柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究
加氢裂化循环氢气脱硫工艺液力循环泵新技术的研究与开发
专题论述
加复裂化循环氢号腑硫 工 艺 液力循环泵新技术的酮穷与开发
中国石化 集 团南京工程 公 司 陈幼 军 石 家庄 海 阔捷 能科技 有 限公 司 杨 守智
［ 要］ 摘 本文分析循 环氢气溶液法脱硫 工艺中的能量损耗 ， 新性地提 出高压富液与低压贫液能量直接转换全新技术 方案 ， 绍液 创 介 力循环泵 工作原理和研 究实验情 况。现场试验表 明 ， 采用液力循环泵新装备可降低循环 氢脱硫溶液 泵动 力消耗 ７％ｒ上 ， ０ Ｘ 节能效 果 十分显著。 ［ 关键词］ 循环氢气 脱硫
２２液力循环泵工作原理 ．
脱硫塔 顶部进入加氢裂 化工序 ， 其所携带 的动能与压缩机 泵人时气体 所携带 的动能基本相 当。吸收硫化氢等有害气体 的富液从脱硫塔底部 流 出， 但富胺液再生不需要高压 ， 因此流 出脱硫塔 的富胺液要经多级减 压， 富胺液所携带 的动能转化成热能 。当然 ， 脱硫塔 内的循环氢气在逆 流而上 的过程 中存在着 液体摩擦阻力损 失等能量消耗 ， 经过计算和 但 实 际观察 ， 能量损 耗是泵人贫胺 液所携带动能 的 １ ％。根 据能量守恒 ０
１ 引 言 ．
液 力循环泵
贫富液压力 能交换是在压 力交换液缸 内完成 的 ， 压力 交换 液缸 主 要 由缸体 、 活塞 、 活塞杆 、 活塞杆密封填料 盒等 附件 组成 。图 １ 中右 图 为压力交换液缸吸液示意图 ， 液缸下腔与闪蒸罐低压富液联通 ， 由压 力 缓冲罐来的 中压贫液进入压力交换液缸的上部有杆腔 ， 推动活塞下行 ， 把压力交换液缸无杆下腔 内做完功后的低压富胺液经换 向分配器压 出 至富胺液 闪蒸罐 。图 １中右 图为压力交换 液缸排液示 意图 ， 液缸下腔 与吸收塔高压富液联通 ， 富液进人压力交换液缸 的下部无杆腔 ， 推动 活 塞上行 ， 把压力交换液缸有 杆上腔 内的低 压贫胺液增压 后经排液单 向
分析柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造
分析柴油加氢装置中循环氢脱硫技术改造近年来，我国在环境保护方面提出了新的要求，各个领域也都在积极的响应节能环保的发展理念，对于炼油化工企业而言，也应当如此。
所以必须要实现油品的清洁生产，本文针对柴油加氢装置中的循环氢脱硫技术改造进行分析，为实现清洁生产打下良好基础。
标签：柴油加氢装置;循环氢;脱硫技术;技术改造随着经济的快速发展，很多领域已经逐渐认识到环境保护的重要性，尤其是在我国政府以及相关部门已经明确提出要求的背景下，各个领域在发展过程中，要积极响应节能环保的发展理念要求，同时还要对自身的技术手段等进行改造和升级，这样才能够实现对环境的保护。
对于炼油化工企业而言，也要遵循与时俱进的基本原则，对现有的炼油技术等进行适当的改造和升级，这样不仅能够实现汽油、柴油的清洁生产，而且还能够实现能源的节约使用，为炼油化工企业的未来可持续发展打下良好基础。
1柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的工艺流程循环氢脱硫技术在柴油加氢装置中具有非常重要的影响和作用，该技术在实际应用过程中，必须要按照规范化的工艺流程和施工标准，才能够保证将该技术的应用作用充分发挥出来。
该技术在实施过程中的主要工艺流程是，循环氢一般会直接从柴油加氢装置的冷高压分离罐当中进行有效的分离处理，一般在经过分离之后，就会直接经过循环氢脱硫塔的入口。
此时，分液罐在其中可以实现更加深入的脱液，之后可以直接将其送入到对应的循环氢脱硫塔当中。
在与实际情况进行结合分析时，发现甲基二乙醇胺贫液自溶剂再生装置在其中科学合理的应用，可以直接进入到柴油加氢装置的内部。
在进入之后，可以与实际要求进行结合，利用贫胺液加热器对其进行加热处理，一直加热到脱硫需要吸附的温度为止。
通常情况下，吸附温度会控制在50-55摄氏度的范围之内。
与此同时，在进入到贫胺液缓冲罐之后，一般情况下，都会直接通过贫胺液升压泵对其进行有针对性的升压操作。
整个升压过程会一直持续，一直持续到循环氢系统需要的压力为止。
汽柴油加氢装置循环氢脱硫塔冲塔原因分析及措施
第50卷第10期 辽 宁 化 工 Vol.50，No. 10 2021年10月 Liaoning Chemical Industry October，2021收稿日期： 2021-07-27汽柴油加氢装置循环氢脱硫塔冲塔原因分析及措施侯欣岐（中国石化塔河炼化有限责任公司， 新疆 库车 842000）摘 要：加氢装置循环氢脱硫塔频繁冲塔给稳、满、优生产带来威胁，经过分析冲塔原因，并采取措施保证脱硫塔稳定长周期运行。
通过分析，认为贫液含有固体焦粉颗粒和较高含量热稳盐组分，并且气液接触速度太高和贫胺液温度控制过高都是影响冲塔的原因。
利用装置低负荷运行期间，创造性的采用除盐水对脱硫塔进行水洗，取得良好效果。
关 键 词：循环氢脱硫冲塔； 贫液； 措施中图分类号：TE624.4+31 文献标识码： A 文章编号： 1004-0935（2021）10-1576-04某炼化厂汽柴油加氢装置主要加工常二线柴油和焦化汽柴油，通过加氢精制改善油品质量，生产稳定汽油和国VI 车用柴油。
该装置所用的氢气来自制氢和重整产氢，氢气纯度在95%以上，由于受塔河原油高含硫的制约，经过加氢脱硫反应后的循环氢中含有较高的硫化氢和硫醇硫，为了保证汽柴油产品质量，本装置设计有循环氢脱硫系统，用N -甲基二乙醇胺（MDEA）溶液吸收循环氢中部分硫化氢，满足氢纯度要求。
脱硫系统流程见图1。
图1 循环氢脱硫系统的流程脱硫系统的贫液来自硫磺装置，进入V110后用高压泵P103输送至循环氢脱硫塔T101顶，与塔底循环氢逆向接触并脱出硫化氢，脱后循环氢经压缩后供装置用氢，富液从T101塔底排至V307与循环气压缩机入口分液罐V105富液汇合送入硫磺装置进行富液解析、贫液净化。
2020年2月T101频繁冲塔，贫液从塔顶气相线进入V105，给压缩机平稳运行带来隐患，给装置稳、满、优生产带来威胁。
1 脱硫塔冲塔现象脱硫塔冲塔现象：塔底富液至V307控制阀自动关小，进入V307富液减少；T101压差逐渐增大，液位异常上涨（由49%瞬间上涨至75%），塔内富液从T101顶部的循环氢气体管线进入V105，V105液位由0%迅速上涨至27%，V105内循环氢气体夹带着塔内微量的富液进入循环氢压缩机入口，导致入口流量计显示上涨。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术是指在柴油的裂化过程中，添加脱硫剂并进行氢化反应，使硫化物
转化为水或化成硫化氢等不具有污染性的物质，以达到减少柴油污染的目的。
目前，柴油加氢脱硫技术已经广泛应用于工业和民用领域，成为一种主流的脱硫技术。
其技术路线主要包括前处理、催化剂选择、反应器设计等几个方面。
前处理：前处理是柴油加氢脱硫技术的关键环节，其目的是去除硫化物以及其他杂质，保证下一步的加氢反应的效果。
前处理一般采用气相或液相吸附法，包括常压或高压吸附法，常用的前处理剂为氧化铁、氧化钙等。
催化剂选择：催化剂的选择直接影响加氢脱硫效果。
催化剂应具有高的加氢活性、高
的选择性和长的寿命，目前商用的催化剂主要有铜、铁、钼等。
其中，铜催化剂的效果最
显著，但价格较高，铁催化剂具有适中的反应活性和较长的使用寿命，且价格较为经济实惠。
反应器设计：反应器设计要充分考虑加氢反应的条件，如反应温度、氢气流量、反应
时间等。
反应器的设计应保证反应物和催化剂之间的充分接触，并保证反应物的流量均匀，以充分发挥催化剂的性能。
除此之外，柴油加氢脱硫技术也存在一些不足之处。
首先，该技术会消耗大量的氢气，产生大量的废氢，增加了成本和环境污染。
其次，脱硫效果受柴油中其他成分的影响，如钠、钾等金属离子的存在会降低加氢脱硫的效果。
此外，催化剂的精细化还面临成本和技
术难度等问题。
总之，柴油加氢脱硫技术是一种成熟、有效的脱硫技术，能够有效地降低柴油的污染
程度，但仍需要在催化剂研发、废氢利用等方面进行深入研究和改进。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术是一种常用的汽油和柴油加工技术，用于降低车用燃料中硫含量，减少有害气体排放和对环境的污染。
目前，柴油加氢脱硫技术主要包括催化加氢脱硫和吸收脱硫两种主要方法。
催化加氢脱硫是通过将含硫的柴油与氢气在催化剂存在下反应，将硫化物转化为无害的硫化氢。
常用的催化剂有氧化铝、铜、镍等。
该方法具有脱硫效果好、设备投资少、操作简单等优点，但需要高温高压的条件，也容易产生一定量的硫化氢。
吸收脱硫是通过将含硫柴油溶解在适当的溶剂中，经过一系列吸收和回收步骤，将硫化物吸附在溶剂中，从而实现脱硫的目的。
常用的溶剂有有机化合物如
N-methylpyrrolidone、Dimethylformamide等。
该方法操作简单，脱硫效果好，且对硫化氢的产生较少，但需要回收和再生溶剂，增加了设备和能量消耗。
柴油加氢脱硫技术还可以与其他技术相结合，提高脱硫效果。
可以将加氢脱硫与催化裂化技术结合，将含硫的柴油分子经过加氢处理后，再经过催化裂化，便可获得无硫的高级燃料。
这种方法不仅达到了脱硫效果，还提高了燃料质量。
在柴油加氢脱硫技术的研究中，有几个关键问题需要解决。
首先是选择适当的催化剂和溶剂，以提高脱硫效果和降低硫化氢的生成。
其次是优化反应条件，以提高脱硫效率和降低能量消耗。
还有就是对副产物的处理和再利用，以减少环境污染。
柴油加氢脱硫技术是一种重要的汽油和柴油加工技术，对于降低车用燃料中硫含量、减少有害气体排放和保护环境具有重要意义。
随着科学技术的不断发展，柴油加氢脱硫技术将会进一步优化和完善，成为未来柴油加工领域的重要技术。
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术是一种利用催化剂在高温高压条件下，使柴油中的硫化物与氢气发
生反应生成硫化氢，进一步转化为无害的化合物的技术。
该技术具有操作简单、效果显著
的优点，被广泛应用于工业生产中。
柴油加氢脱硫技术的关键是选择适宜的催化剂。
目前，主要应用的催化剂有氧化钼镍、氧化氮硫铝等。
这些催化剂具有活性高、稳定性好、寿命长等特点，可以有效地降低柴油
中的硫含量。
柴油加氢脱硫技术的操作条件也对脱硫效果有着重要影响。
温度、压力、氢气流量等
参数都会影响脱硫效果。
通常情况下，较高的温度和压力可以提高反应速率，但过高的温
度和压力则会导致催化剂失活。
需要根据具体情况选择合适的操作条件。
柴油加氢脱硫技术在实际应用中，还存在一些问题。
催化剂的选择与制备需要进一步
加强研究。
虽然已有多种催化剂可供选择，但仍需要进一步研究优化催化剂的活性和选择性，以提高脱硫效果。
柴油中的杂质和催化剂之间的相互作用会降低催化剂的活性，因此
需要进一步研究杂质对催化反应的影响，并探索降低杂质对催化剂活性的影响的方法。
柴油加氢脱硫技术的经济性也需要进一步考虑。
加氢脱硫工艺需要消耗大量的氢气和
催化剂，成本较高。
需要进一步降低加氢脱硫工艺的成本，提高其经济性。
柴油加氢脱硫技术是一种有效降低柴油中硫含量的方法。
目前，该技术已经在工业生
产中得到广泛应用，但仍然存在一些问题，需要进一步加强研究。
相信随着研究的不断深入，柴油加氢脱硫技术将会得到进一步的发展和完善。
加氢裂化装置循环氢脱硫系统改造运行比较分析
月毕 业 于 江苏 工 业 学 院 化学 工 程 与 工艺 专 业 石 油 加 工 方 向 ， 同年 ７ 进 人 中 石 化 上 海 高 桥 分 公 司 炼 油 事 业 部 工 作 。现 为 炼 油 作 月
业 五 区工 艺 员 。
３ ０
高
Байду номын сангаас
桥
石
化
差 降低 。
２ 运行 比较分 析
２ １ 改 造 对 操 作 条 件 的 影 响 ．
影响 ， 出 改造 过 程 中存 在 的 问 题 ， 提 出 相 应 的解 决 方 案 。 找 并
关键词 氢裂化 加 循环氢脱 硫改鑫 操作 节能 条件
加 氢裂化装 置能使 高凝点 的重油转化 成优质
的航空煤 油 、 凝 点柴 油 和高 粘度 的润 滑 油 基础 低 油， 并且 具有 原料 油 馏分 宽 、 产方 案 灵活 性 大 、 生
注： 由于 改 造 后该 加 氢 裂化 装 置 ２ ０ ０ ８年 正 常 生产 的 日期 为 ６月 １ 日 ～３ ０ ０日 ， ２０ 而 ０ ５年 ６月 份 正 常 生 产 的 日期 为 ６月 １日～ １ ５
日， 为增 加 数 据 的可 比性 ， 取两 年 ６月份 的 １ 日～１ ０ ５日的 数据 。
ｌ５ ６
消了低 分油 与高分气换 热 流程 的情 况下 ，０ ８年 ２０ 热高 分 进 口平 均 温度 较 ２ ０ ０ ５年 低 １ ． ℃ ； 造 ０６ 改
１０ ６
１５ ５
后 混合氢 和高分气换 热器 ０ １增加为两 台 ， 换热器
Ｏ １出 口的 温 度 较 改 造 前 低 ｌ ．℃ ， 是 由 于 改 造 ０２ 但
设备 。
加 循环氢 脱硫系统 ， 同时对部 分相关 管线 、 备 的 设
柴油加氢脱硫技术现状研究
柴油加氢脱硫技术现状研究随着全球环保意识的增强和各国政府对环境保护的重视，柴油加氢脱硫技术已成为一种重要的大气污染治理技术。
柴油加氢脱硫技术是利用加氢反应将硫化物转化为硫化氢，从而实现柴油中硫化物的脱除。
本文将对柴油加氢脱硫技术的现状进行研究，分析其技术原理、发展趋势以及在环保领域的应用前景。
一、柴油加氢脱硫技术原理柴油加氢脱硫技术是利用氢气和催化剂对含硫化物的柴油进行加氢反应，其中硫化物被转化为硫化氢，从而实现脱除。
其主要反应方程式如下：R-S-R' + 2H2 → 2RH + H2SR表示烷基或芳香基，R'表示氢原子或烷基。
在催化剂的作用下，硫化物和氢气经过加热和压力的条件下进行反应，生成硫化氢和硫化烃。
硫化氢从柴油中脱除后，可通过后续的工艺过程进一步处理，以减少对环境的影响。
目前，柴油加氢脱硫技术已经成熟并广泛应用于炼油、化工和燃料行业。
在炼油工业中，柴油加氢脱硫技术已被应用于重油加氢脱硫、柴油加氢脱硫和船用燃料加氢脱硫等工艺。
在化工行业中，柴油加氢脱硫技术也逐渐被应用于有机硫化物的加氢脱硫。
而在燃料行业中，柴油加氢脱硫技术也被应用于燃料油的加氢脱硫，以满足环保对于燃料标准的要求。
在技术方面，目前柴油加氢脱硫技术已经形成了一系列成熟的工艺流程和设备，包括加氢反应器、催化剂、脱硫剂、氢气制备系统、变压变温控制系统等。
尤其是催化剂的研究和应用方面取得了显著的进展，高效催化剂的研发和应用使得柴油加氢脱硫技术在反应速率、选择性、稳定性等方面得到了显著提高。
在应用方面，柴油加氢脱硫技术在油田、能源等行业已经得到了广泛应用。
特别是随着环保意识的增强，柴油加氢脱硫技术在燃料领域的应用前景更加广阔。
通过柴油加氢脱硫技术进行燃料脱硫处理，不仅可以改善燃料的环保性能，还可以提升机械设备的使用寿命和运行效率，对于减少大气污染和保护环境具有重要意义。
随着环保压力的增大和技术的不断进步，柴油加氢脱硫技术的发展趋势也呈现出以下几个特点：1. 高效催化剂的研发应用：高效催化剂能够提高加氢反应的速率和选择性，降低加氢反应的温度和压力，从而降低成本并提高效率。
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柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究
柴油加氢装置是炼油厂中常用的一种处理装置，其主要功能是通过加氢作用将柴油中
的硫化物、氮化物等杂质去除，以提高燃油的质量和环保性能。
在柴油加氢装置中，循环
氢脱硫技术是一种常用的脱硫方法，本文对柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究进
行探讨。
循环氢脱硫技术是指将部分产氢气送回加氢装置，用于催化剂的再生和硫化铵的脱硫，从而实现柴油中硫化物的去除。
目前，循环氢脱硫技术在柴油加氢装置中应用广泛，但是
存在一些问题，如能耗高、反应效果不稳定等。
对循环氢脱硫技术进行改造研究具有重要
意义。
改造研究可以从催化剂的改进入手。
目前，柴油加氢装置中催化剂使用的是硫化镍或
硫化钼催化剂，虽然其催化活性较高，但是存在一些问题，如易中毒、反应效果不稳定等。
可以通过改变催化剂的组成和结构，提高催化剂的稳定性和活性，使其在循环氢脱硫过程
中具有更好的性能。
改造研究可以优化循环氢的传输和再生过程。
目前，柴油加氢装置中循环氢的传输和
再生过程通常采用的是压缩空气或氮气，存在能耗高、操作复杂等问题。
可以考虑使用其
他方法，如膜分离、吸附等技术，提高循环氢的传输效率和再生效果，降低能耗和操作难度。
改造研究还可以从反应条件的优化入手。
目前，柴油加氢装置中循环氢脱硫一般在高
温高压下进行，存在能耗高、反应效果不稳定等问题。
可以通过调整催化剂的配比、反应
温度和压力等参数，优化反应条件，提高循环氢脱硫效果，降低能耗。
改造研究还需要加强对循环氢脱硫过程的监测和控制。
目前，柴油加氢装置中循环氢
脱硫过程的监测和控制主要依靠人工操作，存在操作不稳定、难以掌握反应动态等问题。
可以引入智能监测和控制技术，加强对循环氢脱硫过程的实时监测和控制，提高操作稳定
性和效果。
柴油加氢装置中循环氢脱硫技术的改造研究涵盖了多个方面，包括催化剂的改进、循
环氢传输和再生过程的优化、反应条件的优化以及循环氢脱硫过程的监测和控制等。
通过
对这些问题的研究，可以提高柴油加氢装置的效率和环保性能，为炼油厂的发展和优化提
供技术支持。