船舶能效管理计划(SEEMP)制订说明1

船舶能效管理计划（SEEMP）制订说明第一部分一、概述1依据依据IMO-MEPC.213（63）关于“船舶能效管理计划（SEEMP）制订导则”决议，充分运用船舶能效管理的最佳实践和经验，制订《船舶能效管理计划》。

2能效管理方针建立提高船舶营运能效管理机制，为保护环境，通过跟踪和分析船舶的能量消耗，用系统的方法对船舶能效进行有效管理，努力提高船舶能效，减少CO2排放。

2.1船舶能效管理方针：节能减排高效低耗2.2能效管理目标：根据船舶的班期、气候及上年度燃油消耗情况，制定新鉴真轮年度燃油消耗定额指标，定期评估能效管理措施的有效性。

3职责和资源公司负责为能效管理工作的开展提供适宜的资源，负责批准《船舶能效管理计划》。

公司负责能效管理各项工作的开展，明确相关部门和船舶的能效管理职能，为船舶能效管理提供必需的资源，确保船舶能效管理各项措施得到落实，促进能效管理目标的实现。

13.1安技部3.1.1负责船舶能效管理计划的编制、评估、改进工作。

3.1.2负责制定阶段能效管理指标。

3.1.3负责对船舶安全管理、技术状况、适装适航能力等实施监督检查。

3.1.4负责组织船舶修理、更新改造计划的制定。

3.1.5负责指导、促进船舶做好日常能效管理信息采集、传导和记录。

3.1.6负责船舶能效管理目标的监测和评估。

3.2相关部门3.2.1总经理办公室负责船舶能效管理的船员配备和适任控制，负责从事船舶能效管理岗位相关人员的能效管理意识、技能培训和效果验证。

3.2.2安技部海务主管负责指导船舶开展灾害性天气监视、雾航、防台、防冻等季节性工作。

3.2.3货运部、客运部负责与船舶、口岸、码头等的协调和合作。

3.2.4货运部负责船舶班期跟踪、运营监督和管理。

3.2.5安技部、客运部负责船舶备件、物料等计划的实施和监督控制。

3.3船舶3.3.1负责实施船舶能效管理计划。

提出适用于本船的能效管理措施，配合公司做好《船舶能效管理计划》的编制、评估、改进。

3.3.2负责监测船舶能效管理计划实施过程。

3.3.3负责记录船舶能效管理计划实施的各种数据和信息。

3.3.4负责报告计划实施中存在的问题，并组织整改。

23.3.5负责船舶能效管理计划实施和目标达成情况的自评估。

4文件和记录4.1本计划的控制4.1.1本计划由公司安技部会同相关部门和船舶进行编制。

4.1.2本计划须经主管机关或其授权的认可组织批准后实施。

4.1.3如对本计划（除第二部分）进行重大更改，在实施之前，必须经过主管机关或其授权的认可组织重新批准。

4.1.4本计划采用直接打印的方法，并在首页标明船舶名称，船舶负责保管；用于船舶人员培训和操作的复制，必须进行标识。

4.1.5本计划由公司统一制作并发船。

4.2记录控制4.2.1公司应建立并保持计划发放、能效监测和评估等必要的记录，用来证实符合能效管理计划的要求，以及所取得的能效业绩。

4.2.2船舶应建立能效管理措施和方案的执行记录，能效业绩的日常监测和自我评估等记录。

4.2.3公司安技部及船舶负责记录的标识、存放、保护、检索和处置，记录应字迹清楚、标识明确，且具有可追溯性。

4.2.4所有记录保存期为三年。

5定义5.1公司管理公司5.2公司相关部门3系指公司总经理办公室、货运部、客运部、安技部。

5.3船舶能效管理计划（SEEMP）系指船舶参照IMO相关要求为提高船舶能效、减少CO2排放所制定的改进计划。

5.4燃油消耗率系指每海里燃油消耗总量（航行）及每小时燃油消耗总量（停泊）。

二、能效管理措施1船舶和班期管理公司须加强船舶的运营和班期管理，合理安排班期，努力提高船舶能效管理的综合效用。

1.1公司应保持和改善与港口及相关方的关系，组织相互间的沟通与交流，了解各自需求。

发挥在班期安排、航速控制、货物积载、旅客运输等方面的协同作用，提高工作效率和管理绩效。

1.2公司应与船舶共同研讨最佳操作、提高管理效率，确保在船舶班期和客、货舱位利用方面获得更多的时间和空间。

1.3公司应根据客户需求、客、货源组织、港口能力等情况，合理安排班期。

2航次计划船舶须根据航次客、货运任务、气候情况，结合本船特性状况，精心合理设计航次计划，使船舶以最短的距离，最低的能耗，安全、准时到达目的港。

2.1适当吃水：轻载吃水浅，受风面积大，船舶摇摆大，不利于发挥车效舵效。

2.2最佳航速：航速快慢对能耗影响较大，船舶应以航次任务的计划时间选择最佳的两港间抵达时间所需的航速。

2.3季节气候：为降低季节性恶劣天气的影响，避免顶风、顶浪航行，船舶应适时需要调整航线和航速。

42.4航区环境：船舶应充分了解航次所经航区的风带、热带气旋、大雾、洋流、海浪和日本内海的潮流等情况，有效利用和规避航区环境带来的机遇和风险。

3合理配载合理配载既是确保船舶安全、准班，最大限度地利用船舶装载能力的基本要求，也是保持船舶最佳纵倾，提高船舶航速的必要条件。

3.1应保证符合船舶结构强度和稳性要求及港口、码头、航道水域对水尺限制的要求。

3.2应保持船舶适当的吃水差，并尽可能避免用压载水调整来满足船舶稳性、结构强度、吃水差。

3.3应考虑特种箱对运输和装卸的要求，如冷藏箱、40、10英尺及超限尺度箱等，以及装卸港口作业设备，提高装卸效率。

4港口协调公司和船舶须加强与港口当局各有关方面的联系和沟通，尽量做到准时开航，避免船舶在海上追赶班期而实施加速。

4.1船舶应主动通过当地代理与港口当局沟通联系，准确掌握进港时间，以防延误船期。

4.2船舶应在抵港前按照港口当局规定，准备妥各类进出港文件和报表，积极配合代理与海关、边防、海事局、检疫所等单位的工作，及时办妥相关进出港手续。

4.3船舶应按公布的船期表要求准时离港。

4.4船舶在港期间应主动协调作业过程中的一些具体事务，及时消除各类滞期现象，确保准时开航。

5船岸联系船舶须加强与公司船舶代理、船舶调度、船舶管理等相关部门的联系，提高办事效率，确保各项工作如期完成，准时开航。

55.1船舶应及时获得进出港和靠离码头信息，根据公布的船期使用经济航速，降低燃油消耗。

5.2船舶应加强与供应商和修理方的联系和协作，按时完成燃油、水、物资、伙食等补给工作和航次修理任务。

5.3船舶应加强与船检机构的联系，积极配合船检工作，如期完成船舶设备、证书检验和审核工作。

5.4船舶应及时掌握并获取航次任务、积载要求、公休船员安排等相关信息，以便做好相关准备。

6装卸货控制公司、船舶须加强与港口相关方的协调，合理安排装卸次序，提高集装箱货物装卸效率，尽可能按时完成货物装载，避免为赶班期在海上加速航行。

6.1公司应加强与货代、堆场、装卸公司及有关各方的联系和沟通，提早进箱时间，提高进箱、出箱和通关速度并及时安排足够的车辆，保证货箱及时运抵码头，同时加强冷藏箱的管理，保证冷藏箱装船时箱温正常。

6.2船舶应加强与码头装卸公司沟通联系，合理安排装卸次序，提高装卸效率，缩短装卸时间。

6.3船舶应加强对系固设备的保养，避免因系固设备不好而影响集装箱货物的装卸。

7旅客登船控制公司、船舶须加强与旅客中心的协调，合理安排旅客登轮时间、认真核对旅客信息、旅客人数，及时安排旅客托运行李装船，避免拖延开船时间。

7.1公司应根据当航次旅客人数及客源情况，合理安排工作人员。

及时将航次旅客基本情况通报相关单位，加强与旅客中心的协调，对团队旅客提前集中，合理安排旅客登轮次序和托运行李的装船工作。

7.2公司应监控驳客车辆的出勤情况，旅客登船梯的适用情况，避免由此延误旅客登船。

7.3船舶应及时、准确核对旅客信息、行李数量，避免因信息统计错误而延误开船。

68最佳纵倾船舶须在确保稳性、强度、浮态等诸方面安全的前提下，保持最佳纵倾，减少船体阻力，提高航速，节约能源。

8.1船舶应了解纵倾状态对船速的影响，通过合理配载，压载水的内部移驳调整吃水差。

8.2船舶应了解本船停泊和航行时纵倾的变化情况，根据浅水区和海上航行的不同情况，实时调整船舶纵倾，保持船舶最佳纵倾。

9最佳压载船舶须在满足安全浮态、稳性、强度和货物系固要求的情况下，尽可能将压载水量控制在xxx立方米以下并使船舶处于良好的适航状态，减少船舶的非生产载重量，从而降低非生产能耗。

9.1船舶应充分注意到不适当纵倾、横倾对船速的影响、因吃水导致螺旋桨沉深变化对推力和转矩的影响、增加压载水对主机功率负荷和船速的影响，以及进出港时船底富裕水深导致的船舶浅水效应对船舶控制和航速的影响。

9.2船舶应在配载时，做好本航次所装集装箱前后、上下位置的轻重搭配（一般重箱在下，轻箱在上）。

9.3船舶各部门之间应密切配合，努力降低燃油的日常使用对船舶吃水的影响，减少用压载水来调整船舶状态的概率。

10舵效和航向控制船舶须控制舵效和航向，保持在计划航线上航行，尽可能减少因“偏离航线”而多走里程，减少燃油消耗。

10.1船舶在航行中要尽可能保持直线航行，在使用自动舵时，应随时根据不同吃水和海况，精确调整好操舵仪面板上的控制系统，减小航向偏离的频度和幅度，使船舶航行尽可能保持在接近直线的航向上航行。

10.2船舶在使用手操舵时，如条件许可，避免大舵角和长时间用舵，将舵阻力对船速的影响减到最小。

711螺旋桨效率船舶须在螺旋桨物理参数既定的情况下，积极采取措施确保螺旋桨始终处于较高的运行效率。

11.1船舶应保证螺旋桨工作于合适的浸水深度（符合船舶操作限制清单的要求）。

11.2船舶应保持螺旋桨桨叶表面光洁度，及时处理受损的桨叶（卷边、腐蚀）。

12最佳轴功率船舶应有效利用发动机自动控制系统控制航速，保持设定的最大CPP角度和恒定的每分钟转速航行，减少通过改变发动机功率调整航速的做法，提高航行效率，降低能耗。

12.1船舶应充分认识到主机能效最高的运行模式是定螺距、定速运行，任何CPP角度的变化和主机的变速运行相对定速运行都会增加油耗。

12.2船舶应根据班期要求和航区海况、主机的运行工况等选择最大的CPP设定角度和最佳的恒定主机转速，从而获得最佳轴功率，提高主机的运行能效。

13减摇鳍使用合理使用减摇鳍，能减少对船速的影响，船舶应根据海况，适时收放减摇鳍。

13.1减摇鳍的施放和收回应根据天气、海况和船舶纵横摇程度决定。

13.2应实时了解船舶客区摇晃程度、旅客晕船情况。

14船舶和设备维护船舶须根据公司管理体系的要求，结合本船实际，做好设备的维护保养工作，确保设备处于最佳工况。

14.1船舶应定期进坞，对船体进行合理养护，确保船体的平滑和光洁，减少船体阻力。

814.2船舶应按主、副机和其他设备制造厂家说明书要求，做好日常的维护保养工作，使其处于最佳工况，保持良好运行状态。

14.3船舶应按船舶维修保养体系及说明书要求，定期（时）做好动力设备和装置的维修和检测工作，保持其工况的正常发挥。

减少船舶设备与系统的跑、冒、滴、漏，避免额外能耗。