电力机车概述
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。
（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。
（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。
（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。
（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。
结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章
引言概述：
电力机车是一种重要的铁路运输工具，其运用与规章对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
本文将从五个大点来阐述电力机车的运用与规章，并详细介绍每一个大点下的小点内容。
正文内容：
一、电力机车的基本概念和分类
1.1 电力机车的定义和特点
1.2 电力机车的分类和用途
二、电力机车的运行原理和技术要求
2.1 电力机车的动力来源和传动方式
2.2 电力机车的牵引力和制动方式
2.3 电力机车的供电系统和路线要求
三、电力机车的安全运行规章
3.1 电力机车的驾驶员要求和培训
3.2 电力机车的行车规定和信号系统
3.3 电力机车的防护装置和应急措施
四、电力机车的维护与检修规程
4.1 电力机车的定期检查和维护
4.2 电力机车的故障排除和修理
4.3 电力机车的更新和改造要求
五、电力机车的环保与能源节约
5.1 电力机车的排放控制和减少污染
5.2 电力机车的能源利用和节约措施
5.3 电力机车的可持续发展和未来展望
总结：
综上所述，电力机车的运用与规章对于铁路运输的安全和效率至关重要。
我们需要了解电力机车的基本概念和分类，掌握其运行原理和技术要求，遵守相关的安全运行规章，严格执行维护与检修规程，同时注重环保与能源节约。
惟独充分理解和遵守这些规定，才干保障电力机车的安全运行，为铁路运输的发展做出贡献。
1.4电力机车的相关知识
第四节 电力机车的相关知识电力机车是从接触网上获取电能，用电动机驱动运行的机车或动车。
目前，我国使用的是整流器式交—直电力机车。
交—直电力机车顶部的受电弓将接触网上的单相工频交流电引入机车，每台机车上装设有一套把交流电变换成直流电的整流装置，变压整流后供给直流牵引电动机。
直流牵引电动机因带有整流子，在制造和维护检修等方面均较复杂。
而交流无整流子牵引电动机(即三相异步电动机)在制造、性能、功率、体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。
以前，由于技术上还不能很好的解决大功率交流异步电动机的经济调速问题，所以交流异步电动机在牵引方面未得到很快的发展。
长期以来各种牵引电机几乎都为整流子直流牵引电机所占领。
今天，由于电力电子技术和晶闸管(即可控硅)变流装置的迅速发展，特别是大功率晶闸管性能不断的提高和半导体集成电路的迅速发展，以及可关断晶闸管(GT0)在大功率变流装置上的广泛应用，为交流电机变频调速提供了新的技术途径。
20世纪90年代以来，发达国家机车电传动已由交—直传动全面发展到交流传动，交一直传动的机车已停止生产。
我国已于1996年由株洲电力机车厂制造成功了交—直—交原形机车。
交—直—交电力机车仍是由接触网供给单相交流电，而牵引电动机为三相异步电动机，要调节异步电动机的转速，目前比较理想的方法是改变交流电的频率．所以这种电力机车首先把单相交流整流成直流，然后再把直流逆变成可以使频率变化的三相交流电，供异步电动机使用。
目前，国外(如法国)已经采用了单相电源不经中间的直流环节，而直接变换为频率可调的三相交流电。
这就使电传动系统结构更为简单，机车重量也轻，更有发展前途。
今后机车电传动技术必将有一个快速发展。
我国铁路电力机车除了少量是进口的外，大部分是使用国产韶山SS型机车。
SS型机车已发展了1型~9型(连续)等。
其中，SS4型货运机车应用了晶闸管电子技术，实现了无级调速，并将6轴改为8轴，机车功率达到6400kW；SS5和SS8型客运机车最高速度分别提高到140km／h和160km／h；SS9型客运机车最高速度又提高到170km／h，已初步满足牵引重载货运、大编组客运列车，进行快速或准高速运输。
机车车辆车体概述
车体结构概述
车体结构概述
一、车体的作用
车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又 是安装和连接其他设备及组件的基础。
安装、保护车内主要电气、机械设备 为乘务员提供操纵、保养和维修机车的
工作场所 承受传递垂向、横向、纵向的各种力。
二、车体结构要求
足够的强度、刚度 自重轻、重心低、对称性好。 保证设备安装、检查和保养方便 良好工作环境 设备易于安装、维护和保养 流线型车体、符合限界
侧壁承载车体
特点：侧壁制成框架式或桁架式钢结构，与 低架焊为整体，共同承受机车的各种载荷， 大大提高了强度和刚 度，低架无中梁，减小 钢耗，降低自重。其中框架式车体能最大限 度的减小车体重量，便于开设门窗，SS1、 SS3 均采用框架式侧壁车体。利于发展大功 率机车。
整体承载车体
特点：低架、侧墙 、车顶制成一体，自重更 轻， 强 度、刚度更大。多用于客车车辆。
SS1改机车采用侧墙承载车体结构 SS4改机车采用整体承载车体结构
高速机车车体
机车运行中，低速运行时，空气阻力不明显， 高速时，成为阻碍机车运行速度的主要因素。
为减小阻力，提高时速，各国高速机车车体 均采用流线型车体。
为减轻自重，还采用整体式承载、选用轻型 材料，如铝合金、纤维增强复合材料。
车体的分类
电力机车车体依用途不同分类
1、工业电力机车、调车机车：中央司 机室，速度低。
2、铁路运输用电力机车：厢式外形，
两端司机室，设备斜对称布置。
车体的分类
城铁车辆按照车体所使用材料可分为碳 素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种， 目前城铁车辆主要使用铝合金和不锈钢。
城铁车辆按照车体结构有无司机室可分 为带司机室车体和无司机室车体两种。
电力机车基础知识论文
电⼒机车基础知识论⽂⽬录1、电⼒机车概述 (2)2、电⼒机车基本构造 (3)3、电⼒机车⼯作原理 (5)⼀、电⼒机车概述电⼒机车本⾝不带原动机，靠接受接触⽹送来的电能作为能源，由机车转向架上的牵引电动机驱动机车的车轮。
电⼒机车具有功率⼤、热效率⾼、速度快、过载能⼒强和运⾏可靠等主要优点，⽽且不污染环境，特别适⽤于运输繁忙的铁路⼲线和隧道多，坡度⼤的⼭区铁路。
电⼒机车的能源是从接触⽹上获取的电能，接触⽹供给电⼒机车的电流有直流和交流两种。
由于电流性质不同，所⽤的电⼒机车也不⼀样，基本上可以分为直-直流型电⼒机车、交-直流型电⼒机车、交-直-交流型电⼒机车三类。
直－直型电⼒机车采⽤直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触⽹上。
因此，电⼒机车可直接从接触⽹上取得直流电供给直流串励牵引电动机使⽤，简化了机车上的设备。
直流制的缺点是接触⽹的电压低，⼀般为1500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗⼤量的有⾊⾦属，加⼤了建设投资。
交—直型电⼒机车在交流制中，⽬前世界上⼤多数国家都采⽤⼯频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。
在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV⼯业频率单相交流电，再由串励电动机把交流电变成直流电⽤于机车运作。
由于接触⽹电压⽐直流制时提⾼了很多，接触导线的直径可以相对减⼩，减少了有⾊⾦属的消耗和建设投资。
因此，⼯频交流制得到了⼴泛采⽤，世界上绝⼤多数电⼒机车也是交—直流电⼒机车。
交—直—交电⼒机车，采⽤直流串励电动机的最⼤优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很⽅便地在较⼤范围内实现对机车的调速。
但是这种电机由于带有整流⼦，使制造和维修很复杂，体积也较⼤。
⽽交流⽆整流⼦牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等⽅⾯远⽐整流⼦电机优越得多。
它之所以迟迟不能在电⼒机车上应⽤，主要原因是调速⽐较困难。
电力机车简单介绍
调研报告侯庆丰电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车，所以是一种非自带能源的机车。
电力机车被广泛应用于铁路运输、城市地铁以及轻轨运输上，用它作为运输系统的动力装置，因此它是运输系统的核心。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
本报告主要分析电力机车的整体结构和各部分组成。
关键词：电力机车；电气化铁路；牵引车列；运输Electric locomotive is a locomotive wheel driven by a motor. Electric locomotive because the electric energy required by electrified contact net or the third rail supply operation of the power supply system of railway electric locomotive, so is a non energy comes with the locomotive. Electric locomotive is widely used in railway transportation, urban subway and light rail transit on and use it as a transportation system of the power plant, so it is the core of the transportation system.Has the high power, strong overload capacity, high traction, speed, servicing operation time is short, less maintenance, low operation cost, easy to realize multi machine traction electric locomotive, the regenerative braking and energy saving etc.. The use of electric locomotive traction vehicles can increase train speed and load capacity, so as to greatly improve the railway transport capacity and the ability.This report mainly analyzes the overall structure of the electric locomotive and the composition of the various parts.Keywords:Electric locomotive; electrified railway; traction train目录摘要 (2)Abstract (3)目录 (4)第1章绪论 (6)1.1电力机车简介 (6)1.2 电力机车的历史沿革 (6)1.3 电力机车的优缺点 (7)1.3.1 电力机车的优点 (7)1.3.2 电力机车的缺点 (7)1.4 电力机车的构造 (7)1.4.1 电力机车机械部分概述 (7)1.4.2 电力机车电气部分概述 (8)1.4.3 电力机车空气管路系统概述 (8)第2章电力机车机械部分介绍 (9)2.1 电力机车车体的结构、特点和作用 (9)2.1.1 电力机车车体的结构 (9)2.1.2 电力机车车体的特点 (9)2.1.3 电力机车车体的作用 (9)2.2 电力机车转向架的结构、特点和作用 (10)2.2.1 电力机车转向架的结构 (10)2.2.2 电力机车转向架的特点 (10)2.2.3 电力机车转向架的作用 (10)2.3 电力机车的车体与转向架的链接装置 (10)2.4 电力机车牵引缓冲装置 (10)第3章电力机车电器部分介绍 (12)3.1 电力机车主电路 (12)3.1.1 网侧电路 (12)3.1.2 网侧保护电路 (12)3.2 电力机车辅助电路 (13)3.2.1 电源电路 (13)3.2.1 负载电路 (14)3.2.3 保护电路 (14)3.3 电力机车控制电路 (15)3.3.1 电力机车控制电路的要求 (15)3.4 电力机车保护电路 (15)3.4.1 过电压保护 (16)3.4.2零电压保护 (16)3.4.3其他保护 (16)第4章电力机车空气管路系统 (18)4.1 风源系统 (18)4.1.1 风源系统的的构成 (18)4.2 控制气路系统 (18)4.3 辅助管路系统 (18)结论 (19)参考文献 (20)第1章绪论1.1电力机车简介电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
电力机车PPT课件
车体 车底架及走行部
车钩缓冲装置
4
电力机车
电力机车基本组成：
制动装置
电气设备
5
电力机车
电力机车的电路组成：
• 电力机车上设有各种复杂的电气设备设在主 电路、辅助电路、和控制电路这三电气回路 中。
概
• 主电路将牵引力和制动力的各种电器设备连 成一个系统，实现功率传输。
受电弓
主断路器
8
电力机车
电力机车的电路组成：
• 主电路中主要电气设备的介绍
主变压器
调压开关
9
电力机车
电力机车的电路组成：
辅 助 电 路
电力机车辅助电路示意图
10
电力机车
电力机车的电路组成：
控 制 电 路
电力机车控制电路示意图
11
电力机车
电力机车的制动：
• 当机车需制动时，除使用空气制 动装置外，还可以辅以电阻制动。
1
电力机车的概述：
2
电力机车
电力机车基本组成：
• 电力机车是靠其顶部的受电弓从 接触网上去的电能并转化为机械 能牵引列车运行的。
• 我国目前使用的干线电力机车主 要是国产韶山型系列-直流电力机
车。
SS9型电力机车
• 电力机车主要有车体、车底架、 车钩缓冲装置及制动装置和电气 设备等组成。
3
电力机车
述
• 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按
等级可分为380V、220V、两个部分。
• 控制电路是含电子电路的主令电路，间接控 制主电路和辅助电路，以完成各种工况的操 作，属低压电路。
6
电力机车
电力机车的电路组成：
电力机车概述范文
电力机车概述范文电力机车是使用电力作为动力的一种机车，与燃油机车相比，它具有更高的效率、更低的噪音和更少的污染排放。
电力机车主要由电力系统、传动系统、控制系统和辅助系统等组成，下面我将对这些方面进行详细介绍。
首先，电力系统是电力机车的核心部分，它主要由电机、电流变换装置和电源装置等组成。
电机是电力机车的动力输出设备，一般采用交流异步电动机或直流直线电机。
电流变换装置是将电源提供的交流电或直流电转换成适合电机使用的电流形式。
电源装置则负责为整个电力系统提供电能，目前主要有牵引电压和辅助电源两种供电方式。
其次，传动系统是将电动机输出的动力传递到车轮上的装置，一般由牵引变速器、耦合装置和传动轴组成。
牵引变速器可以根据需要改变电机的转速和牵引力，以适应不同的运行环境。
耦合装置则用于连接电动机和传动轴，实现动力的传递。
传动轴将电动机的旋转运动转化为车轮的转动运动，带动机车行驶。
控制系统是电力机车的大脑，主要由车载控制器、发电机励磁控制器和辅助控制设备等组成。
车载控制器负责监测和控制电力机车的各项参数，例如电机转速、牵引力、制动力等，以保证机车的安全和运行效率。
发电机励磁控制器则负责调节发电机的励磁电流，以控制电力机车的电源输出。
辅助控制设备用于控制车辆的其他辅助设备，例如空调系统、照明系统等。
最后，辅助系统包括供电系统、制动系统、空气系统和牵引系统等。
供电系统负责为机车提供辅助电能，例如给车载设备供电。
制动系统是保证机车安全运行的重要组成部分，一般包括制动装置、制动电阻器和制动传动装置等。
空气系统负责提供机车所需的空气压力，例如用于空气制动和车门控制。
牵引系统则负责控制机车的牵引力和制动力，以实现机车的起动和制动。
综上所述，电力机车通过利用电力作为动力源，具有高效率、低噪音和低污染的特点，在铁路运输中发挥了重要的作用。
随着电力技术的不断发展，电力机车的性能将得到进一步提升，电化铁路的建设也将得到加快。
这将对环境保护和交通运输领域产生积极的影响。
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株洲所和大同机车工厂等共同设计的韶山7（SS7）型电力机车，1992年在大同机车工厂试制 成功。功率4800kW，最高速度100km／h，6轴。适用于山区小曲线半径的线路。SS7采用了多项 先进技术，两段桥相控调压，功率补偿，再生制动，3Bo轴式转向架，和他励全叠压片复励牵引 电动机，低位斜杆牵引装置。
用了同日立公司联合设计的中电压，有补偿、半叠片结构的ZD114型串励脉流牵引电动机，滚动轴承抱
轴半悬挂，低位平拉杆牵引装置，不等分三段桥相控调压，功率补偿，空转保护，加馈电阻制动。SS6B
是在广泛吸收8K、6K机车先进技术的同时，在SS6基础上，全面遵循中国电力机车简统化、标准化原则
设计制造的
株洲工厂和株洲所针对SS4机车所存在的一些质量问题，作了重大改进，于1993年设计试制成功韶
电气化铁路由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两 大部分组成。
电力机车（或电动车组）是靠电能驱动运行的机车车辆。 牵引供电系统主要包括牵引变电所和牵引网两个部分。电 气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统 的电能传送给电力机车（或电动车组）。
电力机车所用的电能是由发电厂供给的。 发电厂的发电机发出的三相工频交流电经 过升压后，高压输电送往区域变电所，经 区域变电所降压到110kV送往铁路牵引变 电所，由牵引变电所分别向两边供电分区 的接触网上供给25kV单相工频交流电，供 电力机车用电。
株洲工厂和株洲所于1966年开始韶山2（SS2）型电力机车的设计工作。在吸取了法国6Y2 型大量先进技术基础上，于1969年在株洲工厂设计试制出第一台机车。其小时功率4800kw， 最高速度100km／h， 6轴。采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低 压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。后经两次改造，于1978年投入试运行。主 要改进有采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制等新技术。 SS2虽然由于个别技术不能配套，未能批量生产，但它为SS1机车改进，以及其他型号机车、 动车的设计生产积累了宝贵经验。
电力机车是从接触网上获取电能，由电 动机驱动运行的机车。
由于我国电气化铁路采用的是单相工频 交流制，所以目前使用的多为整流式电力机 车。
1、电力机车基本工作原理及构造：
(1)电力机车基本工作原理：
电力机车是一种从沿线的接触网上获取电能，经过机车上的设备改 变其电压、电流后，向牵引电动机供电，将电能转换成机械能来驱动车 轮转动产生牵引力的机车。
二、牵引变电所：
牵引变电所的主要任务是将电力部门送来的 110kV三相工频交流电，经过“降压”、“换相”， 向它两边接触网上供电。
牵引变电所是一个统称，实际上它还包括供电 系统中的开闭所、分区所和自耦变压器所。
在电气化铁路沿线，单线铁路每隔50～60km、 双线铁路每隔40～50km设置一个牵引变电所。
从早期的引进和仿制发展到批量生产第一代和 第二代电力机车；通过引进并采用大量先进技术， 研制成功多种先进的第三代电力机车；最后自主 研制成功交流传动的第四代电力机车。
3.1 电力机车的引进与早期研制
本世纪30年代，在中国东北的煤矿和部分工厂里已开始使用电力机车 [2，3] 。这些机车大都是从日本购进的。
以后，一直到1978年，SS1机车又经过三次重大技术改进，包括：用大功率半导体机组代 替过渡电抗器，提高电阻制动功率，改用110v控制电压，改进转向架弹簧悬挂系统等。SS1 图纸改进设计完毕，正式定型批量生产。到1988年底停产止共生产826台。是中国第一代主 型电力机车，目前在铁路运输上还发挥着重要作用。
株洲工厂和株洲所于1987年开始设计韶山5（SS5）型客运电力机车，1990年在株洲工厂设计试 制成功2台机车，功率3200kw，最高速度140km／h，4 轴。SS5采用了多项先进技术，大功率晶闸 管和整流管组成的两段桥相控调压，无级磁场削弱，再生制动，功率因数补偿，空心轴中压牵引 电动机，2B0转向架
1968年，在总结试制和运行经验的基础上，设计试制成功第8台6Y1型机车，主要改进有 采用大功率半导体硅整流，采用20触头组调压开关，使用700kW有补偿绕组的4级高压脉流 牵引电动机，加装电阻制动等。小时功率提高到4200kw，速度90km／h。，该机车改名为 韶山1（SS1）型电力机车。同年，株州厂开始小批生产。
3、自耦变压器所作用（简称AT所）：将牵引供 电电压提高到2×27.5中kV，由此可延长供电距离， 减少牵引电所的数量。
三、接触网简介：
接触网是向电力机车传输电能的装置。它由 接触悬挂装置(接触导线、吊弦、承力索)、支持设 备(腕臂、拉杆、定位装置)、支柱与基础组成，见 下图。
四、电力机车概述：
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂（下称株州工厂）等厂所协 助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功 率3900kw，最高速度100km／h， 6轴。机车经环形铁道运行试验，由于 作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合 对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并 在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题， 6Y1型未能批量生产。
动。
(2)电力机车构造：
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系 统三部分组成。它的机械部分和空气管路系统基本 上与内燃机车相同。
机械部分包括车体、转向架、车体支撑装置和牵 引缓冲装置；
空气管路系统主要包括风源系统、制动系统、控 制气路系统和辅助气路系统；
电气部分主要包括受电弓、主断路器、牵引变压 器、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和各类 电器等。
电力机车概述
课程内容:
一、电气化铁路组成 二、牵引变电所 三、接触网简介 四、电力机车概述
1、电力机车基本工作原理及构造 2、电力机车优点 3、我国电力机车发展概况 4、国产主型电力机车
一、电气化铁路组成：
电气化铁牵引力是电能，所以又称为电力牵引。
(3)运行可靠，检修周期长，故障率低。由于电力机车本身不带原 动机，大的工作机件较少，因而机车结构比较简单，而且牵引电动机和 电气设备的工作也比较稳定。因此机车运行安全可靠，维修保养工作量
少，操作也比较灵活。
修程
机型
SS4G
DF4C
大修(万km) 中修(万km) 小修(万km) 辅修(万km)
160～200 40～50 8～10 1～3
制成功韶山3B（SS3B）型电力机车。同年开始批量生产。主要改进有：采用不等分三段桥晶闸管相控调
压，加馈电阻制动，低位平拉杆牵引装置。
1992年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山6B（SS6B）型电力机车。1995年试制成功，当年投入批
量生产，SS6B 是在SS6机车基础上设计制造的，功率4800kw，最高速度100km／h， 6轴。主要特点：采
1985年，中国从法国购买了部分8K型电力机车，其功率6400kW，最高速度100km／h， 8轴。 1986年，从日本购进了部分6K型电力机车，其功率4800kW，最高速度100km／h，6轴。这两种机 车是当时世界上技术最先进的相控机车。在购这两种机车的同时，引进了许多8K 和6K型机车相 关的先进技术[6] 。此后还从前苏联购买了8G型电力机车，功率6400kW，最高速度100km／h， 8 轴。在消化吸收了8K、6K机车技术的基础上，结合中国电力机车传统技术，中国相继研制成或改 进了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B 、SS5、SS6、SS6B 、SS7、SS8 等型电力机车，促成了中国电 力机车技术的长足进步。
1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性 能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率 （指持续功率）4740kw，最高速度101km／h， 6轴。
3.2 国产第一代电力机车
1962年以后，针对6Y1出现的问题，借鉴法国6Y2型机车技术，株洲工厂和株洲所先后又 进行了30余项重大改进，采用了大功率半导体硅整流管代替引燃管，采用700kw的4级高压脉 流牵引电动机代替650kw的6极高压牵引电动机等等。1966年试制出第7台6Y1型机车和改进 后的第4台6Y1型机车。
3.3 国产第二代电力机车
1977年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山3（SS3）型电力 机车。SS3是在吸收了SS1和SS2成熟经验，并在SS1基础上改 进设计的，1979年在株洲工厂设计试制成功第一台机车。SS3 机车小时功率4800kW，最高速度100km／h， 6轴。采用了8级 加级间晶闸管相控调压，800kw、4级高压脉流牵引电动机， 新结构的转向架和车体。SS3机车综合性能优于SS1型，1989 年开始大批量生产，是中国第二代干线主型机车。
1、开闭所的作用： (1)当发生故障或需要停电 检修时，可缩小事故和停电范围；(2)在大型站场设 置开闭所，便于分别停电检修； (3)在枢纽站、大型 编组站的到发场，设置开闭所可引进多方向电源，正 常时由一个方向供电。
2、分区所的作用：(1)上下行并联供电； (2)越 区供电； (3)双边供电。
1972年，中国从法国进口了部分6G型电力机车，功率 5400kw，最高速度112km／h，6轴。
3.4 国产第三代电力机车
1983年，株洲工厂和株洲所开始设计韶山4（SS4）货运电力机车，1985年9月在株洲工厂试 制成功第一台SS4型机车。SS4型功率6400kw，8轴，最高速度100km／h， 是中国功率最大的机车。 该机车采用经济四段半控桥晶闸管相控平滑调压；两级电阻制动和恒速、恒励磁控制，800kw中 压脉流牵引电动机，Bo转向架等先进技术。其牵引制动性能优良，粘着利用充分。由于从样机到 大批量生产过程太短，初期生产的机车存在很多质量问题。经过质量攻关，以后生产的机车质量 有很大提高。是货运主型电力机车。