[研究生入学考试]长安大学道路工程考研真题及历年真题分类解析鲁东大学土木整理

2013年长安大学道铁考研真题（803）

.1路基沉陷的类型，原因及防治措施

2试述环境因素中的温度对路面的影响，沥青混合料设计和路面结构设计是如何考虑这些影响的？

3.试述水泥混凝土路面设计时哪些环节需要考虑行车荷载？具体如何体现的？

4.水泥稳定土的形成机理，及强度影响因素

5.分析下列路面结构组合和厚度设计的不合理之处，如何改正这种不合理的结构组合设计a,某一级公路路面结构组合（干湿路段，重交通）；b某高速公路结构（潮湿路段，气候分区1-4-1）

沥青混凝土cm ；水泥沙砾；水泥土路基/ ac-20 sma-15 水泥稳定碎石水泥稳定砂砾路基

6.解释水泥稳定碎石概念，强度形成机理及强度影响因素。

7.解释概念

1.横向力分布系数

2.横净距 3 .V85 4.缓和坡度 5.

8.说明坡度线，导向线，修正导向线，二次修正导向线的特点是什么？是如何解决问题的？

9.交通量大且载重车辆混入率较多的长大上坡路段上会产生哪些问题？采取什么措施解决？

10试述水对路面的影响，常用路面排水的措施及设置要点

作者备注：从2012年开始长安大学的道路工程试题发生了变化，考试抛弃了以往历年重复率高的趋势，更加侧重于对课本知识和综合能力的考察，而且考试试题不侧重范围是否覆盖，选择性考察知识点。侧重于知识素养。所以要把课本理解透看好，不要单纯背，真题作参考，课本是王道。

长安大学道路工程历年考研真题及解析

——路基路面工程部分

一、1.试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。

答：路基压实原理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占，压实的目的是在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

现行规定的压实标准是压实度K。正确选择压实度K关系到土路基受力状态、路基路面设计要求和施工条件。当路基受力时，路基表层承受行车作用力最大，由顶部向下，受力急剧减小。因此，路基填土的压实度，应是由下而上逐渐提高标准。在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区；而在干旱地区，路基受潮湿程度较轻，压实度可低于潮湿地区。填石路堤，包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，不能用土质路堤的压实度来判定路基密实度。其判定方法目前国内外各国规范尚无统一。

路基土的压实时，压实机具的选择及合理的操作都将影响压实效果。土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。正常条件下，对于沙性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件小，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路堤等需要时，则宜先低后高）。压实时，

相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程重，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

2、试述影响路基压实质量的因素，并分析其对压实施工的指导意义。

答：影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，土粒愈细，比面积愈大，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上，路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素，在相同含水量条件下，功能愈高，土基密度愈高。压实机具及合理操作也是影响土基压实效果的另一些综合因素，对砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差；对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。

3.简述影响路基压实效果的主要因素，怎么样提高路基压实效果。

4.试述提高路基压实度的方法。

5.分别试述路基、路面（基层、面层）压实度概念以及压实度测定方法

二、1.试述挡土墙的种类、构造(设计原理)和适用场合。（路基路面第六章P107~108）

答：（1）重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用,但要求具有较好的基础。1、重力式挡土墙。它可以细分为普通重力式挡土墙、衡重式挡土墙和不带衡重台的折线形墙背挡土墙。重力式挡土墙适用性较强，适用的范围较广，其中衡重式挡土墙适于在山区公路建设中采用，但由于其基底面积较小，对地基承载力要求较高，因此应设置在坚实的地基上。

（2）薄壁式挡土墙

薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们的共同特点是：墙身断面小，结构的稳定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量来保证。它们自重轻，圬工省，适用于墙高较大的情况，但需使用一定数量的钢材，经济效果较好。

（3）加筋土挡土墙7．加筋挡土墙的构造、可能病害及预防。

加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成。在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用来承受土的侧压力，从而稳定土体。拉筋材料通常为镀锌薄钢带、铝合金、高强塑料及合成纤维等。墙面板一般用混凝土预制，也可采用半圆形铝板。它结构简单，圬工数量少，与其他类型的挡土墙相比，可节省投资30%~70%，经济效益大。该结构对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土路基。

（4）锚定式挡土墙

锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。

锚杆式挡土墙是一种轻型挡土墙，主要由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面，与水平或倾斜的钢锚杆联合组成；锚定板式挡土墙的结构形式与锚杆式基本相同，只是锚杆的锚固端改用锚定板。锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。

锚杆式挡土墙：锚杆的一端与立柱联接，另一端被锚固在山坡深度的稳定岩层或土层中。墙后侧压力由挡土板传给立柱，由锚杆与岩体之间的锚固力，即锚杆的抗拔力，使墙获得稳定。它适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的路基挡土墙，一般多用于路