物流机械设备的发展现状和发展趋势

一、国外物流机械设备的发展现状
——从仓储设备和装卸搬运机械设备来看，初期货物的输送、存储、装卸、管理、控制主要靠人工实现，后来随着科学即技术的发展，机械化程度有了一定提高，开始运用各种各样的传送带、工业输送车、起重机等来移动和搬运物料或货物，用货架、托盘和可移动式货架存储物料，用限位开关、螺旋机械制动和机械监视器等控制设备的运行。

20世纪50年代末和60年代，自动化技术对装卸搬运技术的发展起到了极大的促进作用，相继研制和采用了AGV、自动货架、自动存取机器人、自动识别和自动分拣等系统。

世界上第一台AGV是由美国Barrett电子公司于20世纪50年代初开发成功的，他是一种牵引式小车系统，可十分方便地与其他物流系统自动连接，显著地提高了劳动生产率。

极大地提高了装卸搬运的自动化程度，是物料搬运的一次革命。

1954年英国最先研制的电磁感应导向的AGVS，1960年欧洲就安装了各种形式，不同水平的AGVS220套，使用了AGV1300多台。

20世纪60年代，随着计算机技术应用到AGVS的控制和管理上，AGVS进入到柔性加工系统（FMS），成为生产工艺的组成部分，从而得到迅速发展。

20世纪70年代和20世纪80年代，旋转式货架，移动式货架，巷道是堆垛机和其他设备都初步实现了自动控制，并越来越多地应用与生产和流通领域的物流系统中，物流效率大大提高。

20世纪80年代以后至今，装卸搬运机械设备有上了一个台阶，大型起重机，自动运输机，自动上下料机械，智能型装卸堆垛机器人等快速，高效，自动化的物流机械设备的应用，提高了装卸搬运设备的协调性，极大地推进了世界各国物流业的迅速发展。

AGVS变化更大，它采用先进的驱动技术、新型到项技术和控制系统，线路网络布置技术也得到发展，逐步实现智能化、自动化作业。

目前世界AGVS的保有量为15000套以上，拥有10万台左右的AGV。

起重机械大型化发展势头强劲，当前，世界上的浮游起重机最大起重量已达6500t，最大的履带起重机起重量为3000t，最大的桥式起重机起重量为1200t，堆垛起重机最大运行速度达240m/min。

——从运输设备看
从运输设备来看，20世纪50年代，散货船6R的载重量一般是几千吨至1万吨，运输的货物是以煤、大宗建材为主。

水运工艺的第二次革命是将谷物由袋装改为散装，还将某些本属于散货的件货（如化肥）也改为散货运输，因此，出现了5~8万吨级的巴拿马型散货船。

1987年韩国还建成了超巴拿马型的散货船，其最大载重量达到36.5万吨。

20世纪60年代末，在公路上首先出现了集装箱运输。

集装箱运输因为具有能实现全部机械化作业、提高装卸效率、提高货运质量、适合组织多式联运的运输方式等优点，改变了件货运输和装卸的落后状况。

因此，很快地应用到水路运输上，并引发了水运工艺的第三次革命。

1976年出现了第一代集装箱运输船，其载箱量仅为200TEU，航速22kh。

经过20多年的发展最近下水的第6代超大巴拿马型集装箱船，其载箱量高达8700TEU，航速达到了36kh。

另外，为满足不同货物的运输要求，还出现了各种专用船舶如液货船、滚装船、载驳船、冷藏船等。

汽车运输快捷、方便，能做到“门到门”输送，满足小批量、多品种的原材料、产成品的输送要求，因此，近年来公路运输发展迅速。

但普通的载货汽车只能完成一般的货物运输，以满足运量要求。

为满足输送货物的特殊要求，出现了越来越多的专用车辆，如自卸车、罐式车、冷藏车辆等。

轮胎起重机、汽车起重机等流动式起重机在20世纪50—60年代起重量大多为5t、8t。

以后，通用型流动式起重机以中小型为主，起重量在40t以下，专用型流动式起重机向大型化发展。

为满足大型石油、化工、冶炼设备和高层建筑构件安装等的需要，已生产了起重量800t的轮胎起重机．汽车起重机的起重量达到了1000t，主臂架长度121m。

早期的流动式起重机大多采用机械式传动。

由于液压传动具有结构紧凑、可以无级调速、操纵方便、运转平稳和安全可靠等优点，目前在流动式起重机上广泛采用，特别是大吨位的全液压起重机发展迅速。

许多流动式起重机还采用液力传动。

这种传动方式使液力变矩器与发动机合理匹配，发动机的转矩能自动适应行驶条件；还采用了动力换档的变速器、液压转向装置。

这样大大减小了驾驶员的劳动强度。

为了减小臂架的自重，普遍采用高强度低合金钢，并对臂架截面的合理选型进行了大量的研究。

为了防止流动式起重视倾翻，已研制和应用了计算机控制的起重力矩限制器。

近代国际集装箱运输系统的迅速发展，出现了第6代集装箱运输船舶，并相应发展了岸边集装箱起重机。

服务于第1—2代集装箱船舶的岸边集装箱起重机的起重量为22.68t，外伸距23．78m。

而目前世界上最大的岸边集装箱起重机是由上海振华港口机械有限公司生产的，其外伸距达到了65m，吊具下起重量65t。

最新研制的双小车岸边集装箱起重机的生产率达到了60TEU／h。

带式输送机是用来将散货和件货进行平面输送的机械。

早期的移动带式输送机单机长度仅几十米，固定带式输送机单机长度不过100多米。

通过采用钢绳芯带，增加驱动单元的数量，采用中间驱动方式，增大单个驱动单元的功率，增大输送带与传动滚筒间的摩擦系数等方法使单机长度大大提高。

当长距离输送时，可以实现无转载运输。

目前，带式输送机单机长度最长达到15000m。

最初，对带式输送机单机采用手动操作，以后对带式输送机系统中各个单机用电器控制方式进行顺序操作，目前已经发展到在中央控制室里对输送系统进行集中控制，实行无人操做及监控运行。

为了提高装卸效率，散货船舶的装卸从采用门座起重机等通用设备发展到用装船机、卸船机等专用机械。

目前亚洲最大的抓斗卸船机的生产率达到2500t/h，而移动式煤炭装船机的生产率达到了10000t/h，弧线式矿石装船机的生产率则达到了16000—20000t/h。

——从世界各国的物流机械设备发展来看，美国是世界上现代换物流发展的比较早的国家，十分重视物流机械的开发、研究和应用，拥有较为完善的运输体系和先进的物流机械设备。

大部分公司在货物运输、装卸、储存过程中，都广泛采用了先进自动化物流设备，实现了仓储自动化。

仓储普遍采用了高层货架及与之相适应的自控搬运工具、自控装卸机械，如APA汽车运输公司仓库建立了库内归到火车流水线；WW格兰杰公司建立了自动分货拣货机械设备系统和自动存货取货机械设备系统等。

港口码头的货物装卸，普遍实现了集装箱标准化，大大地缩短了装卸时间，提高了装卸效率。

日本学习美国的先进经验，于20世纪60年代开始重视物流引进和开发先进的物流机械设备。

日本非常重视仓储的建设，基本上实现了仓储现代化。

德国、荷兰等欧洲国家也非常重视物流机械舍本的运用。

二、我国物流机械设备发展现状
从新中国成立到20世纪70年代末，我国的物流活动主要是商品存储和运输，因此对建立的一批储运公司配备了一定数量的起重机、载货汽车等物流机械设备，仓库机械作业的覆盖率尽在50%左右。

20世纪70年代末引入物流概念。

1974年，郑州纺织机械厂用厂房改造成半自动化立体仓库，设有672个货格；
北京汽车厂建成高13层的自动化立体仓库，共有1508个货格；
1977年，第二汽车制造厂动工修建了具有16016个货架的自动化立体仓库。

三、物流机械设备的发展趋势
（一）大型化、高速化
（二）实用化和轻型化
（三）专用化和通用化
（四）自动化和智能化
（五）成套化和系统化。