橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用
橡胶沥青应力吸收层是一种新型的路面材料，它的制备原料主要是分子量较大的SBS（丁苯-三嵌均聚物）和柔软性良好的橡胶（如乙丙橡胶）等，其性能稳定、寿命长、具有优异的悬浮性和高效的吸能能力，可以有效地缓解路面反弹力和振动引起的裂缝、鼓包等病害，提高道路的使用寿命和行车舒适性。
在市政道路改造中，橡胶沥青应力吸收层的应用越来越广泛。
其主要作用包括：
1. 缓解路面反弹力和振动：采用橡胶沥青应力吸收层可以有效地吸收和消散路面反弹力和振动，减少噪音和震动对周围居民的影响，提高行车舒适性。
2. 减少路面裂缝和鼓包：橡胶沥青应力吸收层可以充分利用橡胶和沥青的性能优势，形成一个具有较大的变形能力的吸能层，从而有效地缓解路面反应力，减少路面产生的裂缝和鼓包等病害。
3. 延长路面使用寿命：橡胶沥青应力吸收层可以有效地保护路面基层免受氧化和紫外线等因素的侵害，提高路面的耐久性和使用寿命。
4. 环保节能：橡胶沥青应力吸收层采用了回收利用的老轮胎等材料，不仅减少了废轮胎的处理压力，还降低了生产过程中的能耗和环境污染。
总之，橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用具有显著的优势，可以提高
道路的安全性、舒适性和环保性，有很好的市场前景。
浅谈橡胶沥青应力吸收层的应用
浅谈橡胶沥青应力吸收层的应用橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，其主要由橡胶和沥青组成。
橡胶沥青应力吸收层具有很多优点，如耐老化、耐酸碱、耐磨、防水耐候等特性。
因此，它在道路中的应用非常广泛。
首先，橡胶沥青应力吸收层可以起到减缓载荷传递的作用。
在道路使用过程中，车辆通过轮胎对道路施加载荷，这些载荷会被传递到下方的路面材料上，对路面造成破坏。
而橡胶沥青应力吸收层可以吸收部分载荷，减少其对路面的压力，从而延长道路的使用寿命。
其次，橡胶沥青应力吸收层可以提高道路的舒适性。
由于橡胶具有良好的弹性，橡胶沥青应力吸收层能够对车辆行驶中的震动和振动进行有效的缓冲和吸收。
这样，道路的行车感受会更加舒适，也能够减少驾驶员的疲劳感。
再次，橡胶沥青应力吸收层还具有减少噪音的功能。
在车辆行驶过程中，轮胎与道路的摩擦会产生噪音。
而橡胶沥青应力吸收层能够降低轮胎与道路之间的摩擦，从而减少噪音的产生。
研究表明，橡胶沥青应力吸收层能够将噪音减少20%以上，提升周边环境的品质。
此外，橡胶沥青应力吸收层还具有良好的环境友好性。
橡胶沥青材料大部分来自于回收的橡胶制品，通过回收利用资源，减少了对自然资源的消耗。
而且，橡胶沥青应力吸收层的生产过程中也不会产生有害物质，对环境没有污染。
由于橡胶沥青应力吸收层的优点多多，所以在道路建设中被广泛应用。
目前，橡胶沥青应力吸收层已经在许多国家和地区的高速公路、市区道路等公路上得到了应用。
在中国，橡胶沥青应力吸收层也已经成为一种常见的道路材料。
然而，橡胶沥青应力吸收层的应用还面临一些问题。
首先，橡胶沥青应力吸收层的制造成本较高，导致其在一些地区还无法大面积应用。
其次，橡胶沥青应力吸收层在施工过程中需要专业的技术和设备，施工难度较大。
再次，橡胶沥青应力吸收层的耐久性有待提高，特别是在高温和高湿等恶劣环境下易受到损坏。
综上所述，橡胶沥青应力吸收层具有很多优点，可以减缓载荷传递、提高道路舒适性、减少噪音和具有环境友好性等。
橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]
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橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]橡胶沥青应力吸收层（Rubberized Asphalt Stress Absorbing Layer，简称RASAL）是一种具有优良特性的路面材料，它由橡胶粉和沥青混合而成，被广泛应用于高速公路、市政道路和机场跑道等路面工程中。
本手册将介绍橡胶沥青应力吸收层的应用技术和施工要点，以及常见问题的解决方案。
一、橡胶沥青应力吸收层的特性1.1弹性特性：橡胶粉的添加使得橡胶沥青应力吸收层具有良好的弹性，能够有效吸收车辆的振动和冲击力，减少了路面噪音和车辆疲劳性，提高了行车的舒适度和安全性。
1.2耐久性：1.3环保性：二、应用技术及施工要点2.1路面准备：在进行橡胶沥青应力吸收层的施工前，需要对路面进行准确的勘测和评估，确保路面的平整度和稳定性。
如有必要，应进行必要的修补和加固工作。
2.2施工方法：（1）橡胶沥青应力吸收层的施工采用喷洒法，由专业的施工队通过喷洒机将预制的混合料均匀喷洒在路面上。
（2）施工过程中，应严格控制喷洒的厚度和质量，确保不同路段的施工一致性和紧密性，避免出现裂缝和空鼓等问题。
（3）施工结束后，应及时对施工工地进行清理和整理，确保交通的安全通畅。
2.3施工环境：（1）室外施工时，应避免在雨天或低温条件下进行，以免影响橡胶沥青的固化效果。
（2）施工现场应保持干净整洁，防止杂物和尘土的污染，影响施工质量和效果。
三、常见问题及解决方案3.1施工不均匀：如果橡胶沥青应力吸收层的厚度不均匀，可能导致路面的平整度和强度不一致。
解决方案是通过施工前的准备工作和施工过程中的严格控制，确保喷洒的厚度和质量均匀一致。
3.2裂缝和空鼓：在施工中，如果橡胶沥青应力吸收层的喷洒不紧密或存在施工缺陷，容易产生裂缝和空鼓的问题。
解决方案是加强施工队的技术培训和管理，并进行必要的质量检验和维护工作。
3.3天候影响：在施工过程中，恶劣的天气条件如雨水或低温会影响橡胶沥青的固化效果。
橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层
一、橡胶沥青应力吸收层定义
将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
二、橡胶沥青应力吸收层功能特点
1、抗反射裂缝
在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚的裂缝反射结构层（如下图），水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
2、抗水损坏
橡胶沥青用量较大（2.3kg/m2;），在路面上会形成约3mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。
其次，在上面摊铺沥青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。
3、粘结作用
橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。
橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层（Rubberized Asphalt Stress Absorbing Layer，简称RASAL）是一种常用于道路和桥梁结构的耐久性材料，具有卓越的能量吸收能力和降低交通载荷对结构的影响的特性。
本文将重点介绍橡胶沥青应力吸收层的特点、优势以及应用领域。
一、橡胶沥青应力吸收层的特点1. 能量吸收能力：橡胶沥青应力吸收层采用橡胶颗粒与沥青混合而成，具有良好的能量吸收能力。
在车辆经过时，橡胶颗粒能够吸收和分散车辆动态荷载产生的能量，从而减少对结构的冲击，延长结构的使用寿命。
2. 降低噪音和振动：橡胶沥青应力吸收层具有优异的吸音和减振性能，能够有效降低交通噪音和车辆振动带来的不适感，提升行车的舒适性和安全性。
3. 抗裂性能强：橡胶沥青应力吸收层采用高弹性橡胶颗粒，具有较好的抗裂性能，能够有效防止裂缝的产生和扩展，提高道路结构的抗水裂性能。
4. 耐久性高：橡胶沥青应力吸收层耐候性和抗老化性能优异，能够在不同气候条件下保持稳定性能，具有较长的使用寿命。
二、橡胶沥青应力吸收层的优势1. 环保性：橡胶沥青应力吸收层采用废旧轮胎橡胶颗粒作为原材料，实现了废旧轮胎的资源化利用，减少了对自然资源的消耗，对环境友好。
2. 经济性：橡胶沥青应力吸收层的施工成本相对较低，且维护成本也较少。
由于其具有较长的使用寿命和良好的耐久性能，减少了维修和更换的需求，降低了道路维护的经济负担。
3. 增强结构稳定性：橡胶沥青应力吸收层能够有效降低路面应力集中程度，减少结构变形和损坏的风险，提高了道路和桥梁的稳定性和承载能力。
4. 适应性强：橡胶沥青应力吸收层可以根据路面的不同要求进行调配，通过改变橡胶颗粒的种类和比例，可实现不同强度和弹性模量的应力吸收层，以适应不同道路状况和交通载荷。
三、橡胶沥青应力吸收层的应用领域橡胶沥青应力吸收层广泛应用于道路和桥梁结构中，尤其适用于频繁受到重载车辆通行的高速公路、城市主干道和桥梁等。
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，它具有较好的吸震和阻尼能力，在道路工程中得到了广泛的应用。
本文将对橡胶沥青应力吸收层的应用进行详细介绍，包括其工作原理、技术特点和优点。
一、橡胶沥青应力吸收层的工作原理橡胶沥青应力吸收层是由橡胶颗粒、纤维、石油沥青和其他添加剂组成的混合物，其厚度一般为2~3cm。
橡胶沥青应力吸收层的主要作用是吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少道路的噪声和振动，提高驾驶舒适性，同时还可以提高道路的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层的吸震效果是通过其中的橡胶颗粒和纤维来实现的。
当车辆行驶在道路上时，橡胶沥青应力吸收层会发生弹性变形，这时橡胶颗粒和纤维会随着变形而向周围散开，从而将车辆行驶过程中产生的冲击和振动吸收掉，减少了对下层结构的影响，从而减轻了路面的损坏和崩塌。
同时，橡胶沥青应力吸收层还具有一定的阻尼能力，能够减少车辆行驶时所产生的滚动和摩擦力，减少路面噪音的产生，提高驾驶舒适性。
二、橡胶沥青应力吸收层的技术特点橡胶沥青应力吸收层相对于传统的道路材料，具有以下技术特点：1、高弹性：橡胶沥青应力吸收层含有大量的橡胶颗粒和纤维，具有很好的弹性，能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动。
2、耐老化：橡胶沥青应力吸收层中的橡胶颗粒和纤维具有很好的耐老化性能，能够在长期的使用过程中保持其吸震效果，延长道路的使用寿命。
3、抗裂性能：橡胶沥青应力吸收层具有很好的抗裂性能，能够有效地防止道路的开裂和龟裂，保证道路的平整度和行驶安全性。
4、环保性：橡胶沥青应力吸收层的生产过程中使用的废旧轮胎和纤维等材料是可再生资源，能够有效地减少环境污染。
三、橡胶沥青应力吸收层的优点橡胶沥青应力吸收层的应用在道路工程中具有以下优点：1、改善路面驾驶舒适性：橡胶沥青应力吸收层能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少了路面噪音和震动，提高了驾驶舒适性。
2、延长道路使用寿命：橡胶沥青应力吸收层的弹性和耐老化性能能够有效地减少路面的损坏和崩塌，延长道路的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层应用手册.doc
橡胶沥青应力吸收层应用手册重庆交大道路桥技术研究有限公司总工办编制2010年8月目录1．橡胶沥青应力吸收层介绍 (3)2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 (3)3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4)4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (5)4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (5)4.1.1材料技术要求 (5)4.1.2施工技术要求 (5)4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (6)4.2.1设备要求 (6)4.2.2施工工艺 (6)4.3施工质量检查标准 (7)1．橡胶沥青应力吸收层介绍橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。
橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
2. 橡胶沥青应力吸收层的优点（1）防水作用橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。
（2）粘结作用橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在 1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。
（3）抗老化和耐久性SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。
（4）减少路面反射裂缝橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
（5）应力吸收层作用SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层SAMI指南
橡胶沥青应力吸收层SAMI指南橡胶沥青应力吸收层(SAMI)是一种将橡胶与沥青混合后作为防水基层或中间层的路面材料。
它具有吸收和分散应力的能力，可以有效保护路面结构免受应力引起的损伤。
本指南将介绍橡胶沥青SAMI的施工方法和注意事项。
1.施工准备在开始施工前，需要对路面进行充分的清洁和破碎处理。
确保路面表面平整并去除其他杂质，以保证SAMI层的粘结力。
同时，需要检查基层的强度和平整度是否符合要求。
2.材料准备橡胶沥青SAMI的主要材料是橡胶颗粒和沥青，还可以添加其他助剂以提高材料的性能。
在准备材料时，需要按照配比要求将颗粒和沥青进行混合。
混合过程中需要保持一定的温度，以确保材料可以充分融合。
3.施工方法将混合后的橡胶沥青材料倒在路面上，并使用专用的施工设备将其平铺开。
在施工过程中，需要根据需要控制SAMI层的厚度，一般建议在10-30mm之间。
同时，需要确保SAMI层与基层的粘结牢固，可以选择使用专用的粘结剂来增加粘结力。
4.施工注意事项在施工过程中，需要注意以下几点：(1)材料温度控制：橡胶沥青SAMI的材料温度应在指定范围内，过低或过高都会影响材料的性能和施工质量。
(2)施工温度控制：施工温度也是影响施工质量的重要因素，一般建议在10-30摄氏度之间进行施工。
(3)施工速度控制：在施工过程中需要控制施工速度，避免材料过早硬化或过晚粘结。
5.施工质量控制施工完成后，需要对施工质量进行检查和评估。
主要包括以下几个方面：(1)SAMI层厚度是否符合要求。
(2)SAMI层与基层的粘结是否牢固。
(3)SAMI层表面的平整度和光滑度是否符合要求。
(4)SAMI层的性能和效果是否达到预期目标。
总结：橡胶沥青SAMI是一种具有吸收和分散应力能力的路面材料。
在施工过程中，需要进行充分的准备工作和材料配制，控制施工温度和速度，并进行质量控制。
通过合理施工和质量控制，可以保证SAMI层的性能和效果，有效保护路面结构免受应力损伤。
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橡胶沥青应力吸收层应用手册
目录
1．橡胶沥青应力吸收层介绍 (3)
2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 (3)
3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4)
4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (4)
4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (4)
4.1.1材料技术要求 (4)
4.1.2施工技术要求 (5)
4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (5)
4.2.1设备要求 (5)
4.2.2施工工艺 (6)
4.3施工质量检查标准 (7)
1．橡胶沥青应力吸收层介绍
橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。
橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
2. 橡胶沥青应力吸收层的优点
（1）防水作用
橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。
（2）粘结作用
橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在 1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。
（3）抗老化和耐久性
SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。
（4）减少路面反射裂缝
橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
（5）应力吸收层作用
SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。
（6）减薄铺装层厚度
采用SAMI结构，可以采用较薄的铺装层厚度即可达到普通铺装层厚度相同或更优的效果。
国外的研究和实践表明，采用SAMI结构，可以将原铺装沥青混凝土厚度减少一半，这
将大大减少路面建设的初期投入，同时减少了路面的高度以及铺装层重量，这对于桥面铺装更为重要。
（7）施工速度快
SAMI采用一台橡胶沥青洒步车与一台碎石撒布车或者一台同步碎石撒布车即可，施工完毕后即可施工表面铺装层，不需要如稀浆封层的养护和固化过程，故能缩短工期。
（8）质量容易控制
SAMI施工时，只需严格控制胶结料和碎石的撒布量以及保证撒布均匀即可保证SAMI的施工质量，这些控制均为机械控制，故能有效地保证施工质量。
（9）施工受天气影响小
SAMI除下雨天不能施工以及大风天气需限制施工外，其他时间施工均是适宜的。
3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域
（1）特别适用于“白改黑”工程，因为设置橡胶沥青应力吸收层，能够明显地减少反射到道路铺装层表面的裂缝，延长了道路使用寿命。
（2）特别适用于桥面和隧道铺装。
由于SAMI性能优异，能够减少铺装层的厚度，所以，在对荷载要求严格的桥面铺装以及受标高限制的隧道铺装中，得到广泛的应用。
（3）在沥青混凝土面层下面设置一层橡胶沥青应力吸收层，能够起到很好的防水粘结作用。
4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工
4.1橡胶沥青应力吸收层的设计
4.1.1材料技术要求
橡胶沥青应力吸收层石料技术要求
橡胶沥青应力吸收层级配要求
筛孔或关键性筛孔尺寸（mm）通过率（％）
13.2 100
9.5 0～15
2.36 0～5
0.075 0～0.5
橡胶沥青技术要求
检测项目单位技术指标180℃旋转粘度Pa.S 1.5-4.0
软化点（环球法）℃52-74 针入度(25℃,100g,5s)0.1mm 25-70 弹性恢复,25℃% >60
4.1.2施工技术要求
为加强现场质量控制，橡胶应力吸收层采用同步碎石封层车进行一体化施工。
橡胶沥青洒布量为2～3kg/m2，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.20kg ／m2。
碎石撒铺量为15～22kg/m2，具体根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
碎石最好采用油石比0.30～0.60％的普通沥青预裹，并没有粉尘。
4.2橡胶沥青应力吸收层的施工
4.2.1设备要求
橡胶应力吸收层采用同步碎石封层车进行一体化施工。
（1）设备特点
同步碎石封层车可将沥青结合料的喷洒和骨料的撒布同时进行，使沥青结合料与骨料之
间有最充分的接触，以达到它们之间最大限度的粘结度。
与普通的碎石封层相比，同步碎石封层缩短了喷洒粘结剂与撒布骨料之间的时间间隔，使骨料颗粒能更好的植入粘结剂中，以获得更多的裹覆面积。
其更容易保证粘结剂和石屑之间稳定的比例关系，提高作业生产率，减少了机械配置，降低了施工成本。
4.2.2施工工艺
（1）施工前的准备工作
施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，且基面应粗糙、干净、干燥。
同时需用的设备进入待命状态，包括同步碎石封层车、胶轮压路机等。
（2）橡胶沥青洒布与碎石的撒铺
橡胶沥青洒布量为2～3kg/m2，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.20kg ／m2。
碎石采用9～12mm粒径，撒铺量为15～22kg/m2，具体根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
碎石最好采用油石比0.30～0.60％的普通沥青预裹，并没有粉尘。
起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
（3）碾压
应采用胶轮压路机进行压实。
碎石撒铺后应立即进行碾压作业，应采用两台胶轮压路机紧跟同步碎石封层车后面同时进行碾压，碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在下表规定时间内完成。
碾压时间表
（4）清扫
在封层完成后应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除多余的和没有粘结的松散碎石，减少飞石的可能性，防止行车时碎石飞起对行人和行车造成危害。
（5）开放交通要求
橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间。