车损事故定损的过程及注意事项

车辆事故定损的过程及注意事项
(一)定损基本原则（要求）：
1、修理范围仅限于本次事故所造成的车辆损失；
2、能修复的配件尽量修复，不能随意更换新的零配件（按公司规定的配件更换标准）；
3、能局部修复的不能扩大到整体修复（主要对车辆油漆处理）；
4、能更换零部件（分总成件）的不能换总成件；
5、根据修复工艺难易度，准确确定工时项目及费用（严格按规定的工时标准）；
6、准确掌握汽车零配件价格（配件名称）。

(二)定损流程：
证件收集，所有车辆事故案件定损时，必须先核对保险单、驾驶证、行车证是否有效，了解事故发生经过（包括责任证明、现场查勘单证等）后，收集齐全所需的单证拍照，相片必须要清晰、正面，如发现证件、证明有问题及时作出处理意见。

按碰撞部分分为：前幅、后幅、中间（左、右侧幅）、上幅（车顶）、底幅（底盘）5幅。

前幅碰撞定损程序（配件更换）
第一次定损：
1、先目测，根据车辆事故的碰撞痕迹，车损的损坏程度，车身碰撞角度来办判断事故的
真实性（包括扩大损失），对本次事故进行初步的了解及估损。

2、拍表面相片和确定表面损失同时进行：
先根据估价单来确定表面损失项目，修理厂出示的估价单（如无估价单的定损员自行操作填写），
按定损基本要求来核对表面损坏配件项目是否更换及修复，视碰撞痕迹及深度来确定工
时项目或修复方案（如全损等）。

然后拍照表面定损相片。

表面相片要求：
①全照；人车合照，前后45°全照2-3张（人站立端正，穿工作服，带工作牌）。

②近照（局部相片、特别相片）：从前到后、从左到右、从上到下进行拍照
对碰撞损坏位置拍照相片要求，要能清晰反映碰撞点的损坏程度、痕迹（包括碰撞物如树屑、护栏油漆、墙壁泥尘等），零配件的损坏特征（如大灯断脚，是否有拆过痕迹等到）、所在部位碰撞力度的大小，受力方向、碎片等；3-5张
③特写照（包括车架号码）：
每个部分即损坏部件的特写相片不能超过1-3张。

相片要求能清晰反映损坏配件的样貌，碰撞角度，痕迹深浅，碰撞碎片（碰撞时失落的配件）及附着物（如护栏油漆）等。

表面相片拍照结合估价单项目进行，避免错拍漏拍，如不能拍照损坏部位和不能确定损坏配件的隐损件，请要求修理单位即时拆检来确定。

3、拆检：
拆检时要求修理单位配合，将碰撞位置的表面部件拆解（如：前杠及附件、前盖及附件、前大灯及附件、前中网及附件、前散热网上支架及附件、水箱散热网及附件、前下挡板护扳等），拆检时定损人员要求在现场协助处理，对于拆件后，参照公司规定的更换配件标准，达到要求的配件即时确定更换，不能达到要求的配件通过协商确定修复方案（不能确定的请示领导），并进行拍照，尽量减少代查件（如发现不是本次事故造成或扩大损失的即时处理），如有较深入碰撞是否损坏，先做好标记（贴上标签）后并拍照，双方再协商安排进行第二次定损时间。

最后双方在估价单确认更换项目后签名确定，估价单各持一份。

拆检时对更换配件及修复配件或修复部位的相片要求；相片不能超过1-3张，能清晰反映造成配件损坏碰撞点、损坏部件的名称、所在位置、结构（形状大小）、损坏的力度、深浅。

如有相同配件损坏（左右）或同一系统（如冷气系统中的冷凝器，电子记扇，冷气管等）的先一起拍摄后再分开拍照。

第二次拆检：
要求：
对拆解后的车辆，配件更换参照定损要求原则，除承认第一次拆检时贴有标签的损坏配件进行确定是否更换外，无贴标签的原则上不承认。

所以，在第一次拆检时必须要求修理单位在第二次拆检时发现损坏配件未贴标签的必须通知定损员，经确认后才能拆解，否则审核人员可不通过（或要求定损员解释原因）。

因为存在风险，并协商修复方案（如可修复的配件及损坏车身车架修复方案等到）第二次拆检后还有代查件的商约安排第三次定损时间。

经过第一、二次拆检后，还存在代查件的。

为了减少代查件，缩短定损时间，现提出以下经验供参考。

1、有圆轴带动的或有园轮带动的部件，可用特殊制作的工具进行检测，比如用固定的物件（座）联接一条铁丝或铁针作为指针，经固定后转动配件联接轴或园轮，如产生偏差的证明损坏。

此种方式可用于方向机助力泵、冷气压力泵、电子扇、轴头、传动轮等检测。

2、羊角、车架（四方架）、上下摆臂可用丈量工具检测（方法）。

3、方向机、臂振可用拆解的方法来确定是否碰撞变形。

4、车轮的轴承、轴头如有怀疑损坏的在拆检前先升起后，用手转动车轮，或用力上下摆动来测试是否有发卡或松动现象。

5、电机（如电子扇电机、门升降电机及其它电机）可直接用电池通电测试是否工作变形。

定损完成后上传系统审核是靠相片来反映本次事故的损失。

相片的拍照工作好坏直接影响审核人员对事故车辆的价格审议，因此拍照工作最为重要，所以定损员必须严格按照
定损规定中的拍照要求严格执行。

视损失大小原则上定损拆检在1到3次完成，不能超过4次。

事故无底盘或发动机、波箱损坏的案件，要求在第一次拆件内完成。

所有案件必须在公司规定的时间内完成定损。

后幅、中（左右侧）幅、上幅的定损程序。

第一次表面定损参照前幅处理，定损过程中要求注意：
①后幅碰撞的必须要打开后盖（举升门），确定并拍照行旅箱内饰、护板是否
有损坏，并拍摄取证；
②即时要求修理单位拆检（包括后杠、尾灯、后饰板、饰条、护板、内饰板、
护板等），确定行旅箱内的部件是否受损（如电路板、线束、备胎、底板等），
一般情况下，后幅碰撞事故第一次可完成定损；
③如上幅、左、右侧幅碰撞表面拍照后、必须检查内饰是否有损坏并拍照确
定；
对于有座椅、油箱、底盘有损坏的可进行第二次拆检约定。

同时必须做贴标签标记工作，尽量减少扩大损失和造假发生。

底盘碰撞定损参照前面。

（三）对于发动机损坏的定损要求：
1、先检查确认是否属本次事故造成。

因为发动机是有工作时限的，工作时限的长久跟保
养及使用性质，个人操作行为有限大的差异。

在定损时定损员对事故的发生经过，车辆的行驶时间及其使用性质有允份的了解后，定损时才能判断案件的真实性及零配件损坏的可能性。

2、发动机损坏按事故发生的性质不同用不同的检测方法：
①翻车（主要针对货车），有汽油发动机及柴油发动机。

汽油发动机翻车时造成发动机的损坏情况较少。

因为车翻后发动机会自动熄火。

柴油发动机车翻时发动机损坏较多，约占30%左右。

因为翻车后发动机不会自动熄火、发动机在翻车后还高速运行，所以会造成发动机烧缸现象。

在检测时波箱在分离状态下，卸下喷油嘴，使燃烧塞无压力后，用扳手套紧曲轴前螺丝转动，如无法转动的烧缸可能性较大。

可拆油底壳结合判断。

如发动机油底壳内有铁屑的证明已烧缸，可拆检（解体发动机），损坏以轴瓦，活塞环、缸套、曲轴为主。

②碰撞造成发动机损坏：
碰撞造成发动机损坏的原因主要是，时规带在碰撞时受到撞击后，造成时规带跳齿或断裂，发动机在继续工作的情况下气门与活塞发生发生撞击现导致损坏。

检测发动机是否损坏时，先拆下时规盖检查时规带是否有跳齿或断裂，如有以上原因可拆卸缸盖检测是否损坏即可。

发动机损坏的特征主要有；气门、连杆弯曲、活塞顶部损坏、缸体有撞击痕迹，个别造成曲轴变形等。

③水浸车：
水浸车造成发动机损坏主要原因是；车辆在行驶中由于积水通过进气管道进入到发动机气缸后，造成高温或水分在燃烧塞不能燃烧排出而至使烧缸或发动机连杆弯曲或烧缸损坏。

检测方法是：先拆下火花塞后，在火花塞口加入一些润滑油（机油），然后用扳手套紧曲轴前螺丝转动，不能转动的，拆下发动机油底壳检查是否有水或铁屑即可判断。

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