了大型显示器，但遗憾的是这种方式之后基本再没有什么发展。
而欧洲厂商则通过在驾驶员旁边配置操作用输入开关、改良用户接口（UI），早早地确立了将手边的操作开关与仪表板上的高精细大型显示器组合的方向，并稳步扩大采用这种方式的车型。
另外，驾驶席前的仪表部分（仪表群）全面配备液晶面板的车型在欧美也呈增加趋势。
将来“可能会在驾驶席、副驾驶席以及后座分别配置专用大型显示器，用来取代在安装有车载导航仪等的中控台上配置的显示器”（康奈可）。
CID、仪表群和HUD扩大目前，车载显示器的用途可分为三类：（1）配置在中控台部分的“CID（中央信息显示器）”、（2）驾驶席前的仪表部分“仪表群”、（3）在驾驶员前方视野显示信息的“HUD（平视显示器）”（图2）。
图2：车内到处都是车载显示器CID显示器实现大型化，仪表群采用液晶面板，HUD越来越多地得到采用。
此外，内外后视镜也开始采用显示器。
（摄影：宝马）CID方面，随着智能手机和平板电脑的迅速普及，用户对于在车内访问智能手机等配备的多种功能的需求高涨，CID需要强化与这些终端的联动。
而且，消费者习惯了高精细液晶面板，因此汽车内采用更大尺寸的高精细液晶面板的时机已经成熟。
而仪表群则是需要实现多样化显示。
因为各国均在实施的汽车安全评估“NCAP（新车碰撞测试）”开始推荐采用显示系统的安全功能。
例如，美国NHTSA（高速公路交通安全管理局）2013年9月宣布，将把车辆后退时的后方视野显示系统作为推荐项目追加到NCAP 中。
欧洲方面，作为推荐项目，将从2013年开始在“Euro NCAP”中追加限速标志识别系统，2014年开始追加车道保持功能和自动刹车功能，2016年开始追加应对行人的自动刹车功能，为了在仪表群显示信息，车载显示器的采用会越来越多。
HUD方面，随着汽车内的信息激增，HUD将作为向驾驶员提供驾驶所需信息的显示器得到普及。
以后方和后侧方的碰撞检测为首，带有全车速追踪功能的巡航控制（自适应巡航控制：ACC）等高级驾驶辅助系统（ADAS）越来越多地得到采用，汽车厂商开始重视HUD 无需驾驶员移开向前的视线就能提供信息的优点。
此外，预计2014年中期欧洲将放宽关于内后视镜和外后视镜配备摄像头的规定。
这样一来，内外后视镜配备显示器的步伐也将加快。
估计前面提到的用摄像头替代外后视镜的大众XL1在该许可下达后将限量销售100辆。
车载显示器配备量将过亿夏普预测，到2020年，车载显示器市场中面向CID和仪表群的显示屏的配备数量将超过1亿个/年（图3）。
这个数字超过了汽车的年产量，也就是说，一辆车将普遍配备多台车载显示器。
其中的主角是液晶面板，不过部分HUD和CID也出现了采用DLP（数字光处理）投影仪的动向。
图3：到2020年，车载显示屏市场规模将超过1亿个/年尤其是在CID用途，显示器厂商一致表示将“使液晶屏成为标配”。
虽然10英寸以上的液晶屏由于价格方面的原因主要以高档车为中心，但“3.5～7英寸液晶屏已经形成了可轻松采用的环境”（康奈可）。
HUD方面，电装认为“2020年将形成每年1000万台规模的市场”，这样的话，约有一成的新车配备HUD。
（未完待续。
记者：狩集浩志、田中直树，《日经电子》）活用消费类用途的技术车载用途对显示器特性的要求与消费类用途相同，包括省电、高亮度、高精细度、高对比度等。
不过，车载显示器不能直接利用消费类产品。
因为车载显示器对工作温度和抗振性的要求比消费类用途更加严格。
例如，工作温度要保证在-40～+85℃之间。
为此，必须采用不同于消费类显示器的材料。
另外，作为车载用途特有的要求，强烈要求显示器提高设计性并能提供不妨碍驾驶的信息（图4）。
图4：性能要满足车载用途特有要求车载显示器需要具备不同于消费类用途的性能。
除了基本性能参数外，提高了设计性、可提供不妨碍驾驶的信息的车载显示器备受期待。
将来，以可实现三维形状的显示器为首，估计还将在驾驶席和副驾驶席分别配备显示器。
其中，省电、高亮度、高精细度和高对比度方面，显示器厂商计划采用消费类用途积累的技术来应对。
例如，日本显示器在车载显示器中应用了通过在液晶面板像素中追加白色的“RGBW方式”省电的“WhiteMagic”，以及可实现广视角和高对比度显示的IPS（in-plane switching）方式液晶面板“IPS-NEO”等新技术。
夏普今后也将在车载显示器的TFT部分采用“IGZO”，由此降低耗电量并提高亮度。
另外，夏普还面向车载用途开发出了采用MEMS快门取代液晶快门的MEMS显示器注1）。
注1）夏普与高通的全资子公司Pixtronix共同开发了组合使用IGZO 和MEMS快门的MEMS显示器，计划2015年度在消费类用途实现800亿日元的销售额。
这款显示屏无需偏光板和彩色滤光片，背照灯的光利用效率可提高至普通液晶屏的约10倍。
透射率方面，普通液晶屏为6～8％，而采用MEMS快门时高达60％以上，能节省电力、提高亮度。
另外，通过LED的时分驱动，该显示屏可实现120％的色彩表现性，而且是机械式开关快门，响应时间不容易随温度变化。
4K在车载用途是否必要关于高精细化能发展到什么程度，业界对此有各种各样的讨论。
从人眼的视认性来看，CID约为120ppi、仪表群约为170ppi是没有问题的。
但针对副驾驶席和后座的显示器则需要实现全高清（full HD）。
夏普正面向仪表群开发167ppi的12.3英寸（1920×780像素）液晶屏，面向CID开发158ppi（1920×1080像素）的14型液晶屏（图5）。
很多部件厂商指出，“欧洲汽车厂商已经开始要求全高清”，而且还听说今后会继续推进高精细化，“高档车可能还会采用4K产品”。
液晶屏用于车载用途时存在的课题——低温特性方面，需要在低于-20℃的环境下也能高速响应的显示技术。
尤其是在严冬时节启动发动机后立即要使用的后方视野显示系统和夜间监控系统等，采用液晶屏时，可能无法显示人和自行车等移动物体。
针对这一课题，夏普开发出了在-30℃的低温环境也能在150ms启动的液晶面板（图6）。
据该公司介绍，通过在开/关液晶屏时强制加载电场，缩短了液晶屏的响应时间注2）。
注2）夏普在显示器国际会议“SID 2013”上，以“Novel Super-Fast-Response,Ultra-Wide Temperature Range VA-LCD”为题，就可在-30℃低温环境使用的液晶面板发表了演讲。
图6：大幅改善低温特性夏普开发出了低温时也能高速响应的液晶屏。
在-30℃也能实现150ms的响应性。
这样就可以消除车辆在低温环境启动时的摄像头安全系统故障。
（图由《日经电子》根据夏普的资料制作）另外，德州仪器（TI）表示，通过为HUD等采用利用MEMS 反光镜机械驱动的DLP，可解决低温特性的课题。
（未完待续。
记者：狩集浩志、田中直树，《日经电子》）（三）必须提高设计性除了满足车载用途必需的基本参数外，能否满足车载用途特有的要求也是今后扩大车载显示器市场的关键。
尤其是提高设计性，大型显示器在内饰设计中占主要地位，因此显示器的形状自由度等“必须与内饰融为一体”（京瓷显示器），比如支持进深感、配合车内的黑色基调等。
不过，液晶屏能支持的范围有限。
形状自由度方面，目前，为配合仪表群的设计，车载液晶屏已开始采用四角圆润的形状，另外还在开发略微弯曲的液晶屏，但对于使用硅TFT和LED背照灯的液晶面板来说，可弯曲的曲率半径存在极限。
因此，有机EL显示屏和DLP投影显示受到了关注。
有机EL显示屏无需背照灯等，可实现薄型化，在柔性面板中的应用备受期待。
不过，消费类用途好不容易实现弯曲的显示器才刚刚在电视机和智能手机领域亮相，用于车载用途还要再过几年。
德州仪器提出了利用DLP投影仪的曲面显示器方案（图7）。
该公司在2013年1月举办的“International CES”上，展示了面向三维形状CID的投射型显示器。
该产品的特点是，在实现曲面显示的同时，还支持触摸输入和旋钮开关。
图7：支持三维形状和多种输入装置的DLP投影显示德州仪器试制了DLP投影显示系统，并在2013年的“International CES”上公开（a）。
该系统不但支持三维形状，通过从屏幕背面照射红外线，还支持触摸输入及旋钮输入等多种输入装置。
（图由《日经电子》根据德州仪器的资料制作）该显示器不仅配备了DLP投影相关构成部件，同时还配备了红外线照射装置和受光用红外相机，从而在整个曲面实现了触摸输入。
而且，由于是通过红外线检测，可以区分是从驾驶席还是从副驾驶席伸出的手。
因此可提供对应不同操作者的新UI。
此外，该显示器还能在显示部分配置旋钮开关等机械部件，这在液晶屏上是很难实现的。
德州仪器打算在2018年前后实现DLP投影显示器的实用化。
HUD开始大型化竞争不仅是CID和仪表群用途，HUD的应用也呈扩大趋势，汽车HUD 目前的主流是采用1.8英寸的透过型液晶屏，这样可实现相当于在前方约2m处5～10英寸屏幕的影像（图8）。
不过，随着先进驾驶辅助系统（ADAS）的发展，对车载显示器大型化的要求日益强烈，日本显示器表示，“将从目前的1.8英寸扩大到3英寸以上”。
图8：更大型的HUD正在开发中此前的主流HUD是实现相当于约2m远处5～10英寸屏幕的影像，而今后将加速推进大型化。
电装在2013年5月举行的“人与车科技展”上展示的试制品可实现相当于约2m远处17英寸屏幕的影像。