应力吸收层解决方案20110817PPT
应力吸收层施工工艺
应力吸收层（SAMI）施工工艺SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。
SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。
SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。
应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1cm。
因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。
1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求（1）、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青70#道路石油沥青技术要求（2）、橡胶粉橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
（3）、橡胶沥青参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准，并结合工程应用经验。
橡胶沥青技术要求（4）、集料SAMI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。
如有条件可以0.4~0.6%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上）。
本次项目招标时出于资金考虑未采用。
SAMI集料规格2、SAMI施工工艺（1）、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。
（2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。
要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。
对基层裂缝应进行灌缝处理。
气温低于13℃或超过 40℃潮湿的天气不宜施工。
橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施
橡胶沥青应⼒吸收层施⼯⽅法和技术措施橡胶沥青应⼒吸收层施⼯⽅法和技术措施在刚性、半刚性路⾯上进⾏罩⾯时，如在原有路⾯与新铺沥青混合料之间，加铺⼀层应⼒吸收层，可以消除旧路⾯裂缝尖端产⽣的应⼒集中，使车辆荷载产⽣的应⼒在加铺层底部重新分布，能够有效地防⽌旧沥青路⾯原有的裂缝反射到新建沥青路⾯上来。
1. 施⼯⼯艺流程施⼯⼯艺流程见图1-1图1-1 施⼯⼯艺流程图2. 施⼯⽅法2.1 施⼯断⾯清理1、下承层的质量检验，按现⾏公路沥青路⾯施⼯技术规范的要求，对下承层的外观质量与内在质量进⾏全⾯检查，对局部质量缺陷（例如严重开裂、油污染等）应按规定进⾏修复。
2、当稳定型橡胶改性沥青应⼒吸收层⽤于旧⽔泥混凝⼟路⾯加铺时，旧⽔泥混凝⼟路⾯表⾯应作铣刨拉⽑处理，清除浮灰和浮浆，尽量使基⾯集料颗粒能部分外露，并确保基⾯的粗糙、⼲燥，除去过⾼的突出部位，并清扫⼲净。
3、在稳定型橡胶改性沥青应⼒吸收层施⼯前应进⾏认真的清理。
施⼯⼈员先⽤扫帚全⾯清扫下承层表⾯，再⽤2～3台森林灭⽕⿎风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。
若不能达到“除净”的要求，则⽤⽔冲洗，清除下承层表⾯的浮灰和污物。
4、待路⾯彻底清扫⼲净后，按现⾏公路沥青路⾯施⼯技术规范的要求撒布透油层或其他粘结材料，⼲燥后，⽅可施⼯。
2.2 施⼯前准备⼯作1、先⼈⼯⽤⽵扫帚将基层表⾯进⾏全⾯清扫，再⽤2~3台森林灭⽕⿎风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则⽤⽔冲洗，清除基层表⾯浮灰和泥浆，尽量使基层顶⾯集料颗粒能部分外露。
1、稳定型橡胶改性沥青的洒布应采⽤专⽤、洒布剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果理想的洒布设备，建议采⽤沥青碎⽯同步封层车。
2、施⼯前认真清理洒布设备，储油罐内的残油清除⼲净。
有关施⼯机械严格清理，严禁将污染物带上施⼯断⾯。
3、正式洒布前应进⾏试洒，检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。
4、有关施⼯机械设备应进⼊待命状态，包括沥青碎⽯同步封层车或碎⽯撒布车、胶轮压路机等。
橡胶沥青应力吸收层技术方案
橡胶沥青应力吸收层技术方案一、材料选择1.橡胶沥青：选择质量好、稳定性好、抗老化性能好的橡胶沥青作为基材，能够保证应力吸收层在使用过程中的稳定性和耐久性。
2.骨料：选择优质的骨料，确保骨料的坚固度，以提高应力吸收层的承载能力。
3.添加剂：加入适量的添加剂，以提高橡胶沥青的黏附性、抗老化性能和耐久性。
二、施工工艺1.准备工作：对道路基层进行修补和清理，确保基层平整、无泥土、尘埃以及其它杂质，以保证应力吸收层与基层的黏附性。
2.基层处理：对基层进行摩擦调整或其他处理，增强应力吸收层与基层之间的黏结力。
3.混合料制备：根据橡胶沥青混合料设计配方，将橡胶沥青与骨料、添加剂进行充分混合，确保橡胶沥青与骨料的均匀分散。
4.施工方式：采用机械铺设的方式进行施工，确保应力吸收层的厚度和均匀性。
施工过程中控制温度，以保证橡胶沥青的流动性和粘附性。
5.压实：采用压路机进行压实，提高应力吸收层的密实度和承载能力。
同时，控制压实速度和次数，避免对应力吸收层造成过大的冲击和变形。
三、质量控制1.材料检验：对橡胶沥青、骨料和添加剂进行质量检验，确保材料符合要求。
2.施工参数控制：对施工参数进行严格控制，如橡胶沥青的温度、混合料的质量比例、压实工艺等，以保证应力吸收层的质量和性能。
3.施工现场检查：加强施工现场监督和检查，确认施工工艺的正确性和合理性。
4.质量检测：对施工完成的应力吸收层进行质量检测，包括厚度检测、密实度检测、抗剪强度测试等，以确保应力吸收层的性能符合设计要求。
四、项目经验总结1.应力吸收层的厚度要根据道路的使用条件和需求来确定，以保证其应有的承载能力和舒适性。
2.橡胶沥青应力吸收层施工时要避免温度过高或过低，同时控制浇筑速度和浇筑方式，以避免产生气孔和裂缝。
3.确保施工现场的清洁和干燥，以保证橡胶沥青与基层的粘结性。
4.施工质量监督和纠正措施的实施要及时，确保施工质量符合规范和要求。
以上就是橡胶沥青应力吸收层技术方案的主要内容。
水泥混凝土路面应力吸收层的施工质量控制
水泥混凝土路面应力吸收层的施工质量控制摘要：设置应力吸收层的水泥混凝土路面结构型式，对提高水泥混凝土路面的使用品质、改善路面的工作状况、延长使用寿命、减少养护工作量和养护费用、降低水泥混凝土路面全寿命费用具有重要意义，因此，本文开展水泥混凝土路面应力吸收层形式的研究是十分必要的。
关键词：应力吸收层；热拌料；拌制；运输；摊铺；压实；应力集中应力吸收层设置于半刚性基层与水泥混凝土路面板之间，一般来说起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
水泥混凝土路面板和半刚性基层之间设置的应力吸收层，具有集料细、矿粉用量大、油石比大、空隙率小、饱和度大等特点，一般采用砂粒式或细粒式的密级配沥青混合料。
一、施工准备1、铺筑应力吸收层前，应检查基层的质量，不符合要求的不得铺筑应力吸收层。
2 、基层必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行处理。
3 、沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定。
二、混合料的拌制1 、沥青混合料宜在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。
2、拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求。
3 、各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
4 、沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求：1 ）总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2 ）冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
5 、集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。
6 、沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
7 、经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃），对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。
8、沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
应力吸收层的应用及施工工艺简要说明
应力吸收层（也称同步碎石封层）的应用及施工工艺简要说明
1）应力吸收层的作用：
①路面结构的防水粘结层、应力消减层；
②加强层间的粘结：新旧路面的粘结、AC与桥面的粘结、上下面层的粘结；
③加强路面防水：有效防止水渗入到中面层及以下基层；
④应力消减层：防止或延缓反射裂缝的产生。
2）应力吸收层沥青及混合料性质
应力吸收层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青（SBR或SBS聚合物改性沥青）或乳化沥青，对碎石的要求，可根据路面状况对路面使用功能的要求，碎石可分为2～4mm、4～6mm、6～10mm、10～14mm不等。
其混合料的主要技术指标如下：
应力吸收层结合料技术指标表1
3）应力吸收层的功效
应力吸收层具有良好的消解水泥稳定基层应力集中现象，可有效地防止稳定层由于温缩而引起的加铺层反射裂缝。
其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
4）施工工艺及设备
应力吸收层，即同步碎石封层是指利用同步碎石封层机将沥青结合料的喷洒及骨料的撒布同时进行，是沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，已达到它们之间最大限度的粘结度。
使用同步碎石封层技术对路面进行养护，是延长路面使用寿命最经济可行的办法之一。
同步碎石封层工艺一般采用二次封层。
第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架，第二次用2～4mm嵌缝。
两次封层后，可用胶轮压路机碾压，也可通过自然行车碾压。
应力吸收层
沥青应力吸收层施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
（2）洒布沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0~2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8~2.0kg/m2比较合适。
（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6~11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。
（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1~2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。
1.3 沥青应力吸收层施工质量控制（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
2 高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL，然后再罩面。
高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。
Strata应力吸收层施工工法(2)
Strata应力吸收层施工工法一、前言Strata应力吸收层施工工法是一种用于工程建设中的技术措施，它的主要目的是通过结构设计和施工工艺的优化，以达到减少应力集中、吸收和分散作用等效果，从而提高工程的抗震性能和安全可靠度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点Strata应力吸收层施工工法的特点主要包括：1）具有一定的弹性，能够在地震或其他外力作用下吸收能量；2）具有较高的承载能力，能够保证结构的稳定性；3）施工简便，不占用太多施工时间和劳动力；4）成本相对较低，经济实用。
三、适应范围Strata应力吸收层施工工法适用于各种钢筋混凝土结构的建设，尤其适用于高层建筑、大跨度结构和重要设施等。
同时，它也适用于不同地区的地质条件、气候条件和地震烈度等差异的工程。
四、工艺原理Strata应力吸收层施工工法基于以下原理：结构的应力是由外力作用于结构的效应，而应力吸收层通过在结构中设置有一定弹性的材料，能够在地震或其他外力作用下吸收并分散较大的能量，减小结构受力，达到提高结构的抗震性能的目的。
具体而言，它主要采取以下技术措施：1）选用符合工程要求的应力吸收层材料，使其具有适当的弹性和韧性；2）合理设计应力吸收层的位置和尺寸，以达到最佳的结构性能；3）结合结构设计，通过优化结构，提高整体工程的抗震能力。
五、施工工艺Strata应力吸收层施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1）材料准备：根据工程要求，选用符合规定标准的应力吸收层材料，并对其进行质量检测；2）基础处理：对施工部位进行基础处理，确保基础的牢固和稳定；3）应力吸收层施工：按照设计要求，将应力吸收层材料进行切割、拼接和固定，并与结构进行连接；4）工程验收：在施工完成后，进行质量验收，确保施工工艺的质量满足设计要求。
六、劳动组织Strata应力吸收层施工工法的劳动组织主要包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员和安全监督员等。
应力吸收层施工工艺
应力吸收层（SAMI）施工工艺SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。
SAMI是山橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。
SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。
应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为lcm。
因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。
1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求（1）、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青70#道路石油沥青技术要求（2）、橡胶粉橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15±0. 05g/cm3,应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
橡胶粉筛分规格（3）、橡胶沥青参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准, 并结合工程应用经验。
橡胶沥青技术要求（4）、集料SAHI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。
如有条件可以0. 4'0・6% （按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120°C以上）。
本次项目招标时岀于资金考虑未采用。
SAMI集料规格2、SAMI施工工艺（1）、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204°C之间，拌和1 小时后进行试验。
根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。
（2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。
要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。
对基层裂缝应进行灌缝处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青洒铺量对剪切疲劳次数的影响
60000
疲劳破坏次数
50000 疲劳破坏次数（次） 40000 30000 20000 10000 0 1.8 2.2 2.6 3.0 沥青洒铺量（kg/m2) 3.4
（2）基于防水粘结应力吸收层的铺装施工技术
基于防水粘结应力吸收中间层桥面铺装技术
• 桥面粗糙度对洒布量的影响； • 高粘、高弹改性沥青洒布温度、压力等参数与成膜均匀性之间的 关系； • 大型施工设备行为对防水粘结应力吸收中间层的破坏研究。
南京长江二桥
江阴大桥
水泥路面接缝料缺失 水泥路面严重错台
水泥板交叉破碎
水泥板角隅断裂
调研 背景 背景调研 因此，大跨度桥梁开始采用钢—混凝土组合梁结构，避 免钢桥面铺装这个世界性难题。然而，组合梁桥面板是由预 制混凝土板和现浇 混凝土拼接而成 ，造成组合梁桥面铺装存 在一下难题：
�
桥面板的防水。 沥青面层是透水的，水分渗入路面内部并达 到混凝土面板，不但会造成桥面铺装层的破坏及沥青铺装层 于桥面混凝土的脱粘，还会造成桥面板预应力混凝土的钢筋 等问题，影响整个桥梁结构的耐久性； 防止反射裂缝的产生。混凝土面板与接缝混凝土变形不一致 防止反射裂缝的产生。混凝土面板与接缝混凝土变形不一致 造成面板的开裂。 为降低桥梁自重，桥面铺装一般不超过 10cm，这就使由混凝土板接缝造成的反射裂缝很容易扩展到 路表，水份沿裂缝伸入桥面，进一步加剧桥面铺装的破坏， 并影响桥面板的耐久性。
典型应力吸收层路面结构 ①用于旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层：其典型结构形式 之一为：旧水泥混凝土路面 +AC-13调平层+ 一层SBS改性乳化 沥青粘层 + 2.5cm应力吸收层+ 8cmAC-20中面层+4cm AC-13 （或SMA-13）表面层。 ②用于新铺沥青混凝土加铺应力吸收层：其典型结构形式之一为： 8cmAC-25下面层+6cmAC-20中面层 + 一层SBS改性乳化沥青粘 层+2.5cm应力吸收层 +4cmAC-13（或SMA-13）表面层。 � 以上路面结构为不同路面形式处理形式参考方案，对于不同工 程所产生的不同路面情况，具体的路面实际处理结构形式依实 际工程调整为准。
� �
� � �
�
国内外研究现状
�
高粘度沥青应力吸收薄膜中间层（SAMI）
高粘度沥青控制指标
项目 135 ℃粘度（Pa·s） 针入度（0.1mm ） 软化点（℃） 弹性恢复（%,℃） 指标 >2.0 >90 >75 >80
�
SAMI-AR应用与桥面应力吸收防水层的局限
• 软化点较低。由于在夏季桥面温度明显高于路面，使SAMI软化进而降 低界面间的抗剪切强度，影响桥面铺装整体的协同受力； • 由于我国的胶粉工业相对落后，胶粉多由废旧轮胎直接切削制成，未 经过脱硫处理，且粒形不佳， 国产橡胶沥青难以满足 SAMI 的要求 ，创 新推出高粘度沥青解决方案。
国内外研究现状
二、国内外研究应用现状
�
高粘度沥青应力吸收薄膜中间层（SAMI -Stress Absorbing Memberane Interlayer ）
原有路面或桥面
沥青加铺层
国内外研究现状
�
高粘度沥青应力吸收薄膜中间层（SAMI）
提高路面抵抗反射裂缝的能力，延长沥青面层的使用寿命； 改善沥青面层与铺装层结构整体的粘结性，加强关键层位的层间 结合，改善重载交通条件下沥青面层与铺装层整体受力 ； SAMI有助于提高沥青铺装层底部抗弯拉作用； 起到很好的防水作用，延长整个路面结构的使用寿命； SAMI在美国得到广泛应用超过40年，包括亞利桑那州、加州、德 州、佛州等。 州、佛州等。 在其他国家也开始普及，包括南非、葡萄牙、西班牙、澳洲、法 國、巴西等。
�
高弹性、高粘韧性沥青应力吸收中间层的组成优化研究； • 对沥青吸收层混合料的力学性能（弹性模量、泊松比）及路用性能（动稳 定度，冻融劈裂、低温弯曲、弯曲梁疲劳试验等）进行系统研究，探索高 粘度改性沥青应力吸收层混合料配合比设计参数对力学性能及路用性能的 影响，并通过掺加纤维的方式改善高粘度改性沥青应力吸收层混合料的高 温稳定性能。
�
高粘度改性沥青应力吸收层混合料施工技术研究 ； • 研究拌和温度、拌和时间、铺装厚度、摊铺速度、摊铺温度、压实温度等 施工参数对高粘度改性沥青应力吸收层混合料施工性能的影响，确定其各 项施工参数和施工控制方法。
应力吸收层的粘接性能
应力吸收层粘结性能 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 2.2 2.5 胶结料洒布量kg/m2 2.7 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 8 12 16 20 碎石洒铺量kg/m2 24 应力吸收层的粘结性能 剪切强度 拉拔强度 MPa 剪切强度 拉拔强度
全厚度车辙/次.mm-1
碎石洒布量与全厚度车辙 6000 5800 5600 5400 5200 5000 4800 10 12 14 16 18 20 碎石洒布量kg/m2
应力吸收层疲劳性能
沥青洒铺量对弯拉疲劳次数的影响
60000
破坏疲劳次数
50000 破坏疲劳次数（次） 40000 30000 20000 10000 0 1.8 2.2 2.6 3.0 沥青洒铺量（kg/m2) 3.4
路面损坏分析
疲劳裂缝 车辙
裂缝类
反射裂缝 低温裂缝 松散
变形类
沉降
表面损坏类
坑槽 泛油
二、国内外研究应用现状
�
�
�
�
欧美国家从1960年代已经认识到了桥面防水的重要性，并进行了较为系统 的研究。目前，桥面铺装层结构设计中一般均包括防水层， 的研究。目前，桥面铺装层结构设计中一般均包括防水层，SHRP SHRP SHRP统计数据 统计数据 表面，美国在1974年新建的桥梁已有74%采用了防水粘结层，但这种材料不 能起到阻止桥面裂缝的反射； 对于应力吸收层材料，美国SHRP做了专项研究，包括土工织物、应力吸收 薄膜中间层（SAMI）、沥青吸收层混合料等多种形式，这几种形式的应力 吸收层材料均具有较好的防水效果，其中以橡胶沥青应力吸收薄膜中间层 （SAMI-AR ）应用最为广泛； 目前，我国对于混凝土桥面的防水已经比较重视，虽然尚未建立一套桥面 防水材料的性能指标和实验手段，但已在规范中给予建议，并在部分新建 和改建桥梁桥面进行防水处理。采用的材料主要有沥青类材料、高分子聚 合物涂膜或卷材类材料 、渗透结晶型材料等， 但这些材料均不能起到应力 吸收的作用。 随着道路交通量和汽车载重量的急剧增加，部分水泥路面己接近或超过其 设计累计交通量，水泥路面病害主要表现为纵横向断板、交叉破碎、角隅 断裂、板底唧泥和脱空，以及错台和接缝张开等， 其中开裂断板类病害约 占80%以上。
�
�
高粘改性沥青应力吸收层混合料 路面铺装技术
• 高粘度改性沥青混合料拌和、摊铺、碾压等施工工艺参数；
高粘度沥青应力吸收层的技术要求
�
综合国内应力吸收层施工经验总结应力吸收层的参考技术标准： ⑴60℃车辙试验动稳定度 DS＞2000次/mm；⑵浸水马歇尔残留 稳定度＞85%；⑶冻融劈裂试验 TSR＞85%；⑷小梁弯曲试验（ 10℃）Gmax＞2500ue。
国内外研究现状
�
应力吸收层沥青混合料
采用具有较高粘弹性的改性沥青配制的细粒式沥青混合料，公称最大 粒径不大于10mm； 一般用于旧混凝土路面罩面，具有很好的应力吸收和防水作用； 以原美国科氏材料公司的strata为代表。
沥青铺装层
�
� �
1.5~2.5cm Strata
原路面或桥面
国内外研究现状
� �
高抗车辙应力吸收层沥青混合料的制备技术 基于应力吸收层的组合梁桥面铺装层的反射裂缝抑制技术及铺装层结 构设计； 基于应力吸收层的组合梁桥面铺装层的施工技术与质量控制方法。
�
（1）高粘度改性沥青应力吸收层混合料
�
高粘度改性沥青应力吸收层混合料的制备 ； • 通过对高粘度改性沥青性能及矿料特性、级配的优化制备高粘度改性沥青 应力吸收层混合料，并提出高粘度改性沥青应力吸收层混合料的配合比设 计方法。
�
施工工艺与技术（1）-准备工作
（1）沥青的准备。 � 将沥青迅速升温至175 ℃并将其直接注入沥青撒铺车，在沥青撒铺车中沥青加热温 将沥青迅速升温至175℃ 度不应超过180 ℃，同时应使其循环，避免改性剂离析。 度不应超过180℃ （2）集料准备。 � 保证集料铲运均匀，减少离析。开工前应检测含水量，以便调节冷料进料比例和集 料在烘干筒的加热时间，集料经过烘干后的残余含水量应小于0.2% 。集料级配应保 料在烘干筒的加热时间，集料经过烘干后的残余含水量应小于0.2%。集料级配应保 持稳定，出现变化时及时对石料进行重新筛分。加热石料至120 ℃，将石料加入碎 持稳定，出现变化时及时对石料进行重新筛分。加热石料至120℃ 石撒铺车。 （3）基层混凝土板预处理 � 采用双侧平衡梁自动控制平整度和高程。匝道等小半径弯道采用滑靴自动找平方式。 在形状不规则地区，自控系统不能正常工作时，允许采用人工手控。对于混凝土板 的裂缝和坑洞，当裂缝的宽度大于6mm 时，则必须进行灌缝填补; ;对于较大的坑洞， 的裂缝和坑洞，当裂缝的宽度大于6mm时，则必须进行灌缝填补 需进行铣刨和补平工作。 （4）基层混凝土板的清洁 � 混凝土板的灰尘和水分会影响应力吸收层与基层的乳结，造成路面结构层的脱离。 清扫完毕后应形成干燥、清洁的路表。首先对原水泥混凝土路面进行拉毛，然后将 基层表面进行全面清扫，再用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，最后用 水冲洗，直至清除基层表面浮灰、泥浆，并保证路面干燥。 � 清洁时可采用鼓风机、洒水车、扫帚、铁锹、钢丝刷等清扫工具。先用扫帚初扫， 然后用鼓风机鼓吹灰尘; 然后用鼓风机鼓吹灰尘; 粗扫清扫完毕后，针对路表结块聚尘部位，进行刷除清 扫，对于路表灰尘特别多的路段需要利用洒水车冲洗，晾干或者用鼓风机将湿润的 地表反复鼓吹，直至路表被吹干。