应力吸收层试验段总结
应力吸收层防治沥青路面反射裂缝方法对比
泡，将试件在置于紫外光下拍 照。环氧材料在这种条件下会 清晰的展示出钻芯中的空隙和 裂缝。
未设置聚酯玻纤布应力吸收层反射裂缝很快上传
对照试件反射裂缝新罩面原有路面原有裂缝
设置聚酯玻纤布应力吸收层有效延缓反射性裂缝上传
ＴruPave
新罩面 聚酯玻纤布 应力吸收层
● 保证抗疲劳性能
① Strata典型参数：2000个微应变作为 控制标准可循环次数≥200000 cycles
② 弯曲梁疲劳试验样本：3.0±1.0%空 隙率（代表施工现场的密度，而非SGC 试验样本） ③ 试验温度由工程所在地的气候决定： 中国北方：10℃ 中国中西部：15℃ 中国南方：20℃
Strata应力吸收层设计性能—维姆稳定度
应力吸收层防治沥青路 面反射裂缝方法对比
主要内容
应力吸收层简介 几种主流应力吸收层类型 橡胶沥青应力吸收层（SAMI） Strata应力吸收层 聚酯玻纤布应力吸收层
结论
应力吸收层简介
概念：
应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青面层之间或者老路面与沥青加铺层 之间，为防止反射裂缝而设计的低模量中间过渡层。
• 对比材料： 玻纤格栅 聚酯玻纤布
• 试验模型：
反射裂缝模拟试验结果
9万次
13万次
AC-20普通沥青混合料试件 AC-20 SBS改性沥青混合料试件
反射裂缝模拟试验结果
15万次
40万次
AC-20普通沥青混合料 +
玻纤格栅
AC-20普通沥青混合料 +
聚酯玻纤布
反射裂缝模拟试验结果
聚酯玻纤布延缓反射性裂缝
弯曲梁(BEAM)疲劳试验， 2000微应变，10HZ， 20℃（次）
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层的主要成分是橡胶颗粒，这些颗粒是由废旧轮胎经过加工制成的。
橡胶颗粒中含有丰富的橡胶质，具有良好的韧性和弹性。
在混合沥青的过程中，橡胶颗粒能够与沥青充分融合，形成均匀的混合物。
这种混合物不仅具有沥青的黏性和抗水性，还具有橡胶的弹性和耐磨性。
橡胶沥青应力吸收层的主要功能是吸收和分散来自上层结构的应力。
在水工工程中，由于水体的压力和水流的冲击，导致基层结构产生应力。
如果没有合适的应力吸收层，这些应力会直接传递到基层结构上，导致结构的破坏。
而橡胶沥青应力吸收层的存在能够吸收大部分的应力，减少对基层结构的影响，延长结构的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层还具有一定的防水功能。
由于含有橡胶颗粒，它的表面形成了一层均匀的粗糙结构，能够增加基层结构与其他材料之间的摩擦力，防止水润滑的渗透。
此外，橡胶沥青应力吸收层还能够抵抗酸碱侵蚀，延缓沥青老化速度，保持基层结构的稳定性。
橡胶沥青应力吸收层的施工过程相对简单。
首先，需要将基层结构进行清理和修复，确保表面平整、无杂质。
然后，将橡胶颗粒和沥青按一定比例混合，形成橡胶沥青混合物。
最后，将混合物铺设在基层结构上，并通过压实等方式确保其与基层结构的粘结性。
这样，就完成了橡胶沥青应力吸收层的施工。
橡胶沥青应力吸收层在水工、交通工程等领域得到了广泛应用。
在水坝、堤坝、渠道等水工工程中，它能够有效吸收和分散水体的压力和冲击，保护基层结构不受损。
在道路、桥梁、隧道等交通工程中，它能够减少车辆的振动和震动，改善路面的平稳性和舒适性。
此外，橡胶沥青应力吸收层还可以减轻噪音污染，改善周边环境。
橡胶沥青应力吸收层的研发和推广应得到更多的关注。
随着城市化进程的加快，对于工程结构的耐久性和安全性要求越来越高。
橡胶沥青应力吸收层作为一种新型的防水材料，具有很大的潜力和发展空间。
我们需要进一步加强对橡胶沥青应力吸收层的研究，改进其性能和施工工艺，促进其在工程领域的广泛应用。
公路路面应力吸收层施工技术研究
52总472期2018年第22期（8月 上）0 引言对半刚性基层路面而言，其最大的问题在于容易产生反射裂缝，影响路面正常使用，甚至危及行车安全。
目前，针对这一问题常用的解决措施是加铺应力吸收层。
实践表明，这一方法能有效防止反射裂缝产生，但其应用效果取决于施工质量，因此应对其施工给予足够重视。
1 公路路面应力吸收层作用机理分析沥青砂主要具有以下特征：选用小于5mm 的细集料、油石比相对较大、能与上层和下层良好黏附。
由沥青砂制成应力吸收层能避免裂缝扩展，以此减慢其向上反射的速度，而且还能提高抗变形能力。
较高的沥青用量和细集料能形成具有弹性且不容易渗透的混合料，强化和半刚性基层之间的黏结，同时避免路表水不断向下渗透。
通过对这种结构层的铺设，能使上传应力分散至较大面积[1]。
应力被吸收层大面积分散后，能延缓或避免裂缝。
此外，因应力吸收层有一定弹性，所以即便通车数年之后，面层上可能出现反射裂缝，而应力吸收层基本不是发生断裂，防止积水下渗，进而为基层提供有效保护。
2 公路路面应力吸收层施工技术2.1 准备工作开工前，需要对路段下承层实际状况实施调查，以调查结果为依据制定病害处置计划，在下承层质量达到要求后即可进行施工。
一般要满足以下两个要求：（1）表面干燥且洁净，不能存在杂物与灰尘，否则喷洒沥青后被粉尘污染。
（2）针对裂缝、坑槽与车辙等常见病害，应根据技术要求实施有效处置。
对于缝宽小于2mm 的裂缝，可不进行专门处置，而缝宽在2～12mm 范围内的裂缝，需先进行扩缝清洁，然后在彻底干燥后进行填缝处理。
如果裂缝宽度超过12mm ，则大多伴有剥落现象，此时应将其视作坑槽进行针对性处置[2]。
基层处理完毕后开始黏层作业。
正式开工前选择200m 长试验段，以试验段结果为依据确定最佳沥青使用量。
黏层喷洒完毕后，不允许行人及车辆通行，在确认破乳之后进行铺筑施工，时间要求达到24h 以上。
2.2 混合料拌和现场取原材料试样进行检验，完成检验且确认合格后即可投入施工使用。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告一、引言随着交通事业的发展和城市化进程的加快，路网建设已成为城市发展的重要组成部分。
为了确保路网的安全性和可持续性发展，交通工程中的路基试验显得至关重要。
本文旨在总结近期进行的一次路基试验段的结果和意义。
二、试验目的本次路基试验旨在评估不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为相应的设计和施工提供依据。
通过试验可以检测路基的承载力、稳定性、耐久性等关键指标，进而优化设计和施工方案，提高路基工程的质量和可靠性。
三、试验材料与工艺试验段选取了不同的材料和工艺进行比较，包括不同类型的土壤、填料和防水层等。
试验分为两个阶段：模拟施工和荷载验证。
在模拟施工阶段，按实际场景进行土壤加固和填充，然后进行沉降观测和力学性能测试。
荷载验证阶段通过模拟实际交通荷载的作用，检测路基的变形和应力分布。
四、试验结果与分析通过对试验段的观测和测试，得到了一系列的数据和结论。
首先，各材料和工艺的承载力表现出一定的差异，其中某些材料在承载和变形方面表现突出，而其他材料则表现一般。
其次，路基的稳定性和耐久性与土壤类型和填料的选择密切相关，不同的组合方式会对性能产生明显影响。
最后，荷载验证阶段的结果显示，设计指标和实际承载能力之间存在一定差距，需要进一步优化设计方案。
五、意义与建议本次路基试验为路基工程的设计和施工提供了重要的参考数据和经验教训。
首先，在材料选择上，应充分考虑路基的承载力和变形特性。
其次，施工工艺应合理，避免存在过多的接缝和破损点。
此外，在设计荷载指标时，应保守估计，以确保路基的安全和可持续使用。
六、结论通过本次路基试验，我们深入了解了不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为提升路基工程的质量和可靠性提供了重要的数据和指导。
同时，我们也认识到路基工程设计和施工中仍存在一些问题，需要进一步深入研究和优化。
通过不断的试验和实践，我们相信在未来的交通工程中，能够建设更加安全和可持续的路基。
Strata应力吸收层施工工法(2)
Strata应力吸收层施工工法一、前言Strata应力吸收层施工工法是一种用于工程建设中的技术措施，它的主要目的是通过结构设计和施工工艺的优化，以达到减少应力集中、吸收和分散作用等效果，从而提高工程的抗震性能和安全可靠度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点Strata应力吸收层施工工法的特点主要包括：1）具有一定的弹性，能够在地震或其他外力作用下吸收能量；2）具有较高的承载能力，能够保证结构的稳定性；3）施工简便，不占用太多施工时间和劳动力；4）成本相对较低，经济实用。
三、适应范围Strata应力吸收层施工工法适用于各种钢筋混凝土结构的建设，尤其适用于高层建筑、大跨度结构和重要设施等。
同时，它也适用于不同地区的地质条件、气候条件和地震烈度等差异的工程。
四、工艺原理Strata应力吸收层施工工法基于以下原理：结构的应力是由外力作用于结构的效应，而应力吸收层通过在结构中设置有一定弹性的材料，能够在地震或其他外力作用下吸收并分散较大的能量，减小结构受力，达到提高结构的抗震性能的目的。
具体而言，它主要采取以下技术措施：1）选用符合工程要求的应力吸收层材料，使其具有适当的弹性和韧性；2）合理设计应力吸收层的位置和尺寸，以达到最佳的结构性能；3）结合结构设计，通过优化结构，提高整体工程的抗震能力。
五、施工工艺Strata应力吸收层施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1）材料准备：根据工程要求，选用符合规定标准的应力吸收层材料，并对其进行质量检测；2）基础处理：对施工部位进行基础处理，确保基础的牢固和稳定；3）应力吸收层施工：按照设计要求，将应力吸收层材料进行切割、拼接和固定，并与结构进行连接；4）工程验收：在施工完成后，进行质量验收，确保施工工艺的质量满足设计要求。
六、劳动组织Strata应力吸收层施工工法的劳动组织主要包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员和安全监督员等。
橡胶应力吸收层
橡胶应力吸收层
1胶应力吸收层的特点
  胶应力吸收层是一种通用的、与路面振动共振产生的应力分解及消失的方法，而非采用传统的道路改道的方法。
它能够有效地抑制振动的传播，具有传统道路修饰材料的效果，并且有经济性、易于施工及维护等特点。
其工作原理是将来自表层的胶应力转移到下层。
由于其能够有效地减少结构振动水平，因此近几年在桥梁工程中非常受欢迎。
2胶应力吸收层的施工过程
  在施工前，首先要对桥梁进行分析，查看其载荷、尺寸及振动状况，并确定合适的施工方式，确保其结构安全。
然后，根据损坏程度和接口的形式，研究和分析应用胶应力吸收层的混凝土层或加固层和粘结剂层。
最后，将胶合剂填入空白孔或缝隙中，经过现场搅拌、拌合、喷涂及固化，使胶应力吸收层更加牢固。
3胶应力吸收层的优势
  胶应力吸收层具有良好的耐久性及耐腐蚀性，不受温度的影响，有效的降低结构的振动，而且易于安装和维护。
此外，它可以用于复杂桥梁的形状中，有效的减少振动的传播，给使用者带来更舒适的行车体验。
4胶应力吸收层的应用
  胶应力吸收层广泛用于道路建设中，主要包括道路市政工程、桥梁施工、轨道交通和机场等。
其目的是减少桥梁、抗碰撞力及其他结构振动的水平，使其更加安全和结实。
在施工上，胶应力吸收层有着灵活性，让人们可以以不同的形式进行安装，更实用更经济合理。
SBS改性沥青应力吸收层工程应用分析
SBS改性沥青应力吸收层工程应用分析摘要：随着我国经济的飞速发展，上世纪大量兴建的水泥混凝土路面已经难以满足各地区交通量日益增长的需求，出现了不同程度的损坏。
因此，旧混凝土路面加铺沥青面层由于施工简单、迅捷方便成为最常用的旧水泥混凝土路面升级改造手段，即我们通常所说的“白改黑”改造。
但随着此方法的推广使用，反射裂缝也逐渐成为“白改黑”路面中导致沥青面层损坏的重要因素。
本文以具体工程为背景，分析了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的必要性，并通过分析SBS改性应力吸收层的技术特点，表明该材料对抑制反射裂缝及防止面层水分下渗起到了很好的效果。
关键词：反射裂缝；SBS改性沥青；应力吸收层；技术特点；工程应用1水泥混凝土路面加铺沥青面层的必要性水泥混凝土路面在上世纪八九十年代得到了广泛的应用，时至今日，其弊端也日益凸显。
水泥混凝土路面作为刚性路面，为了防止面板的开裂，往往需要设置大量的横、纵接缝，同时由于刚度较大，其减振效果较差，驾车时极易产生颠簸感，而沥青路面作为柔性路面，其行驶的舒适感得到了较大的提高。
对于城市主干路等交通要道，不能及时修复将可能导致城市交通网络瘫痪，而沥青路面高效的维修效率也得到了各地区的青睐。
但随着水泥混凝土路面加铺沥青技术的推广使用，反射裂缝的产生以及地表水下渗等问题又给人们提出了新的挑战。
2 SBS改性沥青应力吸收层技术特点2.1性能特征SBS改性沥青应力吸收层主要由SBS改性沥青与碎石结合而成，即在旧水泥混凝土路面与沥青面层之间，先均匀洒布一层SBS改性沥青，而后立即铺满碎石，通过碾压机械将两者嵌挤、融合为一体，同时结合了SBS改性沥青的耐高温、抗低温等特性及碎石的强度、稳定性，使其在旧水泥混凝土路面与沥青面层间形成一个稳固的支撑面，有效减少或防止了反射裂缝、水损坏等问题的出现，从而延长沥青路面的使用寿命。
2.2技术特征（1）防水性能良好：采用较厚的沥青膜（洒布量通常为2kg/m2以上），在旧水泥混凝土面层形成一个全覆盖的沥青膜保护层，有效防止了水分通过旧水泥混凝土板的裂缝下渗，造成基层损坏。
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应力吸收层试验段总结 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段应力吸收层试验段总结编制人：审核人：北京城建道桥建设集团有限公司西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段项目经理部2014年7月7日目录一、编制依据1、《西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段》施工图纸；2、我单位对施工现场实地调查情况；3、北京市文明施工管理规定；4、《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ/T01-45-20005、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20046、《公路工程技术标准》JTGB-01-20037、《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-20018、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20009、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-200810、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-200811、《工程测量规范》GB50026-2007二、试验段概况：、项目概况长安街是北京东西向轴线，西起首钢东门，东至通州区，道路全长约，被喻为“神州第一街”。
2014年为做好APEC峰会的交通保障工作，准备启动西长安街大修工程，范围为五棵松桥～南礼士路，本次工程总长。
本标段为第二标段，起点为五棵松桥西，桩号K0+000；终点为新兴桥东，桩号K3＋，全长。
、试验段的选取：选取K2+460-K2+580北主路做为应力吸收层施工的试验段。
、试验段目的：通过对K2+460-K2+580北侧应力吸收层的摊铺，总结出在该试验段对应力吸收层的经验参数。
通过总结各参数间的关系，确定最佳的施工配置，即在最经济的情况下，满足施工要求。
为了保证现场试验数据的连续性，每道工序完成后，都必须进行详细的试验数据记录，以供后续工作的分析和开展。
三.主要施工工艺、应力吸收层下层承层要求高黏高强改性沥青吸收层施工前，原路面应铣刨彻底，露出水泥混凝土路面，并清除表面浮尘、泥土和碎屑等，表面应保持干净、干燥和粗糙。
如果出现以下情况，进行相应处理：（1）错台大于1cm的地方存在脱空时应压降处理或更换水泥板；（2）错台大于1cm但不存在脱空时应采用铣刨方法处理；（3）板块单点完成控制指标（单位）为：①单点实测完成值Lr<=14，不处理；②单点实测弯沉值14<Lr<=40,应钻孔压浆处理；③单点实测弯沉Lr>40，应整板破碎，处理基层。
、粘层沥青洒布应力吸收层混合量铺筑前，在就水泥混凝土路面上应洒布改性乳化沥青黏层，改性乳化沥青不得稀释，应采用洒布车机械洒布，洒布量为，实际洒布量可根据路面表面状况和清洁程度进行调整。
、STRATA应力吸收层混合料生产1、设备应根据混合料根据生产计划及混合料类型进行筛网调整及更换，对冷料仓上料参数进行标定。
拌和机标定与调整，施工前应对拌和机的计量系统进行校准，保证计量的准确；对机械传动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定和连续；对除尘设备进行检修及对需要更换的耗件进行更换；冷料仓的校准。
2、生产配比设计在冷料仓取料进行筛分实验（水筛法），根据筛分结果以目标级配为基准调整冷料上料比例，同时根据使用拌和机的实际情况确定冷料上料器的转速、振幅及料门角度；分别从热料仓取料，进行筛分试验（水筛法），根据筛分结果以目标级配为目标调整热疗仓下料比例；按目标配比设计的最佳油石比OAC、OAC±%三个沥青用量进行试拌。
采用旋转压实法成型试件进行体积指标分析，确定最佳油石比。
对确定的最佳油石比需经性能验证后作为生产控制的依据。
现场拌合配方需经技术人员书面修改方可生效，若材料变化，需重新制定新的现场配方。
3、拌和应力吸收层沥青混合料的拌和时间30-70s，添加纤维的混合料，拌和时间延长10-20s。
天然砂的调整应控制在±5%之内。
高黏高弹改性沥青不宜长期储存，应当天完成，需要储存时应满足如下要求：72h内使用应将温度降低至150℃条件下储存;若超过72h长期储存，应降低温度到100℃~120℃。
使用前升至拌和温度，搅拌均匀，并进行指标检测，合格后方可使用。
拌合的关键温度控制见下表：拌合控制温度、STRATA应力吸收层混合料运输采用大于15t的自卸汽车运输，车厢地板和侧板应涂抹防黏剂，运输车要采用棉被和苫布双层覆盖，并覆盖两侧车厢，防止温度降低过快，且摊铺现场供料车辆应在3~5辆。
、STRATA应力吸收层摊铺1、摊铺机、压路机进场后，在摊铺施工前进行正常保养调试，特别要将压路机钢轮和摊铺机的熨平板使用砂纸打磨，去除原有沥青。
2、当路面为单向横坡时可采用全幅一次成型摊铺，当路面为双向横坡时应采用两台摊铺机热接缝梯队作业方式摊铺；摊铺机应带有具有振动夯实功能的熨平板，开始摊铺前应预热熨平板，受料斗、平板送料器和螺旋送料器应涂防粘剂;纵缝、施工缝应与原水泥板接缝错开30cm以上;摊铺温度不低于170℃;摊铺速度2~3m/min。
摊铺机需预热到120~130℃。
压实操作应紧跟摊铺机之后，至少需要2台大于10~13t的双钢轮振动压路机，1台8~10t双钢轮振动压路机。
压路机应紧跟摊铺机碾压，采用静压和振动组合碾压，不使用胶轮压路机。
10t压路机先静压2遍，然后11~13t压路机先静压后振压，碾压3~5遍。
经碾压后可能出现气泡，只需刺破气泡，只需刺破气泡或采用压路机碾压去除即可。
碾压速度控制在2~5km/h范围内。
、STRATA应力吸收层碾压1、压实操作应紧跟摊铺之后，至少需要2台大于13~16t的双钢轮振动压路机；2、压路机必须紧跟摊铺机碾压，先用小吨位压路机进行静压；3、如果经碾压后可能出现汽泡，只需刺破汽泡或采用压路机碾压去除即可，不影响性能；4、STRATA应力吸收层混合料经碾压后会在摊铺机停顿处出现一条黑线，属正常现象，不影响性能；5、STRATA应力吸收层混合料经碾压后每隔几米可能会出现30cm左右的油斑属于正常，如果出现大面积的油斑则证明用油量偏大；由于基面中含有水分，压实后可能出现水泡，应刺破水泡并用压路机碾压。
6、压实密度为最大理论密度的97±2%。
7、碾压温度160～175℃。
、成品保护应力吸收层混合料碾压结束后，混合料温度降低至50℃以下方可开放交通，有条件情况下，充分延长降温时间。
四、试验段总结1、具体试验段参数如下:第一天:7月6号凌晨2:20开始施工,第二天:7月7号凌晨2:20开始施工施工路段为:k2+555-k2+428、k2+428-k2+172封路时间为11:30,设备进场时间为11:40,摊铺机装板40分钟,摊铺机预热小时,熨平板温度达到140以上,并配有喷灯辅助加热,在熨平板底用豆油涂刷一层,保证熨平板光滑,摊铺前用厚的木板进行作板,保证油的厚度,撒乳化之前采用山猫清扫三遍.吹风机吹两遍,保证路面清洁干燥,1点30分开始撒布粘层油,粘层油没有撒到的地方安排专人补刷,2点20分开始摊铺,虚铺厚度控制在,摊铺过程中设专人每20米设一道检测油厚,在摊铺机前安排4人采用应力吸收层修补混凝土板横纵缝并用平板夯夯实保证填充料饱满,摊铺机摊铺速度米/分钟,压路机压实速度小时,分施工完成,用时1小时30分钟,分导改结束,放行温度小于50℃。
2、第一天：现场一共三辆料车，从出厂到现场的时间为1小时30分钟左右,每台车沥青混合料的到场温度和摊铺压实温度如下：第二天：现场一共五辆料车，从出厂到现场的时间为1小时30分钟左右,每台车沥青混合料的到场温度和摊铺压实温度如下：经过试验测试到场温度,摊铺温度及压实温度均符合要求,最终压实温度为100左右,终压结束1小时40分钟后温度小于50℃,可以放行。
现场初压采用双钢轮振动压路机（沃尔沃126）两台，复压采用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）一台，终压采用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）两台，压边采用小型压路机（WACKER）一台，现场使用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）静压2遍，采用双钢轮振动压路机（沃尔沃138）振压5遍，配合机械操作的工人人数为30人，碾压完成压实度能符合要求，机械、人员配备合理，能适用于以后的大面积施工。
3、第一天：取20米为一个断面，每个断面的实测厚度如下：第二天：取20米为一个断面，每个断面的实测厚度如下：图纸设计厚度，现场情况存在高低不一，经过实际勘察得出平均厚度为。
经过测量得出虚铺厚度符合设计要求可以应用于以后的大面积施工。
4、第一天：乳化沥青用量标准为：（kg/m2），现场取两个点，分别为k2+500，k2+450，具体用量如下通过数据可以看出K2+450段沥青用量在标准范围内，K2+500段沥青用量超出标准范围，造成不必要的材料浪费，在以后的大面积施工中要掌握乳化沥青车行进速度和喷洒量。
第二天：乳化沥青用量标准为：（kg/m2），现场取三个点，分别为k2+380，k2+300，k2+280具体用量如下通过数据可以看出三个检测桩号内的沥青用量均在标准范围内，较之第一天有很大改观，可以按第二天喷洒乳化沥青的情况作为以后大面积施工的参考依据。
通过试验段施工得出的各种参数可以看出既定的施工方案可行，机械配备，人员配备，材料准备及现场指挥，都能达到要求，质量符合规定，既定的工程完成数量能在规定的时间内完成，且时间非常充裕，在以后的施工中可以适当的增加工程量，以确保工程总体进度。
五、质量控制及保证措施、一般规定应力吸收层混合料质量控制指标主要沥青用量、关键筛孔级配、现场压实度、现场孔隙率、压实厚度等。
高黏高弹应力吸收层施工应建立健全有效质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量稳定性。
施工前应对沥青拌合楼。
摊铺机。
压路机等各种施工机械和设备进行调试，对机械设备配套情况、技术性能、传感器计量精度等进行认真检查、评定，并得到监理认可。
正式开工前，各种原材料的试验结果，以及据此进行的目标配合比设计和生产配合比设计结果，应在规定的期限内向业主及监理提出正式报告，待取得正式认可后方可使用。
、施工质量控制管理为了保证沥青混凝土的质量，应加强混合料生产施工的过程化、动态控制。
抽检项目及频率按照《公路沥青路面施工技术规范》的规定执行。
重点检测以下项目：、沥青用量每天混合料生产稳定后运料车上取样，采用燃烧法检测沥青含量实际沥青含量与施工配合比确定的最佳沥青用量相差满足±3%之内。
、混合料级配级配检测方法采用燃烧法，筛孔通过率与施工配合比之差小于±4%，筛孔通过率与产生配合比之差小于±1%，其它粒径的通过率应最大限度靠近目标配合比；混合料砂当量不小于60%。
级配中天然砂调整应限制在用量的±5%。