浅谈M701F燃气发电机组调试中的问题及处理方法
M701F4燃机燃烧调整关键技术分析
M701F4燃机燃烧调整关键技术分析摘要：本文从三菱M701F4燃机燃烧系统结构、燃烧控制逻辑、操作步骤，以及在调整过程中燃烧稳定性的变化规律这四个方面解析了三菱M701F4燃机燃烧调整关键技术。
M701F4燃机主要通过调整值班燃料流量和旁路空气流量来重新确认燃机在运行时的燃烧稳定性裕度，调整对象仍然是基准温控线。
燃调负荷点的确定原则是在常用负荷段以及高负荷段的间隔尽可能小。
值班燃料量的调整范围是±0.5%，旁路空气的调整范围是±5%。
在高负荷下，在旁路阀开度和值班阀开度下调的过程应缓慢操作。
前言：M701F4 型燃气轮机是三菱重工投入商业运行中先进的机型，具有热效率高、启停速度快、污染小、自动化程度高等特点。
为了使燃气轮机安全可靠运行，首先要确保燃烧室内燃烧的稳定[1]，若燃烧不稳定，轻则导致熄火跳机，重则会对燃烧室造成不同程度的损坏。
燃烧调整是保障燃烧稳定的一种调节手段[2-5]，通过调整各支路燃料流量，进而调整燃烧室内局部燃空比，达到平衡燃烧振动和NOx排放的关系。
本文在相关文献的基础上结合运行经验[6]，通过对燃烧调整涉及到的相关技术开展解析，为三菱燃机实施自主燃烧调整提供参考。
1、燃烧系统的结构M701F4燃机燃烧系统主要构成部分有喷嘴、内筒、尾筒、旁路阀等，从压气机扩压器出来的空气流入燃烧器，在燃烧室内与燃料混合后燃烧，燃烧后的高温燃气流入透平做功。
燃烧器属于环管布置方式，周向布置20个，燃料在燃烧器中先与空气均匀掺混后再进行燃烧，可有效降低燃烧温度，降低NOx排放。
旁路阀是三菱燃机特有的控制机构，可以控制燃烧室头部进气量，使燃烧进一步适应不同压气机进气流量，提高燃烧稳定性。
相比于M701F3，MF701F4采用了FMk-8燃烧室，在燃料分配方面，该燃烧室升级了旋流器喷嘴，增加了顶环端盖喷嘴，原来的8个主喷嘴被分为两组，由两路燃料调阀分别控制，因此燃料分配变为四路，分别是值班燃料、顶环燃料、主燃料A、主燃料B。
M701F4型燃气蒸汽联合循环机组调试问题及优化措施
技术与实践140 / INDUSTRIAL DESIGN 工业设计M701F4型燃气蒸汽联合循环机组调试问题及优化措施COMMISSIONING OF M701F4 GAS-STEAM COMBINED CYCLE UNIT AND ITS OPTIMIZATION MEASURES广东粤电中山热电厂有限公司 朱啟明行充分的混合燃烧。
燃烧过程中产生的高温高压烟气，在燃机透平中进行做功，推动透平转子旋转，进而带动压气机和发电机转子旋转。
一般来说，压气机耗功约占透平输出功率的2/3，另外的1/3输出功率用于带动发电机产生电能。
1.2蒸汽发电在燃机透平做功后的烟气排出至余热锅炉，加热余热锅炉各受热面中的给水、饱和蒸汽，产生符合要求的高温高压蒸汽，进入汽轮机中膨胀做功，带动汽轮机转子旋转，最终带动发电机做功产生电能输出。
1.3联合循环发电汽轮机做功后的乏汽进入凝汽器中进行冷却凝结，然后通过给水系统重新进入余热锅炉中进行除氧、加热、蒸发等，形成燃气蒸汽循环发电。
2“一拖一”多轴联合循环机组调试问题2.1天然气临时滤网堵塞调试期间，天然气管道中异物较多，为对燃机进行充分的保护，防止异物进入燃烧器中造成损伤，某电厂在燃气终端过滤器后各燃料集管处增设了临时滤网。
但在调试期间，即使已对天然气管道进行吹扫，仍会频繁出现燃机刚开机不长时间后，临时滤网的前后差压就达到报警阈值的情况，导致机组无法继续运行，只能停机将滤网清理干净后再重新启机，大大降低了调试效率，增加了燃机的调试时间。
2.2 TCA 冷却水低流量保护动作TCA 系统即燃机透平冷却空气系统，其主要功能是为透平转子提供合格的冷却空气。
TCA 冷却空气从燃兼压缸中抽出，经过水冷式冷却器冷却和滤网过滤后进入燃机转子。
TCA 冷却水取自给水系统，为确保TCA 的冷却效果，机组配置了冷却水低流量保护功能。
在某电厂调试过程中，多次触发TCA 冷却水低流量保护动作导致机组跳闸，使得调试工作无法顺利开展，影响调试进程。
三菱M701F4型燃机BPT偏差大的处理经验介绍
三菱M701F4型燃机BPT偏差大的处理经验介绍三菱M701F4型燃气轮机排气监测主要分为温度检测、压力检测、与可燃气体含量检测。
燃机排气温度监测是由26 个热电偶组成的，其中20 个热电偶用于监测BPT（透平叶片通道）的烟气温度，6 个热电偶用于监测透平排气系统下游排气烟道的排气温度，在机组运行时当单个BPT（与平均叶片通道温度之间）温差超过联锁逻辑设定值时将激活报警，燃机将会自动降负荷或按照正常停机步骤自动停机。
标签：BPT偏差涡旋角度锥形滤网0 引言燃气轮机具有启停快，污染排放低等优点，近几年以来在国内得到了广泛应用，燃机机组在投入运行后由于诸多方面的原因，往往会陆续出现一些故障或缺陷，其中BPT（叶片通道温度）偏差大这类故障会直接影响到机组的安全运行。
以下详细分析介绍了几起BPT偏差大的处理过程。
1 公司及机组概述1.1公司介绍某公司位于浙江省中西部，目前仅配置有一套400MW 级、“F”系列高效单轴联合循环机组，机组由一台三菱M701F4 燃气轮机、一台TC2F-35.4蒸汽轮机和一台QFR-480-2-21.5型发电机组成，机组主要是针对用于基本负荷的长期连续运行而设计的。
主机的布置方式是燃机、汽机、发电机同轴布置，其中燃机安装于罩壳内，燃机燃料采用的是天然气，在设计标准规定的条件下，联合循环机组的总出力为458.02MW。
1.2机组介绍三菱M701F4型燃机主要是由带有进口可调导叶的17级高效轴流式压气机、20 只绕压气机轴线环形布置的分管燃烧器的燃烧室，以及4 级反动式叶片的透平段组成，燃机的特点是高温透平，其叶片装有先进的冷却系统并涂有涂层，以改进耐热、耐腐蚀和机械磨损能力。
燃机的辅助系统主要包括：进气系统，排气系统，润滑油系统，控制油系统，压气机抽气和透平冷却空气系统，消防系统，燃气控制系统和燃气轮机控制系统。
1.2.1燃烧器的压力波动监测燃机的燃烧器压力波动监测系统（CPFM）是由20个动压传感器和4个加速度传感器组成，传感器可将压力波动信号传入燃机控制系统。
M701F燃气轮机燃烧室的特点和燃烧调整_金晓刚（1）
M701F燃气轮机燃烧室的特点和燃烧调整_金晓刚（1）第23卷第1期2010年3月《燃气轮机技术》G A ST U R B I N ET E C H N O L O G Y V o l .23 N o .1M a r .,2010M 701F 燃气轮机燃烧室的特点和燃烧调整金晓刚(深圳市广前电力有限公司,广东深圳518052)摘要:本文分析了三菱M 701F 燃气轮机燃烧室的特点和燃烧调整的方法,以及这些特点对燃烧室部件的影响。
关键词:M 701F 燃气轮机;燃烧室特点;特点;调整中图分类号:T K 473.2 文献标识码:B 文章编号:1009-2889(2010)01-0058-04M 701F 燃气轮机的主要参数为:17级轴流式压气机,压比17;20个环管布置D L N 燃烧室;透平入口初温1400℃;采用4级反动式透平,单循环效率38.2%。
M 701F 型燃气轮机的燃烧室采用环管逆流布置方式,带旁路阀。
20个预混干式低N O x (D L N )燃烧器沿机组圆周向均匀地斜插入燃烧室外缸里,燃烧室之间设有联焰管传递火焰。
如图1所示,每个燃烧室由燃料喷嘴、火焰筒、过渡段和旁路阀及其它附件组成。
图1 燃烧室的主要部件1 燃烧室的结构特点燃料喷嘴由位于圆心的值班燃料喷嘴和围成一圆圈的8个干式预混主燃料喷嘴组成,如图2所示。
干式预混喷嘴可降低燃烧温度,特别是减少局部高温区,减少了N O x 的生成。
值班燃料喷嘴采用扩散燃烧方式,形成稳定的值班火焰,用以维持主火焰的稳定。
燃烧室设置旁路阀是三菱公司的特有技术,旁路阀装于燃烧室尾部区域,可将压气机的出口空气直接导入过渡段,根据不同燃烧状态,旁路一部分压气机的排气,以调节进入燃烧系统的空气流量,保证不同预混燃烧状态下的最佳空燃比,保持预混燃烧的稳定。
为满足1400℃透平初温要求,M 701F 机组火焰筒和过渡段均使用了N i 基超合金材质,并采取双层结构,如图3所示。
三菱M701F燃气轮机燃烧调整分析
第38卷 第3期2009年9月热力透平THERMAL TURBINEVol.38No.3S ept.2009三菱M701F 燃气轮机燃烧调整分析毛 丹,诸粤珊(广东省粤电集团深圳市广前电力有限公司前湾燃机电厂,广东深圳518054)摘 要:燃气轮机燃烧调整是我国引进重型燃气轮机的关键技术和重要难题之一。
本文详细分析了三菱M 701F 燃气轮机燃料系统结构及基本的控制原理、燃烧调整的目的、监测手段及调整的方法和过程,根据燃烧不稳定产生的原因提出改进方法。
分析了燃烧室压力波动监视系统CPF M 的功能和构成,以及高级燃烧室压力波动监视系统A dv anced CP FM 在机组运行中的作用,可以进一步提高技术人员掌握燃气轮机燃烧调整技术的能力。
关键词:燃烧室压力波动;燃烧调整;燃烧室旁路阀中图分类号:T K 473 文献标识码:A 文章编号:1672-5549(2009)03-0156-05Analysis on Combustion Adjusting of Mitsubishi M701F Gas TurbinesMA O Dan,ZH U Yue -shan(Qianwan Gas Turbine Power Plant,Shenzhen Guangqian Electric Power Co.Ltd.of GuangdongYudean Group Co.Ltd.,Shenzhen 518054,C hina)Abstract: Gas turbine combust ion adjusting is one o f key techno lo gies and import ant issues for intr oductionof heavy -duty g as turbines in o ur co untr y.T he pur po se of this paper is to analyze the objective,sy stem,basal co nt rol principle,mo nitor ing procedur e and method of the combust ion adjusting system,and then the improv ement metho d is g iven based on the r easo n of unstable combust ion.T he function and st ruct ur e to the CP FM sy stem o f combusto r pr essure fluctuation,the effect of t he Advanced CP FM sy stem dur ing unit s operatio n ar e investig ated to pr omote the abilit y o f technicians to master t he co mbustio n adjusting fo r g as tur bines.Key words: co mbustor pr essure fluctuatio n;combustion adjusting ;combust or by pass valve收稿日期:2009-04-06作者简介:毛丹(1981-),男,浙江桐乡人,华北电力大学自动化专业毕业,工学学士,经济师,主要从事燃机电厂运行控制工作。
M701F燃气蒸汽联合循环机组控制油系统及典型故障处理
M701F燃气蒸汽联合循环机组控制油系统及典型故障处理李惠【摘要】介绍了M701F燃气蒸汽联合循环机组控制油系统的维护措施，提出了控制油系统电磁阀遮断、控制油管道泄露、密封件爆裂、控制油油质劣化等故障的处理方法。
%Maintenance measures of M 701F gas-steam combined cycle unit control oil system were introduced .Handling method for faults such as control oil system electromagnetic valve shutoff , control the oil pipeline leak , seal burst , and control oil substance deteri-oration, were put forward.【期刊名称】《燃气轮机技术》【年(卷),期】2016(029)003【总页数】3页(P57-59)【关键词】燃气轮机;控制油系统;故障;分析与处理【作者】李惠【作者单位】广东惠州天然气发电有限公司，广东惠州 516082【正文语种】中文【中图分类】TK477随着科技的发展，数字电液控制系统(Digital Electro Hydraulic Control System,简称DEH)已普遍应用。
数字电液控制系统发挥计算机控制运算、逻辑判断与处理能力强及软件组态灵活、方便的优势，将机组运行的状态监测、控制、调节和保护融为一体。
数字电液控制系统是由电子控制器、操作系统、执行机构、保护系统和供油系统组成，它可以实现机组自动起停、功率自动调节、自动保护的功能。
液压系统采用高压抗燃油(三芳基磷酸脂)后，简化了液压控制回路，提高了油动机的推动力，增强了机组运行控制的灵活性。
三菱M701F燃气-蒸汽联合循环机组的数字电液控制系统主要由高压控制油单元、阀门执行器、危急遮断系统(跳闸电磁阀模块和手动跳闸设备)三个部分组成(如图1控制油系统示意图)[1]。
M701F型燃气轮机在启动过程中叶片通道温度偏差异常原因分析
M701F型燃气轮机在启动过程中叶片通道温度偏差异常原因分析摘要：本文从硬件组成结构和软件控制逻辑的角度对M701F型联合循环机组的燃烧系统的工作方式和调节原理进行了简要阐述，针对启动过程中出现的叶片通道温度（BPT）偏差异常的故障原因作了分析，随后对该故障提出解决方案及预防措施。
故障经过莆田燃气电厂现装设有4台390 MW的M701F型单轴燃气-蒸汽联合循环发电机组。
2012年2月14日，3号机组在启动过程中，约当转速为1 270 r/min时，由于运行人员误操作，将机组低压主汽调阀提前手动打开，使燃料控制信号输出（FLCSO）切换迟延，导致燃空比（F/A）下降，从而引起部分燃烧器熄火，导致机组叶片通道温度（BPT）异常，出现部分BPT偏差突然升高和下降，2号BPT负偏差最大值约为351 ℃。
由于BPT偏差保护在机组启动过程中不会发出跳闸保护信号，因此机组转速可以继续升高，当转速升至约为2 400 r/min后，BPT偏差恢复正常。
该现象在2012年2月7日1 号机组启动过程中也出现过。
随后，机组正常并网发电。
现在对此次故障，分析原因，找出对策。
1 燃烧系统组成结构M701F型燃气蒸汽联合循环机组的燃料供给主要由5个阀门来完成。
值班燃料压力控制阀、值班燃料流量控制阀、主燃料压力控制阀A、主燃料压力控制阀B和主燃料流量控制阀。
燃料压力控制阀主要是为了保证燃料流量控制阀前后差压的稳定。
燃料流量控制阀根据机组负荷不同，控制燃料流量。
燃料气经燃料控制阀后，进入环形母管，分别供给环形排列，斜插在燃压缸中的20个燃烧器。
燃烧器由燃料喷嘴、燃烧筒、过渡段和尾筒以及其它附件组成。
BPT测点安装在燃气轮机透平4级叶片之后，能够间接反映燃烧室和燃气轮机透平叶片的运行状态。
点火装置是由安装在第8、9 燃烧器处，除第8、9 燃烧器之间与第18、19之间没有联焰管，其他燃烧器之间设有联焰管，用于点火时，引燃相邻的燃烧器。
探讨M701F燃气轮机轮盘超温诊断及处理
探讨M701F燃气轮机轮盘超温诊断及处理型号为M701F的燃气轮机属于进口的燃气轮机设备。
对于进口设备的应用，不仅要求设备操作人员掌握设备的常规应用问题，在我国的设备应用和运行环境下，还有可能出现设备本身的结构和部分区域表现异常的现象。
对于M701F型号的燃气轮机来讲，其比较典型的故障表现在轮盘结构的超温现象。
从这种现象产生所可能造成的影响上来看，包括了对燃气轮机本身的运行状态的影响以及安全保障方面的影响。
因此，应当针对轮盘超温的问题提出针对性的诊断方法和处理措施。
标签：M701F;燃气轮机;轮盘超温诊断;处理措施引言：燃气轮机的轮盘结构发生温度升高的现象，主要是指由于燃气轮盘内部的运行模式发生了变化，在整个轮盘运行的循环往复过程中，部分区域出现问题造成的。
不同的问题在具体的故障表现上也有所不同，需要结合实际的故障表现作出科学的诊断，并且提出相应的解决办法。
一、轮盘温度过高所产生的不良影响燃气轮机的轮盘结构发生温度过高的现象，主要会产生以下几方面的不良影响。
第一，会引起热通道内的零部件由于问题的原因出现损坏，或者由于热量的消耗作用，使得零部件本身的使用寿命缩短[1]。
第二;轮盘的运行情况受到不良的影响。
这一点主要是指在实际的轮机应用过程中，出现了长时间超负荷的问题，负荷额度低于250MW以下的情况在出现频率上又提升，这种情况就会使得机组整体的人运行狀态受到阻碍，这也是进一步引起机组运行经济成本升高的主要原因。
第三，在系统运行的过程中调峰能力受到的影响，轮盘结构是参与调峰环节的关键步骤，为了取得更好的调峰效果，需要对轮盘的温度进行严格的控制。
过高的温度会引起调峰操作的障碍，对于整个电网运行的调度工作都会造成相应的不利影响。
二、关于超温问题的形成原因分析轮盘超温的问题，作为轮机运行中的一个典型问题，现象的发生有多方面不同的引发原因，其中包括了来自机械设备本身的原因，还包括了设备内部的运行状态和条件方面的因素，下文将做具体的分析和研究。
三菱M701F燃机透平冷却系统典型故障分析及处理
作者简介： 彭志平（ １ ９ ８ ２ 一） ， 男， 湖南郴州人 ， 燃气轮机 工程师 ， 学士 ， 从事燃气 一 蒸汽联合循环机组 ９ Ｆ 级燃机设备维护及管理工作 。
９１
《 装备制造技术） ） ２ ０ １ ４ 年第 ６ 期 或者紧急停机。转子冷气空气的气源来 自于压气机排 叶顶位 置被 堵 塞 ，堆 积物 多 为 １ ０ ３ ０ 层 状 的 气。 当压 气机 出 口排气 温度一定 时 ， 转子冷 气空气 的温 锈迹 ， 其主要成分为氧化铁。根据检查结果判断 ， 导 级动叶高报废率 的主要原 因为含氧化铁 的 度则主要取决于 Ｔ Ｃ Ａ的冷却效果。同样 ， 当压气机排 致透平 １
期安全可靠地工作 的有力保 障。若透平冷却 空气 系 转子 的冷却通道对这些部件进行冷却 以提高该部件 统出现故障 ， 将增大透平高温部件运行风险， 最终影 承受高温的能力 ， 避免部件被高温燃气烧损 。 第二类
响该部件的使用寿命 。 目前 国内第一批打捆招标项 作为透平配合 间隙处的密封空气气源 。其主要作用 目２ ３ 台三菱 Ｆ级燃气轮机从投产至今 ， 运行时间最 是对各个装配 间隙进行密封 ，防止高温燃气倒流至 长的已达 ８ 年， 随着运行时间和启停次数 的增加 ， 机 低 温 区域从 而 造 成非 高温部 件 的烧损 。 组暴露 出来 的问题也越 来越 多 ，本文 总结 归纳 了 Ｍ ７ ０ １ Ｆ型燃机透平冷却系统上的典型故障 ，对燃机 ２ 透 平冷 却 空气 监 测 系统 及冷 却 空气质 量 热部 件 的维 护 、 管 理 有着 重大 的意义 。 要 求
施。 同时， 研 究 了透 平冷却 空气对燃气轮机 的影响机理 ， 对机组 的安全运行及 维护 具有重要借鉴意义。
关键词 ： Ｍ７ ０ １ Ｆ燃气轮机 ； 冷却 系统 ； 故障 ； 分析
M701F燃气-蒸汽联合循机组发电机进油分析及防范措施
M701F燃气-蒸汽联合循机组发电机进油分析及防范措施发布时间：2021-04-12T11:45:37.107Z 来源：《当代电力文化》2020年28期作者：邓海波[导读] M701F 是日本三菱重工设计制造的燃气轮机单轴联合循环发电机组，邓海波四川川投燃气发电有限责任公司四川达州 635000M701F 是日本三菱重工设计制造的燃气轮机单轴联合循环发电机组，本文针对四川川投燃气发电有限责任公司 2X350MW M701F 燃气-蒸汽联合循环发电机组密封油系统进行介绍，以及发电进油的原因分析及防范措施。
关键词：发电机密封油系统发电机进油原因防范措施等1前言采用氢气冷却的发电机必须由密封油对其端部进行密封，既保证发电机内部氢气补外泄，又防止空气和潮气进入发电机内部。
发电机密封油正常运行时不易发生发生发电机进油事故，但是如果操作人员对密封油系统结构不了解，操作不当也可能造成发电机内部进油，特别是在发电机内部无压或低压时极易造成发电机进油。
发电机内部进油时恶性事故，应高度引起重视。
下面就发电机密封油系统，发电机内部进油的原因及防范措施进行介绍。
我厂密封油系统为单流环式(因发电机密封瓦为单流环式密封瓦)真空净油型系统。
密封油分别进入汽轮机侧和励磁机侧的密封瓦，经中间油孔沿轴向间隙流向空气侧和氢气侧，形成了油膜起到了密封润滑作用，然后分两路（氢侧、空气侧）回油。
单流环式结构如图 1：图 12发电机密封油系统介绍2.1我厂密封油系统原理简图 2：在正常运行方式下，汽轮机来得润滑油进入密封油真空油箱，经主密封油泵升压后由差压调节阀调节至合适压力，进滤网后进入发电机的密封瓦，其中空侧回油进入循环密封油箱。
氢侧回油进入排氢调节油箱，而后依靠压差流入空气析出箱。
氢侧回油：发电机氢侧密封油回油至排氢调节油箱。
空侧回油：发电机空侧密封油回油与发电机#7、8 轴承回油混合后一起回油至循环密封油箱。
循环密封油箱内的油一部分沿轴承回油管道回至主机润滑油箱，另一部分与发电机氢侧密封油回油混合作为密封油真空油箱补油。
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浅谈M701F燃气发电机组调试中的问题及处理方法
摘要日本三菱公司的M701--9F级燃气-蒸汽联合循环机组，是目前世界上较为先进的一种联合发电机组技术。
该机组采用发电机尾置配置方式[1]，即燃气轮机+向下排汽的汽轮机+发电机的连接方式。
MPCP1-701F型单轴联合循环机组的净功率为398MW，机组效率高达57%。
本文通过对9F级燃气发电机组在调试中遇到的一些问题及处理方法进行了总结分析。
关键词：9F燃气轮机；原因分析；问题处理
1.9F级燃气发电机组结构型式及特点
燃气-蒸汽联合循环发电机组就是将燃气轮机的排气引入余热锅炉，产生的高温、高压蒸汽驱动汽轮机，带动汽轮发电机发电。
M701F型采用燃气轮机、蒸汽轮机同轴推动一台发电机的单轴联合循环型式，联合循环的热效率接近60%[2]。
燃气-蒸汽联合循环机组具有：电厂整体循环效率高、清洁环保对环境污染小、调峰能力强，可以适时快速启停、厂用电率低、自动化程度高，需要人员少、单位投资低、占地面积小和耗水量小以及建设周期短等特点。
[3]
三菱公司的机岛控制采用集成的DIASYS-UP控制系统，汽机调节保护系统采用DIASYS-UP-DEH系统，如图1所示[4]。
DIASYS控制系统有用于透平控制的专用模件，能适应透平控制的需要；DIASYS-UP-DEH系统设置了全面的防超速功能，包括超速保护（OPC）功能、机械危急遮断功能和电超速保护等功能。
三菱M701F燃机的燃烧室共有20个燃烧器，采用环管型布置，每个燃烧器由燃烧喷嘴、火焰筒、过渡段和旁路阀等其它附件组成。
燃机的燃烧控制也是燃机控制的关键，直接关系到燃机的稳定运行。
[5]
图1 燃气发电机组控制系统示意图
2. 9F级燃气发电机组调试中的问题及处理方法
2.1 燃机部份中的问题
2.1.1 叶片通道温度（BPT）偏差大
问题描述：燃气轮机的燃烧室及其热通道部件处于高温高压的工况中，容易产生燃烧不稳定及燃烧压力波动大，可能导致火焰筒或过渡段等部件出现破裂等故障。
[6]
燃机第3次点火发现BPT偏差大，其后的点火也有此类现象，最高达70℃以上。
拆燃烧器发现燃气喷嘴被堵，更换后恢复正常。
在燃机初次带高负荷运行时，再次出现了BPT偏差大，最高达117℃后（调试期间允许偏差在100℃以内），
操作员执行正常停机程序。
原因分析：分析认为BPT偏差大主要是由于喷嘴不净所致，喷嘴照片上可以清晰的见到堵塞在喷嘴上的固体物质，更换后恢复正常。
而燃机初次带高负荷运行时，燃气流量增加，将燃气管道中仍然残留的杂物（经检查后发现是管道在焊接时，由于密封纸没清理干净，随着燃气流量、温度的提高，使纸熔化形成许多小颗粒）吹至喷嘴堵塞，再次造成BPT偏差大，更换后恢复正常。
在每次的BPT偏差大都是出现在5、6温度测点，是因为在主燃料环管3、4号喷嘴处有一隔板，以后运行中要注意此处的温度测点。
处理方法：①更换喷嘴；②在安装过程中，加强对管道的清理，避免杂物残留。
2.1.2进口导向叶片（IGV）异常
问题描述：在机组负荷为320MW时，由于燃机的平均叶片通道的温度（BPT）和排气温度徧高，分别为630°C和610°C，燃机将进入排气恆温控制模式，机组不能增加负荷。
燃机的平均叶片通道温度（BPT）和排气温度的事故保护定值分别是680 °C和620 °C。
原因分析：停机后初步的调查，确定了高温是由进入燃机的空气流量减少所引起的。
检查了传感器和控制系统中的设定点是否漂移，同时也采集数据来确定进口导向叶片的功能。
后发现了与IGV致动环（actuator rings）相连的支架上的两颗转矩销（torque pins）松动，其中一顆锁定螺钉已经断裂损坏。
这造成致动器不能根据相应的负荷来控制进口导向叶片。
由于进口导向叶片在高负荷的情况下开启受到限制，减少了进入燃机的空气，导致了较高的平均叶片通道的温度（BPT）和排气温度。
处理方法：将支架和致动器拆卸下来，安上了新的锁定螺钉，并对进口导向叶片进行了校准。
2.2 汽轮机部份中的问题
2.2.1 高压和中压旁路控制阀泄漏
问题描述：在机组的试运行中发现，高压旁通和中压旁通的控制阀温度过高，怀疑阀门泄漏。
在拆开高压、中压旁路控制阀进行检查，怀疑得到了证实。
阀座已经被腐蚀，需要修理或是更换。
原因分析：阀门腐蚀是由启停机时蒸汽管内带有凝结水所引起的，而且这也与阀门等级选择不当有关。
现有阀门的渗漏等级为4，只允许少量的蒸汽通过。
处理方法：①改进措施之一就是要将所有阀门的渗漏等级提高到5级。
这一措施的成本较高，从经济角度来看，当前阶段更换所有阀门的可行性不高。
但
是，新机组中将使用渗漏等级为5的阀门。
②修改旁路的操作逻辑（operation logic），使旁路的截止阀在正常运行时保持关闭的状态。
③检修所有的旁通控制阀。
④改进疏水管设计，避免蒸汽管内带有凝结水。
2.2.2机组真空突然下跌
汽轮机凝汽的真空度有一个最佳值，若真空度偏离最佳值较远，不但会降低机组的运行经济性，同时还会降低机组运行的安全性。
[9]
问题描述：机组全速空载运行，真空突然下跌。
原因分析：分析认为，机组全速空载运行，汽机开始憋压，主汽压力上升，到一定压力后，中低压旁路会自动开，大量疏水进入凝汽器导致真空迅速下跌。
处理方法：①开启备用真空泵，将旁路阀切为手动，关闭。
②注意监视主汽压力，调节旁路阀大小，必要时开对空排气。
2.3锅炉部份中的问题
2.3.1 高压汽包水位高高跳机
问题描述：在二台M701F机组的调试期间，余热锅炉（HRSG）的高压汽包水位从燃机冷启动25分钟后上升到水位高高触动点。
汽包水位保持高于水位高高触动点几分钟之后突然下降。