城市轨道交通线网类型及路网规划
轨道交通线网架构类型及规划方案形成
轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。
由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。
典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。
（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。
这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。
例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。
放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。
巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。
这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。
对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。
一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。
中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。
放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。
伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。
在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。
城市轨道交通线路的基本线形
城市轨道交通线路的基本线形一、直线型直线型是城市轨道交通线路中最常见的一种线形。
它通常是由两个平行的轨道组成，沿着城市的主要道路或者市区的主干道铺设而成。
这种线形的特点是直线长度较长，车站间距较大，列车运行速度较快。
直线型线路的设计和建设相对简单，适用于长距离的通勤需求。
二、弯曲型弯曲型是城市轨道交通线路中的另一种常见线形。
它通常用于城市内部的弯曲道路或者需要绕过一些特殊地形的区域。
弯曲型线路的特点是车站间距较短，列车运行速度较慢。
为了适应弯曲型线路的特点，列车需要具备良好的转弯半径和转弯能力。
三、环形型环形型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由一条闭环线路组成，形成一个环状的运行路线。
环形型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环的方式运行。
环形型线路适用于城市中心区域交通需求较高的地区，可以连接多个重要的商业中心、政府机构、旅游景点等。
四、支线型支线型是城市轨道交通线路中的一种分支线形。
它通常是由主干线路延伸出来的一条或多条分支线路。
支线型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环或双向运行的方式运行。
支线型线路适用于连接城市的外围区域或者一些次要交通枢纽，能够满足市民的通勤需求。
五、环线型环线型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由多条线路组成的一个环状路线，所有线路都沿着同一方向运行。
环线型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环的方式运行。
环线型线路适用于连接城市的不同区域，可以提供市民快速、便捷的换乘服务。
六、网状型网状型是城市轨道交通线路中的一种复杂线形。
它通常是由多条线路组成的一个网状网络，各条线路之间可以实现换乘。
网状型线路的特点是车站间距较短，列车通常以双向运行的方式运行。
网状型线路适用于连接城市的不同区域，可以提供市民多样化的出行选择。
七、穿越型穿越型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由一条线路穿越城市的某个区域而成。
穿越型线路的特点是车站间距较短，列车通常以双向运行的方式运行。
第二章 路网规划与线路设计
城市轨道交通概论
第二节 路网规划
一、轨道交通线网特点
投资大； 客运量可以满足大运量的要求； 线路一般采用地下或高架结构，一般具有独立路 权，和其他交通手段互不干扰；
故轨道交通线网规划是涉及多专业、多系统的集 成化过程，关键在于探索一条技术路线，将各子 系统的研究有机结合为一个整体。
城市轨道交通概论
4、客流预测的难度
(一)城市发展带来的不确定因素 客流预测必须以城市发展规划为依据。 (二)预测技术尚需改进完善 时间跨度大：30年 由于这项技术尚处于不断发展研究之中，积累资料不足，数学模型 和预测技术尚未定型，还需不断改进完善，对预测数据的把握以及评 价标准上，都有很大的难度。 (三)票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性 票价对客流具有较大的敏感性，同时也说明票价对客流具有可调节 性和可控性 (四)线网规划不完整，线路总体规模不明 一般来说，城市中心区建设的形态和规模应该是比较稳定的，对于 城市远景发展规模也是相对稳定的，这为城市轨道交通线网规划提供 了基本条件。
2.有环放射结构形态
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论 3．网格结构型态 网格结构形态有时又称为“棋盘式”结构形态。这种 形式的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高； 线路按纵横两个走向，多为相互平行或垂直的线路。乘客 容易辨识方向；换乘站较多。纵横线路问的换乘方便，线 路连通性好。
缺点是没有通达市中心的径向放射线，郊区到市中心 的出行常需换乘，且平行线路之问换乘比较麻烦，一般要 换乘两次或两次以上。相同线网规模下，吸引范围小。
城市轨道交通概论
实例：上海地铁规划
上海市轨道交通路网由中心城线网和郊区线网两部分组成。 中心城线网又分骨架线和加密线两个层次。根据预测客流 把线路分为高运量、大运量、中运量三种。上海市城市轨 道交通系统规划考虑整个市域范围和居民出行需求，对城 市公共交通作了等级划分：
城市轨道交通概论-轨道交通路网规划
2、方法：交通规划理论是主线 1）交通分析为主导 2）定性分析与定量分析相结合 3）静态与动态相结合 4）近期规划与远景规划相结合
定性分析：是指对远景各种边界条 件的合理判断等。
定量分析：是指利用先进的预测模型，对远 景交通需求分布进行预测。
一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和远 景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城市 的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通模 型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依 据，决策的辅助依据。
城市轨道交通概论-轨道交通路网 规划
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三、线路规划的层次和方法
1、基本思路
线网是系统工程，线网构架研究必须分类、 分层进行分析研究，面、点、线既是3个不 同类别也是3个不同层次的研究要素。 层次：面、点、线 面：是整体形态的控制，拟订轨道交通 线网的基本构架； 点：是对线网服务对象的甑选，对城市 大型客流集散点的分析； 线：即交通走廊的分析，线网内各线路 可能的路径分析。
1、正线：贯穿所有车站、
区间供列车日常运行的线
路；城市轨道交通系统的
正线均采用上下行分行，
一般实施右侧行车惯例，
以便于城市地面交通行车
规则相吻合(世界上除了英
联邦国家、日本等部分国
家外，绝大部分国家城市
道路交通均实行右侧行车
规则)。
城市轨道交通概论-轨道交通路网 规划
2、折返线 在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素 1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
城市轨道交通的线路设计与运输规划
城市轨道交通的线路设计与运输规划随着我国城市化进程的不断推进，城市人口规模持续扩大，城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通服务水平，城市轨道交通作为一种绿色、高效、大运量的交通方式，逐渐成为解决城市交通问题的主要手段。
本文将从线路设计与运输规划两个方面，对城市轨道交通进行深入探讨。
线路设计城市轨道交通的线路设计是轨道交通系统规划的基础，直接影响到轨道交通的运营效率、投资成本和服务质量。
线路设计主要包括线路走向、线路类型、车站布局、换乘设计等方面。
线路走向线路走向应充分考虑城市用地规划、交通需求、地形地貌等因素，尽量沿城市主要客流走廊布局，以便于吸引更多乘客乘坐。
同时，线路走向应兼顾城市未来发展需求，预留一定的拓展空间。
线路类型城市轨道交通线路类型主要包括地铁、轻轨、有轨电车等。
不同类型的线路具有不同的技术标准、建设成本、运营速度和运量能力。
在选择线路类型时，应根据城市规模、交通需求、地质条件等因素综合考虑。
车站布局应遵循便捷、高效、安全的原则，合理确定车站规模、数量和分布。
车站规模应满足高峰时段客流需求，同时考虑未来发展需求。
车站分布应尽量均匀，便于乘客出行。
换乘设计换乘设计是城市轨道交通线路设计的关键环节，直接影响到乘客的换乘便利性和出行效率。
换乘设计应充分考虑不同线路、不同交通方式的衔接，实现换乘便捷、流线清晰、互不干扰。
运输规划城市轨道交通运输规划是为了实现轨道交通线路的高效运营，提高服务水平，降低运营成本。
运输规划主要包括运行组织、列车编组、发车间隔、票价策略等方面。
运行组织运行组织应根据客流特点、线路条件、运营目标等因素，合理制定运行图，确保轨道交通线路高效、安全、稳定运行。
同时，运行组织应兼顾节假日、特殊事件等特殊情况，制定相应的运行调整方案。
列车编组列车编组应根据线路客流需求、运行速度、设备条件等因素确定。
编组模式应充分考虑乘客舒适性、运行安全性及设备运行效率。
城市轨道交通类型选择和线网规划
城市轨道交通类型选择和线网规划摘要：随着城市化的进一步深化，机动化的不断发展，我国大部分城市都面临着严峻的交通拥挤，交通事故与环境污染。
城市交通问题越来越成为一个亟待解决的问题, 城市轨道交通得到大城市的普遍关注，成为解决这一问题的根本途径。
关键字：城市轨道交通，类型选择，线网规划正文：随着国民经济的发展, 我国城市化的进程大大加快, 城市人口急剧膨胀, 城市交通问题越来越突出, 尤其对一些处于发展中的大城市来说尤为严重。
城市化水平的不断提高使不少大城市的发展出现深刻的变革，新市区或组团式卫星城得到发展，并且已形成一系列城市群。
近年来由于土地空间的限制，道路交通面临越来越严重的堵塞。
寻找一种合适的交通系统来解决行车问题已迫在眉睫。
由于现有街道状况的限制, 单纯依靠增加公共汽车或出租车的数量只能造成市中心交通繁忙地段更大的交通阻塞, 根本不能解决问题。
城市交通发展的方向是公共交通, 解决城市交通问题的出路是轨道交通。
城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式, 并以客运为主。
包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交通和市郊铁路 5 种子系统。
轨道交通是现代化都市的标志之一。
一．类型选择当今世界, 地铁、轻轨、中心或侧导式橡胶轮新交通系统、全部悬索的空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车、无论是成熟的还是尚处试验阶段的轨道交通系统五彩纷呈。
我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。
1．有轨电车有轨电车输送能力为2 000～ 1 500 人/h, 运送速度一般为15～20 km /h, 与其他交通方式混合行驶, 能力较为有限。
只在大连等少数城市作为风景保留, 不宜推广。
2．轻轨交通根据我国城市情况分析, 通常认为人口在100 万～200 万人的大城市, 高峰小时形成2 万～ 3 万人客流, 配备轻轨交通系统已能满足公交客运的需要。
轻轨交通可以有专用车道, 也可以在地面与其他交通方式混合行驶, 多与城市道路网平建, 仅在交通繁忙道口或路段转入地下或高架。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通线网与线路
（7）经济性原则 城市轨道交通建设投资巨大，这在一定程度上要求政府投入大量的人力、物力与 财力。因此，城市轨道交通线网规划应该本着经济、节约的原则，最大限度地挖掘 交通潜力，有步骤、有目的地在财力允许的基础上逐步建设城市轨道交通网络，不 能不顾经济实力盲目发展。
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3．城市轨道交通线网规划内容 城市轨道交通线网规划的核心内容在于确定目标。规划的目标是建设科学合理的 轨道交通网络，使之对现有城市结构的不利影响降至最低，为城市未来可持续发展 奠定基础，能够最大限度运送乘客，满足居民日常出行需求。
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（3）实施规划研究 城市轨道交通实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键，集中体现了城 市轨道交通系统的专业性，研究内容包括工程条件、建设时序、附属设施规划，具 体内容则包括轨道交通车辆段及其他基地选址与规模研究、线路敷设方式及主要换 乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网运营规划、联络线分布研究、 轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通与地面交通的衔接等。
城市轨道交通线网规划是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期 （包括从无到有、从线到网的不断发展的过程）进行分析、预测并提出科学合理的 规划方案与实施计划的全过程。根据规划时期不同，线网规划可分为近期规划、中 期规划、中远期规划与远景规划。通常情况下，城市轨道交通线路建成运营后2～5 年为近期，建成运营后5～10年为中期，建成运营后10年以上为中远期，建成运营后 25年以上为远景。
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（5）客观性原则 规划必须客观，要采用科学的理论和方法指导规划工作。城市轨道交通线网规划 应反映客观事实，提出未来城市交通模式与方向，从而为城市决策者提供真实可靠 的决策依据。
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（6）可操作性原则 规划的目的是为了实施。城市轨道交通线网规划既要满足社会经济发展需要，又 不能超过建设能力，应在两者之间寻求一个平衡点，保证规划既有可操作性，又能 满足社会经济发展需要。
城市轨道交通线网规划与设计
城市轨道交通线网规划与设计随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，得到了越来越多城市的重视和采用。
城市轨道交通的线网规划与设计，是确保城市交通系统高效运行和公共交通服务优质化的关键。
一、线网规划的重要性城市轨道交通线网规划是指根据城市的交通需求和发展规划，确定轨道交通线路的布局和走向。
合理的线网规划可以有效地提高交通运输能力，减少拥堵，优化出行体验。
线网规划需要充分考虑人口分布、城市发展方向、交通枢纽布局等因素，以满足城市居民的出行需求，实现城市交通系统的整体性和协调性。
二、城市轨道交通线路类型城市轨道交通线路通常包括地铁、轻轨、市郊铁路等类型。
不同类型的线路有不同的功能和运营模式，需要根据城市实际情况进行选择和组合。
地铁线路多运行在市区，承担着大量的人员运输任务；轻轨线路适合运行于城市新城区和老城改造区，提供方便快捷的出行选择；市郊铁路则负责连接城市和郊区，方便居民通勤。
三、线网设计的原则和要点1.全面考虑城市规划和土地利用：线网规划设计要充分考虑城市的总体发展规划和土地利用布局，与城市的规划相结合，确保线路布局合理和有效。
2.服务覆盖广泛：线网设计应考虑服务范围覆盖面广，满足市民的出行需求，方便不同区域居民的出行。
3.更好地连接交通枢纽：线网规划应连接各大交通枢纽，方便市民的换乘和接驳，实现多种交通方式的无缝衔接。
4.考虑交通需求和现状：线网设计需要充分了解城市的交通需求和交通状况，合理布局线路，提供高效便捷的交通服务。
5.与其他交通方式协调运行：线网规划和设计要与道路、公交等其他交通方式进行协调，实现交通系统的互联互通，并尽可能减少对周边环境的影响。
四、线网规划与设计的挑战和解决方法城市轨道交通线网规划与设计面临着一系列挑战，如土地成本高昂、城市现状复杂、居民利益冲突等。
为了解决这些问题，需要采取一系列的措施：1.合理利用土地资源：充分利用既有的道路和地下空间，避免对土地的大量占用和重新开发。
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(1)放射形线网
A.基本骨架：至少3条相互交叉线路
B.中心区衔接换乘处理
C.线形选择：采用直径线
(2)设置环线的线网
在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的客流压力。
(3)棋盘式线网
1、线网形式的主要决定因素
（1）城市地理形态(河流、山川等)
（2）规划的城市用地布局
（3）人口流向分布
（4）主观决策因素
任何城市都具有其独特的自然地质条件、地理形态，在一定程度上决定了世界各国城市的城市轨道交通网络具有千差万别的结构形态。网络由初级到高级演化，由于规划的控制作用，多为组织性生长方式。典型的结构形态是网络式、无环放射式及有环放射式三种。
2、线网长度、线网密度规模指标的确定方法
1．服务水平法
2．出行需求分析法
3．吸引范围几何分析法
4．回归分析法
三、城市轨道交通网络规划方法
在总量规模基本确定的前提下，可完成网络的规划，即确定网络的基本结构和线路具体走向及点设置等要素。
1．根据城市公共交通客流量分配决定路网构成
城市轨道交通规划是城市交通规划的子系统，可借助于城市交通规划中的调查多规划的成果。在城市客运交通规划中(主要是公共客运交通体系)，选择客流量大，阵发性强，密集度明显的交通方向，在服从轨道交通网络结构基本特征的条件下，规划具体的轨道交通线路，取代一条或若干条地面公共交通路线，这是最常用的规划指导思想。
棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少。采用这种线网的城市有北京和墨西哥城。
第2节路网规划
1、城市轨道交通线网规模指标
1、线网总长度
2、线网密度
3、日客运周转量
通过具体事例证明网络类型的不同因素
了解网络的基本形式
4分
6分
14分
21分
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
管，覆盖全部城市区，使市民出行能利用最先进最合理的交通工具，最便捷的交通路径，最短的在途时间，最少的步行、换乘、候车的时间或距离，最经济合理的出行费用，达到最佳的交通服务水平。
试试举例同学们能有什么好的方法完成规划
提示认证听讲
25分
10分
5分
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
四课堂小结
1、城市轨道交通的线网模式
2、市轨道交通线网规模指标
3、道交通网络规划方法
五作业布置和课后预习
课后预习：P33,4
3分
2分
架，辅之以区域性轨道交通支线和地面公共交通干线网，以及以干线客流集散服务的短程路线。三者之间互相通过重叠、交叉和换乘枢纽(立体换乘枢纽和平面换乘站)，组成一密切联系的整体，通过现代高科技管理经营手段，达到最便捷最高效最低耗；在平面布局上则：交通网络如人体大动脉血管，公交干线是大血管，地面公交支线和短程接驳线是小血管、毛细血
一、城市轨道交通的线网模式
二、城市轨道交通线网规模指标
三、城市轨道交通网络规划方法
教与学互动设计
教师活动内容
学生活动内容
时间
一组织教学
以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律
二复习提问
1、说说城市轨道交通的定义？
2、城市轨道交通如何分类？
3、讲授新课
第1节线网类型
1、线网类型
江苏省技工院校
教案首页
授课日期
班 级
课题：2.3线网类型及路网规划
教学目的要求：1.了解城市轨道交通的线网模式；
2.了解城市轨道交通网络规划方法。
教学重点、难点：城市轨道交通的网络规划方法
授课方法：1 .讲授法2 .讨论法
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书
授课执行情况及分析：
板书设计或授课ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ纲：
2．根据城市布局需要决定路网构成
在城市布局与发展趋势明确需要轨道交通支持的需求方向(不管是远期可产生客流量，还是该交通方向主要客流集散点的运距较长)，也需尽早规划轨道交通路线，城市用地规划沿线布局与开发方面达到协调发展，同步发展，且可构成较为理想的线网结构。
3．城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。一个现代化大都市的客运交通体系比较理想结构，在立体布局上应该是三层次网络结构：以与地面交通完全隔离的轨道交通网作框