无应力施工方法
大型压缩机进出口管道零应力施工
2.压缩机组最终找正阶段的调整程序
管道与压缩机组的连接口松开 → 压缩机组找正 → 检测管道与压缩机组连接口偏差记录数据 → 调整管系支撑件位置或割口 → 检测管道与压缩机组连接口偏差记录数据 → 合格 → 根据法兰连接螺栓选用力矩扳手 → 压缩机组架设百分表 → 连接螺栓初紧 → 观察机组上的百分表是否在合格范围内 → 二次紧固 → 观察机组上的百分表是否在合格范围内 → 连接螺栓终紧→ 观察机组上的百分表是否在合格范围内 →最终确认管系对机组影响在技术文件要求或施工规范内（如果检测不合格，重新调整管系法兰对中数据或支吊架）
5.2气瓶必须有安全帽和防震胶圈。运输气瓶时必须有专用小车，一瓶一车，禁止抛、滚、碰撞。乙炔气瓶必须设有减压阀、回火阻火器。
5.3高处作业人员必须佩带安全带进行工作。
5.4安全员定期对所有手持式电动工具进行认真检查验收，发现绝缘损坏或电缆护套破裂，插头插座损坏，接触不良等故障时，应即时修理，不得继续使用。手持式电动工具的电缆拖地时应注意避免拌倒行人。
五、安全控制要点
5.1所有施工机具（电葫芦、卷扬机）索具、钢丝绳等进场前，由起重工、安全员进行检查，合格后方可进场作业。所有起重作业先进行试吊，确保安全后进行正式吊装。每天对所使用的绳索和吊具进行目测检查，所有的绳索、钢丝绳和吊索必须按有效的检查方法进行检查。所有破坏的绳索、钢丝绳和吊具不能降级使用，立即更换并销毁。
3.2.4通过以上方法将管道与机组连接的法兰口轴、径向偏差减小后再次使用塞尺及游标卡尺检测管道与压缩机组连接口偏差记录数据，必须符合下表要求。如果超标则重新进行微调；如果符合要求可以进行法兰恢复工作。
机器旋转速度r/min
平行度 mm
同心度 mm
＜3000
无应力状态控制法综述
文章编号:1003-4722(2010)01-0071-04无应力状态控制法综述黄晓航1,高宗余2(1.中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉430050; 2.中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:无应力状态控制法是解决桥梁结构分阶段施工的理论方法。
通过建立分阶段施工结构的力学平衡方程,从理论上阐明桥梁构件单元的无应力状态量是影响分阶段施工结构内力和位移的本质因素,并得出无应力状态控制法原理:在结构外荷载、结构体系、支承边界条件、单元无应力长度、无应力曲率一定的情况下,其对应的结构内力和位移是惟一的,与结构的形成过程无关。
采用无应力状态控制法,在斜拉桥安装计算时可由成桥最终状态直接解算施工中间状态;可分析杆件工厂制造长度偏差对桥梁结构内力和线形的影响;可实现调索与其他工序并行作业等运用传统方法解决较困难或无法解决的工程问题。
关键词:桥梁工程;分阶段施工;无应力状态量;安装计算;施工监控;原理;应用中图分类号:TU311.4文献标志码:AA Summarized Account of Unstressed State Control MethodH U ANG Xiao hang1,GAOZong y u2(1.China Zhongt ie M ajo r Bridge Engineer ing G roup Co.,L td.,W uhan430050,China; 2.ChinaZho ng tie M ajor Br idg e Reconnaissance&Desig n Institute Co.,L td.,W uhan430050,China)Abstract:T he unstressed state co ntro l method is a theoretic m ethod for bridg e structur e con structio n in stages.By establishing the m echanical equilibrium equations for the structure,it is theoretically ex plained that the unstressed state am ount o f the element o f the str ucture is the es sential factor that has influence on the internal force and displacem ent of the structur e constructed in stages and the principle of the unstr essed state control is obtained,that is,under the certain conditions of the ex ternal load,structural system,supporting boundary co ndition,element un stressed leng th and unstressed cur vature,the structur al internal force and displacement co rre spo nding to the conditio ns is sole and has no relatio nship w ith the fo rmation pro cess of the str uc ture.T hrough utilization of the unstressed state contr ol m ethod in the calculatio n fo r erection ofa cable stayed br idge,the construction interm ediate state can be directly solved from the finalcom pletion state,the influences of the shop manufactur ing length to ler ance of structural members on the internal fo rce and geometric shape o f the structure can be analyzed and the parallel o pera tion o f cable adjustment and other w or king procedures that is difficult for the conv entional con structio n methods to be carried out or that can not be car ried out by the m ethods can be realized.Key words:bridg e engineering;co nstructio n in stages;unstr essed state amount;calculation for erection;construction mo nitoring and co ntro l;principle;applicatio n收稿日期:2009-11-13作者简介:黄晓航(1970-),男,高级工程师,1992年毕业于上海交通大学工程力学专业,工学学士(h uangx h@)。
设备与管道无应力配管
无应力配管具有可靠性高、安全性好、稳定性强等特点，能 够有效避免因管道应力过大或过小对设备造成的损坏或影响 。
无应力配管的重要性
01
02
03
保障设备安全
无应力配管能够减少管道 对设备的附加应力，降低 设备损坏的风险，从而保 障设备的安全运行。
提高设备效率
无应力配管能够使管道与 设备之间保持良好的配合， 减少能量损失，提高设备 效率。
安全防护
03
加强管道系统的安全防护措施，提高应对突发事件的快速响应
能力，保障人员和财产安全。
市场竞争与技术更新
竞争格局
随着设备与管道无应力配管市场的不断扩大，竞争将日益激烈，企 业需不断提升技术水平和创新能力以保持竞争优势。
技术创新
鼓励和支持企业进行技术创新和研发，推动无应力配管技术的不断 进步和应用拓展。
为满足日益严格的环保要求，可降解、无毒、低污染的材 料将在管道制造中得到推广，减少对环境的负面影响。
智能化技术的应用
1 2
智能检测
利用传感器和智能化检测设备，实时监测管道的 工作状态和性能参数，提高预警和故障诊断的准 确性。
自动化控制
通过自动化控制系统，实现管道的远程控制和智 能调节，提高管道系统的稳定性和可靠性。
够紧密结合。
弯管制作
根据设计要求，使用弯 管机或液压弯管机进行
弯管制作。
法兰加工
根据管道规格和连接要求， 对法兰进行加工，确保与管
道和阀门等部件的匹配。
管段连接方式选择
焊接
适用于大多数金属管道，连接可 靠、密封性好，但需确保焊接工
艺符合规范要求。
法兰连接
适用于需要频繁拆卸的管道连接， 密封性能好，但需确保法兰匹配
钢管混凝土拱桥无应力状态施工控制技术
钢管混凝土拱桥无应力状态施工控制技术作者：沈立中张田湉来源：《装饰装修天地》2019年第18期摘; ; 要：钢管混凝土系杆拱属于无推力结构，有明确的传力路径，是一种自架设结构体系，但结构施工过程相对较复杂。
结构形成过程中拱肋分段线形、桥面线形及吊杆索力是其主要的控制目标，而常规采用倒装分析、正装分析、正倒装交互迭代的控制方法实现成桥理想状态，但分析及实施过程较为繁杂。
本文以飞云江大桥为例，采用无应力状态法施工控制原理，对钢管混凝土系杆拱合理成桥状态下的拱肋、吊杆进行无应力长度计算，并应用于拱肋及吊杆安装控制等施工流程，使结构施工控制更加明了清晰，大大减少计算及施工工作量。
关键词：钢管混凝土系杆拱;施工控制;无应力状态法;桥梁线形;无应力长度1; 引言钢管混凝土拱桥的施工控制主要是指在施工过程中对结构的安全和主要构件（拱肋、吊杆、系梁等）的内力、线形控制[1]。
根据正常施工工序拱肋最早形成，裸拱形成后拱轴线基本确定且不易调整，因此裸拱线形是拱桥施工控制过程中的关键因素之一，其次是对吊杆内力及桥面线形的控制。
无应力状态法的核心原理[2]：桥梁结构只要确定最终成桥无应力状态量（无应力长度和曲率）、外部荷载及边界条件，则最终成桥结构的内力及位移状态与结构的形成过程无关。
（即保证结构成形过程中所有构件都能实现无应力安装，则最终成桥的线形与内力状态与设计要求一致）。
该原理较多的应用于斜拉桥，近年来逐步扩展至拱桥结构中，不过应用于钢管混凝土系杆拱桥中的文献较少[3]。
本文以飞云江大桥为背景，建立数值仿真模型，研究无应力线形、吊（系）杆初始张拉力及无应力长度，为此类桥梁施工控制提供依据。
2; 工程概况飞云江大桥主桥全长100m，宽12m，公路等级为高速公路，设计时速为100km/h。
采用钢管混凝土系杆拱结构，拱轴线为二次抛物线，抛物线方程为y=（4/5-2x/245）×x，矢跨比为1/5，矢高19.6m。
压缩机无应力配管施工技术
１工程简介 （ － Ｂ ０ 裂解气压缩机为例） 按Ｅ Ｇ ２ １
裂解气压缩机是 乙烯装置的主体设备之一， 泵三缸五
便于把管段、 弯头、 法兰和焊 口进行编号和命名， 单线图１
焊口至立管段法兰称封闭管段 ， 焊 口至水平管段和去其 １
段十六级， 由汽轮机直接驱动 ， 汽轮机轴功率为１０ ７Ｗ ８４ｋ，
运转速度为５ １ 转／ 通过各条管道 以每小 时９ ９９ ２ 分， ２ ０ ５ｍ 的
它设备地管线称 自由管段。 ２４封 闭管段的配管安装必须在压 缩机组找正、 ． 找平 固定后方可进行安装 ， 并在 自由管段安装合格 （ 管道检验、 试压、 吹扫全部完毕 ） 后安装封闭管段 。
内方可进行联接紧固工作 ， 配管与压缩机的联结进度必须
一
图４ ２ 封闭管段就位 找正定位示意 图 ＃
钢操作台、 吊装架和立管段就位支座 。 在立管萤 方对称 上 设 置四组吊耳板 （ 立管就位支承板 ） 在吊架台架上分别 ② 锚 固四只手拉葫芦用千斤连接立管段 ， 使用两只手拉葫芦 交替提 升管段至立管段法兰与压缩机 法兰约５ ｍ ｌｍ ， ｍ ￣ Ｏ ｍ
距， 不平行度和纵横中心的偏差。
测量方法： 间距与不平行度采用塞尺， 四点对称测量，
４施 工工艺技术
４１封闭管段配管制作 ．
制作必须在压缩 机组和 各管线 的自由管段 安装合格 后才能进行。 配管必须 以压缩机本体法兰平面和中心为基 准， 对封 闭管段的标高， 纵横轴线均应进行实测 ， 实量， 并
维普资讯
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锅炉 与管道安装技术 ・
压缩机 无应 力配管施工技术
徐建 东 孙纪军
２０８） ０ ０ ０ （ 上海市安装工程有限公 司，上海
空间多向弯扭钢塔无应力合龙施工工法
空间多向弯扭钢塔无应力合龙施工工法一、前言随着我国经济的快速发展，对电力、通讯、航空、铁路、公路等基础设施的建设需求不断增加。
作为这些设施的骨架和关键部件，钢塔具有巨大的建设市场。
钢塔的施工过程中，传统的钢塔架设方法使用螺栓连接或焊接较为常见。
但这种方法会对钢材造成应力和变形，对钢塔整体性能的影响难以避免。
为了满足更高的建设质量和技术要求，空间多向弯扭钢塔无应力合龙施工工法应运而生。
二、工法特点空间多向弯扭钢塔无应力合龙施工工法是一种革命性的施工方法，与传统的钢塔架设方式有明显的区别。
该方法采用预制钢管或焊接钢材，通过特殊的切割和弯曲工艺，将钢材多段平面曲线形态，再通过无应力合龙的方式完成钢塔装配与架设。
这种方法的施工过程不通过焊接和螺栓连接，避免了应力和变形对钢材的影响，保证了钢塔的整体性能和稳定性。
三、适应范围空间多向弯扭钢塔无应力合龙施工工法适用于45kV以上的输电线路和110kV及以上变电站。
在建设高速公路、铁路、通信基站和风电场等领域也有较广的应用。
四、工艺原理该工法的实现需要“钢材切割加工技术”、“空间多向弯扭技术”、“钢材三向卷曲技术”和“无应力钢塔合龙技术”等工艺原理的支持。
1.钢材切割加工技术一份好的设计意愿，需要精准的命题与准确的解答。
空间多向弯扭钢塔无应力合龙施工工法也不例外。
在施工前，需要经过设计师对钢材的标准化加工、规整切割。
2.空间多向弯扭技术钢材空间多向弯扭是该工法最突出的技术优势之一。
它可以将钢材扭转不同角度，从而更好地掌握构建塔架所需要的曲线。
3.钢材三向卷曲技术该技术通过卷曲钢材的三个方向，实现钢材的构造性。
钢材的长宽比、弯曲和卷曲程度以及内外层的厚度不同，都是实现钢材卷曲和立体空间结构的重要手段。
4.无应力钢塔合龙技术该技术是钢塔施工的关键环节。
通过钢材之间的无应力连接，在保证钢材品质的同时，协同完成钢塔架设。
无应力连接的核心在于模拟无应力地址，防止产生核校应力，从而保证了钢材的稳定和整体性能。
无应力状态法
1 M B= 6 q l
2
A
1 M C= 6 q l
2
B
拆除集中荷载弯矩图
1 2 M= 3ql A 1 M= 3ql
B 2
C A
1 M= 6 ql
C 2
B
最终结构弯矩图
3. A、Ｂ支点转动
1 2q l
2
1 2q l
2
A l
C
C＇ l
B
悬臂梁弯矩
1 M = 6 ql
B 2
A
C B
1 M = 12 ql
卸除荷载后梁体的残余挠度：
y = y
1
+
y
2
q x 2l 2 = 1 2 E I
梁体曲率：
一次形成结构 悬臂施工结构
y = 0 ，
y′′ = 0
qx2l 2 ql2 y= ， y ′′ = 12EI 6EI
由此可以看出：两种方法形成的结 构内力状态的差异是由于最终结构的“无 应力曲率”差异造成的。
1 Pl 2
δ
B 2
=
P l3 24 E I
A l/2
B P
施加集中荷载 P
3、安装 BC 梁段
M
A3
= -
1 Pl 2
δ
B 3
P l3 = 24 EI
δ
C 3
=
5 P l3 4 8 E I
A l/2
B P l/2
C
安装 BC 梁段
4、 C 点施加外荷载 P ，
M A4 = 3 Pl 2
δC 4
l
B A l/2 P
45°
C l/2 P
ABC 为抗弯刚度为 EI 的主梁，CD 为抗压刚度为 EA 的抗压杆施加外荷载 P 。
压缩机无应力配管施工技术
压缩机无应力配管施工技术摘要：无应力配管施工技术，是指与机械设备连接的管道应力不会作用在设备本体上。
特别是压缩机的管道安装质量对压缩机稳定运行具有重要作用。
本文强调了压缩机无应力配管的重要性，详细论述了压缩机无应力配管采用的施工技术，重点叙述了压缩机无应力配管的关键工序和应对措施。
关键词：压缩机；无应力；配管；施工技术；引言：压缩机配管是石油化工装置建设中一项重要的工作，其质量的好坏直接影响着压缩机运行的安全性和稳定性。
压缩机配管质量主要是通过设计和施工两个环节来实现的。
配管质量是通过管路走向、控制焊接变形、管道坡度、管卡固定位置等方面来实现，而焊接质量是通过焊接技术及焊接参数来实现。
因此，施工人员必须加强对压缩机配管施工技术的重视。
在实际工作中，由于压缩机配管存在多种因素的影响，会导致其出现各种问题，因此必须对其进行严格控制。
本文主要通过分析压缩机无应力配管施工技术要点，对其质量控制进行探究。
1.压缩机无应力配管概念在石油、煤化工和石油炼制等工业中，压缩机是最主要的生产设备之一。
由于压气机的高温高压特点，使管路的布置非常复杂，而且还会影响压气机的正常运转。
因此，降低压气机管路中的应力对其工作性能的影响，同时又能确保设备的正常运转，是广大工程师所关心的问题。
利用无应力配管施工技术，可降低管线应力对装备的不良影响。
无应力配管技术指的是在管道设计阶段，将管道与设备连接时可能出现的各种因素都考虑进去，对管道受力情况进行提前计算，在配管施工阶段，尽量避免或减少管道与设备连接时可能产生的应力对设备造成的影响。
2.压缩机无应力配管施工技术的重要性在压缩机的生产过程中，需要对介质进行加压或者降压处理，因此管道具有一定的压力。
在压力较高的情况下，管道就会出现应力。
由于压缩机管道属于高压设备，因此在进行配管施工时，施工人员应该充分考虑到压力对管道产生的影响。
在生产过程中经常会出现一些特殊情况，如压缩机在正常运行时，出现停车或紧急停车等，在这种情况下就需要将设备从压缩机上拆除。
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桁架结构施工过程
一、桁架施工问题
在桁架的实际施工过程中，为了保证钢梁桥建成后的结构线形和结构内力，实现钢梁桥杆件在桥位的顺利拼装，工厂按照无应力长度制造，对于结构是内部或外部超静定的钢桁架，钢桁架架设时必须采取一定的结构措施才能实现钢桁架结构杆件的无应力架设。
实际施工时，我们在关键的节点施工时，先要进行结构力学上的位移计算，通过改变支座的位移或者其他的措施来使结构的位移发生改变，然后进行无应力安装。
安装好之后，就进行恢复位移的工作，之后结构的内力和线形和设计的内容是一样的了。
二、工程实例
老师上课之前讲过的等截面的两端固结梁和斜拉结构就是如此。
这里就以斜拉结构来举例说明无应力施工方法的施工过程。
C D
考虑安装过程时，我们先安装AB 杆，然后在B 端的位置保证线形平顺的前提下安装BC 梁，此时，两段梁由于在外荷载和自重的作用下，产生了转角和向下的挠度。
如果此时不加以处理，势必会引起结构的形态与设计状况不符。
所以，为了使施工结束后与设计相符，我们必须进行张索时施加附加的拉力，
而不能使绳索处于自然状态。
而施加这个力后，绳索会有伸长量，而这样刚好和设计状态下与有荷载作用时结构的状态完全一致。
并且在最后的张拉控制时，控制绳索的预应力只是其中一个指标，此时也可以通过控制绳索段的无应力长度与设计时一致时也同样可以达到与设计相符的效果。
三、举一反三
目前，国内采用的斜拉桥安装计算方法，均为利用传统力学平衡方程求解，因此，需要将每一个过程的内力、位移增量累加，得到最终状态的内力、位移。
这种做法的最大弊端是计算过程环环相扣，如果中间有任何工序或者荷载发生变化，需要进行全过程的重新计算。
在安装过程中，计算繁琐且计算量大；在实桥监控时，对于现场工序或荷载的临时变动无法做出应变。
运用无应力状态控制法原理，利用无应力状态量稳定的特点，可由成桥最终状态直接结算施工中间状态。
安装计算求解中间施工过程直接、方便，对于现场工序和荷载的变动，只要计算变动当前阶段及其后工序即可，无需从头开始进行全过程计算，大幅度提高了现场监控的应变速度。
这也就是无应力原理：在结构外荷载、结构体系、支承边界条件、单元无应力长度、无应力曲率一定的情况下，其对应的结构内力和唯一是唯一的，与结构的形成过程无关。
结构单元的内力和位移随结构的加载、体系转换和斜拉索的张拉而变化，单元无应力长度只有人为的调整才会发生变化，当荷载和结构体系一定时，单元无应力长度的变化必然唯一的对应单元轴力的变化。
参考文献：[1]中铁大桥勘测设计院有限公司分阶段施工桥梁的无应力状态控制方法与工程实践【Z】.2007。