电动车电路修理方法
电动车线路维修技巧
电动车线路维修技巧
电动车线路维修是电动车维修中的一个重要环节，线路故障是电动车故障的主要原因之一。
因此，掌握电动车线路维修技巧对于电动车维修人员来说是非常重要的。
电动车线路维修需要掌握一些基本的电路知识。
例如，了解电路的基本组成部分，如电源、开关、电阻、电容、电感等。
同时，还需要了解电路的基本原理，如欧姆定律、基尔霍夫定律等。
只有掌握了这些基本知识，才能更好地进行电动车线路维修。
电动车线路维修需要掌握一些基本的工具和设备。
例如，万用表、电烙铁、电线剥皮钳、电线夹等。
这些工具和设备是进行电动车线路维修必不可少的，只有掌握了这些工具和设备的使用方法，才能更好地进行电动车线路维修。
电动车线路维修需要掌握一些基本的维修技巧。
例如，了解电动车线路的布线方式，掌握线路的接线方法，了解线路故障的常见原因和解决方法等。
只有掌握了这些基本的维修技巧，才能更好地进行电动车线路维修。
电动车线路维修需要注意安全。
在进行电动车线路维修时，一定要注意安全，避免触电、短路等危险。
同时，还要注意保护电动车的电池和电机等重要部件，避免因线路维修不当而对电动车造成更大的损害。
电动车线路维修是电动车维修中的一个重要环节，需要掌握一些基本的电路知识、工具和设备、维修技巧以及注意安全等方面的知识。
只有掌握了这些知识，才能更好地进行电动车线路维修，为电动车的正常运行提供保障。
电动车线路维修要点
电动车线路维修要点转把的霍尔电压输入是5V输出是1.2-4.2V左右.这个电流很小,不要打动,不然会影响车正常骑行.大多数车上有12V转换器,有的在车座下,有的在前大灯壳里,转换器共有三根线,红线是48V 输入,黑线是负,黄线是12V输出.它的电流最大10A无刷电动车控制器接线说明1．电源输入粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁2．电机相位（u、v、w输出）粗黄色线为U 粗绿色线为V 粗蓝色线为W3．转把信号输入细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线4．电机霍耳（A、B、C输入）细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细黄色线为A 细绿色线为B 细蓝色线为C5．刹车（柔性EABS+机械刹）细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V）细黑色线为接地线（低电平刹车）6．传感器细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入7．仪表（转速）：细紫色线8．巡航：细棕色线9．限速：细灰色线10．自动识别开关线：细黄色线无刷控制器好坏的测量方法一、断电检测（用二极管档）1、检测控制器电源输入正负极早否短路2、检测控制器绕组线参数：A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间B、重复2的步骤3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障二、通电检测1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压3、检测转把电源是否有5V以上电源4、转动转把，检测信号线上是否在0.8-4.2V之间变化三、无刷电机的接线方法无刷电机的线圈引线有3 根，霍耳引线有5 根，这8 根线必须和控制器的相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。
四、车不转（即电动机不转）1、在有电的情况下，打开电门锁。
用万用表测量电机引线有无电压，可立即判断出线路和控制线路的故障。
具体测量方法是用万用表DC档测量控制器（2、3）或电机引线，转动调速转把测出有无电压，即可查出故障。
电动车充电器电路图及维修方法
电动车充电器电路图及维修方法充电器常见的故障有三大类：高压故障；低压故障；高压、低压均有故障。
1、高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。
Q1击穿,R25开路。
U1的7脚对地短路。
R5开路，U1无启动电压，更换以上元件即可修复。
2、若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。
应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。
若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。
高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊，或者D3、R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。
3、另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。
此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。
低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断、LM358击穿。
其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。
4、另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。
若输出电压偏低，会导致电池欠充。
高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管、三极管、光耦合器4N35、场效应管、电解电容、集成电路、R25、R5、R12、R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。
避免盲目通电使故障范围进一步扩大。
有一部分充电器输出端具有防反接、防短路等特殊功能。
其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。
还有一部分充电器也具有防反接、防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。
电动车电路故障检修维修
电动车维修班资料汇总蓄电池的拆装和连接连接方式：串联（电压相加，电流不变）操作方法：任意选中其中一块电池作为接线起始电池，其他电池作为第2、3、4号电池。
将第一块电池的正极与第二块电池的负极相连，第二块电池的正极与第三块电池的负极相连，第三块电池的正极与第四块电池的负极相连。
第四块电池的正极就是串联好后的电池组的正极输出（48V正极），第一块电池的负极就是串联好的电池组的负极输出（48V 负极）操作注意事项：由于导线在连接过程中另一端可能会搭到其他电极，一定要拿好导线不让它乱动。
一定记住连接过的电池不能回头再接，会短路。
电池电压的测量仪表准备：将万用表的档位拨到直流200V档，黑表笔插COM，红表笔插VΩ孔。
测量方法：将红表笔接电池的正极，黑表笔接电池的负极，接触稳定后，直接从万用表的显示屏上读取电压值即可。
数据记录：1.电机线圈检测：将检测仪上电机线圈端的三个鳄鱼夹分别接到电机三根粗线上并转动电机，三个信号灯轮流闪烁，即为正常。
如哪个不亮，那这一绕组即为有故障。
2.电机霍尔检测：将检测仪上电机霍尔线端接到电机的霍尔线上，缓慢转动电机，三个信号灯应有亮灭变化，如哪个没变化即相对应的霍尔或线路有故障。
3.转把检测：将检测仪上转把检测端的三个鳄鱼夹分别接到转把上并转动转把，转把信号灯应有亮灭变化，否则即为有故障。
电动车动力电路电动车的动力电路主要由电池组、空气开关、电门锁、控制器、电机、转把组成。
其中：电池组提供电源，一般为48V,60V,72V等。
空气开关（断路器）是整车的电源开关，起到整车电源控制作用，同时，当电路中的电流超过空开的额定电流时，空开跳闸，切断电源保护电路。
电门锁主要起到接通开控制器内部的控制电源的作用，只有控制器的控制电源接通，控制器才能驱动电机旋转。
控制器是整个电路系统的核心，控制电机的运转。
转把可以根据旋转角度输出对应的电压值，一般为1-4V左右，告诉控制器骑行者扭了多大油门。
三轮电动车之车辆常见电路问题与维修
三轮电动车之车辆常见电路问题与维修三轮电动车之车辆常见电路问题与维修问题一：全车电源不通且无法行驶。
(即打开电门锁，电量指示灯无显示，拧转把电机无反应)解决方案：1：检查电门锁线保险丝是否松动型接触不良或保险丝损坏，将保险丝从新接实或更换保险丝即可。
2：首先，找到电门锁检查接线头是否脱落，如有脱落，从新焊接或更换新电门锁即可。
3：首先，顺电门锁接线找到接线座，然后，打开接线座，检查接线接触铜片是否氧化或者损坏，将接线铜片表面污渍去除，或更换接线铜片，或将接线与电门锁接线直接接通即可。
4：如以上方案无法解决，那么将考虑到的就只有电瓶接线和电门锁全程线路了。
首先，打开货箱，检查电瓶串接线是否断裂(或者电池接线柱上的盐酸氧化物过多堆积，此类原因，肉眼和万能表的检测对此基本上是失效的，首先，准备好开水，然后将接线柱冲洗干净，再用钳子稍微用力拉，才能检测到接线是否接实)，如有松动或断裂，将接线从新接实即可。
如上述方案无效!此外，我们还可以从电门锁整体线入手。
首先，找到电瓶负极主线检查分主负极线(颜色为：蓝色细线，是电源指示灯和接触器接通主线)是否脱落或者接触不良，接好即可。
若电源还无反应，我们需使用万能表，将表档调至ω(电阻)档，然后将表线针分别测试电门锁线是否接通，(电门锁线一般为红色、绿色细线两根，红细线从电门锁接线座直通接触器主正极线、绿色细线则从电门锁接线座直通组合倒顺开关接线柱)如任何一根线出现断路，找到断点接好或则更换线路即可。
(此列方案一般针对带有直流接触器、组合倒顺开关的有刷电机车辆，无刷电机车辆电门锁全程线一般都从电门锁接线座直接通往控制器主正极线和控制器电门锁出线) 问题二：打开电门锁，电量指示灯无法显示，按喇叭和大灯开关功能正常，但，车辆却无法行驶。
(注：此类型问题还包括：打开电门锁，电量显示正常，但是，一拧转把或使用任何一项功能，电量显示瞬间消失，导致全车功能失效、无法行驶!稍停一会，在使用任意功能反复出现此列情况者。
电动车线路的修理方法和技巧有什么
电动车线路的修理方法和技巧有什么电动车纵然环保、便捷，但是也会出现故障。
那么如果电动车的线路问题出现了，我们该怎样处理呢?以下是店铺为你整理的电动车线路修理方法，希望能帮到你。
电动车线路修理方法一、电池连接线接触不良。
有可能是虚接。
二、有的电动车的断电开关跳闸了，但是仪表显示有电，出现这种情况。
三、刹车断电，刹车开关未回位，导致断电车不走。
此情况可以查看后面的刹车灯是否亮。
给予排除。
四、转把坏了。
转把里的霍尔无信号输出。
五、钥匙门损坏。
钥匙门长时间接触不良导致损坏。
六、电机霍尔损坏，一般原车的控制器都是标配，不是万能控制器，所以如果霍尔坏了是不会走的。
七、电机坏了。
线圈烧了或者霍尔烧了。
八、控制器烧了。
存在原因有几点，电子原件接触不良，电子原件损坏，功率管坏了。
超负荷严重。
九、碰线。
电机的三条粗线碰线了，导致电机不走。
特殊情况。
电动车电机时转时停如何维修排除故障一：控制器控制电压接近欠压保护。
为了不拉伤电池，控制器会“设定”一定电压保护值，一旦触犯立即断电!一般48伏电池欠压保护值为41-42伏，60伏电池欠压保护值为52-53伏，当电池电量用到接近欠压值时，待电量回升，骑行一段路又回到欠压点，就会出现骑行时转时不转的现象!当电池没有电时，就应该立刻断电，强行靠回升电压行驶，会伤了电池。
解决方法：电池没电导致电机时转时停，可以推行电动车赶紧充电。
排除故障二：电机缺相所导致。
一般无刷电机分为三相，缺少任意一相，电机运行都不正常，有的骑行发抖，有的电机工作异常，噪音大，强制骑行会因为缺相而让电机发热，骑行“磕噔磕噔”的时候，就应该及时修理，别因为小毛病致电机报废!缺相故障多为电机霍尔所为，电机霍尔原件是一个磁体控制传感器，用它可以检测磁场的变化，通过控制器根据霍尔所采集的信号来控制，控制器的三相输出，让电机正常运作，一旦其中一个霍尔“罢工”，电机内部就“凌乱”了，导致电机缺相而时转时不转或发生抖动!解决办法：更换故障霍尔，恢复电机内部正常“次序”，让转动不抖动。
电动车电路图和修补教程
电动车电路图和修补教程如今电动车不断添加，可是许多修摩托车的师傅还不太会修电动车，电工之家将材料进行了汇总，把修补办法总结如下，给需求的兄弟。
转把好坏差异
转把线三根红正，黑负，绿信号，（也有多根的）留神多根线的，色彩空地相同的三根才是转把丈量的线。
在接线准确的状况下，翻开电源锁，把全能表调到测直流电压档２０Ｖ黑表笔接负极，红表笔接操控器供应转把的正负极间是不是有５Ｖ摆布的电压．
假定电压正常，然后把红表笔移到信号线上，测得是不是有１Ｖ摆布的电压（正把）好逐步的翻滚转把终究，看全能表上的电压是不是由１Ｖ摆布逐步的升到４．２Ｖ摆布假定有的者此转把是好的是正把
假定丈量转把的正负之间没有电压或电压只需１Ｖ或２Ｖ摆布的电压，那么要断开转把与操控器的接处直接从操控器上丈量操控器供应转把的正负之间的电压，假定测得电压正常有５Ｖ摆布那么便是转把坏了替换转把，假定测得电压很早年没有断开的相同１Ｖ或２Ｖ摆布的，那么便是操控器缺点，替换操控器
假定测得转把的正负之间的电压正常（５Ｖ）摆布的测得负极与信号线电压闪现＂０．００＂那么转把是坏的还有测得转把的负极线与信号线的电压正常有１Ｖ摆布然后翻滚转把终究则其电压没有改动仍是１Ｖ摆布的活改动很小的在２Ｖ摆布的则转把也是坏的
飞车缺点（不必转把翻开电源锁电机就自个翻滚，关了电源就停了）断开转把与操控器的接头假定电机停了那么便是转把的负极线的触摸不良或断开假定电机还转那么便是操控器缺点。
操控器输出到电机三根进线电压要用沟通档，转把终究，相间电压35伏摆布。
电动车电路图，电机的丈量，无刷电机霍尔件的丈量。
电动车控制器电路是如何修理
电动车控制器电路是如何修理电动车控制器电路是如何修理呢?下面小编就教大家几个方便简洁的方法。
电动车电器修理解析及方法1、控制器损坏的几个种类：控制器损坏一般有以下几种形式：(1)、控制器内部电源电路损坏：一般是控制器内部短路、断路或接触不良;外围控制器引线某处短路、断路或接触不良;(2)、功率元器件损坏：电机损坏、功率元器件本身质量差或等级不足、功率元器件因安装或震动导致接触不良、电机过载、功率元件驱动电路等级不足、功率元器件参数设计不当;(3)、线路连接接触不良：对线材保护不到位、连接线磨损、接插件松动。
2、控制器故障如何检修：检修方法：控制器内部一般采用三端集成稳压电路，常用7805、7806、7812、7815等规格的稳压电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V(DC)档位，将万用表黑表笔和红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，他们的上下电压差不应超过0.2V。
3、控制器稳压器电压测量异常的判断：如果稳压器输入的电压正常而输出没电压，说明控制器本身故障;如果输出电压低且电流大，脱开负载后恢复正常，说明负载异常;如输出电压小且电流小，说明稳压器内阻大。
4、控制器锯齿波发生器故障的检修方法：当振荡器定时组件RC或芯片内的振荡器异常不能形成锯齿波脉冲时，信号放大电路无激励脉冲输出，会导致电机不转;如果产生的锯齿波频率异常，会导致电机转速不正常。
故障检修：可通过示波器测量定时电容C两端的波形是否正常，即可确认锯齿波脉冲发生电路是否正常。
5、控制器PWM调制器故障检修：当芯片或其外部输入的电压异常使PWM脉冲不正常，不仅会产生电机不转的故障，还会发生电机转速不正常的故障。
故障检修：用示波器检测PWM调制器，如果有正常锯齿形波脉冲和直流控制器电压输入，不能输出正常的PWM脉冲，就可判断其不正常。
6、控制器功率放大器故障检修：当场效应管、IGBT损坏后，会引起熔断器过电流熔断，产生整车无电，同时取样电阻熔断，电机不转。
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电动车电路修理方法
电动车电路修理方法 1.短路法
电动汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断。
即，将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电气设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。
例如，怀疑电动汽车电路中的各种开关有故障，可以有导线将开关短接来判断开关是好是坏。
2.试灯法
试灯法就是用一只电动汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。
例如，用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接线柱连接，另一端搭铁。
如果灯不亮，说明蓄电池至交流发电机“电枢”接线柱间有断路现象;若灯亮，说明该断电路良好。
3.仪表法
观察电动汽车仪表板上的电流、水温表、燃油表、表机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。
例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
4.高压试火法
对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系统的工作情况。
具体方法是：取下点火线圈或者火花塞的高压导线，
将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。
如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作基本正常;反之，则说明点火系统工作不正常。
5.低压搭铁试火法
即拆下用电设备接线的某一线端对电动汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断故障。
这种方法比较简单，是电动汽车电工经常使用的方法。
搭铁试火发可分为直接搭铁和间接搭铁两种。
所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。
例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一端电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的接头，在电动汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，则说明该电路正常;如果无火花，说明该电路出现了断路。
间接搭铁是通过电动汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。
电动车电机维修教程在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。
遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。
若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。
然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：
1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，
但曲轴却不转动。
此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。
此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。
两者无法啮合，发动机也就不能启动。
5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。
出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。
这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。
这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。