橡胶沥青应力吸收层(SAMI)指南
橡胶沥青应力吸收层技术建议书
延缓路面反射裂缝解决方案技术建议书橡胶沥青应力吸收层1背景由于受设计理念的束缚以及设计周期的影响，全国各地的高等级公路几乎是千篇一律的采用半刚性基层沥青路面这种单一化的结构形式。
虽然半刚性基层具有较高的强度与承载力，但也存在易开裂、损坏后无法愈合且难以修补等缺陷，在使用过程中也暴露出了一些共性问题，即以反射裂缝（Reflection Crack）为主的早期损坏。
图1-1 高速公路反射裂缝图1-2 横纵向裂缝图1-3 干线公路反射裂缝图1-4 市政道路反射裂缝半刚性基层材料属于水硬性材料，对温度和湿度的变化都比较敏感，容易导致基层产生干缩和温缩裂缝，而其下卧层与该层之间的磨阻作用抑制了其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当此应力超过其抗拉强度时则发生断裂，并向上发展形成反射裂缝。
反射裂缝是半刚性基层沥青路面裂缝的主要形式，它破坏了路面结构整体性和连续性，并在一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。
沥青路面再出现早期病害之后，若不及时处理，将迅速引发其他病害，加速沥青路面的损坏。
而且随着雨水侵入基层，造成基层破坏，导致提高路面维修难度和成本，严重影响道路的使用质量和寿命。
现行《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》明确指出：对于半刚性基层沥青路面，宜采取在半刚性基层上设置改性沥青应力吸收膜、应力吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料等措施减少收缩开裂和反射裂缝。
在水泥稳定碎石与下面层之间设置一个应力吸收层，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，达到延缓反射裂缝产生的目的。
图1-5 橡胶沥青应力吸收层作用机理2路面反射裂缝防治措施技术现状目前国内外对减少半刚性路面裂缝的主要思路是：（1）在沥青面层和半刚性基层之间设置一层弹性模量低，韧性好的材料作为应力吸收层以吸收半刚性基层裂缝；（2）使用防裂效果更好的面层或基层材料；（3）通过增加沥青面层厚度以防止基层反射裂缝；（4）从结构本身入手防止和减少半刚性沥青路面基层的反射裂缝。
橡胶沥青应力吸收层施工技术
橡胶沥青应力吸收层施工技术橡胶沥青应力吸收层是一种常用于道路施工中的材料，它具有良好的耐久性和弹性，能够有效吸收车辆行驶时产生的应力，减少道路的损坏和维护成本。
本文将介绍橡胶沥青应力吸收层的施工技术，包括材料准备、施工工艺和质量控制等内容。
一、橡胶沥青应力吸收层的材料准备1. 橡胶沥青材料：选择符合国家标准的橡胶沥青材料，其耐久性和弹性是保证道路施工质量的关键因素。
橡胶沥青材料应该具有较高的耐热性和耐老化性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能。
2. 骨料：橡胶沥青应力吸收层的骨料选用优质的石英砂或石英石料，其粒径应当符合设计要求，确保施工后的道路表面平整、耐磨、耐压。
3. 助剂：在橡胶沥青材料中适量添加助剂，如增粘剂、改性剂等，可以提高橡胶沥青的粘结性和耐久性，确保施工后道路的性能稳定。
4. 橡胶粉末：橡胶沥青应力吸收层需要适量添加橡胶粉末，提高道路的弹性和防滑性能，延长道路的使用寿命。
5. 混合设备：准备橡胶沥青应力吸收层的混合设备需保持清洁，确保橡胶沥青材料的质量和稳定性。
二、橡胶沥青应力吸收层的施工工艺1. 道路表面处理：在施工前需要对道路表面进行清扫和修补，确保道路表面平整和结构完整。
2. 基层处理：在道路基层上铺设一层砂浆底层，用于提高橡胶沥青层的粘结性和稳定性。
3. 橡胶沥青混合料的制备：按照设计要求，将橡胶沥青材料、骨料、助剂和橡胶粉末等按比例混合均匀，确保混合料的质量和性能达到设计要求。
4. 施工技术：橡胶沥青混合料通过搅拌机均匀搅拌后，运输至施工现场，采用专用的铺筑机进行铺设和压实，确保橡胶沥青应力吸收层的平整性和密实性。
5. 路面保护：施工完成后，需对橡胶沥青应力吸收层进行及时的保护，防止外界因素对其造成损坏，确保道路的使用寿命和安全性。
三、橡胶沥青应力吸收层的质量控制1. 施工前的质量控制：在施工前，对橡胶沥青混合料进行抽检，检测其配合比、密度、强度等指标，确保混合料的质量符合设计要求。
浅谈橡胶沥青应力吸收层(AR—SAMI)施工技术
浅谈橡胶沥青应力吸收层(AR—SAMI)施工技术摘要：橡胶沥青AR—SAMI应力吸收层是由橡胶沥青胶结料和单粒径集料组成的应力吸收薄膜。
根据橡胶沥青AR—SAMI应力吸收层材料要求，研究橡胶沥青SAMI应力吸收层的施工技术。
关键词：橡胶沥青；AR-SAMI；应力吸收层；施工技术Abstract: Rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer is cemented by rubber modified asphalt material and the single particle size of aggregate of stress absorbed film. According to the rubber asphalt AR-SAMI stress absorbed layer material requirements, the rubber asphalt SAMI stress absorbed layer construction technology Key words: Rubber asphalt; AR-SAMI; Stress absorbed layer; Construction technology近年来，随着经济的高速发展，在长三角、珠三角城市带的绝大多数城市为加快城市道路改造步伐，提升城市整体形象，对城市中心路网原有水泥混凝土道路进行改造，在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土，进行了“白加黑”改造。
由于原水泥混凝土路面为刚性路面，砼板块之间存在大量接缝，加铺柔性沥青面层后，刚性基层(原水泥混凝土板)水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度时罩面层便会在刚性基层(水泥混凝土板)接缝、裂缝处出现反射裂缝（交通荷载是造成板缝两侧竖向位移的原因，水平位移则由温度变化引起）。
为此，道路路面“白加黒”改造，如何防止原水泥混凝土路面接缝反射到沥青路面，造成新铺沥青路面的病害是关键。
橡胶沥青及混合料设计施工技术指南
4.1.7 填料
填料应符合JTG F40-2004的技术要求。不宜采用粉煤灰作为填料使用，也不宜使用拌合机产生的粉尘。当对水稳性能要求较高时应考虑用水泥替代矿粉或用消石灰部分替代矿粉。
4.3.1.3 橡胶沥青混合料技术要求
4.3.1.3.1 橡胶沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，其技术指标应符合表6的规定。
表6 橡胶沥青混合料技术指标
试验项目 单位 技术指标 击实次数(双面) 次 75 试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm 孔隙率VV % 3-6 矿料间隙率VMA 公称最大粒径9.5mm % ≮16 公称最大粒径13.2mm % ≮15 公称最大粒径16mm % ≮14 稳定度MS kN ≮7.5 浸水马歇尔残留稳定度 % ＞85 动稳定度 次/mm ＞3000 冻融劈裂强度比 % ＞80 渗水系数 ml/min ＜100 构造深度 mm ＞0.6 4.3.1.3.2 橡胶沥青混合料需在配合比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
GB/T 15180 重交通道路石油沥青
JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范
JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范
JTG E42-2005 公路工程集料试验规程
JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTJ 059 公路路基路面现场测试规程
4.3.1.4.2 橡胶沥青混合料马歇尔试件密度测试宜采用表干法测定。理论密度宜采用实测最大理论密度。
橡胶沥青SAMI应力吸收层的性能研究
试验中， 试件规格为$１０ｃｍ×１０ｃｍ， 层间结合 ３ 橡胶沥青应力吸收层疲劳性能研究
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１７， ２００８（ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１７３９）
２００８ 年第 ７ 期（ 总第 １７９ 期）
Ｊ ＢＨ 交 通 标 准 化 ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ
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剪应力τＲ， 即要求在垂直荷载与水平荷载层共同作
用 下， 基 层 、 面 层 间 可 能 产 生 的 最 大 剪 应 力τｍａｘ不
大于基层、面层间的容许剪应力 。
２ 应力吸收层抗剪与粘结性能研究
２．１ 粘结性能试验设计方案
为更好地分析半刚性基层与沥青路面间的粘结
特性， 制备不同类型层间结合方式的直剪试件， 这
撒布碎石的目的为： ａ） 增加其粘结强度和抗剪 强度， 使剪应力有较大幅度的提高； ｂ） 保护沥青层 薄膜不受运料车和摊铺机的破坏； ｃ） 碎石与碎石 间的空隙足够大， 在摊铺高温层沥青混合料时， 混 合料能很好地压入碎石空隙中， 不会出现混合料中 的大碎石架空现象， 可形成良好的嵌挤效果， 使应 １６３ 力吸收层与沥青混合料完全融为一体。 ４．２ 橡胶沥青ＳＡＭＩ应力吸收层施工工艺研究
我国大部分地区是多雨和冰冻地区， 来自路面 的水会通过反射裂缝或其他裂缝渗入到基层中。如 果面层与基层之间的水排不出来， 在行车荷载的反 复作用下， 所产生的泵吸作用就会造成基层唧浆甚
至唧泥现象。在路面车辆行驶时， 层间处于滑移状 态或半滑移状态 ， 与路面结构设计时理想的完全 连续状态的假设就有了很大的区别， 路面结构性能 就会发生较大的变化。基于上述原因， 有必要对反 射裂缝和水损坏进行有效的预防和根治。 １ 应力吸收层层间力学特性分析
稳定型橡胶改性沥青洒布型应力吸收层施工指南(最新整理)
《稳定型橡胶改性沥青洒布型应力吸收层》施工技术指南Guide for Construction of Stress-Absorbing Membrane Interface withstabilized rubber modified binder前言废胎胶粉作为新型道路材料，用于道路工程建设可以改善路面使用性能，延长路面使用寿命，并减轻废轮胎带来的环境压力，符合我国“十二五规划”公路交通环保、低碳、节约资源的发展方向。
近年来，国内结合大批工程建设，相继开展了废胎胶粉在沥青路面建设、养护工程中的应用研究，铺筑了大量实体工程，实现了废旧轮胎资源化，保护了环境，改善了路面的使用性能，大大延长了道路的使用寿命。
随着橡胶改性沥青在我国研究和应用的日益深入，橡胶改性沥青产品的性能也正逐步完善，并取得了丰硕成果，例如，稳定型橡胶改性沥青的研发解决了常规橡胶沥青产品施工和易性差、对时间敏感等传统缺点。
鉴于稳定型橡胶改性沥青已在多项工程中得到应用，用于应力吸收层防治半刚性基层沥青路面和旧水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝也取得了良好的效果。
为更好地向有关应用单位提供施工经验和质量控制依据，山东建筑大学和福建省金泉建设集团有限公司总结了稳定型橡胶改性沥青应力吸收层在实际工程应用中的经验，编写了本指南。
由于应用时间较短，许多问题还需要进一步的研究和总结，未尽事宜可参考公路、城市道路和化工部门颁布的现行有关技术规范或标准执行。
使用过程中如发现问题或有修改意见及建议，请及时与编写单位联系(地址：邮编：电话： E-mail： )。
主编单位：山东建筑大学福建省金泉建设集团有限公司本指南主要起草人：任瑞波，王立志，耿立涛，郑海峰1 总则1.0.1为指导稳定型橡胶改性沥青在路面工程中的应用，推广稳定型橡胶改性沥青应力吸收层的施工技术，结合福建省气候、自然条件、交通和材料特点，特制订本指南。
1.0.2稳定型橡胶改性沥青的应用，有利于减少废旧轮胎对环境的污染，促进可循环资源的再生利用；同时，有利于改善沥青路面的使用性能、延长路面使用寿命，降低养护维修成本。
橡胶沥青应SAMI力吸收层技术方案汇总
G312合六路合肥段改建工程2标段1cm橡胶沥青SAMI应力吸收层专项施工技术方案编制人：审核人：批准：广西裕华建设集团有限公司二○一二年六月十三日施工技术方案一、1cm橡胶沥青SAMI应力吸收层工程具体情况G312合六路合肥段改建工程2标段1cm橡胶沥青SAMI应力吸收层，计划于2012年6月18日至2012年6月20日完工，共142264.3m2。
1cm SAMI橡胶沥青应力吸收层铺筑于水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
二、1cm橡胶沥青SAMI应力吸收层原材料1、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其抽检项目、抽检频率应满足省高指及设计技术要求见表1。
表1 70＃道路石油沥青技术要求2、橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
表2 橡胶粉筛分规格3、橡胶沥青橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表7的要求。
表3 橡胶沥青技术要求4、集料应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
有条件时建议以0.4～0.6%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4，一般情况可选用A级配。
，应力吸收层上铺筑粗粒式沥青混凝土时可选用B级配。
表4 应力吸收层集料规格SAMI用集料技术要求见表5，其抽检项目、抽检频率应满足省高指对面层粗集料的相关要求。
表5 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求三、主要施工机械及检测仪器1、主要施工机械(1)橡胶沥青生产设备1套(2)橡胶沥青洒布车1台(3)碎石撒布机2台(4)洒水车(5)森林灭火鼓风机2台(6)压路机：25吨轮胎压路机2台2、主要检测仪器(1)沥青针入度仪(2)沥青延度仪(3)沥青软化点仪(4)布氏旋转粘度计(5)标准筛（方筛孔）四、橡胶沥青应力吸收层（1cmSAMI）施工工艺1、施工前应进行下承层的清扫、吹尘和清洗。
橡胶沥青应用指南
橡胶沥青应用指南（摘要）干法:— 在加入沥青之前，先把废胶粉与骨料混合。
废胶粉在路面中作为橡胶骨料，这个方法只适用于热拌混合料。
湿法:— 在沥青与集料混合之前，先将废胶粉和沥青混合的方法。
湿法生产的橡胶沥青一般要求搅拌来保持胶粉在胶结料中均匀分布，但沥青库混合法或其他橡胶改性的沥青的配方可能不要求搅拌。
应力吸收层(SAM)－是一种碎石封层，用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。
应力吸收层的厚度通常介于9到12毫米之间，取决于覆盖骨料的尺寸。
应力吸收层是一种表面处治，主要是用于恢复表层抗滑性能，封住裂缝，形成防水膜来减少表层的水渗入路面结构中。
应力吸收层用于路面保存、养护和局部维修。
橡胶沥青应力吸收层可以将下层开裂的沥青路面或刚性路面的反射裂缝降低到最小，对于需要改造或改建的路面还可以延长路面使用性能。
橡胶沥青应力吸收夹层(SAMI-R)－ 橡胶沥青应力吸收夹层是一种应力吸收层，其上铺筑沥青混合料或橡胶沥青混合料罩面，橡胶沥青应力吸收层可以延缓裂缝反射到新罩面上(反射裂缝)。
应力吸收夹层(SAMI)－ 最初就是指橡胶沥青应力吸收夹层，现在这种夹层还包括橡胶沥青碎石封层(SAMI-R)、土工织物(SAMI-F)和无胶结细集料。
沥青库混合法:— 湿法的一种形式，废胶粉在炼油厂或沥青库与热沥青混融，然后配送到沥青混凝土搅拌设备或施工现场。
这种橡胶改性的沥青(RMB)据说是不需要后续搅拌，废胶粉就能在沥青中均匀分散。
过去，这种沥青一般包含10%或更少的很细的废胶粉和解决搅拌问题的其他添加剂 什么是橡胶沥青？橡胶沥青(AR)就是“沥青、回收轮胎橡胶和某些添加剂混合而成的胶结料，橡胶成分最少占到总量的15%，并且与热沥青，橡胶颗粒产生融涨”。
橡胶沥青在高温条件下(≥177℃)和在高速剪切下生产，促进了沥青和橡胶成分间的物理反应，使橡胶颗粒悬浮在沥青中。
多种石油产品和添加剂可以用来降低粘度，以方便喷洒、提高可施工性。
浅谈橡胶沥青SAMI应力吸收层施工技术
浅谈橡胶沥青SAMI应力吸收层施工技术SAMI应力吸收层施工技术摘要：橡胶沥青SAMI应力吸收层是由橡胶沥青胶结料和单粒径集料组成的应力吸收薄膜。
根据橡胶沥青SAMI应力吸收层材料要求，研究橡胶沥青SAMI应力吸收层的施工技术。
关键词：橡胶沥青；SAMI；应力吸收层；施工技术目前，我国高速公路路面的典型结构是在半刚性基层上铺筑沥青混凝土；而在大中城市的城市道路上，大量水泥混凝土路面进行了沥青混凝土罩面半刚性基层(水泥混凝土板)水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度时罩面层便会在半刚性基层(水泥混凝土板)接缝、裂缝处出现反射裂缝。
交通荷载是造成板缝两侧竖向位移的原因，水平位移则由温度变化引起。
为防止这些裂缝反射，许多国家都在进行研究并采取了各种防裂措施，主要有以下几种方式：(1)下承层处理；(2)在半刚性基层(或旧水泥路面)与沥青面层问设置中间层；(3)采用加筋沥青混合料或改性沥青混合料；(4)沥青罩面层预锯缝；(5)加厚沥青罩面层。
就防止反射裂缝的效果、施工工艺和工程造价等综合角度而言，第2种方案，即在半刚性基层(或旧水泥路面)与沥青面层间设置中间层是相对比较合适的处治措施，一直是人们研究和关注的热点。
为防止裂缝反射而在半刚性基层(或旧水泥路面)与沥青面层间设置的中间层通常也称作应力吸收层。
橡胶沥青SAMI(StressAbsorbingMembraneInterlayer)应力吸收层以其应力吸收能力优良、施工设备简单、施工速度快等特点在国内正逐步得到推广应用。
橡胶沥青是通过橡胶和热沥青进行热反应制成的。
沥青中加入橡胶后，使沥青的力学性能发生了较大变化，具体表现为针入度降低、软化点提高、低温延度增加，并明显增加了回弹性能。
橡胶沥青SAMI应力吸收层具有良好的抗裂性能，能够承受由于下承层的水平位移引起的拉应力，阻止下层裂缝尖端延伸至罩面层，可以延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防水渗作用。
橡胶沥青应力吸收层应用手册.doc
橡胶沥青应力吸收层应用手册重庆交大道路桥技术研究有限公司总工办编制2010年8月目录1．橡胶沥青应力吸收层介绍 (3)2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 (3)3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4)4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (5)4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (5)4.1.1材料技术要求 (5)4.1.2施工技术要求 (5)4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (6)4.2.1设备要求 (6)4.2.2施工工艺 (6)4.3施工质量检查标准 (7)1．橡胶沥青应力吸收层介绍橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。
橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
2. 橡胶沥青应力吸收层的优点（1）防水作用橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。
（2）粘结作用橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在 1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。
（3）抗老化和耐久性SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。
（4）减少路面反射裂缝橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
（5）应力吸收层作用SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。