船舶能效营运指数和能效管理实践分析
船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及
摘要：控制CO2排放一直是航运界关注的焦点，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI 修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。
对船舶能效设计指数（EEDI）和能效营运指数（EEOI）进行分析和研究，并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。
关键词：船舶，CO2排放，能效设计指数，能效营运指数现代工业发展对人类生存环境的影响日益严重，其中很严重的问题之一就是化石燃料的广泛使用产生了大量的CO2。
目前，CO2被认为是最主要的人为温室气体。
温室气体在大气层中聚集从而形成了很严重的温室效应，给人类的生存环境造成了巨大的威胁。
为了全人类的共同利益，必须在全球范围内对CO2排放进行控制。
一、CO2排放和温室效应近年来，温室气体排放问题引起世界范围的广泛关注。
温室气体是指大气中能够吸收热和反射红外线的一类气体。
地球上温室气体很多，诸如水蒸气、 CO2、甲烷、氮氧化物、臭氧以及氟氯化碳等都属于温室气体，并且很难界定各种温室气体对于热辐射的吸收和反射作用。
为什么目前科学界确认的温室气体只有CO2，并将全球变暖的主要原因归咎于CO2呢？碳是形成生命的最重要的元素。
千万年来，地球表面上的山川、海洋、大气、生物的各种运动不断产生和吸收着CO2，并且以它自己的方式在山川、海洋、大气、生物中进行循环，碳的总量基本上是平衡的。
人类进入工业社会以来，由于大量使用化石燃料，如煤炭、石油等，将原来固定在地壳深处的碳挖掘出来，通过燃烧使得大量CO2排放到大气中，而目前生态环境的破坏导致植被减少，使植物吸收CO2的能力也大为减弱，地表的碳平衡被严重破坏。
大气中CO2含量的增加导致了严重的温室效应，使气候变暖，冰川融化，海平面上升，给全球经济造成巨大的损失。
事实上，更严重的问题是由于全球气候变暖导致冰川融化，会将原来被冰川吸收的另外一种温室气体——甲烷也释放出来，形成一种无法控制的正反馈效应，将会给整个人类造成灭顶之灾，这才是目前在全世界范围内努力控制CO2排放的真正原因。
船舶能效指数的优化
船舶能效指数的优化
张永侨
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2018(029)0z1
【摘要】根据国际海事组织IMO(International Maritime Organization)有关能效指数计算的指南,分析了影响船舶能效指数,包括设计指数和营运指数等几种因素,通过船舶在设计阶段进行合理的选型和优化,以及船舶在营运过程执行有效的操作和管理,采取各种措施减少能源消耗,提高能源利用率,同时降低CO2和氮氧化物的释放量,达到节能减排目的.
【总页数】5页(P87-91)
【作者】张永侨
【作者单位】国家海洋局第三海洋研究所厦门 361005
【正文语种】中文
【中图分类】U662
【相关文献】
1.船舶能效营运指数和能效管理实践分析 [J], 黄京民
2.船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析 [J], 李斌
3.营运船舶CO2排放限值与船舶能效设计指数标准比较 [J], 彭传圣
4.船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响 [J], 张丽瑛
5.基于EEDI能效指数条件下的船舶优化应用 [J], 黄锦杰;袁强;张宇航
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
现有船舶能效指数的计算方法和评估结果分析
现有船舶能效指数的计算方法和评估结果分析作者：***来源：《水运管理》2021年第12期【摘要】为使大型集装箱船能够适用现有船舶能效指数（EEXI），介绍EEXI的诞生背景、履约情况和适用的减排举措，剖析EEXI的计算方法，根据某大型集装箱船队的评估结果比对评估方法，分析和计算关键参数――参考航速的选取，为应对法规生效提出建议。
【关键词】现有船舶能效指数（EEXI）;船舶能效指数（EEDI）;改进措施;计算方法;评估0 引言现有船舶能效指数（EEXI）是对新造船相关的船舶能效设计指数（EEDI）概念的扩展，适用对象为现有船舶，其大多数程序与EEDI相同，仅对有限的设计参数进行了修正。
本文根据国际海事组织（IMO）公开资料简要阐述EEXI的诞生背景、履约情况和技术改进措施，重点对EEXI的计算方法和关键参数的选取进行全面分析，并以某大型集装箱船队的评估结果为例比对不同评估方法间的差异，分析影响因素，提出改进措施，为未来履约奠定基础。
1 EEXI简介2011年，IMO在海事环境保护委员会（MEPC）第62次会议上批准了从新造船的设计角度提升能效水平的EEDI有关要求。
随着船舶能效研讨的不断深入，业界逐渐意识到需要兼顾全球船队中大量现有船舶的碳排放问题。
以2019年为例，在全球船队产生的约8亿t CO2排放量中，有67%的CO2排放量来自2013年1月1日前签订建造合同的吨位在400总吨以上的船舶，而这些船舶不适用EEDI。
为提升这类船舶的能效水平，MEPC第74次会议提出了EEXI概念，并在之后对其进行完善。
IMO在MEPC第75次会议上同意对《国际防止船舶造成污染公约》（以下简称《MARPOL公约》）附则Ⅵ进行修订，为现有船舶引入新的技术标准，即EEXI。
2021年6月，MEPC第76次会议决定EEXI于2023年1月1日正式生效。
EEXI是指在特定参考条件下，船舶单位距离运量所排放的CO2克数。
船舶能效管理探析
船舶能效管理探析【摘要】本文就船舶能效管理内涵、理念发展，探讨了船舶能效管理计划的目标，分析了具体实践策略以及制定计划阶段中应注意的相关问题。
对提升船舶能效管理水平，创设显著效益，实现能源节约，构建优质的能效管理体系，有重要的实践意义。
【关键词】船舶；能效管理；计划1.船舶能效管理内涵与理念发展船舶能效管理主要为通过对船舶运行耗费能源状况、总体资源利用效益、产生排放二氧化碳气体实施有效管控，明确方针，制定能效管理策略、体制，进而实现能源节约、污染降低、改进能源的最终目标。
船舶能效管理理念的形成受到京都议定书的影响。
该协议明确了有关温室气体应承担的减排任务。
基于海运事业具有一定的特殊性，当时该议定书并没有明确需要在报告之中涵盖该行业数据，而是通过IMO进行减排。
经过研究，IMO明确了船舶排放二氧化碳等温室气体总量，并清晰计算出其占世界排放量的百分比，通过环委会的综合审议，制定了针对性节能减排策略。
最终船舶能效设计标准指数、相关的分析方式、能效管理计划以及运营指数等通过核准，为船舶能效管理工作明确了指标与核心依据。
IMO在2011年7月15日通过纳入船舶能效要求的MARPOL附则VI修正案MEPC62，该修正案于2013年1月1日生效实施，适用于所有400总吨及以上的船舶，新造船即实施，现有船在2013年1月1日后的第一次中间检验或换证检验时实施。
2.船舶能效管理计划目标海洋运输的发展运营、综合管理虽然对全球环境产生的影响并不大，但基于单独一艘船舶运行效率优化，可显著的节约燃油耗费，降低成本投入，抑制对环境的破坏，因此，从整体层面来讲实施综合调控效果将十分显著。
为此，各国逐步意识到进行有效的船舶能效管理尤为重要，并制定了相关计划导则，体现了计划管理的自愿性。
同时，通过能效理念，而非片面的温室气体，令船舶能效管理的外延更加广泛。
制定船舶能效管理计划的核心目标在于为企业以及船舶创建有效提升运营作业、生产管理能效的制度体系。
浅析海事巡逻船舶实行船舶能效管理的方法和应用措施
制性实施船舶能效管理。但截至 目 前 ，我国国内
公务船舶尚未要求实施船舶能效管理。
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ４ — １ ８
天津海事局辖 区 目 前配备 ９ 艘巡逻船舶 ，主 要负责辖 区内通航环境 、通航秩序的维护工作 、
年 国 际 防 止 船 舶 造 成 污 染 公 约》 （ ＭＡ Ｒ Ｐ Ｏ Ｌ公
五”期间节能减排约束性指标。我海事巡逻船舶
积 极开 展 船舶 能效 管 理Βιβλιοθήκη 和节 能减 排 工作 ，充 分发
约）附则Ⅵ修正案 ， 该修正案 已于 ２ ０ １ ３ 年１ 月１
日生效 ，该 修 正案 确 定 了 “ 新船设计能效指数” （ Ｅ Ｅ Ｄ Ｉ ）和 “ 船舶能效 管理计划 ” （ Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ ）２
近年来 ，海上船舶温室气体排放 已成为全球 关 注的热点 ，全球海上船舶 目前 每年消耗约 ２ Ｏ 亿桶燃油 ，二氧化碳排放量要超过 ２ Ｏ 亿吨左右 。
同时 ，随着 全球 经济 的快速 发 展 ，我 国已成 为 能
舶 能效 管理 提 出 了系统 性 的要求 ，规定 了船 舶 和
有船单位 的责任 ，将能效设计指数 （ Ｅ Ｅ Ｄ Ｉ ）和船
ｉ ，
∑Ｄ
式中： ． 『 为燃 油类 型 ；ｉ 为 巡航 单 元 数 ；Ｆ Ｃ 为 在
事故风险不断增大 ，巡航和人命救助任务 日益繁
重 ，导致能源消耗和温室气体排放不断增加 ，所 以实行船舶能效管理迫在眉睫。
巡航单元 ｉ 中燃油 ｊ 的消耗量 ；
离 （ 海 里） 。
船舶能效管理技术的研究与应用分析
船舶能效管理技术的研究与应用分析船舶行业作为全球贸易的重要组成部分，对能源的需求和碳排放的影响日益显著。
在气候变化和可持续发展的背景下，船舶能效管理技术的研究与应用变得尤为重要。
本文将对船舶能效管理技术进行全面的研究与分析。
一、船舶能效管理的概念与意义船舶能效管理是指通过应用科学的管理方法，优化船舶的能源消耗，提高船舶的能效水平，降低船舶的碳排放和对环境的影响。
船舶能效管理的意义在于减少能源消耗和碳排放，提高船舶的经济效益和可持续发展能力，为船舶行业实现绿色发展提供支持。
二、船舶能效管理的原则与方法1. 建立全船舶能效管理体系：包括能源消耗监测与评估、能源消耗指标设定、能源管理计划制定、能源效果监测与评价等方面。
2. 优化船舶设计与船舶运营：通过船舶设计、使用先进节能技术和设备，提高船舶的能效水平；合理规划航线和航速，降低能源消耗。
3. 机械与动力系统的优化：通过优化船舶动力系统和机械设备的配置与使用，减少能源的浪费，提高船舶的能效。
4. 船舶航行管理与航行策略：制定科学的航行计划，合理控制航行速度和航行时间，减少能源消耗。
5. 培训与意识提升：加强船员的培训与意识提升，增强他们对能效管理的重视，使其能够主动采取节能措施。
三、船舶能效管理技术的应用分析1. 船舶节能技术的应用船舶节能技术是船舶能效管理的核心内容之一，其应用涵盖了船舶的设计、建造、维护和操作等环节。
例如，采用先进的螺旋桨设计和流阻减小技术，减少系统的能量损失；利用测风技术和天气预报，合理规划航线和航速，降低能源消耗。
2. 船舶智能化管理系统的应用船舶智能化管理系统是近年来快速发展的一项技术，其应用可以实现对船舶能源消耗的实时监测与评估，并通过数据分析和优化算法，提供节能建议和决策支持。
该系统的应用有助于精细化管理船舶能源消耗，并提高能效水平。
3. 船舶燃料经济性技术的应用船舶燃料经济性技术是通过改善船舶燃料的组成和燃烧方式，减少船舶燃料的消耗。
集装箱船能效运营指数研究
Ｃ 排放 量 达 到 ２ ２ Ｏ ． ３亿ｔ 占全 球商 船 总排 放 量 ，
Ｌ Ｏ（ 用 轻 燃 料 油 ）Ｓ ２ ７ Ｒ Ｆ 船 ＩＯ８ １ ， ＭＤ 级 ０ ８ ０ ３ １１０ ．６ ． ５ ４
ＨＦ 船 用 重 燃 料 油 ）Ｓ ８ １ ， Ｏ（ ＩＯ ２ ７ＲＭＫ 级 ０ ８ ０ ３ １４４ ．５ ． １ ０
收 稿 日期 ：０ ９ １ — ４ ２ ０ —１ ０ 修 回 日期 ：０ ０ ０ ～ ７ ２ １ —１０ 作 者 简 介 ： 骏 恺 （ ９ ５） 男 ， 士 生 。 倪 １８ ， 硕
加 港 口效率 等 营运 措 施 ， 助 于提 高 船 舶 运 营 效 能 。 有
关键词 ： 能效运 营指数 ； 能效 ； Ｏ 排放 ； Ｃ 集装箱船
中 图分 类 号 ： ７ ． ３ Ｕ６４ １ 文 献 标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １７ ５ （ ００ ０ —１００ １ ７—９ ３２ １） ５０ ４ －４
近 年来 ， 运 界对 于温 室 气体 减 排 做 了有 益 海
数越 大 ， 能效越 低＿ ： ３ ］
ＦＣｊ× ＣＦ
脚 一 （ ）
的探索 ， 出了多 项措 施 ， 括 技术 措 施 （ 提 包 如改 进 船 舶设 计 、 应 岸 电 、 用 新 能 源 等 ） 运 营 措施 供 使 、 （ 如降低航 速 、 强运 营管 理 等 ） 基 于市 场 的措 加 和 施 （ 征燃料 税 、 立温 室气体排 放基 金等 ） 。 开 设 ］
） 即 可 计 ，
（） ２
作 了定 义 ， 出计算 公式 ， 提 并要 求各航 运企业 在 自
愿 的基 础上 按照 公 式 测算 排 放 情 况 。在 ２ ０ ０ ９年
船舶能效管理计划及其管理措施和技术措施
实施 Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ的技 术 措 施 。 大 致 可 分 为在 港 、 航 行 准备、 在 航等 三方 面 。
２ ． １ 在港
制要 求 ） ， 主要 是 加强 管理 和改 进操 作 。
１ 实施 Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ的管理 措 施 船 舶 营 运 的单 位 运 输 周 转 量 所 消 耗 的燃 油量 ． 是
Ｐ ｌ ａ ｎ ， 缩写 Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ ） ， 并 发 布 ＭＥ Ｐ Ｃ ． １ ／ Ｃ ｉ ｒ ｃ ． ６ ８ ３通 函《 船 舶 能效 管理 计划 （ Ｓ Ｅ Ｅ Ｍ Ｐ ） 制定 导 则》 ， 要 求公 司 必须 为
物交 割 日期 等 ） 需 要货 主 和租船 方 （ 经 营人 ） 配合 ， 船舶 抵／ 离港 、 装卸作业等需要港方配合 ， 船 舶进 出 港需 要 交通 管 理和 服务 机构 配合 ， 等等 。
２ 实施 Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ 的技术 措施
所 辖 船 舶 量 身 制订 船 舶 能 效 管 理 计 划 （ Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ ） ， 以落
实船 舶 能效 营运 指数 （ Ｅ Ｅ Ｏ Ｉ ） 。
营 运船 舶减 排 温室 气 体 ， 动力装 置 改用 新 设 备 、 新
技术 的可 能性 不 大 （ 设 备 改 造 例外 ． Ｓ Ｅ Ｅ ＭＰ也 没 有 强
础 ，应 建 立 公 司 的 能 效 管 理 计 划 （ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ Ｅ ｉｃ ｆ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｐ ｌ ａ ｎ ， 缩写 Ｃ Ｅ Ｅ ＭＰ， 目前 还 不 是
节 能 和减 排 ，节 能是 第 一位 的 ．不 仅 降低 营 运成
预热打磨好v型坡口后施焊前预热气缸盖重点是3结语运行时间长应每运行72小时以较高负荷75mcr运行l小时以确保完成公司sms文件船舶主机超船舶落实能效营运指数eeoi都体现在船舶能低负荷运行管理规定规定的增压器和废气锅炉的清洗冲刷
船舶能源效率揭示提高船舶能源效率的关键策略和最佳实践
船舶能源效率揭示提高船舶能源效率的关键策略和最佳实践船舶能源效率对于航运业的可持续发展至关重要。
有效提高船舶的能源利用率，不仅能够降低运营成本，还可以减少对环境的不良影响。
本文将探讨提高船舶能源效率的关键策略和最佳实践。
1. 船舶设计和船体优化船舶设计是提高能源效率的第一步。
通过采用先进的船舶设计理念，例如减阻设计、纤维增强塑料船体等，可以降低船舶的阻力，从而降低燃油消耗。
此外，还可以通过合理选择推进系统、利用气动原理等方式进一步提高船舶的能源利用率。
2. 动力系统改进船舶的动力系统是能源效率的关键。
采用高效的主机和推进系统可以显著提高船舶的能源利用率。
例如，使用节能型柴油机、增加可逆式涡轮增压器等技术可以降低燃油消耗。
此外，还可以采用舵桨、电动推进等新型推进系统，以提高动力系统的效率和灵活性。
3. 航行管理和航线优化航行管理和航线优化是提高船舶能源效率的重要手段。
航行管理包括航速控制、航行路线规划等。
通过合理控制航速，避免低效航行区域，以及合理规划航线，可以降低燃油的消耗。
此外，还可以采用先进的导航和通信技术，实时监测船舶的位置和环境条件，从而调整航线，进一步提高能源利用率。
4. 船舶维护和管理船舶的良好维护和管理对于提高能源效率至关重要。
定期进行船舶设备的检查和维护，保持主机和推进系统的良好状态，可以最大限度地提高能源利用率。
此外，船舶的负载率应合理控制，避免过载或空载情况的发生，以提高船舶的运营效率。
5. 人员培训与意识普及最后，人员培训和意识普及是提高船舶能源效率的关键。
船员的专业知识和技能对于正确操作和管理船舶至关重要。
通过培训船员如何正确使用船舶设备，以及船舶能源效率的相关知识，可以提高船员对能源节约的意识，从而实施最佳实践。
结论提高船舶能源效率是航运业可持续发展的关键。
船舶设计、动力系统改进、航行管理、船舶维护和管理以及人员培训与意识普及等策略和实践都是有效提高船舶能源效率的关键。
浅谈营运船舶能效管理措施的优化
浅谈营运船舶能效管理措施的优化摘要：无论是沿海智慧城市建设,还是智慧海岸带建设,都需要通过海洋提供基础数据。
在全球各行业努力应对全球气候变化之际，航运业也不例外。
为了实现有效减排，国际海事组织（IMO）承诺了一份重要脱碳制度，目标是通过国际立法，减少航运业的碳排放量。
具体而言，到2050年，IMO目标是将航运碳排放量降低至2008年水平的至少50%、碳强度降低至2008年水平的至少70%。
IMO表示将实行低效技术和运行模式的限制以实现这一目标，而在整个减碳计划的最前沿，是能源效率设计指数（EEDI）和现有能源效率指数（EEXI）两项重要法规。
本文主要对营运船舶能效管理措施的优化进行论述，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
详情如下。
关键词：营运船舶；能效；管理措施引言船舶运输的燃油经济性远超公路、铁路或航空，特别是在大件运输上，船舶有着无以伦比的优势，因此全球大约90%的国际贸易是通过海运的方式来实现的。
这也是在过去的一个多世纪里，推动国际贸易大幅度持续提高的一个重要因素。
1船舶概述以目前船舶工业和智慧技术的结合发展来看，智能船舶俨然成为各国工业发展重点关注的内容。
以目前的情况看，国际上的大型船舶研发机构、主管部门基本都集中在智能船舶的技术和规范标准研发领域内部，但智能船舶概念尚未被学术界完全统一，各个企业和管理部门对于智能船舶的界定存在着较大的差异。
比如CCS则认为智能船舶是将物联网、互联网、传感器等技术作为出发点，用于自动感知、获取智能船舶本身情况、水域环境等方面信息的一种智能化多方系统主体，其中的重点是借助大数据和计算机技术来实现自动化管理和控制智能船舶的目标。
劳氏船级社则是将智能船舶划分为AL1到AL6不等的六个级别，并针对每一个级别给出了相对较为详细的介绍，这些大型船舶研发机构和相关部门对于智能船舶所给出的各种规范标准、文件，对于今后智能船舶这一行业的发展风险以及空间评估提供了较为充足的支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一 船 舶 能效 营运 指数 （ＥＥＯＩ）的概念 、
料 总 量 ，单 位 ：ｔ；Ｃ 为 ＣＯ 排 放 因子 ，指 每 ｝『ｌｊ牦 １ ｔｉ燃 料 排 放 的ＣＯ！质 量 ，单位 ：Ｌ（ＣＯ ）／ｔ（燃 料 ）；ｍ 为载货量， 位 ：ｔ、ＴＥＵ或者人 （对于客 船 ），视 情况 确定 ；Ｄ为船舶航 的里程 ，指船 舶 在 运输作 业 中所实 际航 行 的距 离 ，单位 ：ｎ ｍｉｌｅ。
根 据该 船 实际情 况 ，其燃 油 ＣＯ 排放 因子按表 １确 定 。航 次燃油 消 耗量 主要 为船 舶 主机 、副机 、
锅 炉和救生 艇的油耗 量 ，其计 算方式为 ：将上一个 航 次的货物 卸载完 成时间作 为本航次 的开 始时问 ， 本航 次货物全 部卸载 完成时 间作 为本航 次的结束时 问 ，通过统计燃 料油 的加装 和消耗情况确 定本航次 的燃 油消耗量 ，因此 船舶在港 装卸货期 问对燃油 的 消耗量 也计算 在 内。该 船为 多用 途船 ，货 物在各个 港 门频 繁装卸 ，涉及各个 航段 ，为 了获取 更准确的 分 析数据 ，对 各个航 段 分别计 算 。
船舶 能效营运指数和能效管理 实践分析
中远 散 货 运 输 有 限公 司 黄 京 民
摘要 ：在２（）１２年通过 的 《船舶 能效管理计 划 （ＳＥＥＭＰ）制订导则 》中，ＩＭＯ推荐使 用船舶 营运指数 （ＥＥ（）Ｉ）作为设定 自 愿性 能 效 管 理 目标 和 能 效 水 平 检 测 的指 标 ．．以 某 多用 途船 为例 ，通 过 实 际航 行数 据 ，计 算 该轮 年 度 和航 次 的 ＥＥＣ）［，对航 次 内各航段 的ＥＥＯＩ值进 行分析 ，最后从航速优化 、最佳纵倾 、船体清洁度 、螺旋桨和废热回收 等方面总结降低ＥＥｏＩ的措 施 ，可为该船 型在特定航 线的能效管理提供 指导 ，也 可为其他船舶 的ＥＥＯＩ计算和能效管理提供参考 、 关 键 词 ：能 效 营 运 指数 ；ＥＥＯＩ；ｃ（）２排 放
机 功 率 巨 大 ，其 排 放 的 ＣＯ：总 量 总 体 较 多 。根 据 年７月举行的ＭＥＰＣ第５９次会议 ｝ ， 《船舶ＥＥ（）Ｉ自
ＩＭＯ温 室 气 体 研 究报 告 ，２０１ ２年 全球 船 舶 运 输业 愿 用 导则 》…获得 通过 。｛壬５据 《船舶 ＥＥ（）Ｉ『１愿
ＣＯ 排放 量 为９．４９￣Ｌｔ，占全 球 总量 的２。７％，其 ｒ｛１国 应 用导 则 》 ，船舶 能效 营运指 数 的定 义如 Ｆ：
ｒ）（］１：１（）１６１７６／ｊ．ｃｎｋｉ．２１—１２８４．２（）１６（）７．（１（）７
近年来 ，温室气 体排放 问题引起世 界范 嘲内的 思想 最早体 现在 ２００３年 １ １月 于伦敦 召开 的ＩＭＯ第 ２３
ｒ 泛 关注 。各 种小 同运 输方 式ＣＯ：排放 的情 况被 各 次 缔 约 国大 会 所 通 过 的Ａ．６９３ （２３）大 会 决 议。
根据ＥＥＯＩ的定义 ，ＥＥＯＩ值越小，船舶能效越 高 ，降 低船 舶 能 效 营运 指 数 口ｆ以通 过 降 低船 舶 油 耗 、提 高船 舶载 重量 、增 加航 程 、使用 低ＣＯ 排 放
船舶 能 效 营运 指 数 （ＥＥＯＩ）反 映 了单 位货 物 闪子 的燃 油来 实 现 。【 这 四个 『夫ｌ素 巾 ，ＣＯ 排放 囚
界ｒ 泛 研究 。… ｌ为不 同运输 方式 ＣＯ 排 放量 的相 ２００５年７月 ，在 ＭＥＰＣ第５３次大会通 过 了 自愿试 性
对值 。１２１从中吖知 ，海运ＣＯ 排放量的相对值虽然 质的船舶ｃ０：排放指数及 《船舶 ０：排放指数 自愿
较 低 ，但 由于世 界范 闱内船舶数 量众 多 ，船舶柴 油 试用导则 》，该指数即船舶 Ｅ（）Ｉ的前身。 ２００９
刷转 量 （船 舶 载 货 量 乘 以运 输 距 离 ）的（：（） 排 放 子 是燃 油消 耗量 与（：（） 排放 量之 问 的无量 纲转 换 系
睦 通过 ＥＥＯＩ指 数 值 反映 营 运船 舶 的能 效 水平 的 数 ，对于各种燃料 ，其ＣＯ 排放 子是既定ｆｔ＇ ，ｊ（
２（）ｌ６．￣ｒ－ 总 第 ２５３期
际船舶 运输 业 （：（） 排 放量 为７．９６￣Ｌｔ， 占全球 总量 的 ２．２％ 、ＩＭＯ预洲 ，￣１２ｏ５ｏ年航 运业排 放将 达到 目前
ＦＥＦＥＯ Ｔ一 二；
（１）
排 放 量 ｔ］￣Ｊ２５０％。…
式 中 ： 为燃料 种类 ；ＦＣｉ为船 舶住航 行 中消耗ｉ类燃
＿ 大型油船 － 大 型集装箱 雌 · 铁路运输 · ｝海 货 ｛Ｉ｛｝ ＿ 标 准货 运 － 小 犁货 运 ｋ年 一 飞机
根据 其燃 油消耗 情况 应用公 式 （１）计算该 船 第 九航 次 的ＥＥＯＩ值 见表２。
表 ２ 某 船 第 九 航 次 船 舶 能 效 营 运 指 数 计 算 结 果
Ｍ，Ｖ：ＣＨＩＰＯＬＢＲＯＫ ＧＡＬＡＸＹ
Ｉ、ｌｊＩ
Ｆ·Ｏ— Ｔｏｌａ１
ＬＳＦ’Ｏ Ｔｏｔａ１
Ｖｏｙ ９ ．
ＬＳＧＯ Ｆｏｔａｌ
Ｃａｔ’ｇｏ
Ｆｒｏｍ： １ １／１２—２０１４ ２２：００ＵＴＣ Ｔｏ： ２９，０３—２０１５ １０：ＯＯＵＴＣ
表 １）１４｛，凶此 本 文 主要讨 论船 舶 油耗 、载 重量 和 航 程￣ ＥＥＯＩ值 的影 响 。
表１不同类型燃料ＣＯ２排放 因子
二 、 某 航 次 船 舶 能 效 营 运 指 数 的 计 算 与 分 析
本 文针‘对某多 用途船２０１４年和２０１５年 度共计 １２ 个航 次 的实际营运情 况进 行统计 ，计算 出船舶能效 营 运 指 数 ，并 对 影 响船 舶 营运 指 数 的 参数 进 行 分 析 。该 船 为多用途 船 ，运输 大件 ，主要航 线为 国内 和韩 曰到 欧美 ，每 个港都进 行装卸 货 ，没 有空船压 载航 段 。