2018年中国主要城市交通分析报告
2018-2024年中 国高速公路市场前景分析报告
2018-2024年中国高速公路市场前景分析报告2018 2024 年中国高速公路市场前景分析报告在当今社会，高速公路作为重要的交通基础设施，对于经济发展、区域交流以及人民生活的便利性都发挥着不可或缺的作用。
随着中国经济的持续增长和城市化进程的不断推进，高速公路的建设和发展也进入了一个新的阶段。
本报告将对 2018 2024 年中国高速公路市场的前景进行深入分析。
一、过去几年中国高速公路的发展概况在过去的几年中，中国高速公路建设取得了举世瞩目的成就。
截至2017 年底，中国高速公路通车里程已超过136 万公里，稳居世界首位。
这一巨大的网络覆盖了全国大部分地区，连接了城市与城市、区域与区域，为人员流动和货物运输提供了高效便捷的通道。
高速公路的快速发展极大地促进了经济的增长。
它缩短了地区之间的时空距离，降低了物流成本，提高了生产效率，推动了产业的优化布局和升级。
同时，高速公路的建设也带动了相关产业的发展，如建筑、建材、钢铁等，创造了大量的就业机会。
然而，在发展过程中也面临一些挑战。
比如，部分地区的高速公路建设存在着资金短缺的问题，导致建设进度缓慢；一些已建成的高速公路由于车流量过大，出现了拥堵和服务水平下降的情况；还有一些路段的养护管理工作不到位，影响了道路的使用寿命和安全性。
二、2018 2024 年中国高速公路市场的需求分析（一）经济发展的推动中国经济仍保持着中高速增长，经济结构不断优化，产业升级步伐加快。
这将带来更多的人员流动和货物运输需求，尤其是在一些经济活跃的区域，如长三角、珠三角、京津冀等地区，对高速公路的需求将持续增加。
（二）城市化进程的加速随着城市化进程的不断推进，城市规模不断扩大，城市之间的联系日益紧密。
城市新区的开发和城市群的形成，都需要更加完善的高速公路网络来支撑。
（三）旅游业的快速发展近年来，中国旅游业蓬勃发展，越来越多的人选择自驾出行。
高速公路作为自驾游的主要通道，其需求也将随着旅游业的繁荣而增长。
2018年深圳交通运行数据
2018年深圳交通运行数据一、前言2018年深圳市经济运行稳中有进，全市综合交通继续高效、稳步发展。
海、陆、空、铁、口岸等对外交通设施建设全面优化升级，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步完成。
全社会运输量保持稳定增长，港口集装箱吞吐量位居全球第四，机场客货运量增幅明显。
公共交通服务水平显著提升，成功获评国家公交都市建设示范城市。
全市巡游出租车基本实现纯电动化，成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市。
持续开展交通综合治理，提升道路设施品质，实现了全市道路交通平稳运行。
二、数字盘点三、城市发展1、经济增长稳中求进，跻身内地大中型城市前三甲全年本地生产总值24,222.0亿元，同比增长7.6%，居内地大中型城市第三位。
人均生产总值达到19.0万元，继续居于全国内地副省级以上城市首位。
南山区本地生产总值位列全市各区之首，龙岗区本地生产总值增速全市最高。
2、受深圳人才吸引、户籍政策放开影响，深圳市常住人口突破1300万人且户籍人口与非户籍人口倒挂现象有所缓解全市年末常住人口1,302.66万人。
其中户籍人口454.70万人，非户籍人口847.97万人。
各行政区中，宝安区常住人口最多，为325.8万人，南山区常住人口增长率最高，增长率4.8%。
四、对外交通1、深圳机场围绕打造高水平对外开放门户枢纽的目标，持续完善国际航线网络布局，国际旅客吞吐量保持快速增长。
全年深圳机场旅客吞吐量达到4,934.9万人次，同比增幅达到8.2%，增幅居内地前十大机场之首。
2018年深圳机场新增15个国际客运通航城市，其中洲际客运通航城市9个，新开洲际航线数量为历年之最，也位列内地机场首位。
机场国际旅客吞吐量进入快速增长期，近四年均保持着30%以上的增速发展。
2018年深圳机场货邮吞吐量累计121.8万吨，同比增长5.1%。
全年货邮吞吐量稳居国内第四，增速在全国主要机场中排名第三。
2、深圳市持续实施“深水战略”，港口万吨级泊位持续增加，港口集装箱吞吐量保持增长势头。
上海市综合交通年度报告(2018)
量约 59.0 万辆，同比增长 5.0%。其中，浙江方向占
25.9%，江苏方向占 74.1%；全市社会客车进出道口日
均载客 82 万人次，同比增长 7.9%（见表 2）。
表 2 主要对外道口分方向机动车年日均交通量
单位：万辆
公路道口 高速公路道口
合计
方向
2016 2017 2016 2017 2016 2017
专 稿
TRAFFIC & TRANSPORTATION
上海市综合交通 年度报告（2018）
□ 上海市城乡建设和交通发展研究院
一、城市发展与交通需求
1. 常住人口 2 418.33 万人，同比下降 0.06% 2017 年全市常住人口 2 418.33 万人，同比减少 1.37 万人，下降 0.06%。其中，外来常住人口 972.68 万人， 同比减少 7.52 万人，减少 0.77%。
3. 注册机动车总量达到 390.4 万辆，其中小客车 出租车和网约出租车。2016 年起非机动车方式包含共享单车。
保有量 318.3 万辆
2017 年 全 市 注 册 机 动 车 390.4 万 辆， 同 比 增 加
二、道路交通
30.5 万辆，增长 8.5%。其中，汽车保有量 365.5 万辆，
1. 全市道路总长 18 546 千米，其中公路占 72%
2016 283.7 7.4 27.1 0.7 8.3 327.2 4.1 26.6 30.7 2.0 359.9
8.1%。
2017 311.9 7.1 30.1 6.8 9.6 365.5 3.6 19.4 23.0 1.9 390.4
3. 中心城越江桥隧机动
数据来源：上海市公安局交警总队。
交通运输大数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展，大数据时代已经到来。
交通运输作为国民经济的重要支柱，其行业运行状况直接关系到国家的经济发展和社会稳定。
交通运输大数据分析通过对海量数据的挖掘、分析和应用，可以为交通运输规划、管理、运营和决策提供有力支持。
本报告旨在通过对交通运输大数据的分析，揭示行业发展趋势，为相关部门和企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面：（1）交通运输行业统计数据：包括道路运输、水路运输、铁路运输、航空运输等方面的统计数据。
（2）地理信息系统（GIS）数据：包括道路、铁路、航道、机场等交通基础设施的地理信息。
（3）实时交通数据：通过交通监控设备、移动终端等途径获取的实时交通流量、速度、拥堵状况等数据。
（4）社交媒体数据：通过微博、微信、抖音等社交媒体平台获取的与交通运输相关的信息。
2. 数据处理（1）数据清洗：对原始数据进行去重、去噪、补缺等处理，确保数据质量。
（2）数据整合：将不同来源的数据进行整合，形成统一的数据格式。
（3）数据标准化：对数据进行标准化处理，消除不同数据之间的差异。
三、数据分析1. 交通运输行业发展趋势分析（1）交通运输需求增长：随着我国经济的持续发展，交通运输需求不断增长，尤其是在城市化进程中，城市交通拥堵问题日益突出。
（2）交通运输结构优化：近年来，我国交通运输结构不断优化，铁路、水路等运输方式占比逐渐提高，公路运输占比有所下降。
（3）交通运输新技术应用：大数据、云计算、人工智能等新技术在交通运输领域的应用越来越广泛，为行业带来了新的发展机遇。
2. 交通运输运行状况分析（1）交通流量分析：通过对实时交通数据的分析，可以了解不同时段、不同路段的交通流量变化，为交通管理和疏导提供依据。
（2）交通拥堵分析：通过对交通拥堵数据的分析，可以找出拥堵原因，提出相应的治理措施。
（3）交通安全分析：通过对交通事故数据的分析，可以了解事故发生的原因和规律，为交通安全管理提供参考。
高德地图发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》
高德地图发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》
新华网
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2018(16)6
【摘要】高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等共同发布了《2018Q3中国主要城市交通分析报告》(以
下简称“报告”)。
报告显示,北京高峰拥堵延时指数1.982、高峰平均车速
23.9km·h-1,位于“堵城”排行榜首位。
其次是重庆、哈尔滨、广州、贵阳、长春、上海、佛山、深圳、成都。
此外,北京早高峰拥堵延时指数为1.935,成为通勤压力
最大的城市。
【总页数】2页(P106-107)
【关键词】交通分析;地图发布;城市;中国;联合实验室;可持续交通;清华大学;平均车速
【作者】新华网
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.《2017年度中国主要城市交通分析r报告》出炉 [J], 《人民公交》编辑部
2.中国主要城市交通分析报告——市民躲避拥堵出行建议 [J], 赵欢
3.高德地图发布《2018年度中国主要城市交通分析报告》 [J], ;
4.百度地图发布《2018年第二季度中国城市交通研究报告》 [J], ;
5.高德地图发布2018Q3交通报告:城市拥堵全面缓解 [J],
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2018Q3中国主要城市交通分析报告-final
本研究报告由高德地图交通大数据研究团队撰写，所载全部内容仅供参考。
报告是基于高德积累的海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了其合理性与科学性。
报告采用“拥堵延时指数”作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。
该指数从交通出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带来的时间成本。
此报告客观地从多维度反映城市交通拥堵状况及拥堵治理的解决方案，力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。
本报告中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。
未经高德事先书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。
如引用发布，需注明出处为“高德地图交通大数据”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。
报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。
•欲了解您所在城市的交通拥堵数据，请访问：/•感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布The statement高德地图海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+4亿高德地图月活用户数据的结合调研城市360+城市和全国高速50个城市* 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围* 我们选取样本量足够大的主要城市参与排名和计算•高德地图交通大数据可支持全国360+城市交通指数的分析计算•交通报告计算的车流不包含公共交通。
选取数据呈现* 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵拥堵延时指数=出行旅行时间自由流（畅通）旅行时间详见附录A全天：06:00~22:00早高峰：07:00~09:00晚高峰：17:00~19:00* 如无特殊说明，本数据报告统计时间均为2018年7月1日~9月30日时间说明Report description2018 Q3中国主要城市交通分析报告《中国主要城市交通分析报告》由高德地图发布，以高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策。
2018年度《中国主要城市道路网密度监测报告》发布
习近平在深入推动长江经济带发展座谈会上强调加强改革创新战略统筹规划引导 以长江经济带发展推动高质量发展4月26日下午，习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上强调，坚持新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，坚持共抓大保护、不搞大开发，加强改革创新、战略统筹、规划引导，以长江经济带发展推动经济高质量发展。
他明确提出了推动长江经济带发展需要正确把握的5个关系：第一，正确把握整体推进和重点突破的关系，全面做好长江生态环境保护修复工作；第二，正确把握生态环境保护和经济发展的关系，探索协同推进生态优先和绿色发展新路子；第三，正确把握总体谋划和久久为功的关系，坚定不移将一张蓝图干到底；第四，正确把握破除旧动能和培育新动能的关系，推动长江经济带建设现代化经济体系；第五，正确把握自身发展和协同发展的关系，努力将长江经济带打造成为有机融合的高效经济体。
（来源：新华社）国家发改委印发第一批国家新型城镇化综合试点经验5月16日，国家发展改革委对第一批试点经验进行了全面总结，主要经验包括五个方面，分别是加快农业转移人口市民化、深化农村产权制度改革、健全城镇化投融资机制、加快引导城市要素下乡以及改革创新行政管理体制。
第一批国家新型城镇化试点任务基本完成，后续可围绕城乡融合发展等关键制度继续探索创新。
第二批、第三批试点要继续围绕人往哪里去、地从何处来、钱从哪里出的大逻辑，对标先进、学习典型，将适用于本地区的好经验迅速应用，并对表试点任务清单，敢拼敢闯、先行先试、蹚出新路子，确保任务落地生根、开花结果。
各省级发展改革委要牵好头，发挥好综合协调作用，加强对省内试点地区的指导督导。
国家发展改革委将继续协同有关部门，推动改革举措和政策安排率先在试点地区落地，并梳理提炼、宣传推广试点地区典型经验，形成全国性制度和政策安排，推动新时代新型城镇化高质量发展。
（来源：国家发改委）国家部委联合发文要求高铁新城规模要统一规划5月7日，发改委、自然资源部、住建部、中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（以下简称《意见》），《意见》提出，总体上看，我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段 ，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题。
2018最新主要城市公共交通大数据分析报告
2018最新主要城市公共交通大数据分析报告在现代城市的发展进程中，公共交通扮演着至关重要的角色。
它不仅影响着居民的出行方式和生活质量，也对城市的经济发展和环境保护产生着深远的影响。
为了深入了解我国主要城市公共交通的现状和发展趋势，我们对 2018 年的相关数据进行了全面的分析。
一、研究范围和数据来源本次研究涵盖了我国一线和部分二线城市，包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、南京、重庆等。
数据来源于各城市的交通运输管理部门、公交公司、地铁运营公司以及相关的统计机构。
通过整合这些权威数据，我们能够确保分析结果的准确性和可靠性。
二、城市公共交通的分类和特点城市公共交通主要包括地铁、公交、轻轨、有轨电车等多种形式。
地铁作为大运量的快速交通方式，具有准时、高效、大运量等特点。
在一些大城市，地铁网络日益密集，成为居民出行的首选。
例如，北京和上海的地铁里程在全国名列前茅，线路覆盖了城市的主要区域。
公交则具有线路灵活、站点密集的优势，能够深入城市的各个角落。
但在高峰时段，公交可能会面临交通拥堵的问题，导致运行速度下降。
轻轨和有轨电车在一些城市也逐渐兴起，它们通常适用于特定区域或线路，为居民提供了多样化的出行选择。
三、主要城市公共交通客流量分析2018 年，北京的公共交通客流量依然巨大，日均客流量超过千万人次。
这得益于其完善的地铁和公交网络，以及庞大的城市人口基数。
上海的公共交通客流量也相当可观，尤其是地铁的客流量持续增长。
其地铁线路的不断拓展和优化，吸引了更多市民选择地铁出行。
广州和深圳作为南方的重要城市，公共交通客流量也保持在较高水平。
深圳的地铁在近年来发展迅速，对缓解城市交通压力发挥了重要作用。
成都、杭州等新兴城市的公共交通客流量也呈现出快速增长的趋势，这与城市的快速发展和人口流入密切相关。
四、公共交通运营效率分析通过对车辆的发车间隔、准点率等指标的分析，我们发现一些城市在公共交通运营效率方面表现出色。
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茂名
1.862
1.849 1.845 1.833
成都
汕头
深圳
泰安
武汉
清远
9
▋ 城市规模与拥堵分布——本季部分大、中型城市拥堵超越特大超大型城市
根据本季监测的100城市中，按照城市人口规模分类并与本季拥堵排名关联分析，数据显示本季部分大、中型城市拥堵排名上升幅度较大，而一线及省会城市排名 下降，本季部分大中型城市的拥堵赶超特大超大型城市。进一步分析各城市分布，发现银川、洛阳、呼和浩特、赣州等城市规模小但拥堵程度相对较高，而成都、武 汉、深圳、天津等城市规模大但相对不堵。本季拥堵的变化可能与一季度各城市间的大规模迁入、迁出有关。
2018Q1百城排名与城市规模分布图
10
▋ 同比去年，拥堵下降或持平的城市近6成
2018Q1监测的100个主要城市中，同比去年有43个城市拥堵延时指数增加，拥堵涨幅最大的城市是南阳，拥堵加剧12.8%，其次是宿迁和汕头；从TOP10城市地域 分布看主要集中在安徽、江苏、河南的部分城市。其中有23个城市拥堵延时指数基本持平，34个城市拥堵下降，石家庄拥堵幅度最大，同比指数下降11.9%；另外年度堵 城济南本季同比拥堵缓解5.6%，进入缓解榜第六位。
3.0 2.5 2.0 1.5
1月11日 1月13日 1月15日 1月17日 1月19日 1月21日 1月23日 1月25日 1月27日 1月29日 1月31日 2月10日 2月12日 2月14日 2月16日 2月18日 2月20日 2月22日 2月24日 2月26日 2月28日 3月10日 3月12日 3月14日 3月16日 3月18日 3月20日 3月22日 3月24日 3月26日 3月28日 3月30日 1月1日 1月3日 1月5日 1月7日 1月9日 2月2日 2月4日 2月6日 2月8日 3月2日 3月4日 3月6日 3月8日
2018Q1十大拥堵缓解城市
2018Q1百城同比拥堵变化分布图
石家庄 西宁 兰州 鄂尔多斯 佛山 济南 张家口 厦门 郑州 湛江 7.2% 7.0% 6.2% 5.6% 5.3% 4.6% 4.3% 4.2%
11.9% 10.5%
2018Q1十大拥堵加重城市
同比拥堵加重多的区域
南阳 宿迁 汕头 清远 9.3% 9.0% 8.4% 7.8% 7.0% 6.6% 6.6% 6.5% 12.8% 11.8%
超大、特大型城市拥堵排名
高峰拥堵延时指数 北京 1.935 1.883 1.845 1.838 1.826 1.798 银川
大、中型城市拥堵排名
高峰拥堵延时指数 1.966 1.954 1.941 1.920 1.917 1.896
哈尔滨
济南
南京
洛阳
重庆
呼和浩特
广州
赣州
上海
合肥
沈阳
1.776
1.731 1.698 1.676
连续小雪
2018Q1银川及其他城市每日拥堵走势
北京市
哈尔滨市
济南市
银川市
春节拥堵降幅小
1.0
出行特征：66%的出行集中于鼓楼区域
根据Q1季度导航出行数据的分布显示，银川近66%的出行集中在鼓楼及周边区域，出行的过度集中加重该区域道路的严重拥堵；其中凤凰南街南向北方向最堵， 拥堵延时指数4，平均车速11.76km/h；下图为银川车流量热力图，颜色越深表示出行越集中。
2018Q1中国城市通勤高峰拥堵热力图
高峰拥堵延时指数 1.0-1.5 1.5-1.8 1.8-2.5 暂无数据
7பைடு நூலகம்
▋ 2018 Q1 中国通勤高峰十大堵城
Q1通勤高峰拥堵状况银川全国居首
根据高德地图交通大数据监测的100个主要城市结果显示，本季银川高峰拥堵延时指数1.966，平均车速21.4km/h，新进堵城银川一季度力压老牌堵城济南，拥 堵状况全国居首。其次为济南、洛阳、北京、呼和浩特、赣州、合肥、哈尔滨、茂名、汕头分别为堵城前十位。
2018
中国主要城市交通分析报告
城市拥堵画像
春节出行特征
合作研究成果
5
01
城市拥堵画像
6
▋ 2018 Q1 全国361城市中有65城市通勤高峰受拥堵威胁
在高德交通大数据监测的361个城市中，各城市拥堵程度不尽相同。通勤高峰有65城市拥堵延时指数大于1.8，受到拥堵威胁；231城市拥堵延时指数在1.5-1.8之间， 处于缓行状态；有65城市整体畅通不受拥堵影响，拥堵延时指数在1.0-1.5之间。从地域分布来看，成渝及周边、湖北、贵州、湖南西部、四川东部和东北部分城市，一 季度拥堵相对较高；长三角和西部城市相对较为畅通。
扬州
拥堵下降 拥堵上升
高
新乡
徐州
高 持平
沈阳 滁州 赣州
11
▋ 堵城分析——银川
拥堵特征：降雪加剧拥堵+春节拥堵降幅小
银川本季高峰拥堵排名全国居首，将银川与其它堵城一季度每日拥堵模式做比较，发现银川2个差异化拥堵特征，1是一月初连续降雪一周，造成月初拥堵指数徒 涨，相比其它城市更拥堵；2是春节及前后银川拥堵指数相对降幅小，是银川本季拥堵的主要特征。
排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 道路名称 凤凰南街 天平街 民族南街 凤凰北街 民族北街 三林巷 天平街 银盛路 凤凰北街 玉皇阁北街
鼓楼区域高峰拥堵道路TOP10
道路方向 从长城东路到南薰西街 从北京东路到贺兰山东路 从治平路到南薰东街 由南向北 从北京东路到贺兰山东路 从松柏巷到南薰西街 从贺兰山东路到北京东路 从南薰西街到庆祥街 由北向南 从意志巷到北京东路 高峰拥堵延时指数 4 2.15 2.07 2 1.98 1.98 1.97 1.96 1.92 1.92 高峰速度 （km/h） 11.76 19.27 20.14 21.83 22.59 16.3 20.54 21.99 22.58 18.02
2018Q1中国十大堵城
高峰拥堵延时指数
银川
济南 洛阳 北京 呼和浩特 赣州 合肥 哈尔滨 茂名 汕头
1.966 1.954 1.941
1.935
1.920 1.917 1.896 1.883 1.862 1.849
8
▋ 按城市规模划分堵城榜
按照不同城市规模来对100个主要城市拥堵做排名，以期提供更多维度的量化参考。数据显示：本季超大、特大型城市中北京拥堵排第一，高峰拥堵延时指数 1.935，其次为哈尔滨、南京。而在大、中型城市拥堵TOP10榜单中银川排名第一，其次为济南、洛阳和呼和浩特。
本季大、中型城市纷纷涌入堵城TOP10
受春节出行特征的影响，本季北京、上海、广州、深圳一线城市排名下降；洛阳、赣州、茂名、汕头、合肥等大、中型城市排名上升，纷纷进入堵城TOP10榜 单，这些城市拥堵上涨可能受出城返乡客流集中、市民采办年货、大型活动、雨雪天气等多种因素叠加影响有关。
2018Q1中国十大堵城分布图