应力吸收层施工工艺
应力吸收层施工工艺
应力吸收层（SAMI）施工工艺SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。
SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。
SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。
应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1cm。
因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。
1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求（1）、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青70#道路石油沥青技术要求（2）、橡胶粉橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
（3）、橡胶沥青参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准，并结合工程应用经验。
橡胶沥青技术要求（4）、集料SAMI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。
如有条件可以0.4~0.6%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上）。
本次项目招标时出于资金考虑未采用。
SAMI集料规格2、SAMI施工工艺（1）、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。
（2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。
要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。
对基层裂缝应进行灌缝处理。
气温低于13℃或超过 40℃潮湿的天气不宜施工。
应力吸收层（精选5篇）
应力吸收层（精选5篇）以下是网友分享的关于应力吸收层的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
篇一沥青应力吸收层施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
（2）洒布沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0~2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8~2.0kg/m2比较合适。
（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6~11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。
（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1~2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。
1.3 沥青应力吸收层施工质量控制（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
2 高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。
高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。
应力吸收层施工工艺
精心整理应力吸收层施工工艺本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。
应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
1、施工准备1.1铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。
1.2现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理1.3应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa?s，加工温度不宜超过180℃。
具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004。
2、应力吸收层混合料的拌制2.1沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制2.2拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求2.3各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料2.4沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求2.4.1?总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2.4.2?冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
2.5集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析2.6沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料2.7经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉2.8沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)2.9间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h3、混合料的运输3.1热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候3.2运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
橡胶沥青应力吸收层施工技术
橡胶沥青应力吸收层施工技术橡胶沥青应力吸收层是一种常用于道路施工中的材料，它具有良好的耐久性和弹性，能够有效吸收车辆行驶时产生的应力，减少道路的损坏和维护成本。
本文将介绍橡胶沥青应力吸收层的施工技术，包括材料准备、施工工艺和质量控制等内容。
一、橡胶沥青应力吸收层的材料准备1. 橡胶沥青材料：选择符合国家标准的橡胶沥青材料，其耐久性和弹性是保证道路施工质量的关键因素。
橡胶沥青材料应该具有较高的耐热性和耐老化性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能。
2. 骨料：橡胶沥青应力吸收层的骨料选用优质的石英砂或石英石料，其粒径应当符合设计要求，确保施工后的道路表面平整、耐磨、耐压。
3. 助剂：在橡胶沥青材料中适量添加助剂，如增粘剂、改性剂等，可以提高橡胶沥青的粘结性和耐久性，确保施工后道路的性能稳定。
4. 橡胶粉末：橡胶沥青应力吸收层需要适量添加橡胶粉末，提高道路的弹性和防滑性能，延长道路的使用寿命。
5. 混合设备：准备橡胶沥青应力吸收层的混合设备需保持清洁，确保橡胶沥青材料的质量和稳定性。
二、橡胶沥青应力吸收层的施工工艺1. 道路表面处理：在施工前需要对道路表面进行清扫和修补，确保道路表面平整和结构完整。
2. 基层处理：在道路基层上铺设一层砂浆底层，用于提高橡胶沥青层的粘结性和稳定性。
3. 橡胶沥青混合料的制备：按照设计要求，将橡胶沥青材料、骨料、助剂和橡胶粉末等按比例混合均匀，确保混合料的质量和性能达到设计要求。
4. 施工技术：橡胶沥青混合料通过搅拌机均匀搅拌后，运输至施工现场，采用专用的铺筑机进行铺设和压实，确保橡胶沥青应力吸收层的平整性和密实性。
5. 路面保护：施工完成后，需对橡胶沥青应力吸收层进行及时的保护，防止外界因素对其造成损坏，确保道路的使用寿命和安全性。
三、橡胶沥青应力吸收层的质量控制1. 施工前的质量控制：在施工前，对橡胶沥青混合料进行抽检，检测其配合比、密度、强度等指标，确保混合料的质量符合设计要求。
应力吸收层施工工艺
应力吸收层施工工艺【1】本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。
应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
1、施工准备1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。
1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa▪s，加工温度不宜超过180℃。
具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
2、应力吸收层混合料的拌制2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求2.4.1 总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2.4.2 冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h3、混合料的运输3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
应力吸收层的应用及施工工艺简要说明
应力吸收层（也称同步碎石封层）的应用及施工工艺简要说明
1）应力吸收层的作用：
①路面结构的防水粘结层、应力消减层；
②加强层间的粘结：新旧路面的粘结、AC与桥面的粘结、上下面层的粘结；
③加强路面防水：有效防止水渗入到中面层及以下基层；
④应力消减层：防止或延缓反射裂缝的产生。
2）应力吸收层沥青及混合料性质
应力吸收层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青（SBR或SBS聚合物改性沥青）或乳化沥青，对碎石的要求，可根据路面状况对路面使用功能的要求，碎石可分为2～4mm、4～6mm、6～10mm、10～14mm不等。
其混合料的主要技术指标如下：
应力吸收层结合料技术指标表1
3）应力吸收层的功效
应力吸收层具有良好的消解水泥稳定基层应力集中现象，可有效地防止稳定层由于温缩而引起的加铺层反射裂缝。
其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
4）施工工艺及设备
应力吸收层，即同步碎石封层是指利用同步碎石封层机将沥青结合料的喷洒及骨料的撒布同时进行，是沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，已达到它们之间最大限度的粘结度。
使用同步碎石封层技术对路面进行养护，是延长路面使用寿命最经济可行的办法之一。
同步碎石封层工艺一般采用二次封层。
第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架，第二次用2～4mm嵌缝。
两次封层后，可用胶轮压路机碾压，也可通过自然行车碾压。
刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法(2)
刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法一、前言刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法是一种用于高速公路、城市道路等刚性路面的施工方法。
该工法通过在刚性路面上添加应力吸收层，能够有效地提高路面的耐久性和抗裂性能，减少由温度变化和交通荷载引起的路面损坏。
二、工法特点1. 高耐久性：STRATA应力吸收层具有超强的抗裂能力和耐久性，能够有效延长路面的使用寿命。
2. 良好的抗温性能：应力吸收层能够吸收路面由于温度变化而引起的收缩和膨胀应力，减少路面的温度变形。
3. 减少路面破坏：应力吸收层能够分散交通荷载，并将其传递到混凝土基层，减少对路面的直接损害。
4. 极高的耐疲劳性能：STRATA应力吸收层具有出色的抗疲劳能力，能够有效减少由于车辆交通导致的路面破坏。
三、适应范围刚性路面加铺STRATA应力吸收层施工工法适用于各类刚性路面，尤其是高速公路、城市道路等需要具有良好耐久性和抗裂性能的路段。
四、工艺原理该工法的施工基于以下原理：1. 通过合理设计和施工，使得刚性路面的应力吸收层在不同温度和交通荷载下均能够均匀分散并有效吸收。
2. 通过应力吸收层的使用，能够减少刚性路面的温度变形和应力集中，从而降低路面的开裂、返弹和破坏的风险。
3. 通过合理选择和控制施工材料和工艺，能够确保应力吸收层的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 准备工作：清理路面，确保路面平整干燥，去除任何障碍物。
2. 应力吸收层施工：根据设计要求，将应力吸收层材料均匀铺设在刚性路面上，并通过专用设备进行固定。
3. 表面处理：在应力吸收层施工完成后，进行表面处理，以提高路面的平整度和抗滑性。
4. 灌浆填缝：对应力吸收层进行灌浆填缝，以提高路面的密封性和耐用性。
5. 硬化处理：在应力吸收层施工完成后，进行硬化处理，以保护路面并提高其表面硬度。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要有一支熟练的施工队伍，包括工程师、施工人员、设备操作员等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括刨地机、摊铺机、压路机、钢摊子、型钢等。
Strata应力吸收层施工工法(2)
Strata应力吸收层施工工法一、前言Strata应力吸收层施工工法是一种用于工程建设中的技术措施，它的主要目的是通过结构设计和施工工艺的优化，以达到减少应力集中、吸收和分散作用等效果，从而提高工程的抗震性能和安全可靠度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点Strata应力吸收层施工工法的特点主要包括：1）具有一定的弹性，能够在地震或其他外力作用下吸收能量；2）具有较高的承载能力，能够保证结构的稳定性；3）施工简便，不占用太多施工时间和劳动力；4）成本相对较低，经济实用。
三、适应范围Strata应力吸收层施工工法适用于各种钢筋混凝土结构的建设，尤其适用于高层建筑、大跨度结构和重要设施等。
同时，它也适用于不同地区的地质条件、气候条件和地震烈度等差异的工程。
四、工艺原理Strata应力吸收层施工工法基于以下原理：结构的应力是由外力作用于结构的效应，而应力吸收层通过在结构中设置有一定弹性的材料，能够在地震或其他外力作用下吸收并分散较大的能量，减小结构受力，达到提高结构的抗震性能的目的。
具体而言，它主要采取以下技术措施：1）选用符合工程要求的应力吸收层材料，使其具有适当的弹性和韧性；2）合理设计应力吸收层的位置和尺寸，以达到最佳的结构性能；3）结合结构设计，通过优化结构，提高整体工程的抗震能力。
五、施工工艺Strata应力吸收层施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1）材料准备：根据工程要求，选用符合规定标准的应力吸收层材料，并对其进行质量检测；2）基础处理：对施工部位进行基础处理，确保基础的牢固和稳定；3）应力吸收层施工：按照设计要求，将应力吸收层材料进行切割、拼接和固定，并与结构进行连接；4）工程验收：在施工完成后，进行质量验收，确保施工工艺的质量满足设计要求。
六、劳动组织Strata应力吸收层施工工法的劳动组织主要包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员和安全监督员等。
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应力吸收层施工工艺
本次道路工程中铺设2.5cm厚聚合物改性沥青应力吸收层。
应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
1、施工准备
1.1 铺筑应力吸收层前，应检查现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整。
1.2 现状水泥混凝土必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行修补处理
1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不大于3Pa▪s，加工温度不宜超过180℃。
具体施工及加工按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。
2、应力吸收层混合料的拌制
2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制
2.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求
2.3 各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料
2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求
2.4.1总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2.4.2冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析
2.6 沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料
2.7 经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉
2.8 沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5-10s)
2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超过72h
3、混合料的运输
3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候
3.2 运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑
3.4 摊铺过程中运料车应在摊辅机前100mm-300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机;运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结
4、混合料的摊铺
4.1 热拌沥青混合料宣采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂
4.2 摊铺机开工前应提前0.5-1h预热，熨平板不低于100℃
铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高沥青混合料的初始压实度。
熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
4.3 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度
摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。
当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
4.4 沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡
4.5 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
4.6 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整
当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
4.7 在路面狭窄部分和小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料
5、混合料的压实及成型
5.1 沥青混合料施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压方式，以达到最佳碾压效果。
施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加
5.2 碾压分初压、复压。
初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工，复压应紧跟在初压后进行
5.3 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合相应的规定;由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青混合料推移
5.4 压路机的碾压温度应符合相应要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定
在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。
同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
5.5 沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失
通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
5.6 复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿
压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。
采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
5.7 终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压;终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压1-2遍，至无明显轮迹为止
5.8 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有沥青混合料沾轮应立即清除
对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。
当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。
轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。
轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。
5.9 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留;在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。