简析T梁转连续刚构桥设计
结构连续T梁设计说明
结构连续T梁设计说明一、技术标准与设计规范1.《公路工程技术标准》JTG B01-20142.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362—20184.《公路桥梁抗震设计规范》JTG B02-20135.《公路交通安全设施设计规范》JTG D81－2017二、技术指标主要技术指标表三、主要材料1. 混凝土(1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
(2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
(3) 混凝土：预制T梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段、桥面现浇混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2. 普通钢筋普通钢筋采用HPB300、HRB400级钢筋，抗拉强度分别为300MPa、400MPa。
钢筋的技术标准必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1—2008和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499.2—2007标准的规定。
3. 预应力钢筋采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）规定的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk =1860MPa ，弹性模量E p ＝1.95×105MPa ，公称直径d=15.2mm 。
4. 其他材料(1) 钢板：采用《碳素结构钢》（GB700－2006）规定的Q235B 钢板。
(2) 锚具：预制T 梁正弯矩钢束采用15-8型、15-9型、15-10型及15-11型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；预制梁在墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-5型扁锚及其配件，管道采用扁形金属波纹管。
(3) 支座：可采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
四、设计要点1. 本通用图的结构体系为先简支后结构连续，按全预应力构件设计。
先简支后转连续-刚构T梁桥设计分析
■路桥工程2020 年先简支IS 转逢续-刚构T 梁桥设计分析廖连生（厦门中平公路勘察设计院有限公司宁德分公司，福建宁德352100）摘 要 福建某二级公路一座先简支后转连续-刚构T 梁桥为例，采用有限元Midas Civil 建立了三维全桥模型，通过建立三种不同结构体系模型进行分析对比，对该体系桥梁结构构造及受力特点进行了设计浅析，为今后该类桥型设计提供参考。
关键词 简支变连续；高墩;墩梁固结;连续-刚构体系0引言装配式连续T 梁桥是指由预制的预应力混凝土 T 梁结 构,通过标准化生产和现场装配施工,采用先简支后转连续 体系。
其可实现安全耐久、施工快捷等建设目标，大幅缩短工期并降低工程造价，因此在我国公路桥梁建设中应用较广。
部分山区公路装配式连续T 梁桥由于受地形限制,桥梁跨越峡谷,造成部分桥墩墩高较大，为保证桥梁的结构安全性及高墩的稳定性,将部分墩高较大的桥墩与上部T 梁固结，形成 连续一刚构体系，可有效提高桥梁结构安全性及整体稳定 性。
1连续-刚构T 梁桥结构特点连续-刚构T 梁桥是指将连续T 梁桥一联中部分桥墩 与上部T 梁固结形成的连续-刚构结构体系桥，主要利用桥墩的柔度来适应上部结构的纵向变形,其余各墩顶设置板式 橡胶支座。
下部桥墩一般采用结构简洁的柱式桥墩,其刚度相较于上部结构的刚度较小，墩梁固结后对上部T 梁的受力影响相对较小，上部T 梁计算中一般可忽略其影响,有利于上部结 构标准化设计施工。
墩梁固结后，上部T 梁对桥墩形成弹性约束，减少了桥墩墩顶的自由度，从而减少桥墩的计算长度，有利于提高桥 墩墩身的稳定性。
固结墩与非固结墩墩柱受力也存在明显区梁墩顶现浇横梁（湿接缝）中，墩顶湿接缝现浇后与盖梁形成整体，实现墩梁固结见图1。
图1固结墩墩顶构造3工程算例3.1项目概况西宅1号大桥位于U 型山区河谷，上部结构采用6x20m 预应力混凝土连续-刚构T 梁，下部结构桥墩采用柱式 墩、钻孔桩基础，桥台采用U 台、扩大基础。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
连续梁桥悬臂梁桥与T型钢构桥构造特点[详细]
![连续梁桥悬臂梁桥与T型钢构桥构造特点[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/2f4f99b8763231126fdb1134.png)
6、牛腿 • 截面小、受力复杂
二、设计计算要点
（一） 恒载内力
• 静定结构 • 变截面 • 手算可采用影响线加载 • 施工中的内力状态可能出现控制应力
（二） 活载内力
1、纵向—某些截面可能出现正负最不利弯矩。
2、横向 • 箱 梁——专门分析
• 多梁式——横向分布系数，必须考虑横向分布系数沿 桥纵向的变化。
三、常用计算图式 • 单跨刚构桥
斜腿刚构桥
连续刚构桥
V型墩刚构
3.3.2 构造特点
1、截面形式 • 单跨刚构桥——矩形截面 • 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 • 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 • V型墩刚构——箱型截面、多肋式
2、节点构造 • 角点受力特点
箱型截面直角点构造
变高度梁—实用于大跨径连续梁， 100米以上，90%为变高度连续梁
4、腹板及顶、底板厚度
• 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
• 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近跨中处受构造要求 控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。
• 底板—满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，跨中主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。
• 横隔板—一般在支点截面设置横隔板。
5、配筋特点 • 纵向钢筋
– 悬臂施工阶段配筋
• 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 • 需下弯时平弯至腹板位置 • 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力
– 连续梁后期配筋
• 各跨跨中底板配置连续束
• 顶板——配制横向钢筋或 横向预应力钢筋
• 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋
T型梁桥简支转连续设计施工技术
子牙新河特大桥T梁简支转连续设计施工技术姜纲（中铁十四局集团第三工程有限公司山东兖州 272100）摘要：本文以子牙新河特大桥预应力混凝土T梁简支转连续结构为例，介绍该项目中被业界广泛采用的简支转连续结构的没计特点和施工方法。
关键词：T梁简支梁连续梁桥梁施工Abstract: This passage takes prestressed concrete simple-supported system to continuous system structure of T beam on Zi Ya Xin He special bridge for example to introduce the method of design and construction for simple-supported structure to continuous structure used in this project. This structure system has been adopted extensively.Keywords: T beam simply supported beam continuous beam bridge construction1、前言简支转连续体系梁桥目前在高速公路建设中得到广泛应用，它指通过先架设预制主梁，形成简支梁体系，然后现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构连续体系。
与简支梁比，该结构受力性能好，材料省；施工方法简单，可实现桥梁施工的标准化和装配化，质量容易控制，工期短；伸缩缝少，行车舒适。
2、工程概况子牙新河特大桥是保沧高速公路沧州段第C5标段跨子牙新河及南排河的一座特大桥，中心桩号K106+172.5，桥梁全长2671.5m，桥梁宽度为28m，上部结构为73×30m＋25m＋15×30m的预应力混凝土T梁结构，其中第1跨～第73跨与水流方向的交角为90°，第75跨～第89跨与水流方向交角为110°，第74跨为过渡孔，采用双幅形式，每幅每孔6片T梁，全桥共计1068片T梁；下部结构为双柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
简支转连续T梁上部结构设计
简支转连续T 梁上部结构设计邢明明,李 鹏(黑龙江省公路勘察设计院)摘 要:简支转连续是连续梁桥施工中较为常见的一种方法,该施工方法简单,实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化。
介绍了简支转连续T 梁桥的设计。
关键词:简支转连续;T 梁;上部结构;设计中图分类号:U44215 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2006)09-0076-031 前 言孔径划分:4×40m 简支转连续T 梁。
2 技术指标、构造及主要材料211 技术标准(1)设计荷载:公路-I 级;(2)设计安全等级:一级;(3)结构重要性系数:111;(4)环境类别:II 类;(5)桥面净宽:2×[净-1110m +015m (外侧)+015m (内侧)]+015m ,全宽2415m 。
212 主要材料(1)混凝土:上部T 梁、湿接缝、横隔板及T 梁梁端湿接头采用C 55级混凝土,桥面铺装及伸缩装置槽口采用C 55级防水钢纤维混凝土。
(2)普通钢材:普通钢筋采用R235钢筋及HR B335钢筋,其技术标准必须符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(G B13013-1991)及《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(G B1499-1998)的规定。
(3)预应力钢材:采用φs1512m m 高强低松弛钢绞线,其标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》(G B/T 5224-1995)的规定,标准强度f pk =1860MP a 。
3 计算依据(1)T 梁计算按照《公路桥涵设计通用规范》J TG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》J TG D62-2004的相关规定进行计算。
(2)按照定型设计技术要求进行计算,具体内容如下:温度效应按《公路桥涵设计通用规范》J TG D60-2004第413110条规定进行计算,温度参数按着-23～34℃。
基础变位作用:按1cm 考虑,设计是按最不利情况进行组合。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计概述一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由T型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52〜0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案第一章概述1.1地质条件1.2主要技术指标桥面净宽：2X 12m^ 0.5m (分离式) 设计荷载：公路-I 级 行车速度：80km/h 桥面横坡：2% 通航要求：无温度：最高年平均温度34C ，最低年平均温度-10 C 。
1.3设计规范及标准1、 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)。
2、 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。
3、 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000 )。
4、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004)5、 《公路桥涵圬工设计规范》(JTG D61-2005)U I图1-1 桥址纵断面图第二章方案比选2.1概述桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。
各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。
对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。
设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。
有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。
2.2比选原则设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。
2.3比选方案根据设计任务要求, 依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案：方案一：预应力混凝土连续刚构桥方案二：上承式钢管混凝土拱桥方案三：独塔斜拉桥2.3.1 预应力混凝土连续刚构桥1.结构受力特点⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。
⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。
⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。
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简析T梁转连续刚构桥设计
一、前言
随着T梁连续刚构应用的不断发展，对刚构桥梁墩梁固结节点稳定性的要求也越来越高，这就要求在施工中必须加强对T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元的研讨，并努力提高施工水平，为桥梁的质量提供有力的保障。
二、T梁连续刚构的介绍
1、墩顶预埋钢筋和硫磺砂浆临时固结垫块组成的墩梁固结
其优点是结构简单，施工较为方便，梁体施工过程中比较稳固安全。
缺点为电解电阻等容易出现故障，往往不能完全熔化临时支座。
2、墩顶预埋钢筋与砂筒组成的墩梁固结
优点是墩梁固结较为稳定，拆除方便。
缺点是砂筒在承受梁体重量和施工荷载时有较小沉降，选成砂筒受力不均，砂筒制作比较复杂，浪费材料。
3、钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结
墩身中心线两侧各设两根直径为1.2m的钢管，每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接，管内浇注砼，钢管上口预埋钢筋与粱体连接。
优点是可适于较长的0#块，可简化0#块支架搭设。
可承受不平衡荷载，拆除方便。
缺点是钢管砼柱上口与梁体接触面呈倾斜状，两者之间在荷载作用时有微小滑移。
4、竖向预应力钢筋与钢管组合成墩梁固结
采用直径80cm的钢管设置在承台边缘20cm处。
墩身两侧各4根，钢管倾斜，钢管内各设2束竖向临时锚固预应力钢筋，墩身两侧相应2根钢管在纵向支撑处用2股穿过墩身预应力钢绞线对拉。
优点是钢管作为0#块支撑，简化了支架，拆除方便。
缺点是钢管倾斜，同一排钢管顶面很难控制在一条直线上，导致钢管受力不均，稳定性稍差。
5、墩梁间四周采用混凝土支墩连接
混凝土支墩内设置钢筋，另外在混凝土支墩与桥墩顶面及连续梁底面间各设置一块5mm厚层板，将支墩混凝土与桥墩混凝土脱离，以便支墩拆除时墩顶混凝土面平整。
因此，混凝土支墩起到支撑的作用，而钢筋或精轧螺纹钢筋主要起
到拉接的作用。
通过墩顶四周的支墩将连续梁与桥墩连接成一个整体，即固结为一个整体，使得连续梁在悬浇过程中稳定。
待连续梁合拢后，即可拆除临时支墩。
临时固结支墩的混凝土采用爆破或凿除方式拆除，而支墩内的钢筋采用切割机切断拆除。
六武高速公路路基工程第12标段李集大桥、合武高速铁路斑竹园大桥采用该固结形式。
该固结形式是目前较为常用的临时固结形式。
6、连续梁与桥墩连接
在主墩外设置临时支墩（临时桥墩）支撑并固结与桥墩连成一个整。
这种方式在墩高较低时可以采用。
使用例子较少。
连续梁与桥墩连接方式有两种，一种是连续梁通过桥梁支座将桥梁上部结构重量传递到桥梁下部结构；另外一种是连续梁与桥墩浇灌为一个整体，即通常说的刚性连接。
如我们公司承建的六武高速公路白水河大桥主桥主跨主墩上部结构和下部结构的连接就属于刚性连接。
副跨与桥墩的连接仍然采用桥梁支座连接。
三、T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点的受力特点
1、施工方法对结构的内力有一定影响
有时甚至起决定性作用，对于先简支后连续体系即是如此，该体系桥梁一期恒载为简支结构，二期恒载为连续结构，它们的内力的叠加为全桥最后的恒载内力，因此该体系桥梁现浇段的负弯矩远远小于一次落架的连续刚构桥，边跨的正弯矩明显大于一次落架的连续刚构桥，因此该体系桥梁在恒载作用下其简支体系特征更为明显，现浇段的负弯矩主要来自于二期恒载和活载，与连续刚构桥相比，差异更是显著，因为墩顶较大的负弯矩可以抵消相当一部分正弯矩。
因此该体系桥梁的边跨的设计是一个关键环节。
2、活载作用
墩顶将产生负弯矩，而且其比重占所有荷载引起的负弯矩的大部分。
T梁属于开口杆件，其抗扭性能明显不如属于闭口杆件的箱梁，在活载作用下，边梁的受力比中梁大，减少边梁的外侧悬臂将会减少边梁的受力，从而使各主梁的受力较为均匀。
活载作用下的横向影响程度有待近一步研究。
3、T梁与墩固结体系桥梁同样属于超静定结构
温度变化、支座沉降将对结构产生次内力，特别对桥墩的受力影响更是显著，越是靠近边墩影响就越大。
桥墩可以视为一种摆动的支撑体系，以适应徐变、温
度变化引起的纵向位移。
桥墩的刚度、高度对桥梁上部结构的受力影响明显，当下部墩身刚度增大，边跨峰值弯矩和边墩的墩顶负弯矩也逐渐增大，但跨中的正弯矩却变小；当墩高度增加时，连续刚构桥的内力越是接近连续梁桥。
4、T梁与墩固结体系桥梁的纵向接缝处的受力比较复杂
如前所述，恒载在该处产生的负弯矩比较小，但活载在该处产生的负弯矩占有最大的比重，收缩徐变、桥面板升温、桥墩的不均匀沉降等在此处还可能产生正弯矩，由于没有较大的恒载负弯矩来抵消，因此纵向接缝处的正弯矩也要引起重视，并按要求配筋。
5、刚构桥墩的墩顶所受的弯矩最大控制设计
连续梁桥的墩底截面弯矩最大，控制设计。
连续刚构桥墩的弯矩和剪力主要来自于温度力、制动力和收缩徐变产生的水平力，各墩分配到的内力大小取决于各墩位置和刚度大小，据分析，边墩比中墩分配的力大，刚度大的墩分配到的力也较大。
联长也主要是受墩刚度的影响，为了增加联长，设计中通常调整各墩刚度，在边墩采用刚度较小的墩，如果在边墩因地形限制须采用矮墩，则最好在边墩或次边墩采用滑板支座，这实际上就是所谓的刚构-连续组合梁桥。
四、T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元分析
1、两种有限元计算模型
（一）、墩底固结计算模型
单元划分与施工阶段划分基本保持一致。
全桥共划分单元142个，其中梁部划分了118个，墩身划分了24个；全桥共划分节点147个，边界约束条件设置为墩底固结，两边跨梁端设置了两个自由度，分别为Y-Z平面角位移和水平线位移，其余4个方向均被约束；梁和主墩采用的是刚性连接。
（二）、整体计算模型
梁和墩的单元划分与模型Ⅰ相同，另外增加了承台单元2个，桩基单元80个，全桥单元共224个，节点251个。
桩长取24m，两边跨梁端设置了两个自由度，分别是Y-Z面的角位移和水平线位移，其余4个方向均被约束；梁和主墩、主墩和承台、承台和桩顶之间均使用刚臂连接。
2、计算结果对比分析
同墩底固结有限元分析模型计算结果相比较，整体有限元分析模型下的计算结果除在活载、恒载、预应力一次力作用下的弯矩内力略有增大以外，在其它荷载作用下均有不同程度的降低。
其中，由体系温差荷载产生的弯矩改变最大，降低最大达到了61.48%。
整体有限元分析模型下各种荷载作用产生的主墩弯矩内力均有所减小，其中以体系温差、梁截面梯度温差、预应力二次力和收缩徐变二次力作用产生的影响较大，内力降低幅度范围为13.01%～69.51%，活载作用下的弯矩降低幅度范围为3.98%～10.97%，由恒载和预应力一次力产生的影响最小，基本上未改变。
五、结束语
综上所述，加强对T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点模型有限元的剖析，能够对T梁连续刚构进行把握，进而能够提出一些有效的对策，如此方可在实践的施工中对T梁连续刚构桥梁墩梁固结节点的施工进行掌控，保障桥梁的质量。
参考文献
[1]陈冠华，房贞政；T梁与墩固结体系桥梁的应用及内力分析[J]；福建建筑；2010。