轨道工程冬季施工方案
冬季城市地铁轨道防冻方案
冬季城市地铁轨道防冻方案冬季寒冷的气候条件对城市地铁系统的运行提出了严峻的挑战。
其中，地铁轨道的防冻是一个重要的问题。
为保障地铁运行的安全与稳定，制定一套有效的地铁轨道防冻方案至关重要。
本文将就冬季城市地铁轨道防冻方案进行探讨，旨在提供一种可行的解决方案。
一、了解冬季地铁轨道防冻问题的重要性冬季地铁轨道防冻问题的重要性不言而喻。
在严寒的冬季，地铁轨道可能会受到结冰的影响，进而影响地铁列车的正常运行。
这将给城市交通运输带来严重的隐患，不仅会影响到市民的正常出行，也可能造成交通事故。
因此，制定一套科学有效的地铁轨道防冻方案势在必行。
二、冬季地铁轨道防冻方案的探索与实施1. 清除积雪与冰层冬季地铁轨道上的积雪与冰层是导致地铁列车滑行的主要原因。
因此，及时清除积雪与冰层，成为减少地铁事故的一项重要措施。
a. 采用机械除冰方法可以使用专业的除冰机械设备，如除冰车、抗冰剂喷洒车等，在地铁轨道上进行积雪和冰层的清除工作。
这样能够方便快捷地除去地铁轨道上的积雪和冰层，提高地铁运行的安全性。
同时，也需要对设备进行定期检修和维护，确保其正常运行。
b. 应用防冰剂地铁轨道上的防冰剂可以减少地铁轨道上结冰的可能性。
防冰剂可以通过喷洒等方式施加于地铁轨道上，阻止结冰的形成。
根据地铁轨道的具体情况，选择适合的防冰剂，如碱式防冰剂、盐类防冰剂等，以提高冬季地铁轨道的防冻效果。
2. 地铁轨道加热设备的应用除了清除积雪和冰层外，地铁轨道加热设备的应用也是一种有效的防冻方案。
a. 装设电加热设备在地铁轨道的关键部位，可以安装一些电加热设备。
这些设备可以通过电能转化为热能，加热地铁轨道，防止结冰的发生。
电加热设备要定期检验和维护，确保其正常工作。
b. 使用热传导材料在地铁轨道的设计中，可以选用一些具有较好热传导性质的材料。
这些材料有助于传导建筑物或周边地面的热量，防止地铁轨道的结冰。
通过科学合理地设置热传导材料，可以在一定程度上减少地铁轨道的结冰风险。
无砟轨道冬季施工方案
目录1、前言 (2)1。
1冬季施工的概念 (2)1.2甘肃省民乐县地区的环境 (2)2、冬施范围 (2)3、冬期施工的一般措施 (3)3。
1拌和站防冻保温措施 (3)3.2混凝土工程 (4)4、混凝土的热工计算 (8)4。
1拌合温度的计算 (8)4。
2混凝土拌合物出机温度计算 (8)4.3混凝土拌合物运输到浇筑时温度计算 (9)4.4热工计算 (9)5、冬施保证措施 (10)5。
1组织保障 (10)5。
2技术保证措施 (12)6、质量、安全保证措施 (14)6.1 质量保证措施 (14)6。
2 安全保证措施 (15)XXX段无砟轨道冬季施工方案1、前言1。
1冬季施工的概念随着昼夜温差的变化,气温越来越低,影响生活也影响正常施工。
环境恶劣，要求我们采取措施，保证施工持续进行,保证产品质量.采取的“措施"称为冬期施工措施.《铁路混凝土工程施工技术指南》规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于—3℃时，混凝土施工应按冬期施工规定执行。
1。
2甘肃省民乐县地区的环境冬期施工大约起于当年10月上旬至11月下旬,历时45天左右，最大冻土厚度1.84m左右。
由于地表覆盖黏土、砂质黄土,含水丰富易于受冻。
民乐地区西北风、北风频繁。
冬期白天晴天较多，早、中、晚和夜间温差大.2、冬施范围根据新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS—9标中铁X局第X工区2012年年度施工计划安排,本工区进入冬季施工的施工部位为：XXX无砟轨道施工。
3、冬期施工的一般措施3.1拌和站防冻保温措施3。
1.1机械、设施防冻保温措施（1)拌和站料仓采用帐篷三面封闭，正面半封闭(根据实际情况进行半封闭或全封闭)，只留材料运输机械出入通道，拌制混凝土取料仓内采用燃煤火炉提高料仓内环境温度.（2）拌和站计量料斗处单独增设燃煤火炉提高料仓内环境温度。
地铁盾构冬季施工方案
地铁盾构冬季施工方案随着城市发展和交通压力的增加，地铁成为现代化城市不可或缺的一部分。
地铁建设需要进行大量的隧道施工，而盾构作为一种主要的隧道掘进方法，具有施工速度快、工期短、环境影响小等优点，因此被广泛应用于地铁建设。
然而，盾构施工存在一些困难，尤其是在冬季施工时。
盾构施工的主要困难之一是土壤的低温和冻结。
土壤的低温和冻结会导致土壤硬化，增加盾构机的排土阻力，影响施工进度。
因此，在冬季施工时，需要采取措施来解决这个问题。
首先，需要对盾构机进行保温处理。
盾构机在施工过程中会不断运转和排土，产生大量的热量。
这些热量可以被用来加热盾构机的外壳和管道，防止冷空气进入机器内部，减少排土阻力。
同时，可以在盾构机周围搭建临时遮挡物，形成封闭空间，防止冷风直接吹向盾构机。
此外，还可以使用保温材料对盾构机进行包裹，提高保温效果。
其次，需要进行土壤预处理。
在冬季施工前，可以采取封闭工地的措施，将施工场地封闭起来。
封闭工地可以防止雪和冷风进入施工现场，保持土壤温度的稳定。
另外，可以加热土壤，提高土壤的温度。
可以通过使用加热器具对土壤进行加热，或者通过土壤保温材料的铺设来提高土壤的温度。
再次，需要采取保护措施。
在冬季施工时，需要加强对机器和人员的保护。
可以为机器增加保护罩，防止冷空气进入机器内部，保持机器的温度稳定。
对于人员来说，可以发放保暖衣物和防寒用品，提供温暖的休息区域，保证人员的安全和健康。
最后，需要加强施工管理。
在冬季施工时，由于天气变化和施工条件的限制，施工进度可能会受到一定的影响。
因此，需要严格控制施工进度，科学安排施工任务和人员配备。
需要加强施工现场的管理和监督，确保施工质量和安全。
综上所述，地铁盾构冬季施工方案包括盾构机的保温处理、土壤的预处理、保护措施和施工管理。
通过这些措施，可以有效解决冬季施工中土壤的低温和冻结问题，保证施工的顺利进行。
同时，还需根据具体的施工条件和需求，制定相应的施工方案和应急预案，以应对可能出现的问题和突发情况。
轨道工程冬季施工方案
轨道工程冬季施工方案一、施工概况随着城市轨道交通的发展，轨道工程的建设已成为城市发展的重要组成部分。
然而，由于施工所需的繁杂条件和技术手段不断提高，轨道工程的施工难度也越来越大。
尤其是在冬季，由于天气寒冷、降雪频繁等原因，对轨道工程的施工提出了更高要求。
二、冬季施工风险分析1. 天气环境因素：冬季是气温低、降雪频繁的季节，对施工作业有较大影响。
2. 地质环境因素：冬季地质环境变化大，地表冻结和降雪对施工安全造成威胁。
3. 施工质量与进度：冬季施工受天气因素影响大，容易造成质量和进度问题。
4. 设备材料消耗：冬季气温低，设备材料易受影响，容易出现故障。
三、施工管理措施1. 天气监测预警：建立完善的天气监测网络，及时获取气象信息并做出应急预警处理。
2. 施工现场保温：对施工现场进行保温处理，保持施工作业环境温度。
3. 施工人员安全：为施工人员提供防寒保暖用品，增加班次适当安排，避免长时间在户外作业。
4. 安全标识设置：针对冰雪天气，设置相应的安全标识以引导和警示作业人员。
5. 设备材料保护：定期对施工设备及材料进行保养和保管，避免因天气原因造成设备材料损坏。
6. 施工排水处理：加强现场排水处理，确保施工现场的安全性；预留超汛期排水设施。
四、施工工艺技术措施1. 道路清理畅通：加强对施工道路的清理，确保交通畅通，保障施工物资和施工人员的运输。
2. 施工物资储备：合理储备施工工艺所需物资，以应对恶劣的气候环境。
3. 主体结构保护：对于正在施工的主体结构，采取加固措施，确保其在冰雪天气下的安全性。
4. 高频次巡视：加强对施工现场的高频次巡视，发现可能存在的安全隐患及时处理。
5. 环境保护工作：加强对环境保护工作，防止冰雪天气下的施工噪音扰民和污染。
五、监督检查措施1. 严格执行施工管理规定，加强对施工工艺的检查，确保施工质量。
2. 加强安全管理监督和检查，对冰雪天气下施工现场安全进行全面排查。
3. 定期召开施工人员安全生产教育会议，强调施工人员的安全意识，提高施工人员对冰雪天气下施工的重视程度。
地铁冬季施工方案(27P)
苏州市轨道交通 4 号线 IV-TS-04 标
冬期混凝土施工方案
7.6 车站主体结构混凝土浇筑连续性质量保证措施.......................................................... 22 八、安全施工措施........................................................................................................................... 23
二、编制依据..................................................................................................................................... 2 三、冬季施工总体部署..................................................................................................................... 3
目录
一、工程概况..................................................................................................................................... 2 1.1 工程概况.............................................................................................................................2 1.1.1 北寺塔站工程简介.................................................................................................2 1.1.2 苏锦村站工程简介..................................................................................................2
铁路施工冬季施工方案
一、编制依据1、铁路设计文件；2、铁路施工规范：《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路高性能混凝土施工实施细则》等；3、铁路二标段总体施工组织设计的施工计划安排；4、设计文件和施工调查报告提供的气象和气候情况。
5、规范界定的冬季施工要求，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续三天稳定低于5℃时，最低气温低于-3℃时，进入冬期施工，必须按照冬季施工技术措施进行施工。
二、工程概况三、总体施工方案根据本地的气候条件和施工规范的要求，大约每年12月10日至次年3月10日为冬季施工期，历时3个多月。
为了保证施工计划的全面完成，确保四年工期，项目部安排钻孔桩、承台、墩台、现浇和预制箱梁、涵洞、轨道板、CFG桩板筏和桩帽以及路基填筑进行冬季施工。
根据规范要求混凝土受冻临界强度规定：采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥（矿渣硅酸盐水泥）拌制的混凝土为设计强度标准值30%（40%），掺具有抗冻性能的复合高效减水剂，且不小于5Mpa，因此冬季施工就是保证混凝土在受冻临界强度以下的保温防寒措施。
总体安排：混凝土拌合站采用锅炉加热搅拌水，原材料储料仓和拌合机料斗整个成片搭棚，四周使用帆布围挡保暖，内部供应暖气或采用电吹热风防寒措施。
外加剂存贮和罐体搭棚围护，内部安装空调或电吹热风保温。
拌合楼供应暖气，运输罐车外侧加装保温套，保证冬季混凝土的供应。
承台墩柱和现浇箱梁安装锅炉供应蒸汽或电吹暖风保温。
预制箱梁和轨道板采用覆盖、蒸汽养护保温措施。
涵洞采用内部生火炉保温。
CFG桩板筏和桩帽安装锅炉供应蒸汽或电吹热风保温。
路基填筑使用划分减小施工区段，保证白天成型，夜间顶面覆盖保温防冻措施。
在冬季来临时，合理安排冬季施工措施，提前准备各种资源配置工作，确保冬季施工的工程质量满足设计及规范要求，确保铁路工期目标。
及时准备以下工作：1、工程部结合实际情况制定可操作性冬季施工防寒保温措施，提前向物资部提出防寒材料、设备、劳保用品计划。
城际铁路工程冬季施工方案
XX城际铁路工程（Y～Z）轨道工程（一期）冬期施工方案（Y～Z）轨道工程（一期）项目经理部二○一二年十月三十一日冬期施工方案一、编制依据1、《沈阳地铁土建工程冬期施工技术要求》2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999)3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)4、《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104-97)5、《沈阳地区建筑工程冬期施工技术规定》6、《沈阳地铁混凝土应用技术要求》二、工程概况本项目为XX城际铁路工程（Y～Z）轨道工程（一期）。
南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。
线路长度为6.714km/双线，共设4个地下车站,分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。
正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30‰。
正线、辅助线采用60kg/m钢轨，材质为U71Mn。
正线铺设无缝线路，辅助线铺设有缝线路。
全线一般采用短枕式整体道床、无螺栓弹性分开式DTⅥ2型扣件。
中等减振地段采用弹性短轨枕，高等减振地段采用浮轨式扣件。
铺设60kg/m钢轨9号道岔5组。
隧道形式分为矩形隧道、马蹄形隧道、圆形隧道，道床混凝土强度等级为C30，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。
隧道内整体道床每隔12.5m设置伸缩缝一处，以20mm厚沥青木板形成。
伸缩缝顶部用沥青、麻刀填充。
三、施工范围及内容1、本项目正线、辅助线铺轨工程施工。
正线里程为K0+000.000～K6+714.000，负责此段线路的道床的浇筑和轨道的铺设，以及5组道岔的铺设与混凝土道床的浇筑工作。
包括轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等工作；2、本项目车站、区间轨行区照明：从土建正式移交开始直至永久照明正式投入使用，包括其他专业施工期间的照明、运行及维护，施工期间要保证照度，非施工期要保证安全照度；3、本项目车站、区间轨行区管理、垃圾清运（含其他专业遗弃的垃圾）、积水抽排（含土建渗漏水）直至正式移交；4、本项目车站、区间轨行区防迷流钻孔施工；5、本项目车站、区间过轨管线、永久测量基标的预埋施工，包括预埋管件的采购。
无砟轨道冬季施工技术交底
无砟轨道冬季施工技术交底一、前言无砟轨道是近年来铁路建设的新技术，在国内应用也日益广泛。
在日常维护和施工中，我们必须严格把握施工安全，根据季节和气候等条件制定相应的施工方案，确保施工工作高效有序进行。
本文将重点介绍无砟轨道冬季施工技术，探讨在低温条件下保障施工质量和安全的方法和措施。
二、冬季施工前的准备工作1. 制定施工计划冬季施工受天气影响较大，一旦遇到恶劣天气还可能导致工期延误，因此事先需要制定详细的工作方案，并根据天气情况进行实时调整。
同时，对施工过程中存在的安全隐患要进行认真的排查和整改。
2. 选择适合的材料冬季施工需注意材料的选用。
无砟轨道的材料一般有混凝土、轨枕、道岔、扣件、钢轨等，需要根据季节特点选用适当的材料。
例如，要选择具有耐寒、防冻、抗震等特点的材料，以满足冬季施工的需要。
3. 检查设备和工具在施工前，需要对使用的设备和工具进行检查、维修和保养。
确保设备和工具的正常运转和性能良好，提高施工效率和安全性。
三、冬季施工注意事项1. 清雪除冰冬季施工前，要保证施工现场的道路、桥梁等通道畅通，避免积雪或结冰影响施工。
同时，还需要保持施工现场的通风和排气，以确保施工人员的健康和安全。
2. 保证施工温度无砟轨道的施工需要保证材料的温度，冬季气温低，所以需要在材料贮存和运输过程中进行加温，保证施工温度达到标准，避免出现冻裂或温度偏差等问题。
3. 加强安全管理在施工期间，应全方位加强安全管理，如设置警戒线、安全警示标志等，保证施工人员的生命安全和财产安全。
同时，也要注意施工现场的防火、防静电等工作，提高施工安全性。
4. 加强质量管理为确保冬季施工质量，需严格执行相关施工标准和规定，加强质量管理。
同时，要认真检查各项工程质量，确保满足相关要求和标准。
对于质量问题要立即整改，确保工程施工质量。
四、冬季施工虽然存在困难，但只要我们认真制定施工方案、选择适合的材料、加强安全管理和质量管理，合理应对冬季气候变化，就能提高施工质量和安全性，保证施工周期和质量。
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目录目录一.编制依据......................................................... - 0 -二.工程概况......................................................... - 0 -三.冬季施工工期及时间的确定 ......................................... - 1 -四.冬季施工措施..................................................... - 1 -五.作业准备......................................................... - 2 -六.技术要求......................................................... - 2 -七.施工工艺流程..................................................... - 3 -八.质量控制技术措施 ................................................. - 3 -九.施工要求......................................................... - 5 -十.劳动力组织....................................................... - 6 -十一.材料要求....................................................... - 6 -十二.设备和机具..................................................... - 7 -十三.质量检测....................................................... - 7 -十四.安全及环保要求 ................................................. - 7 -通辽客专轨道工程(硫磺锚固)冬季施工方案一.编制依据1.国家相关法律、法规和现行铁路施工规范规程、质量检验标准及验收规范等；2.《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；3.铁道第三勘察设计院关于新建通辽至新民北客运专线初步设计文件、指导性施工组织设计、图纸及说明书等文件；4.国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保护的法律、规程、规则、条例；5.集团公司针对本工程的项目策划书；6.集团公司组织的本工程现场施工调查报告；7.公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果及相关资料。
二.工程概况本项目位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，线路全长196.934km，其中辽宁境内104.488km，内蒙境内92.446km。
新建北京方向上、下行联络线共计12.208km，全部位于辽宁省范围内，TLSG-2标段轨道工程施工起止里程为DK633+125～DK194+325.36,正线铺新轨398.88km、站线铺新轨18.03km、道岔铺设66组。
由于辽宁地区、内蒙地区现场作业温度较低，特别是由于工期紧张而不得不进行冬季施工时温度更低，在这种环境下对站线人工铺轨轨枕锚固质量的控制提出更高的要求。
三.冬季施工工期及时间的确定当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃。
气温低于-10℃时，不得进行硫磺锚固施工。
一般情况下辽宁及内蒙地区冬期施工起讫日期大约在11月15日～3月15日，冬期总天数约120天。
四.冬季施工措施因站线人工铺设轨枕锚固集中在11月中下旬至次年2月中旬施工，辽宁、内蒙地区11月中下旬至次年2月中旬平均气温较低，风大，在这种天气环境下进行锚固施工，应采取相应的施工保证措施。
硫磺锚固作为轨排生产的重要施工工序，直接关系到人工铺轨施工的进度和生产质量，对于施工用料和温度等都有明确的规定。
特别是为防止锚固灌浆时道钉周围过快冷却收缩，影响道钉的抗拔力。
因此，在不采取特殊措施的情况下，不宜在气温0℃以下进行硫磺锚固施工。
为确保施工进度，同时满足施工质量的要求，针对本地的气候特点，我部制定以下相关特殊措施，确保在气温0℃以下-10℃以上时硫磺锚固质量。
4.1改装运浆车，确保锚浆温度为防止锚固浆在露天作业时过快冷却，确保160℃~180℃的灌浆温度。
对现有的运浆小车进行改装，车上取消原有的锚固桶，增加保温的火炉和铁锅。
使用时，锚固房直接出浆到铁锅，推运至锚固现场进行锚固施工，灌浆前，特别注意锅内的搅拌和温度检查，确保锚浆质量。
4.2预热轨枕和道钉为确保锚固后，道钉抗拔力满足规范要求。
在灌浆前，安排专人用喷灯对即将灌浆的轨枕和道钉进行预热，以防止锚浆灌入后，与轨枕和道钉的温差过大，影响相互的黏结，从而降低道钉抗拔力。
轨枕和道钉预热时，时间不宜过早、过长，应当根据灌浆的进度，选择适当的时候进行。
4.3加强质量抽检为确保在特殊环境下的锚固质量，应当加强对已锚道钉的抽检，在规范规定的抽检标准基础上，适当增加抽检数量，确保每个作业场每天抽检一组硫磺锚固的抗拔和抗压试验。
以切实的试验数据反映硫磺锚固的真实质量水平。
五.作业准备5.1内业技术准备作业前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，熟悉规范和技术要求。
并对施工人员进行有针对性的技术交底。
5.2外业技术准备按照平面布置图和现场实际情况选定锚固场地、搭建锚固用料库房和锚固平台。
六.技术要求（1）描固作业可在场内或者施工现场锚固；（2）施工前按照设计提供的配比进行试验，选定适合现场的施工配合比；（3）抗拔试验须满足要求，否则重锚。
七.施工工艺流程筛砂→烤砂→称配和料→进料→熔浆→灌浆→涂绝缘防锈材料→抽测抗拔力八.质量控制技术措施硫磺锚固浆配合比的选定。
结合进场锚固材料技术条件和该区气候条件进行配合比选定实验，以稠度、抗拨力和抗压都达到规范要求，同时考虑材料的损耗、控制成本为标准，选定配合比为1:0.5:1.35:0.02。
2）熔制工艺。
采用一台经过改进并且可以对有毒气体进行有效收集处理的环保型卧式滚简熬浆锅炉，该锅炉节约能源，便于维修，又能很好的控制浆液温度，保证了熬浆的质量，同时又最大限度地减少了对环境的污染。
①砂子过筛及计量：将外购进来的砂先过筛，筛除直径大于2mm的砂粒和污泥后，在烤砂盘上加温烘烤，一般是头一天下午就开始烤，为第二天用砂做准备，同时根据已选定的配合比计量。
②将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热到120℃，在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀，不断搅拌，砂子不再往外冒蒸气，倒入水泥。
③加入水泥：将己计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。
④加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬浆锅炉搅拌，随着温度的升高，硫磺和石蜡也不断融化，当温度达到160℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，温度通过温度计进行监测，在加热时经充分搅样，以防硫磺燃烧失效。
⑤为保证铺固浆温度及后续轨枕锚固，加快施工进度，保证施工质量，另设立一个保温锅，把已熬制好的硫磺锚固浆倒入保温锅内，由于沈阳及内蒙地区平均温度较低，风大，保温锅内的温度必须控制在150~170℃之内，灌浆时保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不得低于140℃，从而保证锚固质量。
（3）灌注锚固浆。
①混凝土轨枕的锚栓孔内温度较低时，防止锚固时锚栓孔吸收锚固浆的的温度，而影响锚固质量，须把锚栓孔烤干再进行锚固作业。
②冬季施工时温度较低，螺纹道钉的温度也低。
在锚固道钉时将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从而影响螺纹道钉抗拔力，须在温度低时，对螺纹道钉进行预加热。
③该地区高寒、气候多变以及大风、平均气温低，对熬制作业棚内的保温措施、轨枕锚固影响极大，为改善熬制作业棚内的保温措施，在熬制场地采用半封闭作业棚，并在棚内增加增温措施，且把熬浆地点尽量设在靠近灌浆地点，防止温度损耗过多。
④由于冬季气温低，硫磺砂浆熔融物在运输和浇注过程中可能会过早出现冷却和凝固的现象，影响锚固质量。
采用保温运输和保温浇注的方法保证锚固质量。
具体做法是采用手推车式的火炉，火炉上面放一块20mm厚的钢板保证熔融物均匀受热，把盛满锚固剂的铁桶放在钢板上，钢板下面的火炉持续给铁桶提供热量加温；同时铁桶周围设一个保温防护罩，可以有效防止锚固剂在运输和注过程中冷却凝固，以便保证锚固质量。
（4）描固强度检测。
①道钉抗械检测。
道钉抗拔检测是在混凝土轨枕上直接对硫磺锚固道钉进行抗拔力的检测，用以监督硫磺锚固的施工质量。
抗拔试验每一千根轨枕抽查两根作试验，要全部在到60KN即为合格，一根以下不合格，应加倍取样，如全部达60KN即为合格，如还有不合格的，必须进行逐根检验不合格者重新锚固。
②锚固剂抗压强度检测。
锚固剂抗压强度检测用以检查锚固剂产品质量，一般情况下，如果锚固剂试件强度符合要求，而道钉抗拨力不够，则锚固质量可能存在问题。
相反，如果道钉抗拔力符合要求，而锚固剂强度不合格，则可能是锚固剂本身质量不良或熔化温度不合格。
九.施工要求（1）锚固前应清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。
灌注干燥的底砂时用有刻度的木棒检查深度，保证灌浆深度不小130mm，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆。
（2）将硫磺锚固砂浆灌入砼枕螺旋道钉孔内时，一孔一次灌完，灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm以上，灌完后立即插入螺旋道钉，锚固浆顶面应与承轨槽面干，个别不饱满应补浆；溢出的残渣凝固后应铲除整平。
（3）螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。
道钉中钱与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面0~2m。
一批砼枕锚固完后，采用专用抗拨力测试议按规范要求对锚固质量进行检查，使螺旋道钉达到抗拨力要求（不得小于60KN）。
（4）绝缘防锈材料，其配合比如下：沥青：养石粉：机油=1：0.3：0.1十.劳动力组织十一.材料要求（1）硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，若受潮应在配制前干燥。
（2）水泥用普通硅酸盐水泥，标号不限，但不得含有杂质和结块。
若有结块，配置前应过筛。
（3）砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不大于5%，配置前应烘干。
（4）石腊用一般工业用石蜡，配置前应先破成碎块。