三阶非圆行星齿轮机构结构特性分析
辛普森三档行星齿轮机构

1.五个执行元件的作用效 果
2.各档动力流分析
3.各档执行元件的工作情 况
(1)、当C2作用时,涡轮输出轴的动力 接通至前排齿圈
(2)、当C1作用时,涡轮输出轴的动力 接通至前后太阳轮
(3)、当B1作用时,固定前后太阳轮
(4)、当B2作用时,固定后行星架(具 有双向传输、发动机制动)
(5)、当F1作用时,固定后行星架(只 能单向传输)
各档执行元件的工作情况
档位
C1
C2
B1
B2
F1
P
停车档P
√
R
√
√
N
1
√
√
D
2
√
√
3
√
√
S、L
1
或2、
1
2
√
√
√
√
C1 : 倒 档 及 高 档离合器
C2 : 前 进 离 合 器
B1 : 2 档 制 动 器
B2 : 低 档 及 倒 档制动器
F1: 低 档 单 向 超越离合器
二档:C2+B1
2档工作状态下,也可实现发动机制动。
二档动力传递图:
三档:C1+C2
前排行星齿轮组形成直接档传动,i=1, 3档只存 在发动机制动功能,不存在滑行功能。
三档动力传递图:
倒档:C1+B2
C1接合,输入轴连接在公共太阳轮上,制动器 B2动作,后排行星架被锁定。
倒档动力传递图:
c1c2前排行星齿轮组形成直接档传动i1在发动机制动功能不存在滑行功能
辛普森三档行星齿轮机构的 动力流分析
一 、辛普森结构的特点
二、辛普森三档行星齿轮机构 动力流分析
1、 前后两个行星排的齿轮参数 完全相同。
行星齿轮减速机构成及意义、特点

行星齿轮减速机构成及意义、特点行星减速机主要传动结构为:行星轮,太阳轮,外齿圈.行星减速机因为结构原因,单级减速最小为3,最大一般不超过10,常见减速比为:3.4.5.6.8.10,减速机级数一般不超过3,但有部分大减速比定制减速机有4级减速.相对其他减速机,行星减速机具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的扭矩/体积比,终身免维护等特点.因为这些特点,行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上,用来降低转速,提升扭矩,匹配惯量.减速机额定输入转速最高可达到18000rpm(与减速机本身大小有关,减速机越大,额定输入转速越小)以上,工业级行星减速机输出扭矩一般不超过2000Nm,特制超大扭矩行星减速机可做到10000Nm以上.工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变润滑脂可改变其工作温度.行星减速机的几个概念:级数:行星齿轮的套数.由于一套星星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足拥护较大的传动比的要求.由于增加了星星齿轮的数量,所以2级或3级减速机的长度会有所增加,效率会有所下降.回程间隙:将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙.行星减速机是一种用途广泛的工业产品,其性能可与其它军品级减速机产品相媲美,却有着工业级产品的价格,被应用于广泛的工业场合。
该减速器体积小、重量轻,承载能力高,使用寿命长、运转平稳,噪声低。
具有功率分流、多齿啮合独用的特性。
最大输入功率可达104kW。
适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器和航空航天等工业部门行星系列新品种WGN定轴传动减速器、WN 子母齿轮传动减速器、弹性均载少齿差减速器。
非圆齿轮机构

非圆齿轮机构
非圆齿轮机构是指在机械传动中,使用除了圆齿轮以外的其他元件来实现转动的机构。
这些元件包括锥齿轮、蜗杆、链条、皮带等。
非圆齿轮机构在工业生产和日常生活中都有广泛的应用。
一、锥齿轮机构
锥齿轮机构是指由两个相交的锥面上分别加工成的齿轮组成的一种传动形式。
它具有传递大扭矩、速比变化范围大等特点,广泛应用于汽车、船舶、飞机等领域。
二、蜗杆传动
蜗杆传动是由蜗杆和蜗轮组成的一种传动方式。
它具有扭矩大、速度比稳定等特点,广泛应用于机床、起重设备等领域。
三、链条传动
链条传动是由链条和链轮组成的一种传动方式。
它具有结构简单、噪音小等特点,广泛应用于自行车、摩托车等领域。
四、皮带传动
皮带传动是由皮带和皮带轮组成的一种传动方式。
它具有结构简单、
噪音小等特点,广泛应用于汽车、机床等领域。
以上四种非圆齿轮机构都具有各自的特点和适用范围。
在实际应用中,需要根据传动要求和工作条件选择合适的非圆齿轮机构。
同时,在使
用过程中需要注意保养和维护,以确保传动系统的正常运行。
总之,非圆齿轮机构是机械传动领域中不可或缺的一部分。
它们在工
业生产和日常生活中都有广泛的应用,并且随着科技的进步和发展,
它们将会继续发挥重要作用。
轮边三级减速系统非线性动力学特性分析

轮边三级减速系统非线性动力学特性分析张文文;李娜;赵石岩;李飞【摘要】以电动轮车辆新型行星齿轮传动三级轮边减速器为研究对象,对影响系统动力学特性的非线性因素进行分析.结合系统的结构特点,运用集中质量法建立纯扭转非线性动力学模型.并在推导构件相对位移的基础上,运用牛顿力学方程得到结构的运动微分方程.根据数学方程,基于Simulink搭建三级减速系统非线性分析模型,多级行星齿轮传动的齿轮副齿侧间隙、时变啮合刚度和综合啮合误差等均包含在模型中.结果表明:由于齿侧间隙、时变啮合刚度和综合啮合误差等因素的存在使系统表现出明显的非线性动力学特性,并在一定范围内使得振动响应更加复杂,跳跃现象更加明显;系统阻尼系数在一定范围内可以减小系统的振动振幅;新型三级系统较传统系统的振动幅度更大,变化频率更快,刚度、误差和阻尼的影响效果更明显;为此类研究提供参考依据.%Taking the new type tertiary wheel gear system reducer of planetary gear transmission in electric-wheeled vehicle as the research object,the non-linear factors affecting the dynamic characteristics of the system are bined with the structural characteristics of the system,the nonlinear dynamic model of pure torsion was built based on lumped mass method.On the basis of,the relative displacement of the components,the differential equations of motion of the structure were obtained by using the Newtonian mechanics equation.According to the mathematical equation,the non-linear analysis model of the three stage reduction system based on Simulink is built,and the gear pair backlash,time-varying mesh stiffness and comprehensive engagement error were included in the model The results show that the non-lineardynamic characteristics of the system are more complicated and the system damping coefficient can reduce the vibration amplitude of the system,and the system damping coefficient can be reduced to some extent.The system damping coefficient can reduce the vibration amplitude of the system.The system damping coefficient can reduce the vibration amplitude.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】6页(P202-206,211)【关键词】电动轮车辆;轮边减速器;三级系统;非线性;动力学特性;模型【作者】张文文;李娜;赵石岩;李飞【作者单位】燕山大学机械工程学院,河北秦皇岛066004;燕山大学机械工程学院,河北秦皇岛066004;燕山大学机械工程学院,河北秦皇岛066004;燕山大学机械工程学院,河北秦皇岛066004【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.212电动轮车辆作为一种重要的非公路运输设备,在矿山开采运输中发挥重要作用。
三齿轮传动机构

◆ O/D档→输入轴→C1→后圈→后星
后架→
└太阳轮→前星→前圈→→ 输出轴
└前架F2逆止
◆ D1传动比;1.00×2.804
47
AT
AT
丰田A340E-D2档(后两排传动)
◆ O/D档→输入轴→C1→后圈→后星→后架→→→→→输出轴 └太阳轮被B2.F1锁住
◆ D2档传动比:1.00×1.531
一个外齿轮与一个内齿轮啮合时,转动 方向相同。
太阳轮、齿圈、行星架、三者齿数的关 系是:行星架>齿圈>太阳轮
7
AT
AT
§3.2 行星齿轮机构的变速原理
◇ 行星齿轮机构参数α:
z2 >1
z1
Z1-太阳轮齿数 Z2-齿圈齿数
◇ 单排行星齿轮机构运动特性方程式:
n1 n2 1 n3 0
外圈转速)、前排滑转。
37
AT
AT
4T65E-D3档
D3档 动力传动路线 ;
┌→ C3→F2←前太← ┐
链轮┴→ C2→→→前架 →┴→前圈→主减速器
D3档 传动比; 1.00
↓
传动;C2+C3 锁止;F2
→
38
AT
AT
D3 档 动 力 传 递 说 明
输入 输入
输出
C2和C3分别传递动力前架后圈和前太阳轮。 F2逆向锁止(内圈转速>外圈转速),故C3
50
AT
AT
丰田A340E-R档
◆ O/D档→输入轴→C2→太阳轮→前星→前圈→输出轴 └前架被B3锁住
◆ R档传动比:1.00×2.220
51
AT
AT
大众01M自动变速器
B2 C2 C1
C3
行星齿轮减速机构成及意义、特点

行星齿轮减速机构成及意义、特点行星减速机主要传动结构为:行星轮,太阳轮,外齿圈.行星减速机因为结构原因,单级减速最小为3,最大一般不超过10,常见减速比为:3.4.5.6.8.10,减速机级数一般不超过3,但有部分大减速比定制减速机有4级减速.相对其他减速机,行星减速机具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的扭矩/体积比,终身免维护等特点.因为这些特点,行星减速机多数是安装在步进电机和伺服电机上,用来降低转速,提升扭矩,匹配惯量.减速机额定输入转速最高可达到18000rpm(与减速机本身大小有关,减速机越大,额定输入转速越小)以上,工业级行星减速机输出扭矩一般不超过2000Nm,特制超大扭矩行星减速机可做到10000Nm以上.工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变润滑脂可改变其工作温度.行星减速机的几个概念:级数:行星齿轮的套数.由于一套星星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足拥护较大的传动比的要求.由于增加了星星齿轮的数量,所以2级或3级减速机的长度会有所增加,效率会有所下降.回程间隙:将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙.行星减速机是一种用途广泛的工业产品,其性能可与其它军品级减速机产品相媲美,却有着工业级产品的价格,被应用于广泛的工业场合。
该减速器体积小、重量轻,承载能力高,使用寿命长、运转平稳,噪声低。
具有功率分流、多齿啮合独用的特性。
最大输入功率可达104kW。
适用于起重运输、工程机械、冶金、矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器和航空航天等工业部门行星系列新品种WGN定轴传动减速器、WN 子母齿轮传动减速器、弹性均载少齿差减速器。
3级直交轴行星减速机内部结构

3级直交轴行星减速机内部结构1.这款减速机由输入轴、输出轴、主体壳体、行星轮、夹爪、轴承和密封件等组成。
This reducer is composed of input shaft, output shaft, main housing, planetary gear, clutch, bearings, and seals.2.输入轴传递动力到夹爪,夹爪通过行星轮将动力传递给输出轴。
The input shaft transfers power to the clutch, which transmits power to the output shaft through the planetary gears.3.行星轮由多个齿轮组成,使得输出轴的转速降低,而扭矩增加。
The planetary gears, consisting of multiple gears, reduce the speed of the output shaft and increase the torque.4.主体壳体起到支撑和保护内部零部件的作用,同时能够有效散热。
The main housing supports and protects the internal components and also provides effective heat dissipation.5.轴承和密封件在减速机内部起到支撑和密封的作用,确保整个系统的正常运行。
Bearings and seals play a supporting and sealing role inside the reducer, ensuring the normal operation of theentire system.6.减速机内部各部件相互配合,以保证动力传递的可靠性和效率。
The internal components of the reducer cooperate witheach other to ensure the reliability and efficiency of power transmission.7.输入轴和输出轴经过精密加工和热处理,具有较高的强度和耐磨性。
三级以上行星齿轮减速器内部结构是这样的

三级以上行星齿轮减速器内部结构是这样的行星齿轮减速机应用于在国内机械普遍使用,现有的此类行星齿轮减速机一般包括安装在卷筒内的输入装置、输出装置以及两者之间设置的多级太阳轮、行星轮、行星架、齿圈构成的行星轮系传动机构,现有技术中的行星架为一端端面固定有行星轮轴的圆环片状结构,行星轮轴一端悬设在行星架上,另一端通过轴承转动装配于行星轮上,该悬臂结构的行星轮轴使其在高速转动不够平稳易发生径向跳动导致噪音较大。
三级以上行星齿轮减速器包括壳体 4、同轴转动装配于壳体 4 前后位置的输入装置 1、输出装置 15,以及壳体 4 内部设置于输入、输出装置之间的三级行星轮系传动机构,输入装置1为输入轴,输出装置15为内花键套。
各级行星轮系传动机构均由太阳轮、与壳体 4 固定的内齿圈、啮合装配于太阳轮与内齿圈之间的三个行星轮、转动装配设置所述各行星轮的行星架构成,第一级太阳轮 7 与输入装置 1一体设置,除第三级行星架 17 上一体设置输出装置 15,其余的一、二级行星轮轮系传动机构中的行星架均与下级的太阳轮通过花键同轴传动配合。
由于各级行星轮系传动机构的结构相同,以第一级行星轮系传动机构为例进行介绍,第一级行星架 3 是由中空的轮架外壳 40 和固定于轮架外壳 40中的沿圆周均匀分布的三个行星轮轴 41 构成,所述轮架外壳 40 包括环筒状的周壁 401 和固连于周壁 401 前后端面的前端壁 402、后端壁 403,前端壁 402 开设有供输入装置插配的中心孔,后端壁 403 开设有中心孔并在中心孔上向外轴向延伸设有与第二级太阳轮 18 通过花键传动配合的内花键套 404。
所述行星轮轴 41 的前后两端分别插配于轮架外壳 40 前、后端壁上对应开设的安装孔并通过卡簧固定,各个第一级行星轮 20 通过轴承转动装配于各对应的行星轮轴 41 上。
所述周壁 401 上开设有三个供各个行星轮的远离中心的轮体探出周壁 401 之外的通孔 405。
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(, , r ) 在
新 坐 标 系下 的坐 标 为 ( 0)则 : ,, r r 1 l ( ) =
0= l 霄+
( 3)
( 4)
在 新 坐 标 系 下 ,若 取
n= ( 0= ~ 1 l3 即 1 O 2 T范 围 内 , n 变 化 为 3个 周 期 ) , 曲 时 新
三 阶 非 圆 行 星 齿 轮 机 构 结 构 特 性 分 析
口 胡赤兵 口 黄 洋 口 刘永平
兰州 银川 7 00 502
口 张
敏:
1 兰 州理 工 大 学 机 电 工程 学 院 . 2 宁 夏 职业 技 术 学 院 .
7 0 5 300
摘
要 : 绍 了非 圆 行 星 齿轮 机 构 的 组 成部 分 , 变 中心 距 N G N 3 介 以 — — 4型 非 圆行 星 轮 系 液压 马 达 作 为 分 析 对 象 . 对
及 和应用 。
a为 内 齿 圈 和 中 心 轮 的 起 始 位 置 。若 内 齿 圈 固 定 , 中 心 轮 和 行 星 轮 在 旋 转 运 动 。 a处 有 一 行 星 轮 I。 在 与 内 齿 圈 和 中 心 轮 的 切 点 分 别 为 b、 见 图 5( ) C, a 。当 中 心 轮 转 过 角 2rn 后 . 此 时 中 心 轮 和 内 齿 圈 的 相 对 位 置 "l r 和 起 始 位 置 时 是 一 样 的 . 在 位 置 a处 又 可 以 安 装 第 二
( 1 5)
2i ( r 2t sI r g
c 6
在 。0, = 的 起 始 位 置 , 心 轮 、 齿 圈 的 节 曲 = O 中 内 线 坐 标 轴 与 O0 重 合 , 所 以 与 0 相 应 的 中 心 轮 转 角 。 1 + , 应 内 齿 圈 的 转 角 3 0— f = 1 1相 = 30 。 1
文 献 标 识 码 : A
( 图 1所 如
文 章 编 号 :0 0 4 9 (0 11- 0 0 0 10 — 9 82 1) 1 0 4 Z 2
线 为 三 阶椭 圆 ,且 为 防 止 该 椭 圆 内 凹 .取 偏 心 率 小 于 03, 为 k , 中 心 轮 节 曲 线 的 极 坐 标 方 程 r( ) : . 记 ,则 为
r( ) - = Pl ( 5)
示 ) 于 低 速 大 转 矩 液 压 马 达 。 圆 行 星 齿 轮 机 构 由一 用 非 个 中 心 轮 、七 个 圆 柱 行 星 齿 轮 和 一 个 内 齿 圈 三 部 分 组 成 ( 图 2所 示 ) 中 心 轮 的 节 曲 线 和 内 齿 圈 的 节 曲 线 如 , 均 是 非 圆 的 ,行 星 轮 的 中 心 轨 迹 是 内齿 圈 节 曲 线 的 等 距线 , 是 非 圆的 。 也
r=r+ zi ̄Ir i t 3 1rsr + 2sr 2 l g
d3 d 1r o d lr c d r r 2 与 1 + 2 o = + c №
=
r sl lz 9 r / o
( ) 1 1
( 2) 1 ( 3) 1
。
椭 圆 上 原 来 的 极 角 就 变 为 /0, 样 演 变 出 来 的 新 曲 7 这 ,
( 辑 小 前 ) 编
21/ 1 0 1 1
机械制造 4 9卷 第 57 6 期
1 9 (6 :6 — 7 . 9 2 4 )5 5 5 0
[ ] 廖 璇 . 圆行 星 齿 轮 液 压 马 达 的 齿 廓 计 算 及 性 能 分 析 [ . 5 非 D]
北 京 : 京 机 械 工 业 学 院 .0 7 北 20.
转 化 机构 。 这 个转 化 机构 中 , 心 轮 、 齿 圈作转 动 , 在 中 内 行 星 轮 在 作 自 转 的 同 时 , 沿 中 心 线 方 向 平 移 。 节 曲 还 由 线 的 设 计 知 , 心 轮 和 内齿 圈 一 周 期 内 的 弧 长 相 等 。 中 根 据 弧 长 相 等 原 则 , 内 齿 圈 转 过 一 转 时 , 心 轮 需 要 转 当 中 过 n n 转 (J 。 齿 轮 节 曲 线 阶 数 ) #。 nn 为 。而 在 实 际 的 结 构 中 . 于 内 齿 圈 固定 不 动 , 中 心 轮 作 旋 转 运 动 时 , 由 当 行
收 稿 日期 :0 1年 6月 21
2 1 /1 0 1 1
机械制造 4 卷 第 57 9 6 期
由 以 上 各 式 得 内 齿 圈 节 曲 线 方 程 式 r- 30 ) 3r(3 。
此 种 非 圆 行 星 轮 系 中 可 安 装 的 行 星 轮 个 数 为 7。
当 r r , , 。( , 齿 圈 的 节 曲线 方 程 式 2 2时 。 d = 内 =
三 阶非 圆行 星 齿轮 机 构组 成 部 分 进 行 设 计 计 算及 阐述 了行 星轮 系的安 装 。对 变 中心距 齿轮 的传 动 研 究 具 有 积极 意义 。 关 键 词 : 圆齿 轮 非 节曲线 行 星 轮个 数
中图 分 类 号 :H12 T 3. 4
变 中 心 距 N— N 4型 非 圆 行 星 轮 系 G— 3
13 . 非 圆 行 星轮 系可 以 安 装 的 行 星 轮 个 数
出 现 , 机 构 的 使 用 得 到 了 认 可 。 人 们 对 于 这 种 变 中 此 让
心 距 的非 圆齿 轮 机 构 展 开 了 进 一 步 的研 究 。 随 着 科 学
技 术 的不 断 发 展 ,非 圆 齿 轮 机 构 必 将 得 到 进 一 步 的 普
角 得 到 , 为 此 , 点 在 原 坐 D
=
d 3 d aa /2 O :. rt n. t
一
J rr + ag rn 堕 0 ,/ t ̄ al  ̄
( i ) d () 1 l 1 O 、 +2 ̄ d 。 r虬 O ‘1 '/ 4 S s ̄ 1 D r .
标 系下 的 坐 标 是
, tr 8 r 1 l " 11 2  ̄
( 7) ( ) 8
p A ( - = 1 k)
( 9)
( 0) 1
式 中 : 0为 极 角 变 量 ; 为 椭 圆 长 轴 半 径 :k 为 椭 圆 的 A 偏 心 率 ( 3 中 椭 圆 对 称 中 心 到 焦 点 的 距 离 为 k ) 图 A 。 如 果 保 持 椭 圆 上 D 点 的 向 径 r 变 . 而 将 其 极 角 不 缩 小 整 数 倍 n ( 图 3 n 为 变 化 周 期 数 , 中 n = ) 。如 , 图 l3 ,
12 内 齿 圈 的 计 算 .
已知 中心轮 的节 曲线方 程为 :
r r( 1 l 1 ) = ( 6)
1 三 阶 计 算 . 中 心 轮 的节 曲线 是 由 椭 圆 演 变 而 来 .椭 圆 极 坐 标
方程式 为 :
工 业 学 院 学 报 ,0 0 1 :3 2 . 2 O () — 6 2 ‘
[ ] 胡 赤 兵 , 良伟 . 阶 椭 圆等 极 角 插 补 算 法 [] 8 操 三 J. 现代 制 造 工
程 ,0 7 5 :8 5 . 2 0 ( )4 — 0
星 轮 在 作 自 转 和 平 移 的 同 时 还 要 绕 着 内 齿 圈 的 固 定 中
令 行 星 轮 I的 公 转 角 速 度 为 零 。 得 到 行 星 轮 系 的
[ ] 高 雪 强. 圆 齿 轮传 动 技术 概 述 [] 械传 动 ,0 3 3 : 8 3 非 J. 机 20 () — . 5
[ ] B rad J O t zt n o Mehns Tmig U ig 4 e r . pi ai f n mi o cai m i n s n N ni ua er g [] Meh nclD s na dSnh s , oc c l G a n J. c aia ei n y tei r r i g s
r P
令 m 点 的 节 曲 线 切 线 正 向 与 向 径 , 的 夹 角 为 , 凡点 的 节 曲 线 切 线 正 向 与 向 径 r 的 夹 角 为 , : , 有
tnz= , ( r d 1 a / lr / d l O ) / tn r / d J 0 ) a l 3 ( r d 3  ̄= 由 图 4可 得 : () 2 tn t a ol =
兰 州 理 工 大学 .0 8 20.
个 行 星 轮 Ⅱ , 5 b) 依 次 类 推 , 中 心 轮 转 过 角 2 T 图 ( 。 当 1
×(- ) , , 在 位 置 a处 可 以 安 装 的 行 星 轮 个 数 为 i i 1 后 个 。 下 面 N- 论 在 安 装 第 i 行 星 轮 后 . 第 一 个 行 星 讨 个 轮 I的位 置 。
线 就 是 。 椭 圆 ( 图 3所 示 , 点 成 为 D ) 其 方 阶 如 D 点 , 程 基 本 同 式 ( ) 只 是 分 母 的 第 二 项 变 为 k o n0 1, c s 。为 了 方 便 讨 论 , 上 述 极 坐 标 的 旋 转 , 新 极 轴 OX’ 原 坐 作 即 由 标 轴 O 绕极 点 O 旋 转 丌 X X
参 考 文 献
[ ] 胡 赤 兵 , 和 艳 . 圆斜 齿 轮 加 工 C C联 动 控 制 方 案 [] 1 丁 非 N J.
中国 机 械 工程 ,0 4( 4 : 1 5 2 7 . 20 2 )27 — 18
[ ] 操 良伟 . 阶椭 圆斜 齿 轮 数 控 滚 切 加 工 的 研 究 [ ] 兰 州 : 2 三 D.
为:
r ̄ l 2 2i l 3 r+ rsq -
:
2 结论
长 期 以来 , 由 于 圆 齿 轮 在 机 构 传 动 中 占据 主 导 地 位 , 此 在 思 维 模 式 上 影 响 了 非 圆 齿 轮 的使 用 。 着 低 因 随 速 大 转 矩 的 液 压 马 达 和 液 压 泵 中 非 圆 行 星 齿 轮 机 构 的