2021铁道工程技术 南吉特大桥连续刚构主桁及横梁设计
主桁及横梁设计
1设计依据
1、南吉特大桥施工设计图。
2、南吉特大桥施工组织设计。
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2021）。
4、《公路桥涵设计手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。
5、《钢结构设计手册》（上、下册）。
2设计说明
南吉特大桥连续刚构施工时共投入12幅挂蓝,挂蓝主桁采用“321”贝雷片，每幅挂蓝截面由8片贝雷片，长12m，每幅挂蓝后上、前上、前下、后下横梁均由2I36a工字钢组成。
3主桁计算
每幅挂蓝由2组主桁组成，每组主桁由单层四排贝雷片通过支撑架连接成整体。
、截面参数及材料力学性能指标（单层四排贝雷片）
I=×106cm4
W=×104cm3
、主桁荷载
根据挂蓝前上横梁荷载确定挂蓝主桁的荷载，以施工1#段工况作为计算依据：
Q=⨯133⨯2⨯⨯=，每组主桁荷载
q=Q/2= N
、主桁计算（单层四排，不加强，自重忽略）
挂蓝主桁力学模型如下图所示：
441.14kN
6004805070
剪力图
弯矩图
353kN
441.14kN
2120kN.m
600480
1080
① 强度
考虑荷载冲击系数，不均匀系数 贝
雷
片
容
许
压
力
σ
/*=273/=189M m
KN M ⋅=2120max []MPa MPa W M w 1891.14810
1.1431021205
6
max =<=⨯⨯==σσmm
f 9.11=321”
441.14kN
600480 5070剪力图
弯矩图353kN
441.14kN
2120kN.m
600480
1080
采用a=794N＞不合格。
Mma=＜M= 合格。
故挂蓝每组主桁采用单层四排“321”型贝雷片。
4横梁计算
、前下横梁
前下横梁由2I36a工字钢组成，荷载主要是腹板、底板砼自重和底模自重，其中腹板区为均布荷载、腹板间为集中荷载，荷载通过底模纵梁工字钢传递到前下横梁上，吊杆的吊点相当于支座（工字钢自重忽略不计），以1#段砼施工工况作为计算依据，力学模型如下图所示：
290.7kN/m290.7kN/m
30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN
286660354800800800800800800354660286 220030002200
7400
单位：mm
4.1.1、荷载确定施工1#段
服板区砼自重：×25÷=m
底板区砼自重：×25 =
底模自重：17×6××= N
幅板内侧模板自重：×3×2××= N
因此，前下横梁荷载为：
幅板区荷载：q1=÷17×5÷2÷= N/m
底板区荷载: q2=÷7÷2÷17÷2÷7÷2
= N（每根工字钢前点）
力学模型如上图所示
4.1.2、前下横梁计算
①强度
I=×108cm4
W=×105cm3
采用
m
KN
M⋅
=8.
62
max
[]MPa
MPa
W
M
w
170
8.
35
10
776
.8
2
10
8.
62
5
6
max=
<
=
⨯
⨯
⨯
=
=σ
σmm
f0
=36a
30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN30.8kN
286660354800800800800800800354660286 220030002200
7400
296kN/m296kN/m
m 4.2.1、荷载确定施工1#段
服板区砼自重：×25÷=m
底板区砼自重：×25 =
底模自重：17×6××= N
腹板内侧模板自重：×3×2××= N 因此，前下横梁荷载为：
幅板区荷载：q1=÷17×5÷2÷= N/m 底板区荷载: q2=÷7÷2÷17÷2÷7÷2
= N （每根工字钢前点）
力学模型如上图所示 4.2.1、后下横梁计算
① 强度
I=*108cm 4 W=*105cm 3
采
用
m
KN M ⋅=8.62max []MPa MPa W M w 1708.3510
776.82108.625
6
max =<=⨯⨯⨯==σσ[]mm f mm f 2.21000
2200
4.0==
<=36a
1000
65.4
64.6220202602022064.665.482.8kN
82.8kN
133kN
166.2kN
59.14kN
59.14kN
166.2kN
133kN
4.3.1、荷载确定 底模前吊杆：
根据前下横梁剪力图可得底板4根前吊杆吊点处应力分别为：
133 N 、 N 、 N 、133 N
侧模前吊杆：（翼板砼自重侧模及滑道自重）的一半 ÷2= N
内模前吊杆：（翼板砼自重内模及滑道自重）的四分之一
÷4= N
① 强度
I=*108cm 4 W=*105cm 3
采
用
m
KN M ⋅=141max []MPa
MPa W M w 17033.8010776.82101415
6
max =<=⨯⨯⨯==σσ[]mm f mm f 3.11000
1300
8.0==
<=36a
55
195
400
195
55
97.5
97.5
97.5
97.5353kN
353kN
① 强度
I=*108cm 4 W=*105cm 3
采用PSAP 进行结构分析计算得出： 近似最大弯矩：m KN M ⋅=7.31max 近似最大弯曲正应力：
[]MPa MPa W M w 17043.2210776.82107.315
6
max =<=⨯⨯⨯==σσ，满足施工要求。
② 刚度
采用PSAP 进行结构分析计算得出：
[]mm f mm f 95.11000
1950
61.0==
<= 合格，故满足施工要求。
天津港南疆公路大桥连续箱梁施工工艺
天津港南疆公路大桥连续箱梁施工工艺目录第一章总则第二章主要施工方法及程序第三章箱梁各节段施工工艺流程第四章墩旁托架及边跨直线段膺架第五章悬浇挂篮第六章模板的制造与安装第七章梁体主要用材料的技术要求第八章钢筋制安第九章混凝土施工第十章预应力施工第十一章孔道压将与封锚第十二章体系转换及反力调整第十三章施工安全第十四章箱梁施工记录及检查签证第一章总则第1条概述⑴天津港为开发南疆新港区，加速南疆港区建设，需要建设跨越海河口港湾区的公路、铁路两座大桥，以改善新港港区通道。
⑵南疆公路大桥全长1205.08m，34个墩台。
桥式布置由大沽端向南疆端依次为10×32m预应力混凝土简支梁+（48m+3×64m+48m）预应力混凝土连续箱梁+18×32m预应力混凝土简支梁。
⑶本工艺适用于公路桥主桥0号墩~5号墩上部结构5孔一联（跨径48m+3×64m+48m）预应力混凝土连续箱梁施工。
⑷主梁为变截面箱形梁（单箱单室），梁的下弦按半径R=163.56m园弧曲线设置。
桥墩处梁高4m，跨中处梁高2m，箱底宽5.8m~5.914m，顶板宽11.8m，另外在全桥合拢后再灌顶版两侧各加宽0.86m的二次混凝土部分。
桥面车行道宽11m，两侧人行道、栏杆分别各宽1.1m 和0.18m，桥面总宽13.52m。
横向设1.3%流水坡。
⑸连续梁梁体混凝土强度为50号。
采用三向预应力体系，其中纵向预应力采用φ15mm钢绞线，抗拉强度R b y=1600MPa，锚具采用XM15—7和XM15—19两种；横向预应力采用24根φ5mm高强度钢丝，抗拉强度R b y=1600MPa，采用F式锚具；竖向预应力筋采用φ25mm Ⅳ级粗钢筋，其抗拉强度R j y=850MPa，采用扎丝锚具，钢束管道采用φ内36铁皮管（或φ内36波纹管）⑹主桥箱梁采用挂篮对称悬臂逐段现浇的方法施工，最后，进行合拢和体系转换。
⑺连续箱梁零号节段在墩顶上和墩旁托架上施工，长度为12m，边跨和中跨各有7个节段。
高寒、高海拔地区，大跨度连续刚构0#块施工方案优化研究王松涛
高寒、高海拔地区，大跨度连续刚构0#块施工方案优化研究王松涛发布时间：2021-12-04T02:46:02.479Z 来源：基层建设2021年第26期作者：王松涛[导读] 我公司承建的“库区复建县道XV02线雅道线密瓦段Ⅴ标”属中国藏区综合规模最大的水电站工程“两河口电站”的复建工程中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司四川成都 610500摘要：我公司承建的“库区复建县道XV02线雅道线密瓦段Ⅴ标”属中国藏区综合规模最大的水电站工程“两河口电站”的复建工程。
所处位置属于高寒、高海拔地区，这里气候恶劣，自然环境极差。
我标段施工的扎拖特大桥主墩最高106m，主跨达到172m，采用c55混凝土。
扎托特大桥对研究高寒、高海拔地区，大跨度连续刚0#块混凝土浇筑方案有指导和借鉴意义。
关键词：高寒；高海拔；大跨度；连续刚构；0#块施工；方案优化研究1、工程概述扎拖特大桥全长434m，其主跨达到172m，最高墩106m，施工难度大，技术含量高，是本标段的重点控制性工程。
主墩结构形式为矩形薄壁空心墩，最墩高达106m，承台尺寸为17.0m×17.0m，承台厚5.0m，桩基直径为2.5m，桩基采取不等长设计，长度范围为34.5~50m。
交界墩为矩形实体墩。
其中0号节段长度为14.0m，1～4号节段长度为3.5m，5～10号节段长度为4.0m，11～18号节段长度为5.0m，合龙段长度2.0m，边跨直线段5.0m。
挂篮理论重量不超过120t。
2、工程难点、重点（1）主梁双悬臂长度长172m）、箱梁宽跨比小、施工期经历大风季节和冬季，施工技术难度大。
悬臂梁抗风稳定性、因梁段施工龄期差而导致箱梁砼收缩徐变不一致等是本工程的技术难点。
（2）墩高（106m），墩身断面大，箱体内外温差大，墩身砼养护困难，容易出现裂缝，质量要求高；高空作业时间长、大风季节长，安全风险大。
高墩施工对墩柱垂直度和坡度控制，以及对安全风险的管控是本桥难点。
大吨位、大跨度、大斜度简支箱梁整体横移施工技术.
增刊6大吨位、大跨度、大斜度简支箱梁整体横移施工技术北京中铁建北方路桥工程有限公司朱雄戚洪伟肖静摘要:三郎村渭河特大桥跨渭河段,桥跨布置为20孔双线64m 简支箱梁,为了减小桥墩阻水面积,桥墩轴线顺水流方向,且与梁体斜交成45°。
64m 简支箱梁采用预制节段拼装,一台造桥机原位架左线,另一台造桥机滞后两孔且偏位1.375m 架右线,这就要求右线梁整体横移,而最后一孔64m 梁受地形限制采用造桥机简支架梁,只能架右线,所以,较优方案是在右线梁位处架左线梁,整孔梁斜移到左线梁位后,原位架设右线梁。
本文从横移设计思路、施工方法、控制上祥述了大吨位、大跨度、大斜度(45°)简支箱梁的整体斜移。
关键词:大吨位大跨度大斜度箱梁整体斜移1工程简介西安铁路枢纽新建北环线工程三郎村渭河特大桥是北环线的重点控制工程,全桥长5.051公里,连续跨越霸河、渭河,是陕西省乃至西北地区最长、最大的铁路双线高架桥,其中主跨为20孔64m 箱型简支梁,斜跨渭河的主河道,采用造桥机节段拼装法建造。
同时该桥为双线并置的单箱、单室、等高度预应力混凝土简支箱梁,两线路之间的中心距为4米。
为减少桥墩阻水,桥墩轴线与线路斜交45°。
这种特殊的桥型在国内铁路建桥史上尚属首次。
由于工期紧,再加上特殊的地理条件,我们首次采用两台造桥机一次建造铁路双线并置斜交简支梁。
箱梁梁高4.5m ,梁顶宽3.9m ,道碴槽顶设L 型挡碴块,底宽3.2m ,顶板厚32cm ,底板厚34cm ,腹板厚30cm ;箱梁端部为满足预应力钢束锚固及支座安装的需要,将其腹板外侧局部加宽,在箱梁两端支座及跨中设置隔墙。
为了减少桥墩阻水,64m 箱梁部分101#-131#墩桥墩轴线与线路成45°角,以使桥墩轴线顺水流方向。
箱梁采用造桥机施工,先在梁场预制梁段,然后通过运梁小车将预制段运至移动支架的尾部,由支架上的桁吊吊起放在支架腹内的移梁小车上,运到预定位置,待全部梁段就位后,进行调梁、浇湿接缝、张拉。
新建公铁两用跨江大桥施工组织设计(鲁班奖附图丰富)附图九：钢梁整体+边跨架设步骤
2、3#墩架梁起重机对称向前移动一个节间，700t架梁起重机直接从运输船上对称提升安装
L3~L12，L3′~L8′节段钢梁，L9′~L12′节段由架梁吊机直接从地面提起安装（均含\P 钢桥面板）。
3、利用塔顶吊架和梁面吊机对称安装并张拉1#~8#斜拉索。\P4、L9′~L12′整节段方案二：在江边设置临时栈桥，整节段在栈桥上工地拼装，通过滑移至待架位置的下方。888845432武昌汉口1111L12'L12L12'L12塔吊塔吊L13’L13L15L13’调整边跨标高、位置，布置1＃、4＃墩墩顶设施及支座。\P2、南北岸}边跨1＃、4＃墩墩顶{\fArial|b0|i0|c0|p32塔吊塔吊L13'L151111汉口武昌0123458888浮吊8888543210武昌汉口1111L18L13'塔吊塔吊2＃墩边中跨继续整节段架设\fArial|b0|i0|c0|p32L13’L1714141313L18'L17'L18'L18'1414L13’塔吊塔吊L13'L181111汉口武昌0123458888141414148888543210武昌汉口1111L13'塔吊塔吊2＃、3＃墩边跨继续整节段架设\fArial|b0|i0|c0|p32L13’1414L20'L20'拆除2＃墩中跨700吨架梁吊机。\P2、3＃墩中跨700墩架梁吊机散拼架设中跨合拢段\fArial|b0|i0|c0|p32L21'L21'1414L13’5＃墩墩顶\fArial|b0|i0|c0|p32塔吊塔吊L13'1111汉口武昌01234588881414施组附图9－1施组附图9－2施组附图9－3
浅谈厦深客专韩江双线特大桥悬臂梁挂篮施工
挂篮每个块段施 工程序 为 ： 底模及外模调整 就位一 绑扎底 板钢 筋 一绑扎腹板钢筋—安放腹板预应力管道一内模前移 、调整就位一 绑扎 顶板钢筋 、安放顶板预应力管道一混凝土浇筑一养生及预应力 穿束一 预应力张拉—移挂篮 。以下阐述混凝土浇筑及挂篮前移程序 的操作 。
２ ． 挂篮拼装
挂篮结 构构件运达现场后 ，利用 吊机吊至已浇梁段顶面 ，在已浇 好的ｏ ＃ 梁段桥面拼装 ，拼装完成后 ，对挂篮施加梁段荷载进行预压 ， 充分 消除挂篮 产生 的非弹性变 形 ，并测 定弹性 变形 ，悬 臂施工过 程 中， 将挂篮 的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算 。 挂篮拼装一般程序是 ： 轨道处找平及铺设 钢枕—铺设滑轨一安放 前后支座一 吊装主桁架— 安装 主桁架 间的连结系一 后锚及 前支座 固定 — 安装前上横梁一安装后 吊带—安装 底模架 及底模 板—安装 外侧模一 调整立模标高。
１ ． 挂篮结构
施工连续梁共 有１ １ 个 … Ｔ’ 构 ，按设计要 求采用２ ２ 套挂 篮同时施 工 。施工挂 篮采用专业生 产厂家设计制作 的轻型菱形挂篮 ，主要 由主 桁架 、行走及锚 固系统 、吊带系统 、底平台系统 、模板系统五大部分 组成 。该挂篮承载能力和 刚度大 ，机械化程度高 ，操作方便快捷 、安 全可靠。
５ ． 挂篮 的拆除 在浇筑 悬臂梁 的最后 一块段 混凝土并完成 张拉压浆等工序后 ，便 可拆除挂篮 。挂篮的拆除应根据具体情 况 ， 在合适 的位置进行 ，箱梁
因挂篮在使用前 已进行模拟压重试验 ，试验结果表明 ：挂篮 的加 工、 安装质 量以及 弹性 、非弹性变形值均满足设计要求 ，且 已成功应 用于武广铁路工程 中，故在本工程现场只作拼装后 的预压工作 ，以消 除非 弹性变形值 ， 并测得 弹性变形值 ，为各块段箱梁立模抛高量提供 依据。 为保证挂篮承载能力满足使用要求 ，并有一定的安全储备 ，荷载 拟加 至最大 块重 的 １ ． ２ ５ 倍 。加载方法采取通过 千斤顶 和锚固于承台 内 的锚定对拉反压加载 。在加载完成后每 １ ２ 小时测试一次 ，直至４ ８ 小时 的累计沉降量不大 于２ ｍ ｍ ｊ ￣ 行卸载 ，卸载后 ，按测得的沉降量及设计 标高 ，重新调整模 板标高 。
2024年度高速铁路桥梁工程施工技术
26
2024/3/24
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27
架桥机安装与调试
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和 试运行，确保设备状态良好。
梁体就位与固定
将梁体准确就位于桥墩上，并采取临时固定 措施，确保施工安全。
17
连续梁悬臂浇筑法施工流程
0号块施工
在墩顶两侧设置支架，浇筑0号块混 凝土，并张拉预应力筋。
02
挂篮安装与调试
在0号块两侧安装挂篮，并进行调试和 试运行，确保挂篮稳定性和安全性。
严格执行质量管理制度
通过定期的质量检查、评估、审核和改进，确保质量管理体系的有 效运行。
强化过程控制和检验
对关键工序和特殊过程进行重点控制和检验，确保产品质量符合设 计要求和相关标准。
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安全防护措施和应急预案制定
01
建立健全的安全生产责任制
明确各级管理人员和操作人员的安全职责，加强安全教育和培训。
01
03
节段悬臂浇筑
使用挂篮逐段进行悬臂浇筑，每浇筑 一段即张拉相应的预应力筋。
中跨合拢段施工
拆除中跨挂篮，设置中跨合拢段支架 或吊篮，浇筑中跨合拢段混凝土，并 完成预应力筋张拉。
05
2024/3/24
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边跨合拢段施工
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑 合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉 。
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05
，降低对地基的要求。
2024/3/24
高刚度
高速铁路桥梁需具有足够的刚度， 以抵抗列车运行时产生的动荷载和 横向风荷载，保证桥梁结构的稳定 性和安全性。
上承式提篮钢桁拱三维空间整体节间制造技术
ｌ 工 程概 况
３ ． ２ ． ３ 政 府 方 面
响农户使用微滴微灌技术 的意愿 。
参 考 文 献
［ １ ］张伟． 农户蔬菜生产安全技 术采用决策研 究［ Ｄ］ ． 西安 ： 西北农林
科技大学 ， ２ ０ １ ３ ．
（ １ ） 加大宣传力度 。
目前 囿于农 业生 产条 件 以及农 技推 广 的成本 ， 长 阳县政府 以及技术部 门对微滴 微灌技术 的宣传推 广范 围还很小 ， 推 广 的力度 尚小 。政府应 该 加大对 微 滴微 灌技术的宣传 和推广 ， 让农 户都 充分 掌握 关 于微滴 微 灌技术 的信息 ， 农户在不 了解 的情况下 ， 会 偏重于 微滴 微灌技术的风险 而不 是 收益 ， 因此加 大宣 传力 度保 证 信息充分将更加有利于农户做 出正确 的选择 。 （ ２ ） 增力 Ⅱ 财政 贴 。 从访谈研究 和数 据分析 结果 来看 ， 农户 一 方 面想 通过微滴微灌技术 来 扩大 高 山蔬菜 的经 济收益 ， 另 一 方面又顾虑微滴微灌技术前期所 需 的资金投入 。农 户 均希望政府能在这 个项 目上 给予 一定 的财政补 贴 ， 以 激励更多的农户大面积使用微滴 微灌技 术 。财政补 贴 的增加可 以促进公 司＋农户供应链 模式下公 司和农 户 对 该项 目的重视程 度 ， 可 以促 进其 长期 的发 展并 反 过 来带动长阳县经济 增 长 ， 因此增 加财 政补贴 会 直接影
、
８ ． ３ ７ ８ ７ 。 ， 主桥 桁 架பைடு நூலகம்四 面 均 为 变 截 面 ， 全桥 均 采 用 高 强 螺 栓 连 接 ， 螺 栓 连 接 主 要 采 用 Ｍ３ ｏ和 Ｍ２ ４两 种 型 号 的 高 强
度螺栓 ， 其杆件加 工质量及 螺栓孔精度控 制好 坏 ， 直接影 响工地 吊装进度 和精度控 制要 求 ， 就纳界 河特 大桥 主桥 钢 结 构整 体 节 间 制 造技 术进 行 探 讨 。
孟加拉帕德玛大桥铁路纵梁及预制桥面板架设施工技术
世界桥梁 2021年第49卷第3期(总第212期)World Bridges # Vol. 49, No. 3 # 2021 (Totally No. 212)21孟加拉帕德玛大桥铁路纵梁及预制桥面板架设施工技术耿树成(中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉430050)摘 要：孟加拉帕德玛大桥主桥为7联41孔跨度150 m 的钢一混结合连续梁桥，铁路桥面为钢纵梁与预制混凝土桥面板组合体系，预制桥面板安装在纵梁顶面&由于铁路桥面纵梁及预制桥面板数量多，且受施工环境制约，从主要机械设备、架设工效、优缺点、施工难易程度、经济性等方面，对3种架设方案进行比选，最终采用165 t 浮吊架设铁路桥面纵梁和预制桥面板组 合构件&组合构件标准节间由4根纵梁和9块预制桥面板组成，总重约1 100 kN,在平板运输驳船上组拼;平板运输驳运送至待架孔位处定位，采用不对称方式吊装组合构件，通过收放浮吊锚绳调整浮吊位置，利用钢桁梁上弦顶面未设置临时上平联的节间下放。
组合构件架设时，通过支座高差调整措施、纵梁与支座不密贴调整措施、纵梁横向偏位调整措施，有效保证组合构件安装精度&关键词：铁路桥面；纵梁；预制桥面板；组合构件；浮吊；架设；施工技术中图分类号：U443.32；U445.4 文献标志码:A 文章编号：1671 —7767(2021)03 —0021 —071 工程概况孟加拉帕德玛大桥(Padma Bridge )位于首都达 卡偏西南约40 km 处，横跨帕德玛河，与印度洋入海口直线距离约150 km 。
主桥由7联41孔6X(6X150 m )+1X (5X150 m)的钢一混结合连续梁组成，全长6. 15 km,主桥立面布置如图1所示。
该桥布置双层桥面，上层为双向4车道公路，下层为单 线铁路=2+。
主桥上部结构由钢桁梁、公路桥面板、 铁路纵梁及桥面板、公路桥面铺装层及铁路人行道等附属结构组成&钢桁梁为三角桁架全焊结构，桁 高11. 2 m (上、下弦杆中心距)，桁宽12 m (左、右弦 杆中心距)，标准节间长18. 75 m,单孔钢桁梁共8个节间。
铁路桥梁中连续梁挂篮施工技术应用
Engineering Technology and Application| 工程技术与应用 | ·85·2017年3月铁路桥梁中连续梁挂篮施工技术应用饶建雄（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142）摘 要：在进行铁路桥梁的建设的过程当中，遇到重大立交、沟渠、河堤等控制性工点时，为了减少对地方既有基础设施的影响，连续梁的使用不可避免。
大跨连续梁往往是一条铁路线的控制性工程，所具有的重要性不言而喻，连续梁施工质量的好坏会对整个工程的整体质量产生关键性的影响。
在铁路连续梁桥建设过程中，为了保证施工过程中桥下跨越的设施正常使用，悬臂浇注施工方法应用得非常普遍。
悬臂浇注施工方法主要依靠挂篮作为施工平台，施工完一段移动挂篮继续施工下一段直至合拢。
基于此，文章以铁路连续梁桥挂梁挂篮施工技术方面的内容为分析要点，希望能够为铁路连续梁桥施工方面的发展提供一些参考依据。
关键词：铁路桥梁；连续梁；挂篮施工；技术要点中图分类号：U445 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）03-0085-02连续梁挂篮技术所具备的优势是其他施工技术所无法比拟的，完全承接了预应力技术和弯矩本身所具有的科学布局、对资金设备要求不多的优点，因此在铁路桥梁进行施工的过程中受到广泛欢迎。
不仅如此，因为铁路桥梁在施工阶段对于结构的合理性和荷载的承受能力要求颇高，同时也被施工段之间的衔接处和挂篮本身构件方面的因素所制约，所以对该技术进行研究探讨很有必要。
1 挂篮施工的控制关键主要内容：①静载预压及观测分析。
为了保证挂篮和支架系统起到作业，需要做出合理的静载预压及观测分析，并且在预压时，要对单位平面上的梁体重量进行模拟分配，保证安全保证系数；②挂篮行走时，认真检查悬吊系统，保证其连接稳固；检查行走系统轨道，保证其移动正常；还要保证纵梁滑移均衡一致，以及“T”构上的两幅挂篮应整体进行同步移动、同步锚固；③斜拉梁和斜拉带是挂篮施工的主要配置，为了确保桥梁梁体受力的均衡性，可合理的布置斜拉带和斜拉梁的位置，达到牵制作用；④在施工过程中，需要对锚固构件的破损程度进行定期检查并加固结构受力端；⑤为了保证挂篮能够及时卸荷行走、各工序顺利循环，要对预应力体系加以完善。
特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书(2021版)
The contract is to clarify the rights and obligations of both parties, restrict both parties to perform their responsibilities and obligations together, and prevent possible risks.（合同范本）甲方：___________________乙方：___________________日期：___________________特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书(2021版)特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书(2021版)合同作用：明确双方的权利和义务，约束双方共同履行责任和义务，为日后解决争议提供依据，防范可能存在的风险。
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新造珠江特大桥d4合同段钢栈桥设计计算书计算：复核：审核：路桥华南工程有限公司新造珠江特大桥d4合同段钢栈桥设计计算书第一章：工程简介一．工程概况新造珠江特大桥为广州新洲至化龙快速路上的控制性工程，全长1980m。
-其中引桥长1222m，斜拉主桥长758m，珠江大桥桥跨组合为6（341.3）m＋241.3m＋（64+140+350+140+64)m＋（248m+40）＋2（432.5）m。
主线按双向六车道，设计行车速度为80km/h；主桥桥宽31米，引桥标准桥宽28.5米；本工程总工期30个月。
主桥为主跨为350m的双塔斜拉桥。
22、23主墩以及21辅助墩为水中基础，需搭设栈桥及平台进行施工。
根据工程所处地区的地质环境条件，拟采用贝雷桁架在南、北两岸搭设钢栈桥。
二．结构设计1、施工钢栈桥钢栈桥采用贝雷加型钢的组合结构形式，北岸钢栈桥采用3+186+152m 跨径组合、南岸钢栈桥采用18+152m跨径组合。
钢栈桥采用φ6308mm 的钢管桩作为基础，钢管桩横桥向中心距为400cm，在钢管桩上面设置双支i32型钢作为承重梁，并设置牛腿与钢管桩进行连接。