铁路行车惯性事故的处理方法
上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细版
文件编号：GD/FS-8264A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________（解决方案范本系列）上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细版上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施详细版提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。
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为加强和提升劳动安全管理理念，减少从业人员责任伤害事故，有效遏制车辆伤害惯性事故的发生，根据段南工安发〔2011〕54号《继续开展20xx年《预防控制铁路车辆伤害事故专项整治》工作通知》文件精神，结合车间实际情况制订以下预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施。
一、车间成立专项整治工作小组组长：车间主任、书记副组长：车间副主任组员：车间其他行管干部及各巡养站站长、副站长二、预防控制铁路车辆伤害事故专项整治目标1.杜绝从业人员责任重伤(铁路交通B2类)及以上事故。
2.控制从业人员无责任轻伤事故。
3.实现三个百日安全天和二〇一一年劳动安全奋斗目标。
三、整治重点内容1、切实提高列车密度大、速度快、动车开行越来越多、对有效遏制车辆伤害事故挑战性、艰巨性和复杂性的认识，严格贯彻执行部、局有关行车规定、作业标准；认真贯彻执行路局《提速区段作业人员劳动安全关键作业控制措施》、《劳动安全作业标准》和段《劳动安全管理关键点卡控措施》、《重点整治17种直接威胁人身安全违章行为措施》等有关作业安全标准和控制措施；认真落实段《劳动安全卫生考核评价机制》和《站场劳动安全联防联控机制》要求。
铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故处理
铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故处理一、挤岔子事故车轮挤过或挤坏道岔就算挤岔子事故。
(一)挤岔子事故防范措施：1．认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，使用后的道岔及时恢复定位。
2．坚持“要道还道”制度，在显示道岔开通信号前，应再次确认线路，道岔开通位置。
3．扳动联动道岔时，先确认机车车辆是否全部越过联动区。
4．集中联锁车站，使用手摇把摇动转辙机时，要听到落槽声，防止反弹。
5．因溜放调车作业，在扳动就地操纵的弹簧式道岔前，应检查各部连接零件，以防止脱落，发生意外。
如一旦发生挤岔子事故，机车车辆不准后退，待情况查清后，再处理。
二、机外停车事故。
机外停车是指列车在进站信号机外方临时停车。
(一)机外停车事故的防范措施1．及时准备进路，按规定时间停止影响进路上的调车作业，不盲目抢钩作业。
2．列车由邻站开出后，精神集中注意来车方向及信号显示状态(如臂板信号机)，注意监视列车接近和运行状态，作好应急处理的准备。
3．当列车接近时，应向车站值班员询问信号机开放状态。
4．交接班时，遇有列车开来，应先把车接完后再进行交接班工作。
三、向占用线接入列车事故是指向停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路上接人列车。
列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就算(按技规264条规定办理的列车除外)。
(一)向占用线接车事故的防范措施1．列车闭塞后，除车站值班员确认线路空闲外，扳道员在准备进路时，认真检查确认接车线空闲状态。
2．遇有机车车辆或调车占用到发线不能及时腾空时，应将道岔扳向空闲线路并加锁，还应在扳道房线路揭示板上记明。
3．占用到发线停留车辆，须经车站值班员准许。
4．列车闭塞后，车站值班员布置进路时，应同时呼出两端或有关扳道员下达准备进路的命令，做到互相监督。
5．在无联锁条件下，除扳道员认真准备进路、检查确认接车线空闲及道岔开通位置正确外，引导人员前往引导地点接车前，要认真确认道岔开通位置正确，线路空闲，道岔已加锁。
铁路运输一般行车事故的处理办法
铁路运输一般行车事故的处理办法铁路行车工作中凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的均为一般行车事故。
一、行车一般事故的范围一般事故分为 A 类、 B 类。
( 一)A 类一般事故1．调车冲突。
2．调车脱轨。
3．挤道岔。
4．错办或未及时办理信号招致列车停车。
5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。
6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
7．列车分离。
8．施工、检修、清扫设备耽误列车。
9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
10．列车发生火灾或爆炸。
11．滥用紧急制动阀耽误列车。
12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
13．列车拉铁鞋开车。
14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。
16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
17．其他 ( 经铁路局、分局决定算事故的列入本项) 。
( 二)B 类一般事故1．机车故障耽误列车。
2．车辆故障耽误列车。
(1) 车辆燃轴； (2) 其他配件。
3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
4．水害、塌方、落石耽误列车。
5．动车、重型轨道车故障耽误列车。
6．信号、通信设备故障耽误列车。
(1) 信号设备； (2)通信设备。
7．供电、给水设备故障耽误列车。
(1) 牵引供电设备；(2)信号供电设备； (3) 给水设备。
二、一般行车事故的认定1．“耽误列车”(1)列车在区间内停车；(2)通过列车在站内停车；(3)列车在始发站或停车站晚开；(4)列车超过图定的停车或调度员指定的时间，包括早到没有早开，晚点列车增晚；(5)列车停运、合并、保留。
如符合上述条件之一，即便是列车在运行中，终到站或交口站赶正点，仍视为耽误列车。
2．调车冲突、脱轨一般事故认定调车冲突、脱轨的事故，其损失及后果构不成重大、大事故条件时，列为一般事故。
3．挤道岔的认定凡车轮挤过或挤坏道岔就构成挤道岔事故。
“车轮挤过”系指车轮顺尖轨方向越过未开通的整根尖轨，尽管道岔未损坏，同样构成此项事故。
铁路客车惯性制动故障应急处置及原因分析
铁路客车惯性制动故障应急处置及原因分析摘要：制动阀是列车制动、缓解指令的执行机构，是铁路客车安全运行的关键部件。
随着铁路客车制动技术发展、应用，铁路客车制动阀从三通阀到104分配阀的普及，一直到现在的F8阀推广使用，极大地提高了制动阀的运用安全性能。
关键词：客车制动机；故障原因；预防措施；随着铁路事业的快速发展，铁路车辆制动技术也发展迅速。
为了适应重载、高速、大编组运输的需要，制动新技术的采用几乎遍及整个系统，由几十年前的P型、L型三通阀发展到现在的104型及各型电控制动阀。
而列车制动故障仍是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一，严重时还会造成列车溜逸和冲突等事故。
分析和探讨在检修中制动装置故障的真实原因，并采取有针对性的防范措施，对列车的运行安全尤为重要。
一、基础制动装置故障1.客车采用的是双侧闸瓦或单元制动缸制动盘式制动方式，其基础制动装置的杠杆、拉杆、以及圆销较多，且均采用销孔连接方式。
如各结合部润滑不良产生锈蚀或销套间隙配合过紧，各杠杆、拉杆以及圆销间发生蹩劲就在所难免。
一旦出现这种情况制动缸的压力就不能顺利地传递到各闸瓦或闸片上，车辆的制动力得不到有效发挥。
2.制动缸活塞行程超限。
随着铁路车辆向高速、重载的方向飞速发展，列车的制动距离也相应延长，同时制动抱闸时间也相对加长，在运行中经过反复的制动作用，随着闸瓦的磨耗，活塞行程增长，以至闸瓦压力减弱，严重时活塞与制动缸前盖相抵触，使闸瓦不能压紧车轮踏面，车辆的制动作用自然失效。
3.制动装置悬吊部件故障。
在运用的列车中还有大批量采用杠杆，拉杆制动的旧型客车，此类车辆因制造年限较早，悬吊结合及焊接部已达到疲劳极限加上配件材质腐蚀老化严重，在高速运行的高频振动下易产生配件脱落，严重危及行车安全。
二、空气制动装置故障1.漏泄故障。
制动管系中的管路接头、各型塞门及阀安装不良或本身质量不良时就存在漏泄的可能。
如果漏泄量过大，就会对制动系统作用产生影响。
铁路行车事故应急措施及事故救援
铁路行车事故应急措施及事故救援从已经发生过的事故分析得知，挤道岔、车辆抱闸、车辆燃轴、列车运行中货物坠落或装载异状、列车分离、列车冒进信号、车辆脱轨、制动粱脱落、列车发生火灾等事故，为铁路运输生产中的多发性事故。
这些事故一旦发生，必须立即进行应急处理，以防事故继续扩大，否则，其后果不堪设想，可能酿成重大、大事故。
下面简要介绍这些事故的应急处理措施。
一、发生挤道岔的处理1．发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理。
为了不中断行车，由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。
2．发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后，方准后退。
复式交分道岔被挤后，因其道岔构造复杂，停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。
二、发现列车中车辆抱闸的处理缓解状态下，运行的中列车有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或冒火花(晚间明显看到)时，多属于车辆抱闸。
某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花为活抱闸；有时闸瓦抱死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平行火花。
车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。
发现车辆抱闸的处理方法如下：1．司机可采取停车处理；2．接发列车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，在前方站停车处理；3．运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或拉紧急制动阀，停车处理。
列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验，找出抱闸车抱闸原因与故障处所。
矿区铁路调车惯性事故的分析与防控
矿区铁路调车惯性事故的分析与防控【摘要】本文结合矿区铁路调车惯性事故的特点，分析各类调车事故的主要原因，针对现有制度和管理上存在的薄弱环节，有针对性地制定重点防控措施，以确保调车作业安全。
【关键词】调车惯性事故；防控措施，调车作业安全1 选题理由调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，是一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。
无论在矿区装车站，还是卸车站，每辆货车一般都要进行多次调车作业，调车作业伴随着机车车辆的移动，点多线长，要求多工种联劳协作，受人、机、环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成调车事故，影响运输生产安全。
从矿区铁路历年来行车事故件数来看，调车事故率接近80%，占有很大比重。
因此，针对矿区铁路调车事故的特点，分析各类调车事故原因，找出现有作业办法和管理上的缺陷，有针对性地制定防范措施，明确防控重点环节，是保证调车作业安全的重要保障。
2 矿区铁路调车惯性事故原因分析及防控措施一般说来，调车事故的发生有大量的必然因素，如现场职工安全意识不到位，存有懒惰思想，随意简化作业程序，违章作业等。
但事实证明，在一些关键环节也还存在着管理和制度上的缺陷。
所以，除了加强日常安全教育、技术业务培训，提高职工按章作业的自觉性和主动性外，就要在这些缺陷和漏洞上下功夫，找出各类惯性事故发生的主要原因和现场作业中存在的薄弱点，制定措施，做到重点防控，把各类惯性事故消灭在萌芽之前。
挤道岔、脱轨、车辆溜逸是矿区铁路车站调车工作的主要惯性事故，现就其发生原因及防控措施分述如下：2.1 挤道岔事故的原因分析及防控措施兖矿铁路车站全部采用了微机联锁和电气集中联锁设备，除车站停电及其它非正常情况外，人工手板道岔基本杜绝。
由于有了先进的技术设备保障，提高了调车作业安全系数，但挤道岔事故并未因此而杜绝，却屡有发生。
总结历年来的事故经验教训，主要原因有以下两种：1）轨道电路突然分路不良。
由于雨雪天气钢轨潮湿或部分区段钢轨轨面锈蚀，造成轨道电路突然分路不良。
铁路行车事故应急预案
铁路行车事故应急预案
主要包括以下内容：
1. 事故报告和通知：一旦发生事故，必须立即向相关部门报告，并通知相关责任人员。
2. 现场安全措施：确定事故现场，划定安全区域，确保事故现场的安全，避免二次事故的发生。
3. 伤员救援和医疗救护：立即组织救援人员进行伤员救援和医疗救护，抢救重伤员，送往医院治疗。
4. 应急疏散和安置：组织乘车人员以及事故周边居民进行疏散和安置，确保他们的人身安全。
5. 事故调查和处理：成立调查组进行对事故原因的调查，并采取相应的处理措施。
6. 事故信息发布：及时发布事故信息，向公众和相关部门通报事故进展情况，维护信息透明度。
7. 紧急抢修和恢复交通：组织专业人员进行紧急抢修，尽快恢复铁路交通运营。
8. 相关责任追究：对事故责任人进行严肃追究，确保责任得以追究，杜绝此类事故再次发生。
以上仅是铁路行车事故应急预案的一些基本内容，具体应根据实际情况进行细化和完善。
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铁路交通事故应急处置方法
铁路交通事故应急处置方法铁路交通事故是一种突发事件，一旦发生，将对人们的生命和财产造成巨大的影响。
因此，及时有效地处置铁路交通事故是非常重要的。
下面将详细介绍铁路交通事故的应急处置方法。
首先，发生铁路交通事故后，应立即启动应急预案。
铁路部门应设立应急指挥中心，负责协调事故现场和后续处置工作。
同时，相关部门应立即行动，组织抢救和救援力量，包括医疗救护队、消防队、救援队等。
铁路部门还应立即通知相关单位和民众，启动紧急疏散预案，确保人员安全。
其次，应对事故现场进行快速而有序的处置。
首先，要切断电源和燃气等可能引发次生事故的设备，确保事故现场的安全。
然后，应立即疏散人员，将伤者转移到安全地点进行医疗救治，同时进行现场勘查，确定事故原因。
在此过程中，应加强对现场的保护，防止现场证据的破坏，并确保事故证据的完整性，以便后续事故调查和责任追究。
在救援过程中，要重视伤者的救治工作。
即使人员众多、伤者较多，也不应忽视任何一个伤者的救治。
抢救伤者的时间非常紧迫，因此医疗救援队应迅速进行伤者的初步评估，优先救治危重伤员。
同时，在救援过程中，要充分发挥群众的力量，进行现场急救，确保伤者的生命安全。
在事故处置过程中，要加强与相关部门的协调配合。
铁路部门应及时与公安、交通等部门沟通，协调交通疏导工作，确保事故现场周围交通的有序进行。
同时，应与医疗部门、物资保障部门等进行紧密合作，确保医疗救援设备的供应和救援队伍的支持。
最后，事故调查和责任追究也是铁路交通事故处置的重要环节。
事故调查应由专业的调查组负责，对事故的原因进行细致全面的调查，并作出详细的调查报告。
根据调查结果，要对事故的责任进行追究，确保责任人受到应有的处罚，为日后的事故防范和管理提供有力的借鉴。
总之，铁路交通事故的应急处置是一项复杂而紧迫的工作。
只有做好各项应急准备工作，及时有效地组织抢救和救援力量，加强与相关部门的协调配合，才能尽快控制事故的发展，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
上饶线路车间预防控制铁路车辆伤害惯性事故专项整治工作措施
上饶线车间防治铁路车辆伤害惯性事故专项整治措施为加强和提升劳动安全管理理念，减少从业人员责任伤害事故，有效遏制车辆伤害惯性事故的发生，根据段南工安发〔2011〕54号《继续开展2011年《预防控制铁路车辆伤害事故专项整治》工作通知》文件精神，结合车间实际情况，制定以下防治铁路车辆伤害惯性事故的专项整治措施。
一、车间成立专项整治工作组组长：车间主任、书记副组长：车间副主任组员：车间其他管理干部及各巡更站站长、副站长二、铁路车辆伤害事故防控专项整治目标1.杜绝员工严重受伤(铁路交通B2类)及以上事故。
2.控制员工不负责任的轻伤事故。
3.实现302天安全日〇一一年劳动安全奋斗目标。
三、整改重点内容1、切实提高列车密度大、速度快、动车开行越来越多、对有效遏制车辆伤害事故挑战性、艰巨性和复杂性的认识，严格贯彻执行部、局有关行车规定、作业标准；认真贯彻执行路局《提速段作业人员劳动安全关键操作控制措施》、《劳动安全作业标准》和段《劳动安全管理关键点卡控措施》、《重点整治17种直接威胁人身安全违章行为措施》等有关作业安全标准和控制措施；认真落实段《劳动安全卫生考核评价机制》和《站场劳动安全联防联控机制》要求。
2、认真抓好新、改、参照《再就业人员三级安全教育》，按照三级安全教育实施办法，建立完善劳动安全培训制度，明确培训内容，完善培训教案，制订培训计划，确保培训时间和培训质量。
抓好车间、班组两级劳动安全教育培训的落实。
3、各班组要开展典型事故案例教育，用本单位、身边的事教育身边的人，让每个员工都能从这次血液事故中吸取教训。
4、加强对劳务工和临时工的岗前劳动安全培训教育，尽量做到劳务工和临时工队伍的相对稳定，严禁先上岗后培训或不经培训上岗的现象。
5、要针对开行200km/h及以上动车组、应根据新设备、新技术等特点，抓好提速安全防范技能培训教育，提高从业人员的安全素质。
6、车间每次施工前，施工负责人应制定详细的施工计划，开好施工前的协调会。
铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略
铁路运行是经济发展的一个重要因素，铁路的安全性为经济的飞速发展保驾护航。
当前，我国的铁路进入了一个高速发展的时期，新的站段管理体制应运而生，同时也提升了铁路的运行效率。
新的站段式管理对列车的工作人员的要求更高，对工作人员的需求量也更大，这必然会导致铁路管理的难度上升。
列车内的后勤设备复杂，线路不稳定，管理人员与技术人员的素质参差不齐，具体的工作执行不够标准等等这些不利的因素往往会影响到铁路的安全运行。
针对这些铁路安全方面的问题，我们应该科学分析事故产生的原因，提出对策，在日常运行中做好预防工作，避免类似事故的再次发生。
1铁路行车常见的安全问题1.1铁路设备的突发故障铁路运输设备是影响运输的一个重要的因素。
运输基础设备与运输安全技术设备是铁路运输设备的两个方面，有线路、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备是运输基础设备，安全监控设备、检测设备、自然灾害与防治设备等为运输安全技术设备。
铁路设备的种类多，复杂，加上铁路基建的增多，时间紧，任务多，往往导致铁路干线上的停电次数增多，封锁频率增高，使得设备不能够正常运行，为列车的行车埋下隐患。
铁路设备的复杂性同时也给技术人员巡查铁路故障带来一定的难度，系统化的铁路运输设备给应对突发故障带来一定的挑战。
1.2人员的偶然性失误运输过程中基本是靠人员在具体操作，维持正常的运行，且客运中乘客也是铁路运输的重要组成部分。
运输系统内部人员规范操作是保证运输安全性的关键，但由于人的主观性，容易受外界的影响，造成不必要的失误，导致大祸的酿成。
在2013年5月22日k601抱闸故障中，车辆乘务员发现异常没有采取正确的处理方式，没有主动停车检查走行部，若不是代县站的助理值班员及时拦停列车，后果将不堪设想。
由于乘务员的疏忽而酿成的大错屡有发生。
而对于运输系统外部的人员来说，乘客携带危险品上车、货物中含有危险物品而不如实申报、机动车人员冒险通过铁路口和铁轨维修人员的拆卸设备等等都会威胁铁路行车的安全。
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铁路行车惯性事故的处理方法
一、冲突事故的处理方法
(一)在站内发生冲突事故的处理
在站内发生未脱线的列车(调车)冲突事故，一般可按下列程序处理：
1．利用本务机车或调车机将发生冲突的车辆与其他车辆分离，做好车辆检查的准备工作，同时通知列检人员对车辆进行全面检查。
2．车辆检查人员对事故车的车辆各部件进行认真的检查，同时判断、确定车辆的破损程度。
3．车站得到车辆检查人员“检查完毕，可以挂车”的通知后，及时组织机车将破损车辆调离占用的线路，甩在不影响接发列车和调车作业的线路上，等待进一步的维修处理。
4．对走行部分破损暂时不能挂动的车辆，应组织车辆人员进行临时处理，在保证安全的前提下，进行临时挂动，腾空线路。
遇下列情况暂时不能动车，待列检处理完毕后方准挂动车辆：
(1)摇枕弹簧窜动；
(2)车辆中心销窜出，车体倾斜；
(3)车钩下垂超过75 mm；
(4)车钩撞坏需更换，或钩锁销、圆销折断。
(二)在区间发生冲突事故的处理
在区间发生冲突事故，容易因中断而构成重大事故、大事故，因此，更需加以重视，认真组织处理：
1．及时请求列车调度员封锁事故区间，开行救援列车。
组织单机进入区间分离车辆，并拉回多余的车辆；
2．迅速组织车辆人员全面检查车辆破损情况，积极处理临时故障，满足临时动车的需要；
3．车辆处理完毕后，及时拉回破损车，在确认区间所有车辆已拉回车站后，向调度所报告，请求解除封锁，开通区间。
二、挤道岔事故的处理方法
1．发生挤道岔后，车站有关人员立即赶赴现场，勘察事故现场，全面了解事故的全过程，了解与事故有关的各种情况。
2．通知工务、电务有关人员到现场协助处理事故。
3．调离压岔的机车车辆时，切记必须顺岔方向拉出。
4．在尖轨未损坏的情况下，需临时接入或发出列车时，须先经工务部门检查、确认无误，将道岔钉固在所需位置。
5．利用接发列车的间隙时间，封锁有关道岔和进路，由工务、电务人员维修或更换道岔各部件。
6．道岔尖轨更换后，应组织机车“压道”。
7．压道完毕，应及时组织工务、电务的施工负责人到值班室“消点”。
车站值班员及时向调度员和上级有关部门汇报，开通该道岔并正常使用。
三、脱轨事故的处理方法
车站发生脱轨事故后，车站有关人员应迅速赶到现场，做好事故勘察工作，勘察检查的内容包括：脱轨轮对数，脱轨地点，台车与车体是否分离，车辆破损程度；脱轨车辆的货物品名及装载加固情况，脱轨的原因等。
做好一切准备工作，按不同情况进行处理：
1．拉开两端与脱轨车辆连挂的车辆。
如果是侧面冲突造成脱轨，应设法拉开一侧未脱轨的车辆，为救援起复做好准备。
2．如脱轨车辆是重车，遇下列情况则应组织货运及装卸人员卸空装载的货物：
(1)站内脱轨，不影响正线行车，虽不能利用复轨器起复，但利用其他方法(如撬动、吊动等)起复车辆时；
(2)在站内咽喉处或在区间发生脱轨时，影响正线列车行车，救援列车在90min以内不能赶到车站时；
(3)由于脱轨，造成货物严重偏载、窜出、溢漏、超限，影响起复时；
(4)脱轨车辆装载易燃、易爆、危险品、贵重物品时。
3．脱轨车辆的脱轨程度符合复轨器起复车辆的要求时，
车站要立即组织人员平整道床，准备短轨、枕木。
4．对性质较严重的脱轨事故，不能利用复轨器起复时，有条件的车站可利用20 t装卸用吊机起复车辆，但必须符合下列条件：
(1)脱轨地点可以进入装卸机械，其左右环境、架空电线均不影响机械作业。
(2)起复的车辆必须是空车或已卸空的车辆。
(3)起复车辆需分头起吊时，要有胜任司索人员参加作业。
5．如车辆在咽喉道岔处或区间脱轨，影响列车正常运行时，应及时向上级汇报，为了保证在规定时间内开通，可采用下列处理方法：
(1)采用拉翻法临时开通区间。
(2)用外力将脱轨车辆强行拉人警冲标内方。
(3)用外力强行将脱轨车辆推离线路外侧1 750 mm以外。
6．对性质严重的脱轨事故，车站自己不能起复时，不论在什么时候、什么地点，都应果断地请求救援列车，在救援列车到达前、车站有关人员应做好以下工作：
(1)提前腾空，准备线路，保证随时接入救援列车；
(2)组织、准备好配合事故救援起复的调车人员；
(3)及时向分局调度了解救援列车的编组顺序；
(4)根据现场的实际情况，提前做好调车计划，检查车
辆。
7．脱轨车辆起复后，应立即组织人员检查车辆。
得到车辆检查人员“检查完毕，可以挂车”的通知后，应及时将事故车辆拉回车站。
8．起复后，车站要配合工、电部门修复线路工作；
9．施工完毕后，车站应及时组织工、电部门施工负责人到值班室签字、消点，并及时向分局调度汇报，开通线路或区间，恢复正常接发列车。