轻型客车车身降噪方案设计
单层软座客车的车身杂音消除与防护措施
三天不吃饭人体会怎么样这是一个非常有趣的问题。
大多数人都会认为不吃饭三天会很痛苦，但是事实是什么呢？实践和研究表明，三天不吃饭人体经历了一系列的物理和生理变化，这些变化体现了人体的适应性和恢复能力。
首先，三天不吃饭会导致身体逐渐进入饥饿状态。
饥饿状态是人体自然状态的一部分，它会导致身体内的代谢和生理进程发生改变。
当身体处于饥饿状态时，它会尽可能地节约能量，以保留生命机能所需的最小量的能量。
这意味着，身体会逐渐减慢代谢速度，以便减少恒定基础代谢率（BMR），即在安静、饥饿状态下所需的能量。
其次，三天不吃饭可能会导致身体逐渐进入酮症状态。
酮症是一种生理状态，它基本上是一种用脂肪代替葡萄糖的能量供应方式。
当身体处于饥饿状态时，它会开始分解存储的脂肪，以制成燃料。
这个过程被称为酮症，因为它会导致体内产生一种称为酮体的化合物。
酮体可以提供能量，以满足身体组织和器官的需求。
第三，三天不吃饭会导致身体逐渐出现一些不适症状。
这些症状可能包括头晕、恶心、低血糖、肌肉萎缩、心率增快等。
但是，研究表明，身体可以通过适应性效应来适应这些症状。
例如，身体可以逐渐产生一些化合物，以使能量供应更加高效。
此外，身体可以逐渐适应酮症状态，以便更有效地利用脂肪作为能量源。
最后，三天不吃饭可以促进身体的自我修复。
研究表明，限制饮食可以促进减少炎症、改善代谢、增强心血管健康等方面的效应。
事实上，一些研究甚至表明，调整饮食可以帮助减缓衰老和增加寿命。
总的来说，三天不吃饭人体经历了一系列的变化和适应性效应。
尽管可能会导致一些不适症状，但身体有着惊人的自适应和自我修复能力。
在适当的条件下，限制饮食甚至可能带来各种健康益处。
当然，如果你有任何健康问题，应该在医生的建议下尝试限制饮食。
车辆静音方案怎么做的
车辆静音方案怎么做的一、发动机静音方案1.改进引擎设计：通过使用减振材料和增加隔音层来减少发动机噪音。
例如，在发动机上使用隔音罩和增加橡胶垫片等。
2.优化排气系统：通过更先进的排气系统设计和材料选择，减少排气噪音的传播。
3.使用隔音材料：在发动机和排气系统中使用隔音材料，如陶瓷材料和吸音棉等，可以减少噪音的传播。
二、车身静音方案1.加强车身的结构稳定性：增加刚性材料和加强连接方式，减少车身震动，从而减少噪音的产生。
2.使用隔音材料：在车身内部和外部使用隔音材料，如隔音板和防水层，来吸收和隔离噪音的传播。
3.加装隔音窗膜：在车窗上贴上隔音窗膜，可以有效隔断外界的噪音。
三、悬挂系统静音方案1.减振材料的选择：使用高效的减振材料，如橡胶垫片和弹簧，来降低悬挂系统的振动和噪音。
2.调整悬挂系统的设计：优化悬挂系统的结构和调整阻尼器的设置，减少悬挂系统产生的噪音。
四、轮胎静音方案1.选择低噪音轮胎：在购买车辆时，选择低噪音轮胎，减少胎噪音的产生。
2.定期维护轮胎：保持轮胎压力正常，并定期检查轮胎的磨损状况，以减少噪音的产生。
五、空气动力学设计1.优化车辆外形：通过改变车身外形和减小槽道，减少风阻和噪音的产生。
2.减少风噪音传播：在车窗周围安装风噪音防护条和密封胶条，减少风噪音的传播。
六、电动汽车静音方案电动汽车由于没有发动机噪音，本身就有较低的噪音水平。
然而，在电动汽车中，电机和电控系统可能会产生一些噪音。
为了进一步减少电动汽车的噪音，可以采取以下措施：1.电机隔音：在电动汽车的电机上使用隔音罩和降噪材料，减少电机运行时产生的噪音。
2.电控系统隔音：在电控系统周围安装隔音材料，减少电控系统产生的噪音。
综上所述，车辆静音方案的设计需要从发动机、车身、悬挂系统等方面入手，通过采用隔音材料、优化设计和结构，减少振动和噪音的产生和传播。
这样可以提高车辆的乘坐舒适性和行驶安全性，给乘客带来更好的驾驶体验。
整车降噪措施
整车降噪措施
鉴于车辆在启动和行驶中噪音过大，严重影响驾驶人心情，为了降低噪声，现提出一些措施：
1、车身地板下面喷涂PVC 胶；
2、车身地板没有安装的孔位加密封堵盖；
3、地板上加隔音垫。
噪声有一部分来自轮胎和地面的接触，噪音通过车身地板传到驾驶室，影响驾驶人心情。
由于我们超捷的车是电机后置后驱，电机工作的声音也能通过车身地板传到驾驶室。
在车身地板下面喷涂PVC 胶不仅仅能防腐蚀，更能降低噪声。
对于白车身喷涂PVC 胶可以按下图的地板全部喷涂，从成本考虑，前后地板和蓄电池托架的结合处，以及前后悬架安装区域喷涂PVC 胶1mm 左右，其他地方
0.5mm-0.8mm 。
车身地板上的没有安装的孔位加密封堵盖也能有效的降低噪音。
地板上6个定位孔
电源开关孔位可以做个隔音垫。
高配车才有空调，低配车安装孔位用密封堵盖堵住。
前围挡板加隔音垫，地板上加隔音垫。
车辆降噪施工方案及措施
车辆降噪施工方案及措施随着城市化的不断发展，道路交通量的急剧增加带来的噪音污染问题越来越凸显。
这不仅会对居民的健康造成影响，还会对城市环境产生不良的影响。
因此，在城市交通规划中，加强道路噪音治理、降低车辆噪音污染是非常必要的。
车辆降噪施工方案汽车产生噪音的主要原因是机械运转的摩擦和气体流动产生的噪声。
在施工车辆方面，可以从以下几个方面入手，减少车辆噪音污染。
1. 选择低噪音的车辆选择低噪音、环保的车辆并使用先进的燃油喷射技术，可以有效降低汽车噪音污染。
在购买或租赁车辆时，可以选择低排放、低噪音的车型，并尽量减少使用老旧车辆，这样可以有效地减少交通噪声污染。
2. 合理安装降噪设备通过合理地安装降噪设备，可以有效地降低车辆噪音污染。
在车辆机舱底部和排气管处安装优质降噪装备，在车轮附近加装垫片等隔音材料，不仅能降低车辆噪音，还能提高车辆的运行效率。
3. 控制车辆速度车辆速度越高，噪音污染也会越大。
因此，对市民居住区和噪声敏感区域，需要控制车辆速度，尽量减少车辆的最高速度，降低车辆噪音的产生。
降噪措施除了施工车辆本身的降噪工作之外，还可以采取以下措施，进一步减少交通噪声污染。
1. 加强道路隔离加强道路隔离是减少交通噪声最简单、最直接的方式之一。
设置隔离带、隔音板等防护措施，将噪音隔离在道路上，减少到达居民区的噪音。
2. 安装隔音窗居民区内安装隔音窗，也是有效减少噪声的措施之一。
设计合理的窗户和墙体材料可以有效隔离噪声，降低居民区内受到的噪声影响。
3. 种植绿化带在车辆行驶的道路两旁设置种植绿化带可以降低噪声，同时还能提供氧气和美化环境。
绿化带能吸音、减震、过滤，不仅能有效降低交通噪音，还可以改善城市的生态环境。
结束语车辆噪音污染已经成为城市环境中的重要问题之一。
采取合理的车辆降噪施工方案和相应的措施，可以有效地降低交通噪声的污染，使城市环境更加宜居。
我们应该重视这个问题，共同努力减少车辆噪音污染，为城市的发展营造一个更加安静、健康的环境。
某轻型客车进气系统噪声改进
某轻型客车进气系统噪声改进轻型客车进气系统噪声改进方案随着汽车市场的不断发展，轻型客车的销量越来越高。
然而，随着汽车的使用时间的增加，各种各样的问题也随之而来，其中一个问题就是车辆进气系统的噪声问题。
对于驾驶员和乘客来说，进气噪声是非常令人讨厌的。
因此，本文将探讨一种改进轻型客车进气系统噪声的方案。
首先，了解产生进气噪声的原因是非常重要的。
进气噪声主要是由引擎进气管中的气流引起的，随着气流的进入带来的振动导致噪声产生。
因此，为了解决进气噪声问题，我们需要在设计进气系统时，将该问题考虑在内。
其次，我们可以在改变进气道的直径和长度方面进行尝试。
更多研究表明，当进气道的长度和直径比例符合一定的比例时，可以减少进气噪声。
在过去的设计中，进气道的长度和直径比例并不理想，而更改进气道的长度和直径比例将有助于减少进气噪声。
此外，我们还可以针对进气道中的障碍物进行调整。
在进气道中，如果摆放了一些本来不应该存在于其中的障碍物，例如气门、调节器、排气等。
这些障碍物会使气流发生剧烈的变化，产生噪声。
因此，我们可以优化进气道，将障碍物从进气道中移走，从而减少噪声。
最后，我们可以使用声学波导来解决进气噪声问题。
声学波导是一种管道，通过将气体引导到管道中的某个区域，然后将气体泄放到环境中，来控制气流动态。
因此，我们可以在进气系统中引入声学波导，从而将气流引导到管道中的某个区域，然后将气体泄放到环境中，来控制气流动态，从而减少进气噪声。
总体来说，针对轻型客车进气系统噪声问题，可以使用的改进方案有很多。
尝试更改进气道的直径和长度比例，移除进气管中的障碍物和使用声学波导等方法都可以显著减少噪声。
当然，为了确保改进方案的稳定性和可靠性，对于轻型客车的进气组件的材质和制造工艺也需要优化和升级。
除了以上提到的改进方案外，我们还可以采用其他的措施来减少进气噪声。
首先，可以在进气管道的壁面上附加吸音材料，例如聚酯纤维或泡沫塑料等。
这些吸音材料可以降低噪声的反射和传播，进而减少噪声水平。
汽车噪声整治方案
汽车噪声整治方案1. 背景汽车噪声已经成为城市环境中的一大问题。
长期以来，汽车噪声对人们的身心健康产生了很大的影响。
据统计，汽车噪声已经成为导致环境污染的主要因素之一。
因此，制定完善的汽车噪声整治方案是非常必要的。
2. 方案目标本方案的目标是通过采取措施，降低汽车噪声污染。
具体来说，其目标包括：1.减少汽车行驶时产生的噪声；2.优化城市交通运行，减少路面噪声；3.加强对发动机噪声的技术控制。
3. 方案实施为了实现目标，本方案提出如下具体措施。
3.1 汽车减噪对新车制造商或车主应加强对汽车的噪声控制。
汽车制造商应采用隔音材料，强化隔音性能。
此外，车主还可以采取以下措施：•更换优质的轮胎，减少路面摩擦声；•定期更换空气滤清器，减少引擎噪声；•安装高效的消声器，减少尾气噪声；•安装隔音材料和减震器，减少车内噪声。
3.2 交通运营管理城市交通运营部门应采取措施，减少路面噪声。
具体措施包括：•采用优质路面材料，减少路面心烦声；•对机动车进行管理，加强检查，减少机动车噪声；•规范道路施工，降低施工噪声。
3.3 技术控制发动机噪声是噪声污染的主要来源之一。
因此，加强技术控制对于降低汽车噪声非常必要。
建议集速控制和先进制造技术，包括下面几方面：•开发高效油耗、低噪音的先进发动机；•研发高效噪声控制技术，包括发动机内部的噪音控制、排放系统噪音管控、外部的隔音等；4. 预期效果实施完善的汽车噪声整治方案，可以带来以下效果：1.减少机动车行驶时产生的噪声，改善城市环境；2.提高城市生态环境的质量，缓解环境污染；3.鼓励其它相关部门建立噪声控制管理制度。
5. 总结汽车噪声已经成为城市环境中的重要问题，需要我们共同来解决。
制定完善的汽车噪声整治方案是非常必要的，可以从根本上解决这一问题。
我们相信，通过不断探索和完善，汽车噪声污染将会得到有效的治理和控制，让城市环境更加宜居。
车辆静音方案模板大全
车辆静音方案模板大全车辆噪音对人们的健康和生活质量有着严重影响，因此需要采取一定的静音措施。
不同类型的车辆静音方案也各不相同，下面是一些基本的静音方案模板供大家参考。
1.汽车静音方案模板1.1 铺设隔音材料在汽车内部以及发动机室内铺设隔音材料，减少声音传递和共振。
铺设隔音材料的位置有底盘、车门、中央隔板、发动机盖等。
1.2 更换静音轮胎静音轮胎的胎面具有减少噪音的设计，可以显著降低汽车噪音。
1.3 更换保温毡更换保温毡可有效减少发动机室内的噪音，同时还可以提高汽车的保温效果和维护发动机的寿命。
1.4 安装排气管静音器排气管静音器可以减少汽车尾气噪音，提高汽车行驶的舒适性。
2.摩托车静音方案模板2.1 安装消音器消音器可以减轻摩托车的排气管噪音，同时还可以提高摩托车的燃油经济性和性能。
2.2 更换静音排气管静音排气管的管壁内部有减震材料，可以减少排气管内压力，并抑制发动机排放气体的噪音。
2.3 更换车胎更换静音系数高的车胎可以降低摩托车噪音，提高行驶舒适性。
2.4 铺设隔音材料摩托车底盘和机盖等位置可以铺设隔音材料，减少发动机噪音以及其他噪音的传递。
3.电动车静音方案模板3.1 更换减震橡胶电动车减震橡胶的质量直接影响到车辆噪音的大小，更换高质量的减震橡胶可以有效减少电动车的噪音。
3.2 调整电机参数电动车的电机参数需要科学设置，可以根据车辆的类型和特殊的使用环境来进行调整，以达到最佳的静音效果。
3.3 增加垫片在电动车底盘和电池包的位置增加垫片，可以减小震动和噪音的传递，提高电动车的静音效果。
以上是车辆静音方案的一些基本模板，可以根据实际情况进行选择和组合，以实现最佳的静音效果。
车辆简单隔音设计方案
车辆简单隔音设计方案1. 背景介绍车辆噪声问题一直以来是影响驾驶体验的一个重要问题。
随着汽车的普及，人们对车内噪声的要求也越来越高。
而车辆噪声主要来自于发动机、轮胎和车外空气的摩擦声，以及音响等设备的声音。
为了解决车内噪声问题，车辆隔音技术已经逐步得到应用和推广。
在本文中，我们将讨论车辆简单隔音设计方案。
2. 隔音方式车辆隔音的方式主要分为五种：1.隔音板隔音：利用隔音板材质量本身的密度和弹性来实现隔音效果。
2.吸音板隔音：利用吸音板的微孔和毛细管效应来降低声波的传播。
3.阻振隔音：利用材料特性，在振动界面处产生摩擦力抑制振动的传播。
4.缓冲隔音：利用材料的弹性和减震特性对振动进行缓冲和吸收，降低噪声。
5.吸声隔音：利用吸波材料靠吸收噪声能量降低声波的反射和传播。
3. 设计方案在车辆简单隔音设计方案中，可以采用以下几种方法来实现隔音效果：1.添加隔音垫：在汽车底盘、发动机盖、后备厢、车门等部位添加隔音垫，能够有效隔绝噪声的传播。
2.更换低噪声轮胎：选择低噪音的轮胎有助于降低噪声。
3.更换隔音玻璃：加装隔音玻璃，能够有效减轻车内的噪声。
4.更换引擎舱隔音板和内饰：更换厚度更大的隔音板和内饰，能够降低引擎、轮胎和风噪声。
5.音响隔音处理：运用音响隔音处理技术，优化车辆音响系统。
4. 结论车辆噪声是人们生活中难以避免的问题，但通过一些简单但有效的隔音方式，我们可以改善车内的驾驶体验。
以上车辆简单隔音设计方案，既可以降低车内噪声，又不会对车辆整体结构造成影响，非常适合年轻车主，在保证车辆性能的前提下，提高驾驶体验。
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轻型客车车身降噪方案设计
潍柴动力上海研发中心 余浪 代诗环 王鹏 居建春
摘要：某轻型客车在定型试验过程中发现车内噪声偏高，为此对试验车进行了分析，从隔音、吸音和减振的角度制定了降噪方案。
通过采取使用声学包材料；结合气密性试验封堵气密性泄露点，提高整车密封性，减少噪声传递到车内的路径等措施，有效地解决了车内噪声偏高的问题。
关键词：轻型客车 车身 降噪
车内噪声是衡量汽车NVH 性能的重要指标，直接影响车内乘员的舒适性。
各主机厂在新车型开发过程中都非常重视这项指标，并通过多种途径降低车内噪声。
1试验车噪声问题
在开发某欧系轻型客车过程中，定型试验时发现车内噪声较高，与国外某标杆车在90 km/h 的时候相差近5 dB （A ）（图1）,定置怠速时相差近9 dB （A ），严重影响驾乘舒适性。
图1车内驾驶员耳旁噪声的对比
欧系轻型客车为承载式车身，车身内噪声主要来源于发动机、底盘部件、胎噪和高速行驶的风噪。
表1给出了发动机噪声和排气噪声与国外标杆车的对比结果，从试验数据可以看出，在定置怠速情况
下，发动机噪声值和排气噪声值都比较接近。
但车内噪声比较大，差距非常明显，说明样车车身本身的吸音/隔音性能较差。
需要在车身结构和声学包材料方面进行合理的设计，以达到良好的噪声水平，提升车内乘员的舒适性。
表1 外部噪声的对比
2降噪方案
降低车内噪声的主要途径是控制噪声传播和抑
制车身振动。
通过对试验车进行分析，并结合欧系轻客的车身结构特点、车身内的噪声频率结构及其
空间分布特点、发动机舱噪声频率结构，设定了如图2所示的降噪思路。
a.针对发动机舱内的发动机噪声，优化前围防火墙隔音材料参数，提升车身隔音性能；
b.针对样车进行气密性试验分析，封堵 车身上所有的泄露点；
c.在侧围及顶盖采用吸音材料降低车身内的中、高频噪声；
d.用阻尼材料降低因车身钣金自身振动而产生的噪声。
图2 降噪方案
3方案实施
3.1 发动机舱的隔音
发动机舱噪声的来源是发动机和变速箱产生的噪声，主要为中、低频噪声。
重新调整前围隔音垫结构，取消了铝箔加玻璃纤维的隔音垫，采用热轧无纺布（40 g/m 2
）+毛毡（1 300 g/m 2
）+双向无纺布（100 g/m 2
）的隔音垫（图3）。
经试验，该材料在1 000 Hz 时隔音系数为1.15（图4）。
图3 前围隔音垫结构
图4 隔音垫的隔音效果
3.2 车身的密封隔音
车身装配完成后，由于白车身的焊接胶和密封胶涂抹不到位，内部的空腔没有隔断，工艺孔未封堵，零件装配不到位以及设计考虑不周全等原因而导致存在各种泄露点，而这些泄露点恰恰是外部噪声传入车内的主要途径。
通过气密性试验查找泄漏点并进行封堵，从而隔绝车辆在行驶过程中的外部噪声泄露到驾驶室内部。
3.2.1气密性试验方法
气密性试验采用0.25 INWC （62.5Pa ）正压测试。
通过持续输送空气到白车身内部（或车身总成内部），并维持车身内部压力高于大气压力0.25INWC ，测量此时所需输送至车内的气体流量（图5），即为其泄漏量。
图5 车身总成气密性试验
0.20.40.60.811.2隔音系数
频率（HZ ）
3.2.2试验车的密封性能
对标杆车和试验车分别进行整车气密性试验，结果表明试验车整车泄露量比标杆车高51.8SCFM （图6），因此该车型密封性还有较大提升空间。
具体思路是：首先对白车身进行气密性试验，查找和封堵白车身上的泄露点；然后将该白车身装配成整车，再进行气密性试验，查找整车上的泄漏点。
图6 试验车与标杆车的整车泄漏量对比
3.2.3白车身密封性能的提升
随机抽取1台白车身进行气密性试验。
经检查，产品在开发过程中未考虑设计空腔隔断，因此首先
验证空腔隔断对白车身气密性的影响，临时方案采用往空腔注射发泡聚氨酯实现空腔隔断的功能（图7）。
图7 空腔隔断临时方案
通过试验对比，结果表明未添加空腔隔断和添加空腔隔断的白车身泄露量相差近40SCFM 。
通过不
断试验，最终定义了如图8所示的空腔隔断位置和产品方案。
图8
空腔隔断的分布图
对添加了临时空腔隔断的白车身继续进行气密性试验，发现白车身上依然存在很多泄漏点。
表2列出了泄露量排在前5位的部位，图9给出了其中1个问题的产生原因和解决措施。
按照此思路将白
车身上的所有泄露点进行了梳理和封堵，最终白车身的泄露量降为82.5SCFM （1#
SCFM=0.0283Nm 3
/min ），比优化前降低了72.6SCFM （图10）。
表2 白车身的主要泄露点
5
雨刮安装孔（右侧）
3.0
图9 泄露点的原因分析
193.8
245.6
图10 优化前、后白车身泄漏量的对比
3.2.4整车密封性能的提升
将优化后的白车身装配成整车进行气密性试验，表3列出了排在前5位的主要泄露点，因此密封性提升也是围绕这些泄露量大的零部件展开。
图11给出了针对泄露量排在第1位的加油口盖处的优化方案。
按照此思路对其它主要零部件进行了整改。
最终整车泄露量为176.4 SCFM ，优于标杆车。
表3 车身总成主要泄露点
图11 加油口盖处的改进建议
图12 优化前、后整车泄露量的对比
3.3 吸音方案设计
在噪声源周围布置一些吸收声能的多孔材料。
当声波进入材料孔隙时，引起孔隙中空气和材料细小纤维的波动；由于摩擦和粘滞阻尼的作用，传播中的噪声声能转变为热能，减少了声能的反射量，从而起到降噪的目的。
吸声材料的吸声系数与入射声波的频率有密切关系。
当声波处于低频时，吸声材料孔隙中的空气在单位时间内的振动次数比较少，对声波的衰减作用不大，吸声系数很低；随着声波频率的提高，吸声材料孔隙中的空气在单位时间内的振动次数逐渐增加，对声波的衰减作用也逐渐增加，吸声系数不断增大。
车内噪音主要为中、高频噪音，吸音材料的吸音系数直接影响吸音效果。
表4列出了几种常用吸音材料的吸音系数，相对而言矿棉和聚氨酯吸声材料相接近，但矿棉的成本比聚氨酯吸声材料要低很多，因此最终选择矿棉为吸音材料，布置在侧围和顶棚的内部（图13）。
154.1
82.5
50100150200
优化前
优化后泄露量(S C F M )
245.6
176.4
表4 3种常用吸音材料的吸音系数
图13 矿棉的分布
3.4 减振方案设计
车内噪声的另外一个主要途径就是金属薄板振
动产生的噪声，目前常采用阻尼降噪技术作为应对
措施。
从减振的角度看，就是将机械振动的能量转
变成热能或其他可以损耗的能量，从而达到减振目
的。
阻尼垫合理分布才能达到良好的减振效果，通
过对白车身进行模态分析（图14）找出车身的刚性
薄弱点，确定了如图15所示的阻尼垫分布位置。
图14 白车身的模态分析
衡量材料阻尼特性的参数是材料损耗因子。
最
终选择某公司以丁基橡胶为基材、无污染的HSTM
203H高密度阻尼垫，其损耗因子＞0.32（200 Hz以
内），具有良好的减振性能。
图15 阻尼垫的分布位置
同时，优化了外板零件与骨架之间的减振胶的
特性，采用了弹性更好的减振胶（图16），以减少
外板的振动。
图16优化减振胶的特性
4结论
a.通过系统地实施降噪声的方案，驾驶室内噪
声相对优化前降低了约3dB(A)，优于国内其它竞争
对手。
b.因车身结构已定型以及受成本限制的原因，
驾驶室内噪声与国外标杆车仍有约2dB(A)的差距。
c.空腔隔断对车身密封性能有重大影响。
参考文献
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